SMS Фридрих Карл - Википедия - SMS Friedrich Carl

Для бортового броненосца см. SMSФридрих Карл (1867)

Народная военная книга; история, циклопедия и хронология Великой мировой войны (1919) (14782093375) .jpg
Один из Принц Адальберткрейсера класса ведя линию кораблей
История
Германская Империя
Имя:Фридрих Карл
Тезка:Принц Фридрих Карл
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Выложено:Август 1900 г.
Запущено:21 июня 1902 г.
Введен в эксплуатацию:12 декабря 1903 г.
Судьба:Подорван и затоплен 17 ноября 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Принц Адальберт-учебный класс крейсер
Смещение:
Длина:126,5 м (415 футов) о / а
Луч:19,6 м (64 футов 4 дюйма)
Проект:7,43 м (24 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч)
Классифицировать:5,080 морские мили (9410 км; 5850 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 35 офицеров
  • 551 мужчина
Вооружение:
Броня:

SMS Фридрих Карл был немец броненосный крейсер построенный в начале 1900-х годов для немецких Kaiserliche Marine (Императорский флот). Она была вторым и последним участником Принц Адальберт учебный класс, которые были построены, чтобы служить разведчиками для немецкого флота и как базовые корабли в Колониальная империя Германии. Фридрих Карл был построен Blohm & Voss верфь в Гамбург. Она была положил в августе 1901 г. запущен в июне 1902 г. и был заказанный в декабре 1903 года. Она была вооружена главной батареей из четырех 21-см (8,3 дюйма) орудий и была способна развивать максимальную скорость 20,4 узлов (37,8 км / ч; 23,5 миль в час).

Фридрих Карл служила в разведывательных силах Активного боевого флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, в том числе в качестве флагман разведывательной эскадрильи. В этот период она ходила в круизы за границу, в том числе в круизы, где сопровождала Кайзера. Вильгельм II на гастролях в Средиземное море. Она также участвовала в обширных тренировках в Балтийский и Северные моря. В 1909 году была снята с фронта и использовалась как торпеда. учебный корабль Эту роль она занимала до 1914 года.

После вспышки Первая Мировая Война в июле 1914 года корабль вернулся на боевую службу для действий в Балтийском море против Императорский флот России. Он служил флагманом крейсерской эскадры на Балтике и участвовал в патрулировании в Финский залив. Она была модифицирована для перевозки пары гидросамолеты. В середине ноября крейсерской эскадре была поставлена ​​задача атаковать российскую базу в г. Libau, но в пути 17 ноября Фридрих Карл ударил пару морские мины. Она оставалась на плаву достаточно долго, чтобы большая часть ее команды была снята с корабля. легкий крейсер SMSАугсбург перед затоплением; семь или восемь человек погибли во время затопления.

Дизайн

Основная статья: Броненосный крейсер типа Prinz Adalbert
Штриховой рисунок Принц Адальберт; заштрихованные области представляют части корабля, защищенные броней

Фридрих Карл был вторым членом Принц Адальберт учебный класс, которые заказывались в рамках Второго Военно-морское право 1900 года. Закон предусматривал создание четырнадцати броненосных крейсеров, которые могли бы служить в Колониальная империя Германии и разведка основного немецкого флота в домашних водах. Необходимость выполнять обе роли была результатом бюджетных ограничений, которые не позволяли Германии строить суда, специализированные для каждой задачи.[1][2] В Принц Адальберт дизайн был основан на предыдущем броненосный крейсер, Принц Генрих со встроенным более мощным вооружением и более полной броневой защитой.[3][4]

Фридрих Карл был 126,5 м (415 футов) длинный комбинезон, и у нее был луч 19,6 м (64 футов 4 дюйма) и проект 7,43 м (24 фута 5 дюймов) вперед. Она перемещенный 9,087 т (8,943 длинных тонн; 10,017 коротких тонн) в заводском состоянии и до 9875 т (9,719 длинных тонн; 10,885 коротких тонн) полностью загруженный. Корабль питался от трех вертикальных двигатели тройного расширения за рулем трех винты, с паром от четырнадцати угольных водотрубные котлы. Ее двигатели были оценены в 17000 единиц. метрическая мощность (13,000 кВт ), чтобы обеспечить максимальную скорость 20 узлы (37 км / ч; 23 мили в час), хотя на скоростных испытаниях она немного превысила эти показатели. Она перевозила до 1630 т (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн) угля, что обеспечивало максимальную дальность полета до 5080 морские мили (9410 км; 5850 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Ее стандартный экипаж состоял из 35 офицеров и 551 рядового.[3][4]

