HMS Eagle (1918) - Википедия - HMS Eagle (1918)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Eagle.

HMS Eagle на ходу 1930s.jpeg
Вид с воздуха Орел в 1930-е годы
Обзор класса
Преемник:Смелый учебный класс
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Орел
Заказал:29 июля 1912 г.
Строитель:Армстронг Уитворт
Номер верфи:858
Выложено:20 февраля 1913 г.
Запущено:8 июня 1918 г.
Приобретенный:Куплена 28 февраля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:20 февраля 1924 г.
Идентификация:Номер вымпела: 94
Судьба:Потоплен U-73, 11 августа 1942 г.
Общие характеристики (завершено в 1924 г.)
Тип:Авианосец
Смещение:21 850 длинных тонн (22 200 т) стандарт
Длина:667 футов 6 дюймов (203,5 м)
Луч:115 футов (35,1 м)
Проект:26 футов 8 дюймов (8,1 м) (глубокая нагрузка )
Установленная мощность:50,000 shp (37000 кВт)
Движение:
Скорость:24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч)
Классифицировать:4,800 nmi (8,900 км; 5,500 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:791
Вооружение:
Броня:
На самолетах:25–30

HMS Орел был ранним авианосец из Королевский флот. Заказано Чили во время Южноамериканская гонка дредноутов как Альмиранте Латорре-учебный класс линкор Альмиранте Кокрейн, она была заложена раньше Первая Мировая Война. В начале 1918 года он был приобретен Великобританией для преобразования в авианосец; эта работа была закончена в 1924 году. Ее завершение было отложено из-за трудностей с рабочими и вероятностью того, что он может быть выкуплен Чили для преобразования в линкор, а также необходимостью сравнительных испытаний для определения оптимальной компоновки авианосцев. Корабль изначально был отнесен к Средиземноморский флот а затем позже в Китайская станция, проводя очень мало времени в домашних водах, за исключением периодических ремонтов.

Орел провел первые девять месяцев Вторая Мировая Война в Индийский океан в поисках немецкого коммерческие рейдеры. В начале войны Авиация флота отчаянно не хватало истребители и Орел был оборудован исключительно Фейри-меч-рыба торпедоносцы до конца 1940 года. В мае 1940 года ее перевели в Средиземное море, где она сопровождала конвои к Мальта и Греция атаковал итальянские корабли, военно-морские части и базы в Восточном Средиземноморье. Корабль также участвовал в Битва при Калабрии в июле, но ее самолет не смог поразить ни одного попадания при попытке торпедировать итальянские крейсеры во время боя. В любое время Орел не находился в море, ее самолеты были высажены и использовались на берегу.

В марте 1941 года корабль был заменен более современным авианосцем, и ему было приказано охотиться за Ось судоходство в Индийском океане и Южная Атлантика. Ее самолет потопил немец блокадный бегун и вывел из строя немца нефтяной танкер в середине 1941 года, но не нашел других кораблей Оси, прежде чем корабль был заказан домой для ремонта в октябре. После завершения обширного переоборудования в начале 1942 года корабль совершил поездку по доставке истребителей на Мальту для усиления своей противовоздушной обороны в первой половине 1942 года. Орел был торпедирован и потоплен Немецкая подводная лодкаU-73 11 августа 1942 г. при сопровождении конвоя на Мальту во время Операция Пьедестал.

Дизайн и описание

Строительство и переоборудование

Смотрите также: Южноамериканская гонка дредноутов

В 1911 г. Чилийский флот заказал один 28000-тонный (28450 т) супер-дредноут линкор с возможностью установки второго корабля, каждый из которых будет вооружен десятью 14-дюймовыми (356 мм) и шестнадцатью шестидюймовыми (152 мм) орудиями, которые были названы Альмиранте Латорре и Альмиранте Кокрейн.[1] Альмиранте Латорре был заложен в декабре 1911 г., после чего Альмиранте Кокрейн на Армстронг ярдов в Ньюкасл-апон-Тайн 20 февраля 1913 года. С началом Первой мировой войны строительство двух кораблей было приостановлено. В качестве Альмиранте Латорре был почти готов, он был куплен для Королевского флота и поступил на вооружение как HMSКанада в 1915 г. Альмиранте Кокрейн был почти готов до бака, хотя на момент начала войны ее бортовая броня еще не была установлена. Во время войны не велось никаких работ, пока британцы не решили сделать его авианосцем для Королевского флота. Поэтому 28 февраля 1918 года он был куплен в Чили для переоборудования в авианосец HMS. Орел.[2] Это был четырнадцатый корабль Королевского флота, носивший это имя.[3]

