Список авианосцев Германии - List of aircraft carriers of Germany

Граф Цеппелин, единственный немецкий авианосец, который будет спущен на воду

Немецкие военно-морские силы - Kaiserliche Marine, то Reichsmarine, а Кригсмарине - все планировали построить авианосцы, но ни один из них не пойдет на вооружение. Эти корабли были основаны на знаниях, полученных в ходе экспериментов с тендеры на гидросамолеты, проводимые Kaiserliche Marine во время Первой мировой войны среди них были легкий крейсер SMSШтутгарт, который был переоборудован для перевозки трех гидросамолетов,[1] и броненосный крейсер Рун, который должен был нести четыре.[2] Эти корабли не отвечали потребностям Флот открытого моря однако, и поэтому более амбициозный план переделать недостроенный пассажирский лайнер СС Ausonia в авианосец был предложен в начале 1918 года. Однако проект не мог быть завершен до окончания войны в ноябре, так как ресурсы не могли быть отвлечены от Подводная лодка кампания.

Начиная с середины 1930-х гг. Reichsmarine приступил к проектированию нового типа авианосца, который будет отвечать требованиям обновленного немецкого флота; к 1936 году эти концепции превратились в Граф Цеппелин класс, первый член которого был заложен для переименованного Кригсмарине в декабре того же года. Второе судно, обозначенное Flugzeugträger B, последовавший в 1938 г., и План Z План расширения военно-морского флота предусматривал, что к 1945 году на вооружении будут находиться еще два авианосца новой конструкции. Несмотря на это, ни один из Граф Цеппелин-классные корабли будут достроены в связи с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года; работы были остановлены как в начале 1940 г., так и Flugzeugträger Вскоре после этого B был списан. Работа над Граф Цеппелин возобновлен в 1942 году, но снова остановлен в начале 1943 года из-за более серьезных требований. Во время этого второго периода строительства Кригсмарине предлагалось преобразовать несколько пассажирских судов и два недостроенных крейсера во вспомогательные авианосцы, хотя ни один из них не был достроен, и к 1945 году все они были потоплены или захвачены в качестве военных призов союзными державами.

Ключ
СамолетКоличество и тип перевозимых самолетов
СмещениеВодоизмещение корабля при полной боевой нагрузке[а]
ДвижениеКоличество валы, тип силовой установки и максимальная скорость
обслуживаниеДата начала и окончания работы над кораблем и его конечной судьбой
ПоложилДата киль начали собирать
Введен в эксплуатациюДата, когда корабль был заказанный

Я (1915)

Основная статья: Немецкий авианосец I (1915 г.)

Первый запланированный авианосец появился в 1918 году, в конце Первой мировой войны; немец Kaiserliche Marine (Имперский флот) ранее экспериментировал с гидросамолетами, управляемыми с таких кораблей, как броненосный крейсер Фридрих Карл.[4] Большой шаг вперед был сделан в 1918 году, когда легкий крейсер Штутгарт был преобразован в специальный тендер для гидросамолетов. В том же году ВМФ решил переоборудовать пассажирское судно. Ausonia, затем строился в авианосец со скрытой палубой.[2] Однако приоритеты строительства в последний год войны означали, что корабль никогда не будет достроен. Какие мощности верфи были доступны для строительства Подводные лодки для коммерческая рейдерская кампания.[5] План был отменен, так как работы по переоборудованию не проводились. Незаконченный Ausonia был разобран на металлолом в 1922 году.[6]

Краткое содержание I класса
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
я8–10 истребители
15–20 бомбардировщики /торпедоносцы[2]		12,585 т (12,386 длинных тонн)[6]2 вала, 2 паровые турбины, 20 кн (37 км / ч; 23 миль / ч )[6]1914[6]—Списан, 1922 г.[6]

Граф Цеппелин класс

Планируемый рисунок распознавания Граф Цеппелин завершено в 1942 г.
Основная статья: Авианосец класса Graf Zeppelin

Кригсмарине приступило к проектированию авианосцев нового класса в середине 1930-х годов; Первое предложение касалось корабля массой 22000 тонн (22000 тонн) вместимостью 50 самолетов, подготовленного в 1935 году.[7] В Англо-германское военно-морское соглашение, подписанный в том же году, позволил Германии увеличить до 35 процентов силы Королевский флот; это равнялось 38 500 длинным тоннам (39 100 тонн) авианосцев.[8] При уменьшении конструкции до 19 250 длинных тонн (19 560 т) можно было построить два судна в выделенном тоннаже. В процессе проектирования того, что в конечном итоге станет Граф Цеппелин класса, размеры новых авианосцев значительно увеличились. К тому времени, когда киль первого судна, временно названного Flugzeugträger A (авианосец A), был заложен в декабре 1936 года, стандартное водоизмещение увеличилось до 26 931 тонны (27 363 т). Вытеснение продолжало расти во время строительства, так как план был пересмотрен; к 1939 году он увеличился до 28 090 длинных тонн (28 540 т).[7] Второй член класса, Flugzeugträger B, был заложен в 1938 году.[9] К тому времени, когда первое судно, теперь названное Граф Цеппелинбыл спущен на воду в 1940 году, ее водоизмещение увеличилось до 33 500 длинных тонн (34 000 т).[10]

