Зибель паром - Siebel ferry

Bundesarchiv N 1603 Bild-054, Schwarzes Meer, Siebelfähre mit 8,8cm Flak ArM.jpg
Паром Siebel на Черном море, июль 1941 г.
Обзор класса
Строители:разные
Операторы:
Потерял:42
Общие характеристики
Тип:Десантные суда
Смещение:140–170 т
Длина:32 м (105 футов)
Луч:15 м (49 футов)
Проект:1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Проект:1,5 м (4 фута 11 дюймов)
Движение:4 Ford V8 300 л.с.
Скорость:

11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)

(пустой)
Классифицировать:Максимум. 300 морских миль (560 км; 350 миль)
Емкость:50–100 т грузов или автомобилей, в зависимости от исполнения
Дополнение:11–14
Вооружение:Максимум. 4 х 8,8-сантиметровые пушки плюс одно 2-см Flakvierling 38 или два 2-см FlaK 30

В Зибель паром (Siebelfähre) был мелкосидящим катамараном десантные суда управляется немецкой Вермахт в течение Вторая Мировая Война. Он выполнял различные функции (транспорт, зенитный корабль, канонерская лодка, сопровождение конвоя, минный заградитель) в Средиземном, Балтийском и Черном морях, а также вдоль Ла-Манша. Они были разработаны для Операция Морской лев в 1940 г. отменено вторжение Германии в Англию. Паромы Siebel продолжали работать после окончания войны в 1945 году.

Истоки и развитие

Поскольку немецкая армия готовится к Операция Морской лев началось в июле 1940 года, вскоре разочарование переросло в то, когда и какие типы кораблей Кригсмарине будет поставлять для использования в планируемом пересечении Ла-Манша. Началась грандиозная задача по превращению сотен речных барж и моторных горок в надлежащие десантные суда, и Кригсмарине не смог сообщить армии дату их доступности.[1]

С нетерпением ждем начала упражнений по приземлению, Фельдмаршал Вальтер фон Браухич наконец приказал генералу инженеров Якову построить морские транспорты для армии. Джейкоб поручил эту задачу Пионер-батальон 47 7-го армейского корпуса. Батальон переехал в Carteret на западной стороне Полуостров Котантен, и люди этого подразделения обыскивали французскую сельскую местность в поисках плавучего материала для постройки самоходных плотов и паромов.[1]

Авиаконструктор Фриц Зибель (полковник Люфтваффе), возвращающий в строй завод захваченных самолетов недалеко от Амьена на северо-востоке Франции, к нему обратился подполковник из Пионер-батальон 47. Полковник спросил Зибеля, может ли он реквизировать большую кучу пустых контейнеров с бензином, выброшенных на улицу рядом с заводом. Зибель согласился расстаться с тайником при условии, что полковник объяснит, как он будет использовать их. Ответ заинтересовал Зибеля и заставил его задуматься над вопросом, как перебросить войска и тяжелую технику через Ла-Манш, учитывая время и материалы.[2]

Пионер-батальон 47 начал экспериментировать с множеством импровизированных материалов для строительства моторных плотов, включая бочки для вина, стволы деревьев, мешки, наполненные капоком, и парусину корабля. Ранние попытки использовать открытые понтоны для перехода через реки ни к чему не привели. Железные балки и болты, которыми они скреплялись, не выдерживали волн, и понтоны затопило легкое море.[3]

В ходе эволюции неизвестное на ОКХ (Oberkommando des Heeres) подумал об использовании более крупного мостового понтона закрытого типа, разработанного во время Первой мировой войны австрийским полковником инженеров Гансом Гербертом. Путем перекрытия двух соединенных понтонов палубой 10 на 10 метров (33 футов × 33 футов) можно было транспортировать орудия, транспортные средства и войска. Эта идея превратилась в Герберт паром. Доступно всего шестьдесят четыре таких понтона, слишком мало для массового производства.[4]

Другой тип понтонов закрытого типа был доступен в большем количестве. Это был тяжелый понтонный мост (Schwere Schiffsbrücke), из которых 364 находились на складе.[5] Полковник Зибель, Зондеркоманда (специальное командование) для импровизации корабля вторжения Люфтваффе, построил прототип с двумя тяжелыми мостовыми понтонами, расположенными на расстоянии 6 метров (20 футов) друг от друга, в виде катамарана, соединенного стальными поперечными балками. В центре, на ферме в форме пирамиды, стояли два сквозных лишних авиационных двигателя. Это судно было названо Kleine Fähre (небольшой паром) и первоначальные испытания проводились на Rangsdorfer See, озеро недалеко от Берлина.[6]