В Директор по военно-морскому строительству начали предварительные проектные работы еще до покупки корабля и представили эскизный проект 8 февраля 1918 года. Этот проект имел полноразмерный кабина экипажа и его наиболее отличительными чертами были два острова разделены кабиной пилота. Каждый остров должен был быть длиной 110 футов (33,5 м) и содержать два воронки и штатив-мачта. Хотя они были смещены, чтобы вражескому кораблю было сложнее оценить курс, они должны были быть соединены друг с другом с помощью тяжелых распорок. В мост должен был быть установлен поверх этой распорки, которая оставляла свободную высоту 20 футов (6,1 м) для самолета на кабине экипажа. Между островами должно было быть пространство шириной 68 футов (20,7 м), на котором самолет должен был быть собран перед взлетом. Между ангаром и кабиной экипажа самолет будет перевозиться двумя подъемники самолетов (лифты). А кран должен был располагаться в кормовой части каждого острова для подъема самолетов на борт и подъема гидросамолеты. Масса бензин хранилище состояло из 15 000 британских галлонов (68 000 л; 18 000 галлонов США) в банках объемом 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), уложенных на палубе полубака и защищенных 1-дюймовой (25 мм) обшивкой. Два готовых бака у островов позволят самолетам на летной палубе дозаправляться. Планируемое вооружение корабля состояло из девяти 6-дюймовых орудий и четырех 4-дюймовых (102-мм). зенитный пушки установлены на платформе между островами.[4] Орел сохранила на линкоре смесь угля и горючее, но количество было увеличено до 3200 длинных тонн (3300 тонн) угля и 1750 длинных тонн (1780 тонн) нефти, так как передний и задний 14-дюймовые журналы и снаряды были преобразованы в резервуары для нефти.[5]

Рисование линии Альмиранте Латорре, иллюстрируя, что Орел выглядела бы так, если бы она была закончена в ее первоначальной конфигурации. Затененные области показывают степень ее брони.

На основании испытаний с HMSЯростный, в котором пилоты обычно поворачивали влево при восстановлении после прерванной посадки, конструкция была пересмотрена, и в апреле 1918 г. был исключен остров порта. Остров правого борта был удлинен до 130 футов (39,6 м), а его ширина была уменьшена до 15 футов (4,6 м), чтобы минимизировать турбулентность воздуха. На острове находился мост, обе воронки и мачта треноги, на которой начальники управления огнем для вооружения. По просьбе адмирала Дэвид Битти, командующий Великий флот, увеличено основное вооружение до 12 шестидюймовых орудий, в том числе одно, установленное на острове, и добавлено восемнадцать торпедных аппаратов, по три тройных неподвижных установки на каждом. борт, на случай, если корабль встретит немецкий легкие крейсеры ночью, вечером. Зенитное вооружение было сокращено до единственной 4-дюймовой пушки, установленной на острове между воронками, поскольку Битти считал, что собственные истребители корабля будут ее лучшей защитой от вражеских самолетов. Этот дизайн был одобрен в июне, хотя работы начались раньше.[6]

4,5-дюймовая (114 мм) броня, запланированная для ее верхней части. пояс использовался для защиты корабля ватерлиния. Уже законченная надстройка была удалена, как и барбеты для 14-дюймовых орудий.[7] Орел был спущен на воду 8 июня 1918 года и был отбуксирован вниз по реке на верфь судостроителя High Walker для отделка десять дней спустя. Были перенаправлены водозаборы котла и перекрыты существующие отверстия. Существующая 1,5-дюймовая (38 мм) верхняя палуба стала полом ангарной палубы, а над ней была построена новая надстройка. Летная палуба имела толщину 1 дюйм (25 мм) и служила самой верхней палубой прочности или главной поддерживающей палубой корабля. Когда война закончилась в ноябре 1918 года, до постройки корабля оставалось около девяти месяцев.[5]

Строительство замедлилось на промышленная активность после войны и был приостановлен 21 октября 1919 года, поскольку Чили хотела выкупить корабль и переоборудовать его в линкор.[8] Затраты на это в 2,5 миллиона фунтов были бы выше, чем 1,5 миллиона фунтов, предложенных чилийцами, и Адмиралтейство решило сохранить корабль. Королевскому флоту требовалось провести летные испытания с авианосцем с островом, и Адмиралтейство одобрило использование Орел 11 ноября. Армстронг Уитворт покрыл отверстия для недоставленных лифтов на кабине экипажа (которые были отменены из-за того, что они не соответствовали техническим требованиям), закончил заднюю воронку, снял торпедные аппараты и нанес покрытие на приемные части передней воронки, прежде чем она отплыла на борт. Королевская верфь в Портсмуте для доработок, необходимых для испытаний 20 апреля 1920 г.[8][9] Только два ее котла, переоборудованные для работы только на мазуте, могли использоваться во время испытаний.[10]

Летные испытания

Испытания в основном проверяли продольный тормозной механизм ранее использовался на малом авианосце Аргус.[11] Они не предназначались для остановки приземляющегося самолета - посадочные скорости в то время были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости при хорошем встречном ветре, - а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и падения с кабины экипажа.[12] Первоначально тормозной механизм был около 170 футов (51,8 м) в длину и был установлен слишком далеко вперед. В ходе испытаний его отодвинули еще дальше в тыл и удлинили в общей сложности до 320 футов (97,5 м).[13]