Ни один корабль не будет достроен. Военно-морской флот решил, что строительство любого из кораблей займет слишком много времени, и поскольку Граф Цеппелин'зенитные орудия могли использоваться для усиления обороны недавно завоевал Норвегию, военно-морское командование убедило Гитлера прекратить строительство обоих судов в начале 1940 года, и Flugzeugträger Вскоре после этого B распался.[11] Работа возобновлена Граф Цеппелин в мае 1942 г.,[12] но к январю 1943 года Гитлер, разгневанный неудачей ВМФ на Битва за Баренцево море, где два крейсера были провожены конвоем конвоя - снова приказал отменить судно.[13] Корабль затоплен в 1945 г. Красная армия продвинулся, но она была поднята и захвачена Советами после войны. Ее дальнейшая судьба оставалась неясной в течение многих лет, пока не были открыты советские записи после окончания Холодная война. Советский ВМФ потопил ее при испытаниях оружия в июле 1947 года;[14] а ее обломки были обнаружены в 2006 году.[15]

Резюме Граф Цеппелин класс
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Граф Цеппелин12 Bf 109 истребители
30 Ju 87 пикирующие бомбардировщики[16]		33,550 длинных тонн (34,088 т)[10]4 вала, 4 паровые турбины, 33,8 узлов (62,6 км / ч; 38,9 миль / ч)[6]28 декабря 1936 г.[7]—Потоплен как цель, 24 июля 1947 г.[14]
Flugzeugträger B30 сентября 1936 г.[17]Сдан на слом, 1940[7]

Я (1942)

Основная статья: Немецкий авианосец I (1942 г.)

К началу 1942 года немецкий флот осознал ценность авианосцев, особенно после Британская атака на итальянский флот под Таранто в 1940 году и потеря немецкого линкора Бисмарк в 1941 году. Поэтому ВМФ отобрал несколько судов для преобразования во вспомогательные авианосцы в мае 1942 года, в том числе пассажирское судно ССЕвропа, управляется Норддойчер Ллойд. По задумке предлагаемый проект переоборудования был бы больше, чем даже специально построенный Граф Цеппелин класс. У нее должно было быть 42 истребителя и пикирующие бомбардировщики. Но серьезные проблемы со стабильностью и структурные недостатки препятствовали реализации проекта и в конечном итоге оказались непреодолимыми. Работы по переоборудованию не начинались до того, как проект был отменен в конце 1942 года.[18][19]

Краткое содержание I класса
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
я24 истребителя Bf 109
18 пикирующих бомбардировщиков Ju 87[18]		55 600 длинных тонн (56 492 т)[20]4 вала, 4 паровые турбины, 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)[6]1927[20]—Захвачен Армия Соединенных Штатов, 1945[18]

Нефрит класс

Основная статья: Авианосец класса Jade

При этом ВМФ предлагал переоборудовать Европа в авианосец, она также выбрала пароходы Norddeutscher Lloyd ССПотсдам и ССГнейзенау для преобразования во вспомогательные носители. Эти корабли были меньше по размеру, что ограничивало их запланированное количество до 24 самолетов. подобно Европа, оба корабля были бы крайне нестабильны с установкой кабины экипажа, но эта проблема была решена путем принятия тяжелых балласт на случай, если Потсдам- переименован Нефрит- и добавление второго внешнего корпуса для Гнейзенау- переименован Эльба. Работы по переоборудованию начались в декабре 1942 года, но были отменены в январе 1943 года тем же приказом Гитлера, который остановил работы на Граф Цеппелин. Потсдам был потоплен на мине в мае того же года, когда служил военным кораблем, а Гнейзенау пережил войну, был захвачен Британией и использован в качестве войскового транспорта.[18]

Резюме Нефрит класс
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Нефрит12 истребителей Bf 109
12 пикирующих бомбардировщиков Ju 87[18]		23 500 т (23 129 длинных тонн)[18]2 вала, 2 паровые турбины, 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)[18]1934[18]—Потоплен 2 мая 1943 г.[18]
Эльба2 вала, 2 электродвигатели, 26000 л.с., 19 узлов[18]Захвачено Великобританией, 20 июня 1946 г.[18]