Она была вооружена четырьмя 21-см (8,3 дюйма) пушки расположены в двух твин орудийные башни,[а] по одному на обоих концах надстройка. Ее вторичное вооружение состоял из десяти 15 см (5,9 дюйма) SK L / 40 орудия, установленные в казематы в двухэтажном расположении мидель. Для защиты от торпедные катера, она несла двенадцать 8,8 см (3,5 дюйма) орудия как в одиночных постаментах, так и в казематах. Фридрих Карл был также оснащен четырьмя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты затоплен ниже ватерлинии, один в носу, один в корме и по одному на каждой борт.[3][4]

Фридрих Карл был защищен Крупп броня; ее бронированный пояс имел толщину 100 мм (3,9 дюйма) на миделе и уменьшился до 80 мм (3,1 дюйма) в носу и корме. Броня палубы имела толщину от 40 до 80 мм (от 1,6 до 3,1 дюйма), а ее носовая часть боевая рубка была 150 мм (5,9 дюйма) толщиной. Башни ГК имели борта толщиной 150 мм, казематные орудия были защищены 100-миллиметровой сталью Круппа.[3]

История обслуживания

Строительство до 1905 года

Мидель Фридрих Карл в миниатюре в Немецком музее

Фридрих Карл был заказан под временным именем Эрзац Кениг Вильгельм и построен на Blohm & Voss верфь в Гамбург под номер двора 155.[3][b] Ее киль был положил в августе 1900 года, и она была запущен 21 июня 1902 года. На церемонии запуска, Принц Фридрих Леопольд Прусский выступил с речью; он был сыном тезки корабля, Принц Фридрих Карл. Жена Фридриха Леопольда, Луиза Софи, окрестили корабль. Отделка последовали работы, и в ноябре 1903 года бригада верфи приступила к строительным испытаниям, прежде чем судно было переведено в Вильгельмсхафен установить ее артиллерию. Работы над судном были завершены к 12 декабря 1903 г., в день его начала. ходовые испытания; ее первый командир был Kapitän zur See (KzS—Капитан в море) Йоханнес Мертен.[6]

Судебные процессы были прерваны в марте 1904 г., когда Фридрих Карл было поручено сопровождение Кайзер Вильгельм II на борту Норддойчер Ллойд пароход SSКениг Альберт в поездке в Средиземное море. 12 марта корабли ушли Бремерхафен и готовился к Виго, Испания, где испанский король, Альфонсо XIII, посетил Фридрих Карл 15 марта. Через три дня корабли прибыли в Гибралтар, где они встретили британцев Channel Squadron. Затем они приступили к Неаполь, Италия, через Маон, где 24 марта Вильгельм II перешел в яхта, Гогенцоллерн. король Виктор Эммануил III Италии посетил корабль там раньше Фридрих Карл, Гогенцоллерн, а судно отправки Слейпнер началось турне по портам Средиземного моря. Фридрих Карл нуждалась в ремонте, поэтому она ушла Гогенцоллерн и Слейпнер 26 апреля и начал обратный рейс в Германию; она остановилась в Венеции, Италия, 7 мая и вернулась в Киль 17 мая. Там она была направлена ​​в разведку Действующего боевого флота, заняв место защищенный крейсер Виктория Луиза.[7]

Начиная с июня, Фридрих Карл присоединился II эскадрилья для тура по портам Голландии, Великобритании и Норвегии, который длился до августа. Во время плавания, Фридрих Карл пришлось буксировать два торпедных катера вместе с корабль береговой обороны Один и торпедный катер S98 к Ставангер, Норвегия. По возвращении в Германию немецкий флот проводил ежегодные маневры в августе и сентябре в север и Балтийское море. После завершения маневров в сентябре Мертен был заменен на посту командира корабля. Fregattenkapitän (FK- Капитан фрегата) Хьюго фон Котцхаузен. На этом же официально закончились ходовые испытания корабля. В ноябре съемочная группа ненадолго поставила мятеж против Котцхаузена, ссылаясь на его неумелое руководство, хотя он оставался у власти. KAdm Густав Шмидт, который был командиром разведки Активного боевого флота, переведенным из Принц Генрих, изготовление Фридрих Карл новый флагман разведывательной эскадры.[8]