На испытаниях кораблем командовал Капитан Уилмот Николсон, который ранее командовал авианосцем Яростный в 1918 году, и представитель Королевских ВВС был Капитан группы Чарльз Самсон.[8] Руление начались 10 мая с Сопвит Кэмел бойцы и Пантера Парнал самолет-разведчик, пока корабль еще стоял в доке. Вскоре после этого начались полеты над кораблем и вокруг него для оценки воздушных потоков над кабиной экипажа и вокруг острова, а первая посадка на борт была совершена 1 июня. Более крупные самолеты, такие как Бристоль F2B истребитель Сопвит Кукушка бомбардировщик-торпедоносец и Де Хэвилленд DH.9 Бомбардировщик также оценивался в ходе испытаний. В целом им удалось совершить всего 12 незначительных аварий при 143 посадках при любых погодных условиях.[11] хотя они показали, что для посадки самолетов на борт авианосца потребуется шасси оснащен амортизаторы справиться с ударами приземления на качающуюся платформу.[14] Капитан группы Самсон категорически предпочел полностью ликвидировать остров, но Николсон рекомендовал оставить корабль для обслуживания, хотя его не устраивали размер и форма острова.[11] Он также рекомендовал Орел превратиться в сжигание горючее Исключительно и что удаление 6-дюймовых орудий в обмен на зенитные орудия позволит устранить треножную мачту на острове, поскольку тогда она не потребуется для целей управления огнем.[15]

Описание

Корабль был окупился 16 ноября, но строительство по пересмотренному проекту началось только 24 марта 1921 года в Портсмуте. Адмиралтейство приняло некоторые предложения Николсона, но не все. Форма и размер острова были изменены в соответствии с результатами аэродинамическая труба тестирование на Национальная физическая лаборатория, но сохранились 6-дюймовые пушки. Передний край полетной палубы был заглублен в носовую часть корабля, чтобы сгладить воздушные потоки над носовой частью, а на острове и вокруг него были установлены 4-дюймовые зенитные орудия. Передний лифт перемещен в передний конец ангар. После начала строительства противоторпедные выступы были добавлены на глубину 6 футов (1,8 м), а хранилище олова для бензина было заменено резервуаром на 8 100 британских галлонов (37 000 л; 9700 галлонов США). Проектный запас топлива корабля составлял 3000 длинных тонн (3000 т), но он был увеличен до 3750 длинных тонн (3810 т), когда судно вздулось. Однако 500 длинных тонн (510 т) из этого количества потребовалось в качестве балласта для компенсации веса острова и его оборудования.[16]

Орел было полная длина 667 футов 6 дюймов (203,5 м), ширина 115 футов (35,1 м) и проект 26 футов 8 дюймов (8,1 м) при глубокая нагрузка. Она вытеснила 21 850 длинных тонн (22 200 т) на стандартная нагрузка. Каждый из четырех корабельных комплектов Брауна-Кертиса оснащен паровые турбины проехал один 3-лопастной винт.[17] Их приводили в действие 32 Тысячелистник трубочка котлы. Во время ее ходовые испытания 9–10 сентября 1923 г. было произведено 52 100 турбин. мощность на валу (38900 кВт) и дал Орел скорость 24,37 узлы (45,13 км / ч; 28,04 миль / ч), но это вызвало утечки в шарнирах турбины, и она была ограничена максимальной мощностью на валу (37000 кВт) в эксплуатации. У нее был диапазон 4800 морские мили (8 900 км; 5 500 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).[18]

Летная палуба корабля была длиной 652 фута (198,7 м), а ее ангар была 400 футов (121,9 м) в длину и 33 фута (10,1 м) в ширину. Его минимальная высота составляла 20 футов 6 дюймов (6,2 м), и он был оборудован четырьмя стальными ставнями. противопожарные шторы локализовать возгорания в ангаре. Размеры переднего подъемника составляли 46 на 47 футов (14,0 м × 14,3 м), а кормового подъемника - 46 на 33 фута (14,0 м × 10,1 м). Продольный тормозной механизм имел длину 328 футов (100,0 м) и увеличивал длину кабины экипажа между краями подъемников.[19] Большой кран с радиусом 60 футов (18,3 м) был расположен за островом.[5] Вместимость корабля составляла 25 на 30 самолетов, а в 1939 году экипаж корабля составлял 41 офицер и 750 человек без учета авиагруппы.[20]

Для самообороны от вражеских кораблей, Орел было девять 6-дюймовые пушки BL Mk XVII, три на корме и шесть по бокам корабля. Корабль нес 200 патронов на орудие. Двое из ее пяти QF Mk V 4 дюйма Зенитные орудия располагались на летной палубе перед островом, а третья - позади острова. Остальные два орудия были установлены на вершине острова, одно между двумя воронками, и каждое орудие было снабжено 150 патронами.[17]

Карьера

Межвоенный

Вид с воздуха Орел в 1931 г., до ее переоборудования

Орел был назначен на Средиземноморский флот 7 июня 1924 г., после ввода в строй 26 февраля и закончен разработка. В то время он был крупнейшим авианосцем в мире и совершил четыре полёта с шестью самолетами из 24 самолетов. Авиация флота из королевские воздушные силы. Они состояли из № 402 Рейс с Фейри мухоловки, № 422 Рейс с Блэкберн Блэкберн самолет-разведчик, № 440 Рейс (Супермариновая Чайка летающие лодки ) и № 460 Рейс с Блэкберн Дарт бомбардировщики-торпедоносцы.[21]