Начальник Генерального штаба армии генерал Франц Гальдер и группа других армейских офицеров была приглашена засвидетельствовать одно из этих испытаний, но они не были впечатлены работой парома. Он мог делать только 4 узла и казался слишком хлипким. Гальдер отметил: «Ничего нового, возможно, не выдержит серфинга». Другие в группе сомневались, прибудут ли переброшенные солдаты в боевом состоянии.[6]

Несмотря на опасения армии, Siebel продолжил работу над изменением конструкции парома, уменьшив первоначальное расстояние между понтонами в 6 метров (20 футов) до 5,5 метров (18 футов) и запросив у Крупп -Райнхаузен (при поддержке WasserPrüfung 5) строительство большой стальной площадки, обшитой деревянным настилом. Он будет одновременно служить грузовой палубой судна, обеспечивая продольную и поперечную прочность, чтобы выдерживать работу в море. Действительно, эта версия окажется способной пережить волны Force 6.[7][8]

Единственными силовыми установками, доступными в количествах, необходимых для массового производства этих импровизированных кораблей вторжения, были дизельные двигатели для грузовиков и авиационные двигатели. По согласованию с инженерами из Пионер-батальон 47Компания Siebel остановилась на комбинации из четырех двигателей Ford V-8 мощностью 75 л.с. (по два установленных рядом в кормовой части понтонов), соединенных со стандартными гребными винтами. В качестве вспомогательной мощности три авиадвигателя BMW 6U мощностью 750 л.с. могли устанавливаться на приподнятых платформах вдоль кормовой кромки грузовой палубы, вращая винтовые винты.[7]

Ранние проблемы с этой компоновкой включали отказ двигателя из-за недостаточного охлаждения, который решался путем соединения авиационных двигателей с водяным охлаждением с дизельными двигателями грузовиков через трубопровод к отсекам понтона. Управление судном только с помощью водяных винтов также представляло трудности. Телеграф соединял рулевую рубку с двумя экипажами понтонных двигателей. Но из-за широкого луча судна экипажам приходилось одновременно реагировать на запросы об изменении скорости, иначе паром начинал разворачиваться, а рули направления едва могли противодействовать.[7]

31 августа 1940 г. новый паром Siebel прошел испытания в г. Эмс устье особого командования Дивизии торгового мореплавания. Используя только двигатели корабля, он достиг максимальной скорости 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч). В отличие от двигателей грузовиков в понтонах, авиационные двигатели напрямую управлялись рулевым через дроссели в рулевой рубке, что позволяло ему изменять частоту вращения каждого двигателя. Это значительно улучшило маневренность, но двигатели самолета были шумными, мешали голосовой связи на палубе и потребляли большое количество топлива. За Морской лев, было решено использовать их только для разбега на пляжи вторжения или в качестве подстраховки на случай повреждения водяных винтов.[7]

4 сентября в устье Эмса были испытаны две дополнительные версии парома Siebel, одна с двигателями для грузовиков Opel Blitz и одна с двигателями Ford V-8. Используя только винтовой двигатель, они достигли крейсерской скорости 7 узлов (8,1 миль / ч; 13 км / ч), хотя считалось, что ее можно увеличить с помощью эффективных гребных винтов.[7]

Понтоны-паромы Siebel были плоскими и квадратными спереди. В сочетании с широкой грузовой палубой это обеспечивало исключительно устойчивую орудийную платформу. Люфтваффе установило на паромы зенитные орудия разного размера и проверило их пригодность для поражения как воздушных, так и надводных целей в море. Универсальные 8,8-сантиметровые орудия отлично подходят для этой роли.[9]

Серийное производство парома Siebel началось в сентябре 1940 года в Антверпене как совместное предприятие армии и люфтваффе с армейским подразделением. Böndel Pionier-Sonderkommando (Инженерное специальное командование) собирает понтоны, настил и гидродвигатель, пока полковник Зибель Люфтваффе-зондеркоманда установлены вспомогательные авиационные двигатели. К концу сентября было завершено двадцать пять таких судов.[10]

