Немецкий авианосец I (1942 г.) - Википедия - German aircraft carrier I (1942)

Обзор класса
Имя:я
Строители:Blohm & Voss
Предшествует:Граф Цеппелин учебный класс
Преемник:Нефрит учебный класс
Планируется:1
Отменено:1
Общие характеристики
Тип:авианосец
Смещение:
  • Проект: 44000 т (43000 длинных тонн; 49000 коротких тонн)
  • Полная нагрузка: 56 500 т (55 600 длинных тонн; 62 300 коротких тонн)
Длина:291,5 м (956 футов)
Луч:37 м (121 футов)
Проект:10,3 м (34 футов)
Движение:
  • Четырехвальные турбины с редуктором Blohm & Voss
  • 100,000 shp (75000 кВт)
  • 8 500 т (8 400 длинных тонн; 9 400 коротких тонн) мазута
Скорость:26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)
Классифицировать:
  • На скорости 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч): 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль)
  • На скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч): 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль)
Вооружение:
  • 12 × 10,5 см (4,1 дюйма) зенитных орудия
  • 20 × 37-мм (1,5 дюйма) зенитные орудия
  • 28–36 × 20 мм (0,79 дюйма) зенитные орудия
На самолетах:
Авиационные объекты:1 ангар

В Немецкий авианосец I[Примечание 1] была плановая переоборудование транспортного корабля Европа в течение Вторая Мировая Война. Гибель линкора Бисмарк и почти торпедирование ее сестры Тирпиц в мае 1941 г. и марте 1942 г. соответственно стимулировали Кригсмарине приобретать авианосцы. Европа был одним из нескольких судов, выбранных для преобразования во вспомогательные авианосцы. В соответствии с проектом, на корабле должно было быть 24 человека. Bf 109 Истребителей Т и 18 Ju 87 Пикирующие бомбардировщики C Stuka.

Планирование переоборудования началось в мае 1942 года, и если бы переоборудование было завершено, он был бы крупнейшим немецким авианосцем, даже длиннее, чем специально построенный. Граф Цеппелинавианосцы класса. Работы были прекращены в ноябре 1942 г., однако после того, как проблемы конструкции, в том числе серьезная нестабильность и структурные недостатки, оказались непримиримыми. Никаких работ на корабле не велось, и его в итоге захватили Армия США и используется как военный транспорт после окончания войны.

Предпосылки и предложение

Корабль в своем первоначальном обличье как Европа

Перевозчик я было предложение по переоборудованию транспортного корабля Европа. Корабль был спущен на воду 16 августа 1928 года и вступил в строй 19 марта 1930 года. Норддойчер Ллойд транспортная компания. С 1939 года корабль использовался как плавучая казарма; корабль был реквизирован Кригсмарине для использования в запланированных Операция Морской лев, но операция была прекращена, когда Люфтваффе не удалось добиться превосходства в воздухе в Битва за Британию.[2] После гибели линкора Бисмарк в мае 1941 г. и близкое торпедирование ее сестринского корабля Тирпиц в марте 1942 г. Кригсмарине был убежден в необходимости приобретения авианосцев. Для переоборудования выбрано несколько судов, в том числе незавершенный тяжелый крейсер. Зейдлиц и несколько пассажирских лайнеров.[3] Планирование конверсии Европа во вспомогательный авианосец был начат в мае 1942 года.[2]

Корабль был бы быстрее и крупнее любого другого корабля, который Германия намеревалась превратить во вспомогательные авианосцы. Однако по мере разработки плана конверсии возник ряд конструктивных проблем. Ее преимущества в скорости и мощности компенсировались рядом серьезных практических проблем. К ним относятся структурная слабость, вызванная необходимостью врезать ангарную палубу в основную конструктивную палубу; нестабильность, обычно устраняется добавлением выпуклостей; и большой расход топлива.[2] Еще одним существенным препятствием было нежелание Герман Геринг, главком Люфтваффе, чтобы обеспечить Кригсмарине с достаточным количеством самолетов и пилотов.[4] К моменту завершения проектирования в ноябре 1942 года исправить эти проблемы было невозможно, и проект был заброшен.[2] В результате строительные работы не начались.[5] После окончания войны Европа был захвачен Армия США и сдан в боевой состав под названием AP 177 перед переводом во Францию, где она возобновила свои коммерческие обязанности.[2]

Дизайн

Общие характеристики и техника

я был 280 метров (920 футов) долго на ватерлинии и 291,5 м (956 футов) длинный комбинезон,[6] который был примерно на 30 м (98 футов) длиннее, чем Граф Цеппелинавианосцы класса.[1] Корабль изначально имел ширину 31 м (102 фута), но в процессе проектирования были добавлены выпуклости для обеспечения устойчивости и увеличили ширину до 37 м (121 фут). Корабль имел проектную осадку 8,5 м (28 футов), но при переоборудовании она увеличилась до 10,3 м (34 фута). я сместил 44000 метрических тонн (43000 длинных тонн; 49000 коротких тонн) при проектной массе и до 56500 тонн (55600 длинных тонн; 62 300 коротких тонн) при максимальном водоизмещении. Корабельный корпус был разделен на 16 водонепроницаемые отсеки и был оборудован двойным дном. Процент длины корпуса двойное дно расширенный неизвестен. Летная палуба корабля была 276 м (906 футов) в длину и 30 м (98 футов) в ширину. Был единственный ангар длиной 216 м (709 футов), шириной 25 м (82 футов) в носу и 30 м (98 футов) в кормовой части. Во время переоборудования корабль не должен был быть добавлен к броне.[6]