Находясь в Средиземном море, один рейс обычно выполнялся на берегу в RAF Hal Far, Мальта, или же Абукир, Египет. «Чайки» оказались неудовлетворительными в эксплуатации, и их заменили на Фейри III Ds в январе 1925 г. Авро Бизон корректировщики № 421B Рейс некоторое время работал на борту в конце 1925 года. Орел отплыл для Девонпорт в конце 1925 года для краткого ремонта, когда продольный тормоз был удален, так как он оказался практически бесполезным в эксплуатации. Два сингла QF 2-фунтовая пом пом легкие зенитные орудия были добавлены впереди 4-дюймовых орудий на полетной палубе перед островом, а запас бензина корабля был увеличен до 14 190 британских галлонов (64 500 л; 17 040 галлонов США).[21]

Когда корабль вернулся в Средиземное море после завершения ремонта в 1926 году, Bisons of № 448 Рейс заменен № 422 Flight. В 1928 г. к ней присоединился HMSСмелый что позволило флоту экспериментировать с операциями с несколькими авианосцами. Орел был переоборудован снова в начале 1929 года, и была установлена ​​система распыления соленой воды для тушения пожаров в ангарах. 29 июня 1929 г. она спасла Испанские ВВС Основной Рамон Франко - брат будущего испанского диктатора Франсиско Франко - и его команда, которая плыла по течению Северо-атлантический океан с 22 июня, когда их летающая лодка, то Дорнье До Дж Вал ("КИТ") Нумансия был вынужден приземлиться из-за исчерпания топлива на первом этапе попытки совершить полет на запад вокруг света.[22]

Когда Орел вернулся в Средиземное море позже в том же году, и 440 и 448 самолетов были переоборудованы разведывательными самолетами Fairey IIIF. Орел вылетел с Мальты 8 января 1931 года, направляясь в Портсмут, чтобы загрузить новейший авианосец для демонстрации на выставке British Industries Exhibition в Буэнос айрес, Аргентина. Она вернулась в Средиземное море для участия в летних учениях флота перед отплытием в Девонпорт, где в августе приступила к длительному ремонту.[23]

Корабельные котлы были заменены во время переоборудования, а 4-дюймовая пушка между воронками была заменена восьмиствольной двухфунтовой пушкой QF Mark V. пом пом устанавливать. Однокомнатный четырехместный Пулеметная установка Vickers .50 был добавлен на правый борт кормовой части кабины экипажа. Четыре пена для пожаротушения генераторы также были установлены на кабине экипажа. Один Система управления большим углом Директор (HACS) был установлен на кормовой части пульта управления на мачте треноги. Экипаж, насчитывающий сейчас 753 моряка и 253 летчика, получил улучшенные условия проживания. Ремонт был завершен 28 ноября 1932 г., но нехватка персонала помешала ей разработка до апреля 1933 г.[24]

Орел в Гонконге в 1930-х годах. Судно-депо ГМС Медуэй на заднем плане

После ремонта Орел был отправлен на Дальний Восток, служил на Китайской станции в течение 1934 года, а ее самолеты были развернуты против пиратские корабли и их базы. Тропическая жара вызвала проблемы с охлаждением магазинов для бомб, а помещения для хранения продуктов и вентиляция оказались неудовлетворительными.[25] Еще одна четырехкамерная пулеметная установка калибра .50 была добавлена ​​впереди двухфунтовой пушки на полетной палубе, а первоначальная установка была перенесена на левый борт.[26] За это время авиагруппа корабля насчитывала девять Хоукер Оспри борцы 803-я эскадрилья и 12 Фейри IIIF 824-я эскадрилья; последний блок был переименован в 825-я эскадрилья в октябре 1934 г. 803-я эскадрилья переведена в HMSГермес когда она облегчилась Орел в конце 1934 г.[25] Их заменили Блэкберн Баффин торпедоносцы 812-я эскадрилья когда Орел прибыл в Средиземное море в феврале 1935 года. Обе эскадрильи остались в ВВС Великобритании Хал Фар, когда корабль отплыл в Девонпорт для очередного ремонта в июне.[27][28]

Орел был оплачен до начала ее ремонта в начале 1936 года.[28] Был установлен поперечный тормозной механизм и вторая восьмёрка. пом пом заменил 2-х фунтовые перед островом. Еще две четверные пулеметные установки .50 были установлены в спонсоры по обе стороны от лука. Емкость ее магазинов для бомб также была увеличена во время этого ремонта.[26] Были улучшены вентиляция и изоляция корабля. Она была отправлена ​​обратно на Дальний Восток в 1937 году только с девятью торпедоносцами Fairey Swordfish (покрытые тканью бипланы). 813-я эскадрилья на борту[29] а также еще девять Swordfish для перевооружения 824-й эскадрильи, когда она будет переведена из Гермес в апреле.[30] Капитан Клемент Муди приказал Орел с 1 января 1937 года до смены капитаном А. Р. Мостом 16 июня 1939 года. В августе 1939 года экипаж корабля был заменен на Гонконг и Орел отплыл для Сингапур для начала краткосрочного ремонта 12 августа.[31]