За Операция Морской лев, то Люфтваффе организовал паромы Siebel в две флотилии: Зенитный корпус I (закреплен за 9-й армией) и Зенитный корпус II (закреплен за 16-й армией) для защиты флангов от воздушных, наземных и надводных целей буксирных формирований Первой волны. Каждый паром Siebel мог перевозить целую зенитную артиллерию, состоящую из одной 8,8-сантиметровой пушки и двух 2-сантиметровых пушек, а также трех их тягачей (хотя 9-я армия планировала транспортировать необходимые буксировочные машины и вспомогательный персонал отдельно через баржи). Достигнув пляжей вторжения, паромы могли высадить свои зенитные части, а затем помочь с разгрузкой более крупных пароходов, стоящих на якоре у берега. Армия называла паромы Siebel «заменителями эсминцев».[11]

Военная служба

Смотрите также: Einsatzstab Fähre Ost
Вид с носа на немецкий паром Siebel с двумя понтонами катамарана и множеством грузовиков и легких транспортных средств, припаркованных на палубе. Также обратите внимание на 2-сантиметровый Flakvierling 38, установленный на рулевой рубке (в центре изображения) для защиты от ПВО.

Благодаря простоте конструкции, прочной конструкции, хорошей мореходности и легкости, с которой его можно было разобрать и отправить по железной дороге практически в любую точку континента, паром Siebel оказался полезным и адаптируемым судном-амфибией для перевозки войск и транспортных средств. , и снабжение через открытую воду везде, где нужно немцам. Кроме того, он легко настраивался для использования в различных целях, от постановки на минную установку до сопровождения конвоев.[12]

Следующий Морские львы отсрочка в октябре 1940 г. Люфтваффе Осенью 1941 года решили продолжить производство паромов Siebel отдельно от армии под ее Специальным паромным командованием (Fähre-Sonderkommando). Он заменил дизельные двигатели грузовых автомобилей оригинальной конструкции на авиационные двигатели BMW и других типов, четыре из которых размещены на увеличенных концах понтона, соединенных с водяными винтами через реверсивную коробку передач. Некоторые из этих судов были закреплены за армией и эксплуатировались со смешанными командами, но армия не любила использование авиационных двигателей, утверждая, что они склонны к возгоранию и потребляют чрезмерное количество топлива. Командование инженерных паромов в Антверпене продолжало использовать автомобильные двигатели в качестве главной силовой установки и считало их надежными по сравнению с Люфтваффе авиационные двигатели.[11]

Два парома были переданы ВМС Румынии в конце 1941 года.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б Кизер, стр.120
  2. ^ Ансель, стр.104
  3. ^ Кизер, стр.120–121
  4. ^ Кизер, стр.121
  5. ^ Шенк, стр.120
  6. ^ а б Ансель, стр.209
  7. ^ а б c d е Шенк, стр. 124–125.
  8. ^ Кизер, стр.122
  9. ^ Шенк, стр.125
  10. ^ Шенк, стр.128
  11. ^ а б Шенк, стр.125-128.
  12. ^ Шенк, стр. 128–129.
  13. ^ Николае Кослински, Раймонд Стэнеску, Марина романа в al doilea război mondial: 1941-1942, Фэт-Фрумос, 1996, стр. 292

Библиография

  • Ансель, Уолтер (1960). Гитлер противостоит Англии. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press. OCLC  396014.
  • Грёнер, Эрих (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–1945 (на немецком). Бернар и Грефе. ISBN  978-3763762156.
  • Кизер, Эгберт (1997). Гитлер на пороге: операция «Морской лев», немецкий план вторжения в Британию, 1940. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-390-7.
  • Куглер, Рэндольф (1989). Das Landungswesen в Deutschland seit 1900 г. (на немецком). Buchzentrum, Empfingen. ISBN  978-3-86755-000-0.
  • Лентон, Х. Т. (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Arco. ISBN  978-0-668-04037-2.
  • Левин, Алан Дж. (2008). Война против линий снабжения Роммеля, 1942–43. Книги Stackpole. ISBN  978-0-8117-3458-5.
  • Павлас, Карл Р. (декабрь 1977 г. - февраль 1978 г.). "Waffen Revue: Die Schwimmende Festung" (на немецком языке). Нюрнберг: Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwesen. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Шенк, Питер (1990). Вторжение в Англию 1940 г .: планирование операции "Силион". Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-548-9.

внешняя ссылка