С января по февраль 1905 г. Фридрих Карл участвовал в учениях на Балтике. Во время круиза к северу от Большой пояс, она попала в затонувший корабль, но не понес значительных повреждений в результате аварии. Начиная с 23 марта, она снова сопровождала Вильгельма II, на этот раз на борту лайнера. HAPAG пароход SSГамбург, для очередного путешествия по Средиземному морю. Пока корабли были в Лиссабон, их посетил король Карлос I Португалии. Канцлер Германии Бернхард фон Бюлов отправил Вильгельму II в Лиссабон сообщение с предложением посетить Марокко, а 31 марта Фридрих Карл и Гамбург приехать Танжер, где они столкнулись с французскими крейсерами Du Chayla и Linois. Вильгельм II выступил с речью, в которой поддержал независимость Марокко, что привело к Первый марокканский кризис. На следующий день два немецких судна отправились в Гибралтар, где Фридрих Карл случайно столкнулся с англичанами линкор до дредноута HMSПринц джордж. Во время круиза Шмидт перешел в Принц Генрих. По возвращении в Германию в июне она возобновила свою роль флагмана, за исключением периода технического обслуживания с 10 по 26 августа.[9]

1905–1915

Карта Северного и Балтийского морей 1911 г.

В июле, Фридрих Карл присоединился к остальному флоту для круиза в Северном и Балтийском морях, во время которого он случайно сел на мель, но не пострадал. После этого она участвовала в учениях эскадрильи на Балтике. В феврале 1906 года она отправилась в тренировочный круиз в Данию. Новый броненосный крейсер Йорк заменены Фридрих Карл как флагман эскадрильи в конце марта. Фридрих Карл в свою очередь заменен Принц Генрих как флагман заместителя командира, Коммодор (Коммодор) Раймунд Винклер. Однако в этой роли она пробыла недолго, до появления нового броненосного крейсера. Рун заняла ее место 15 августа. Осенние маневры 1906 года проводились в норвежских водах и в западной части Балтики. После маневров, FK Франц фон Хиппер принял командование кораблем. Фридрих Карл возобновила свою роль заместителя командира флагмана 31 октября, когда KzS Ойген Калау фон Хофе поднялся на борт корабля; она занимала эту должность до 5 марта 1908 года. 1907 год прошел без происшествий для Фридрих Карл; она недолго служила флагманом эскадрильи с 11 сентября по 28 октября из-за аварии с Йорк. Фридрих Карл в начале 1908 года отправился в большой учебный поход в Атлантический океан, а по возвращении в Вильгельмсхафен был списан 5 марта на длительный ремонт.[10]

Вернувшись в строй 1 марта 1909 г., KzS Фридрих Шульц принял на себя командование кораблем, который должен был использоваться в качестве корабля для испытаний торпед. В этой роли она заменила защищенный крейсер. SMSВинета; Шульц был также командиром Инспекции торпедных испытаний. 30 марта Фридрих Карл был назначен во временное учебно-испытательное судно для маневров, проводившихся у острова Рюген в апреле. Подразделение было распущено 24 апреля, а с середины августа до начала сентября Фридрих Карл участвовал в осенних маневрах в составе разведывательной группы Резервного флота. В 1910 и 1911 годах тренировочная программа была похожа на ту, что была в 1909 году, хотя Шульца сменил KzS Эрнст Риттер фон Манн и Эдлер фон Тихлер капитаном корабля в сентябре 1909 г. KAdm Вильгельм фон Ланс в качестве командира Инспекции торпедных испытаний 19 декабря 1909 года. Тихлера, в свою очередь, заменил FK Андреас Михельсен в сентябре 1911 г .; он держал командование до начала Первая Мировая Война в июле 1914 г.[10]

В июле 1911 г. Фридрих Карл провели торпедные испытания с легким крейсером Аугсбург в норвежских водах. Зима 1911–1912 гг. Была особенно суровой, поэтому в начале 1912 г. Фридрих Карл использовался для спасения торговых судов, которые застряли в ледяной Балтике. В том же году учебно-испытательный корабль был преобразован в учебную эскадрилью для проведения учений. KAdm Рейнхард Кох заменил Ланса 1 октября 1912 г. и сохранил Фридрих Карл как его флагман. Во время осенних маневров того года, Фридрих Карл был назначен на II разведывательная группа из того, что было сейчас Флот открытого моря. Программа тренировок в 1913 году и в первой половине 1914 года была такой же, как и в предыдущие годы. 6 апреля 1914 г. она села на мель. Свинемюнде но вытащили без повреждений. Вовремя Кильская неделя парусная регата в июле 1914 г., Großadmiral (Гросс-адмирал) Альфред фон Тирпиц пришел на борт Фридрих Карл наблюдать за торжествами, которые совпали с визитом британцев Королевский флот. Пока Эдвард Гошен, британский посол посетил Тирпиц на борту корабля, новости убийство эрцгерцога Франца Фердинанда прибывший. 31 июля, через несколько дней после Австро-Венгрия объявил войну Сербии, но до того, как Германия вступила в войну, Фридрих Карл вошел в сухой док в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле на ремонт в рамках подготовки к предстоящему конфликту.[11]