Вторая Мировая Война

1939–1941

Когда в следующем месяце началась Вторая мировая война, корабль только что завершил переоборудование в Сингапуре. Через несколько дней он вышел в море и начал поиск немецких торговых судов в компании с легкий крейсер Бирмингем и в сопровождении разрушитель Дерзкий. Рыба-меч обнаружила грузовое судно SSFranken к югу от порта Паданг на Суматра и Бирмингем было приказано перехватить его, пока Орел продолжала воздушное патрулирование. Она прибыла в Коломбо, Цейлон 10 сентября и до 5 октября он искал в Индийском океане немецкие корабли между западным побережьем Индии и Мальдивские острова с легким крейсером Ливерпуль. Орел затем был направлен в Force I вместе с тяжелыми крейсерами Корнуолл и Дорсетшир, поискать в Индийском океане карманный линкор Адмирал Граф Шпее и другие немецкие коммерческие рейдеры. В середине декабря ее котлы и днище были очищены во время технического обслуживания в г. Дурбан, Южная Африка.[32]

Орел в гавани Александрии, декабрь 1940 г.

Орел продолжал патрулировать Индийский океан в 1940 году, но в начале года сопровождал большой конвой австралийских войск в Суэц. Находясь в непосредственной близости от Никобарские острова 14 марта случайно взорвалась бомба весом 250 фунтов (110 кг), в результате чего погибли 14 человек. Повреждения корабля были в основном связаны с магазинами бомб, хотя два генератора были выбиты. Взрыв произошел вверх через левый подъемник бомбы и зажег крыло на одной Swordfish, уложенной в ангаре. Все самолеты, кроме четырех, были повреждены коррозионной системой распыления соленой воды во время тушения пожара. Он был отремонтирован в Сингапуре с 15 марта по 9 мая, когда корабль отплыл в Коломбо по пути к Средиземному морю, куда он прибыл 26 мая. В июне три ящика Глостер Морские гладиаторы были найдены в хранилище на Дехейла и эти самолеты стали единственными истребителями, доступными для всего флота в Восточном Средиземноморье.[33]

Вылетая с береговых баз 5 июля, 813-я эскадрилья атаковала. Тобрук гавани в совместной атаке с RAF в сумерках, потопив Дзеффиро и грузовое судно SSManzoni,[34] и оторвав лук от эсминца Евро. Два других торговых судна должны были быть выброшены на берег, прежде чем они затонули.[35] Вовремя Битва при Калабрии 9 июля 813-я эскадрилья использовалась для поиска и отслеживания итальянского флота, в то время как 824-я эскадрилья совершила две безуспешные атаки на итальянские крейсеры без потерь. Вечером 10 июля[36] Орел'самолет атаковали Августа гавань в Сицилия, потопив эсминец Леоне Панкальдо.[37] 13 июля, находясь под сильным воздушным ударом, пилоты авиалайнера Sea Gladiator Flight сбили три итальянских бомбардировщика.[38] В ночь на 20 июля шесть самолетов из 824-й эскадрильи вылетели из г. Сиди Баррани,[39] потопил эсминцы Нембо и Остро а также грузовое судно SSСерено.[40] Обеспечивая дальнее прикрытие конвоя, направлявшегося в Грецию, один Савойя-Маркетти SM.79 средний бомбардировщик был сбит 29 июля Орел's Морские гладиаторы при атаке флота.[41]

22 августа три Swordfish из 824-й эскадрильи, летевшие из Сиди-Баррани, атаковали и потопили Итальянская подводная лодкаЯ еду, катаюсь и корабль-депо Монте Гаргано в Залив Бомба. Корабли несли восемь пловцов и четыре пилотируемые торпеды атаковать британские корабли в гавани Александрии.[42] В сентябре к ней присоединился перевозчик. Прославленный и оба корабля атаковали итальянские авиабазы ​​на Родос 9 сентября. Орел'12 Swordfish опоздали с взлетом и атаковали аэродром в Марице после того, как итальянцы были предупреждены о более ранней атаке Прославленный' самолет на ближайшей авиабазе Коллато. Четыре самолета были сбиты обороняющимися. Fiat CR.32 и Fiat CR.42 истребители, но два SM.79 были уничтожены на земле и четыре других самолета были повреждены.[43] Эти потери были самыми тяжелыми для корабля за всю историю войны.[44]

12 октября, прикрывая очередной конвой, направлявшийся на Мальту, она была повреждена в результате попадания в нее самолетов SM.79, базирующихся Сицилия. Повреждение ее авиационной топливной системы не было сразу очевидно, и позже в том же месяце она прикрыла еще один конвой.[45] Возвращаясь в Александрию, ее самолет 27 октября атаковал базу гидросамолетов Мальтезана на Родосе.[46] Четыре ее Swordfish из 824-й эскадрильи были высажены ранее и были доставлены на посадочную площадку Фука для ночной атаки на гавань Тобрука. Самолеты 824-й эскадрильи отвлекли оборону 250-фунтовыми бомбами, в то время как 12 других Swordfish заложили шахты.[47] 28 октября Орел а остальная часть Средиземноморского флота патрулировала у западного побережья Греции в течение нескольких дней в надежде перехватить итальянский флот, если он поддержит итальянскую армию во время вторжения в Грецию, но контакта не было.[48]