Корабль приводился в движение четырьмя наборами зубчатых турбин Blohm & Voss, которые приводили в движение четыре вала, каждый с четырехлопастным винтом диаметром 5 м (16 футов). Турбины приводились в действие 24 двухконтурными узкими водотрубными котлами, которые создавали давление до 21 атмосферы. Двигатели были рассчитаны на 100 000 мощность на валу (75000 кВт) и обеспечивала максимальную скорость 26,5 узлы (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч). На максимальной скорости корабль мог пропустить 5000 пар. морские мили (9300 км; 5800 миль); при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) запас хода удвоился до 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль). Судно было спроектировано для хранения до 6500 т (6400 длинных тонн; 7200 коротких тонн) мазута, но общий запас топлива составил 8 500 тонн (8400 длинных тонн; 9400 коротких тонн). я был только один руль. Электростанция состояла из четырех дизель-генераторов мощностью 520 киловатт и двух аварийных генераторов мощностью 100 кВт каждый. Общая выходная мощность составила 2280 кВт при 230 вольт.[6]

Вооружение

А Bf 109 Т-1, тип я нес бы

Корабль должен был быть вооружен двенадцатью 10,5 см (4,1 дюйма) L / 65 Зенитные орудия в шести сдвоенных установках, три впереди и три на корме острова и воронки.[2][Заметка 2] Эти орудия имели в общей сложности 4800 патронов, или 400 патронов на ствол.[6] Орудия 10,5 cm стреляли двумя типами снарядов: 58,4 кг (129 фунтов) фугас снаряд и зажигательный снаряд весом 51,8 кг (114 фунтов). Оба типа боеприпасов использовали один метательный заряд: заряд RPC / 32 весом 11,46 кг (25,3 фунта). Орудия могли подниматься до 80 градусов и поражать цели, летящие на высоте 12500 м (13 700 ярдов). Когда орудия использовались для поражения надводных целей, они могли поражать цели на расстоянии 17 700 м (19 400 ярдов) на расстоянии 45 градусов.[7]

Также должно было быть двадцать 37-миллиметровые (1,5 дюйма) зенитные орудия, также в двойных креплениях. Эти орудия были размещены по обеим сторонам полетной палубы и имели в общей сложности 40 000 снарядов.[6] Орудия 3,7 см стреляли осколочно-фугасными снарядами массой 0,742 кг (1,64 фунта) по темп стрельбы около 30 выстрелов в минуту, и Начальная скорость 1000 м / с (3281 фут / с). Орудия могли подниматься до 85 градусов и поражать цели на высоте 6800 м (7400 ярдов), хотя трассеры были ограничены до 4800 м (5200 ярдов).[8]

Зенитная батарея была округлена с двадцати восьми до тридцати шести. 20-мм (0,79 дюйма) пушки в обычном Flakvierling четырехместные крепления, снабженные магазином до 72000 патронов.[9] Эти орудия стреляли циклически с частотой 480 выстрелов в минуту, но на практике они были ограничены до 200 выстрелов в минуту. Снаряды стреляли с начальной скоростью 800–835 м / с (2625–2740 фут / с), в зависимости от типа выпущенного снаряда. Эффективный потолок орудия составлял 3700 м (4000 ярдов) на высоте 85 градусов.[10]

Корабль был рассчитан на перевозку 18 Ju 87 Пикировщики "Штука" и 24 Bf 109.[2] Ju 87 должны были быть вариантом "E", который был военно-морской версии Ju 87D и были модифицированы для катапульта запусков и были оснащены тормозной механизм.[11] Истребители Bf 109 представляли собой военно-морскую версию модели "E", получившую обозначение Bf 109T. Их крылья были длиннее, чем у наземной модели, чтобы обеспечить более короткий взлет.[12]

Сноски

Примечания
  1. ^ «Я» было условным названием корабля, под которым она была заказана; если бы она была завершена, ей бы присвоили настоящее имя. Например, Граф Цеппелин был заказан под предварительным названием "А" и назван Граф Цеппелин на ее запуске.[1]
  2. ^ «L / 65» обозначает длину ружья, выраженную в диаметре ствола. Этот пистолет был 65 калибры, то есть пистолет был в 65 раз длиннее своего диаметра; в данном случае длина составляла 6,825 м (22,39 фута).[7]
Цитаты
  1. ^ а б Грёнер, стр. 71
  2. ^ а б c d е ж грамм Грёнер, стр. 74
  3. ^ Гарцке и Дулин, стр. 296
  4. ^ Миллер, стр. 33
  5. ^ Стоит, стр. 44
  6. ^ а б c d е Грёнер, стр. 73
  7. ^ а б ДиДжиулиан, Тони (26 января 2009 г.). "Немецкий 10,5 см / 65 (4,1") SK C / 33 ". Navweaps.com. Получено 2 июн 2009.
  8. ^ ДиДжиулиан, Тони (23 марта 2009 г.). «Немецкий 3,7 см / L83 (1,5 дюйма) SK C / 30 3,7 см / L83 (1,5 дюйма) SK C / 30U». Navweaps.com. Получено 2 июн 2009.
  9. ^ Грёнер, стр.73, 74.
  10. ^ ДиДжиулиан, Тони (23 марта 2009 г.). «Немецкий 2 см / 65 (0,79 дюйма) C / 30 2 см / 65 (0,79 дюйма) C / 38 AA MG». Navweaps.com. Получено 3 июн 2009.
  11. ^ Кей и Купер, стр. 157
  12. ^ Колдуэлл и Мюллер, стр. 80

Рекомендации

  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Издательская компания MBI. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Кей, Энтони К. и Купер, Пол (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели, 1913–1945 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-985-9.
  • Миллер, Натан (1996). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-511038-2.
  • Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Стоит, Ричард (2001). Флоты Второй мировой войны. Кембридж: Да Капо Пресс. ISBN  0-306-81116-2.