Weser

Основная статья: Немецкий крейсер Зейдлиц

Зейдлиц, четвертый Адмирал Хипперкрейсер класса, была завершена примерно на 95 процентов, когда ее отменили после начала Второй мировой войны. Он был среди кораблей, выбранных для переоборудования во вспомогательные авианосцы в начале 1942 г., и должен был быть переименован. Weser. Но в отличие от пассажирских пароходов на судне проделали значительную работу; большая часть ее надстройка был удален, хотя кабина экипажа так и не была установлена. В ее составе должны были быть десять истребителей и десять бомбардировщиков. Работы прекратили в июне 1943 г., и ее отбуксировали в г. Кенигсберг, где он был затоплен до того, как Красная Армия захватила город в 1945 году. Советы рассматривали возможность вырастить и изъять его, чтобы достроить родственный корабль. Lützow, который Советы закупили в Германии в 1940 году в неполном виде, но от этого плана отказались, и вместо этого его разобрали на металлолом.[21]

Резюме Weser класс
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Weser10 истребителей Bf 109
10 пикирующих бомбардировщиков Ju 87[22]		17 139 т (16 868 длинных тонн)[22]3 вала, 3 паровые турбины, 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч)[23]1936[22]—Списано где-то после 1945 года[22]

II

Основная статья: Немецкий авианосец II

Окончательное предложение о переоборудовании вспомогательного авианосца касалось незавершенного французского крейсера. Де Грасс, которая находилась на верфи в Лорьян. Согласно плану, корабль должен был нести на борту одиннадцать истребителей и двенадцать бомбардировщиков. План переоборудования был подготовлен к августу 1942 года, но работы так и не начались, и проект был отменен к февралю 1943 года. В Лорьяне не оставалось достаточно рабочей силы, чтобы достроить корабль, гавань находилась в пределах досягаемости бомбардировщиков союзников в Великобритании, и Судовая силовая установка доставила конструкторам хлопот. В конечном итоге недостроенный крейсер был возвращен союзным войскам, и к 1956 году он был завершен как зенитный крейсер для ВМС Франции.[24]

Резюме II степени
КорабльСамолетСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
II11 истребителей Bf 109
12 пикирующих бомбардировщиков Ju 87[24]		11,400 длинных тонн (11,583 т)[22]2 вала, 2 паровые турбины, 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч)[25]1938[22]—Вернулся во Францию, 1945 г.[24]

Сноски

Примечания

  1. ^ Историк Эрих Грёнер заявляет, что полная загрузка была определена как «водоизмещение типа [равно] плюс мазут с полной нагрузкой, дизельное топливо, уголь, резервная питательная вода для котлов, авиационное топливо и специальное оборудование».[3]

Цитаты

  1. ^ Грёнер, стр. 104–105
  2. ^ а б c Грегер, п. 88
  3. ^ Грёнер, п. ix
  4. ^ Грегер, п. 87
  5. ^ Плотина, стр. 178–179
  6. ^ а б c d е ж г Грёнер, п. 70
  7. ^ а б c d Гардинер и Шено, п. 226
  8. ^ Рейнольдс, стр. 43
  9. ^ Грёнер, п. 72
  10. ^ а б Грёнер, п. 71
  11. ^ Уитли, п. 30
  12. ^ Рейнольдс, п. 47
  13. ^ Уитли, п. 32
  14. ^ а б Широкорад, стр. 108–112
  15. ^ Бойс, Роджер (27 июля 2006 г.). «Водолазы находят авианосец Гитлера». Времена. Получено 2 июн 2013.
  16. ^ Chesneau, стр. 76–77
  17. ^ Fontenoy, п. 244
  18. ^ а б c d е ж г час я j k Грёнер, п. 74
  19. ^ Гарцке и Дулин, п. 296
  20. ^ а б Грёнер, п. 73
  21. ^ Грёнер, стр.67, 76
  22. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 76
  23. ^ Грёнер, стр. 75–76
  24. ^ а б c Грёнер, п. 77
  25. ^ Грёнер, стр. 76–77

использованная литература

  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время Иллюстрированная энциклопедия. Лондон: Brockhampton Press. п. 288. ISBN  1-86019-875-9.
  • Фонтенуа, Пол Э. (2006). Авианосцы: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN  1-85109-573-X.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грегер, Рене (1964). «Немецкий гидросамолет и авианосцы в обеих мировых войнах». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Naval Records Club, Inc. я (1–12): 87–91. OCLC  29828398.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (январь 1967). «Плоский верх Гитлера: конец начала». Труды. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  847977635.
  • Шенк, Питер (2008). "Разработки немецких авианосцев". Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Широкорад, Александр (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Флот, который уничтожил Хрущёв) (по-русски). Издатели АСТ. ISBN  5-9602-0027-9.
  • Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-929-8.
  • Уитли, М.Дж. (1985). Военный корабль 33, Том IX: Граф Цеппелин, Часть 2. Лондон: Conway Maritime Press Ltd. ISBN  0870219847.