При осмотре корабля 5 ноября его авиационная топливная система протекала и требовала ремонта. Пять ее самолетов были переданы Прославленный за нападение 11 ноября на Таранто (Операция Суждение ), в то время как Орел остался в Александрии. Один из Орел's Swordfish был сбит интенсивным итальянским зенитным огнем. В течение оставшейся части ноября корабль сопровождал несколько конвоев в Грецию и Мальту.[49] Шесть ее самолетов разбомбили Триполи гавань в ночь с 24 на 25 ноября без потерь.[50] Орел большую часть декабря провела в Александрии, но ее самолеты поддерживали наземную войну, особенно когда они заметили линкоры Варспайт и Barham во время обстрела Бардия 2 января 1941 года. В середине января корабль прикрыл конвой в Грецию, но плохая погода помешала планам атаковать итальянские базы в пути. После ее возвращения, ее состав самолетов был реорганизован, чтобы включить больше истребителей, поскольку Орел теперь несла единоличную ответственность за истребительное прикрытие флота после того, как Прославленный немецким пикирующие бомбардировщики 11 января. Чтобы освободить место для истребителей, одна из эскадрилий Swordfish была высажена и использована для поддержки наземной войны. Когда Орел в середине февраля прикрывал очередной конвой на Мальту, на корабле было девять Фейри Фулмарс из 805-я эскадрилья, пять морских гладиаторов и шесть меч-рыб.[51]

После перевозчика Грозный прибыл 9 марта для разгрузки Прославленныйбыли отменены заказы, согласно которым Eagle перебрасывалась в Южную Атлантику для охоты на немецких торговых рейдеров, и корабль покинул Александрию только 9 апреля.[52] Тем временем обе эскадрильи Swordfish были переведены в Порт-Судан действовать против итальянского судоходства в Massawa, в Итальянская Восточная Африка, 25 марта. Они были очень успешными и вернулись на корабль 13 апреля после того, как он прошел через Суэцкий канал.[53] После того, как она достигла Момбаса, Кения 26 апреля ему было приказано выйти в море 29 апреля в связи с неудачным поиском рейдера в Индийском океане. 1 мая кораблю было приказано проследовать в Дурбан, Южная Африка, чтобы встретиться с линкорем Нельсон и перейти к Гибралтар. После того, как два корабля прибыли в Фритаун, Сьерра-Леоне, 25 мая на дозаправку, Нельсон было приказано продолжать движение в Гибралтар, но Орел'приказ изменился, и теперь ей было поручено охотиться за немецкими кораблями снабжения в Южной Атлантике. Капитана А. Р. Моста сменил Э. Г. Х. Рашбрук на данный момент.[54]

Орел начал поиски в Южной Атлантике 29 мая, обычно в сопровождении Дорсетшир или легкий крейсер Данидин. Swordfish авианосца обнаружила, разбомбила и потопила блокаду Эльба 6 июня. Нефтяной танкер Лотринген был захвачен 15 июня Данидин после бомбардировки и обстрелян несколькими Swordfish. Судно продолжило патрулирование без происшествий, за исключением пожара в ангаре, в результате которого 20 сентября погиб один авиамеханик. Все корабельные меч-рыбы, кроме четырех, были повреждены брызгами, использованными для тушения пожара, но сам корабль не пострадал.[55]

В октябре 1941 г. Орел было приказано вернуться в Великобританию для ремонта в Док Гладстона, Ливерпуль. Она приехала Гринок 26 октября и был пристыкован к Ливерпулю 1 ноября.[56] Счетверенные пулеметы калибра .50 заменены на 12 автоматических с ручным управлением. 20-мм Oerlikon легкие зенитные орудия, по шесть в спонсонах с каждой стороны кабины экипажа, и экипажу четырехдюймовых зенитных орудий была предоставлена ​​защита от осколков путем добавления Заребас вокруг каждого оружия. HACS был перемещен на переднюю часть панели управления и снабжен Тип 285 артиллерийское дело радар. А Тип 290 Также была установлена ​​РЛС воздушного предупреждения. Емкость судна для жидкого топлива была уменьшена до 2 990 длинных тонн (3 040 т) в обмен на увеличение запасов бензина на 3 000 имперских галлонов (14 000 л; 3 600 галлонов США). Это уменьшило ее дальность до 2780 морских миль (5150 км; 3200 миль) при скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль в час).[57]

Орел'Ремонт был завершен 9 января 1942 года, и он работал в течение следующих пяти недель. Она присоединилась к конвою WS16, следовавшему в Гибралтар 16 февраля, и достигла его через неделю. 813-я и 824-я эскадрильи присоединились к кораблю со своей меч-рыбой, и их пополнили четыре Морской ураган 1B бойцы из отряда 804-я эскадрилья и истребитель 813-й эскадрильи.[58][59] Поскольку их крылья не могли складываться, они не могли использовать ни один из них и все время оставались на кабине экипажа. Корабль прибыл в Гибралтар 23 февраля и был назначен на Сила H.[60]

Мальтийская битва

HMS Орел и HMS Малая, от HMS Аргус Служба с Force H в Средиземном море, 7 марта 1942 г.