Первая Мировая Война

28 августа Фридрих Карл вернулся в строй под командованием KzS Макс Шлихт, хотя он занимал эту должность всего два месяца, прежде чем его заменил FK Loesch. Фридрих Карл был приписан к крейсерской дивизии Балтийского моря, заняв место защищенного крейсера. Фрейя, где она стала флагманом KAdm Роберт Мишке. В конце сентября дивизия поддержала постановку оборонительного минного поля в районе Langeland. Корабль был передан части, которой командовал KAdm Элер Беринг, где она служила его флагманом. В то время в состав подразделения входили защищенные крейсера. Винета, Герта, и Ганза и легкие крейсеры Аугсбург, Фетида, и Любек, вместе с сопутствующими торпедными катерами и Подводные лодки. Дивизия базировалась в Neufahrwasser в Данциг. Фридрих Карл принял участие в вылазке в Финский залив 24 октября на поиски российских военных кораблей и британских подводные лодки которые действовали в этом районе, хотя немцам не удалось обнаружить вражеских судов.[12][13] К этому времени корабль был модифицирован для перевозки гидросамолеты; она временно несла два самолета и не имела никаких постоянных модификаций для их поддержки.[14] 30 октября было проведено еще одно патрулирование, опять же безуспешно.[15]

В начале ноября Фридрих Карл был выведен на ремонт, который был завершен к середине ноября.[15] Тем временем немецкое военно-морское командование, которое знало, что британские подводные лодки действуют в Балтийском море, приказало Берингу атаковать российский порт в Libau чтобы предотвратить его использование в качестве базы британских подводных лодок.[13] Фридрих Карл был приписан к штурмовику и оставил Мемель 16 ноября для бомбардировки российских позиций вокруг Либавы; 17 ноября в 01:46, находясь в 33 морских милях (61 км; 38 миль) к западу от Мемеля, она столкнулась с морская мина заложенный российскими эсминцами в октябре. Экипаж корабля первоначально думал, что удар взрыва был от удара подводной лодки; они немедленно изменили курс, чтобы вернуться к Мемелу, после чего она подорвалась второй миной в 01:57. Она начала набирать воду, хотя некоторое время оставалась на плаву. В 6:20, Аугсбург прибыл на место и эвакуировал экипаж, и Фридрих Карл была брошена тонуть, что она и сделала в 07:15. При потоплении погибло всего семь или восемь человек.[16][17][18]

Примечания

Сноски

  1. ^ В номенклатуре оружия Императорского флота Германии «SK» (Schnelladekanone) означает, что орудие является быстро заряжаемым, а L / 40 обозначает длину орудия. В этом случае пистолет L / 40 составляет 40 калибры, что означает, что пистолет в 45 раз длиннее, чем в сверлить диаметр.[5]
  2. ^ Немецкие военные корабли были заказаны под временными названиями. Для пополнения флота им давали одно письмо; для тех кораблей, которые предназначались для замены старых или утерянных судов, они были заказаны как «Эрзац (название корабля, подлежащего замене)».[3]

Цитаты

  1. ^ Гардинер и Грей, п. 142.
  2. ^ Хервиг, п. 27.
  3. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 50.
  4. ^ а б c Гардинер, п. 255.
  5. ^ Grießmer, п. 177.
  6. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 115–116.
  7. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 116.
  8. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 115–117.
  9. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 117–118.
  10. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 115, 118.
  11. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 118–119.
  12. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 115, 119.
  13. ^ а б Корбетт, п. 286.
  14. ^ Грегер, п. 87.
  15. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 119.
  16. ^ Грёнер, п. 51.
  17. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 119–120.
  18. ^ Halpern, п. 186.

Рекомендации

  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 г.. II. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грегер, Рене (1964). «Немецкий гидросамолет и авианосцы в обеих мировых войнах». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Naval Records Club, Inc. я (1–12): 87–91. OCLC  29828398.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 3) [Немецкие военные корабли (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2.