На ОрелПо прибытии в Гибралтар 824-я эскадрилья переведена в Королевские ВВС Северный фронт и корабль загружен 15 Супермарин Спитфайр истребителей доставлено в Гибралтар авианосцем Аргус.[61][62] Эти самолеты были частично собраны в доке и поднялись на борт для окончательной сборки. Они были слишком большими, чтобы поместиться под палубой, и оставались на кабине экипажа, где затрудняли работу Орел's самолеты, за исключением тех немногих, которые также находились в кабине экипажа, пока перегонный самолет не улетел.[63] 27 февраля 1942 года он отплыл, чтобы доставить «Спитфайры» на Мальту в сопровождении линкора. Малая, Аргус, крейсер Гермиона, и девять эсминцев, но операцию пришлось отменить, когда дальнобойные топливные баки Спитфайров оказались неисправными. Проблемы не были устранены до 7 марта, когда 15 «Спитфайров» были успешно отправлены на Мальту. По возвращении двигатели корабля потребовали ремонта, который продлился до 13 марта.[64] Еще девять «Спитфайров» были доставлены на Мальту 21 марта и еще семь - 29 марта.[65] После ее возвращения рулевой механизм требовал капитального ремонта, который длился до конца апреля.[66]

Орел крен в порт и затонул, 11 августа 1942 г.

Как часть Операция Бауэри, Орел состоялась встреча в ночь с 7 на 8 мая с американским авианосцем. USSОса, нес 47 Спитфайров, а Орел посадила весь свой самолет, чтобы освободить место для 17 собственных Спитфайров. Шестьдесят из них благополучно прибыли на Мальту. Для следующей операции 17 мая Swordfish и Sea Hurricanes из 813-й эскадрильи вылетели обратно на борт, чтобы присоединиться к 17 Spitfires и шести Фэйри Альбакор торпедоносцы, предназначенные для Мальты. Истребители улетели без происшествий, но проблемы с двигателем вынудили всех Альбакоров вернуться.[67] После приземления корабль атаковали полдюжины бомбардировщиков-торпедоносцев SM.79, которые ни разу не попали. Радиолокационные орудия сопровождения легкого крейсера, HMSХарибда, сыграли важную роль в оттеснении от решительного итальянского самолета.[68]

Орел высадил все свои самолеты, за исключением четырех «Морских ураганов», чтобы освободить место для 31 «Спитфайра», и улетел с них 3 июня в течение Стиль работы. Еще 32 были отправлены 9 июня во время Операция Salient. Позже в том же месяце корабль прикрыл с воздуха еще один конвой, Операция Гарпун, который отправился на Мальту одновременно с Операция энергичный конвой сделал, с противоположного направления. Дюжина морских ураганов 801-я эскадрилья и четыре Фулмара из 807-я эскадрилья усилил четыре «Морских урагана» истребителя 813 для отражения ожидаемых тяжелых воздушных атак.[69] Конвой подвергся сильным воздушным атакам как немецких, так и итальянских ВВС; Орел's Sea Hurricanes удалось сорвать множество атак, заявив, что девять самолетов были уничтожены, а еще два, вероятно, уничтожены, в результате чего были потеряны один Sea Hurricane из 813-й эскадрильи и три Fulmars.[70] Эскорт прибыл в Гибралтар 17 июня и не доставил следующие самолеты до 14 июля, когда 32 Spitfire были отправлены на Мальту (Операция Pinpoint ). За это время авианосный состав авианосца состоял только из шести Sea Hurricanes 801-й эскадрильи. Еще 29 Spitfires, а также четыре Swordfish из 824-й эскадрильи были загружены 20 июля, а на следующий день «Спитфайры» улетели.[71] Ранее в тот же день корабль безуспешно атаковал Итальянская подводная лодкаДандоло.[72]

Орел покрытый Операция Пьедестал вместе с перевозчиками Победоносный и Неукротимый. Орел нес 16 Sea Hurricanes 801 и 813 эскадрилий, а также четыре резервных самолета для операции.[73] Днем 11 августа Орел был поражен четырьмя торпедами из Немецкая подводная лодкаU-73 под командованием Гельмут Розенбаум и затонул в течение четырех минут в 70 морских милях (130 км; 81 миля) к югу от Мыс Салинас на позиции 38 ° 3′0 ″ с.ш. 3 ° 1′12 ″ в.д. / 38,05000 ° с. Ш. 3,02000 ° в. / 38.05000; 3.02000Координаты: 38 ° 3′0 ″ с.ш. 3 ° 1′12 ″ в.д. / 38,05000 ° с. Ш. 3,02000 ° в. / 38.05000; 3.02000. Потери при потоплении составили 131 офицер и рейтинги, в основном из помещений силовых установок корабля.[74] Четыре Sea Hurricanes из 801 года находились в воздухе, когда корабль торпедировался, и приземлились на других авианосцах; остальные шестнадцать погибли вместе с кораблем.[75] Разрушители Laforey и Берегись и буксир Бойкий спасли 67 офицеров и 862 моряка.[74]

Примечания

  1. ^ Брук, стр. 146
  2. ^ Гардинер и Грей, стр. 38, 70.
  3. ^ Колледж и Варлоу, стр. 108
  4. ^ Фридман, стр. 74–75.
  5. ^ а б c Браун, стр. 250
  6. ^ Фридман, стр. 74–76.
  7. ^ Фридман, стр. 75
  8. ^ а б c Фридман, стр. 79
  9. ^ Браун, стр. 250–51.
  10. ^ Браун, стр. 251
  11. ^ а б c Браун, стр. 252
  12. ^ Фридман, стр. 95
  13. ^ Фридман, стр. 79–81.
  14. ^ Фридман, стр. 81–82.
  15. ^ Фридман, стр. 82
  16. ^ Браун, стр. 252–53.
  17. ^ а б Браун, стр. 272
  18. ^ Фридман, стр. 82–83, 366
  19. ^ Браун, стр. 253–54, 273
  20. ^ Фридман, стр. 83, 366
  21. ^ а б Браун, стр. 254
  22. ^ О'Коннор, Дерек, «Другой Франко», История авиации, Январь 2018, стр. 59.
  23. ^ Браун, стр. 254–55.
  24. ^ Браун, стр.255, 257
  25. ^ а б Браун, стр. 257–58.
  26. ^ а б Фридман, стр. 86
  27. ^ Стуртивант, стр. 209, 266.
  28. ^ а б Браун, стр. 258
  29. ^ Браун, стр. 258–59.
  30. ^ Стуртивант, стр. 286
  31. ^ Смит, стр. 15–16.
  32. ^ Смит, стр. 20–23, 29–30.
  33. ^ Смит, стр. 30–40, 44.
  34. ^ Смит, стр. 47
  35. ^ Ровер, стр. 31 год
  36. ^ Смит, стр. 49–52.
  37. ^ Ровер, стр. 32
  38. ^ Густавссон и Слонго, стр. 78–79.
  39. ^ Смит, стр. 53
  40. ^ Ровер, стр. 33
  41. ^ Густавссон и Слонго, стр. 89
  42. ^ Густавссон и Слонго, стр. 117
  43. ^ Шорс и др., Стр. 128
  44. ^ Смит, стр. 55–56.
  45. ^ Густавссон и Слонго, стр. 162
  46. ^ Смит, стр. 66
  47. ^ Густавссон и Слонго, стр. 165–166.
  48. ^ Смит, стр. 66–67.
  49. ^ Смит, стр. 67–75.
  50. ^ Густавссон и Слонго, стр. 200
  51. ^ Смит, стр. 77–83.
  52. ^ Смит, стр. 84–85.
  53. ^ Браун, стр. 264
  54. ^ Смит, стр. 108–116.
  55. ^ Смит, стр. 116–132.
  56. ^ Смит, стр. 134–137.
  57. ^ Фридман, стр. 86–87.
  58. ^ Смит, стр. 141–143.
  59. ^ Стуртивант, стр. 178, 212–213.
  60. ^ Смит, стр. 142–143.
  61. ^ Стуртивант, стр. 262
  62. ^ Найлер, стр. 160
  63. ^ Шорс, Калл и Малиция, 1991, стр. 108–109.
  64. ^ Смит, стр. 144–146.
  65. ^ Найлер, стр. 161
  66. ^ Смит, стр. 146
  67. ^ Найлер, стр. 162
  68. ^ Смит, стр. 151–153.
  69. ^ Смит, стр. 156–158.
  70. ^ Браун, стр. 268
  71. ^ Найлер, стр. 163
  72. ^ Смит, стр. 159–161.
  73. ^ Смит, стр. 163
  74. ^ а б Смит, стр. 189
  75. ^ Браун, стр. 271

Рекомендации

  • Браун, Дэвид (1973). HMS Eagle. Профиль военного корабля. 35. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  33084560.
  • Брук, Питер (1999). Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships 1867–1927 гг.. Грейвсенд, Кент, Великобритания: Мировое судоходное общество. ISBN  978-0-905617-89-3.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Крабб, Брайан Джеймс (2014). Операция "Пьедестал". История конвоя WS21S в августе 1942 г.. Донингтон, Линкольншир, Великобритания: Шон Тиас. ISBN  978-1-907730-19-1.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Густавссон, Хокан и Слонго, Людовико (2010). Прелюдия в пустыне: ранние столкновения июнь – ноябрь 1940 г.. Сандомир, Польша: Stratus. ISBN  978-83-89450-52-4.
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 151–65. ISBN  1-55750-903-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье издание ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-07-0.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Малиция, Никола (1991). Мальта: Спитфайр Год: 1942. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-16-X.
  • Смит, Питер С. (1995). Орлиная война: боевой дневник авианосца. Бристоль, Великобритания: Crécy Books. ISBN  0-947554-60-2.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-120-7.

внешняя ссылка