HMS Hood - Википедия - HMS Hood

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей под названием HMS Hood.

HMS Hood (51) - 17 марта 1924.jpg
капот, 17 марта 1924 г.
История
объединенное Королевство
Имя:капот
Тезка:Адмирал Сэмюэл Худ
Заказал:7 апреля 1916 г.
Строитель:Джон Браун и компания
Расходы:£ 6,025,000
Номер верфи:460
Выложено:1 сентября 1916 г.
Запущено:22 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1920 г.
В сервисе:1920–1941
Идентификация:Номер вымпела: 51
Девиз:Вентис Секундис (латинский: «При благоприятных ветрах»)[1]
Псевдоним (ы):Могучий капюшон
Судьба:Затонул во время Битва за Датский пролив, 24 мая 1941 г.
Значок:А Корнуолл с якорем, обращенным влево над датой 1859 г.[2]
Общие характеристики
Класс и тип:Адмирал-класс линейный крейсер
Смещение:46,680 длинные тонны (47,430 т ) глубокая нагрузка
Длина:860 футов 7 дюймов (262,3 м)
Луч:104 футов 2 дюйма (31,8 м)
Проект:32 фута 0 дюймов (9,8 м)
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:
  • 1920: 32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
  • 1941: 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:1931: 5,332 морские мили (9870 км; 6140 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:
  • 1919: 1,433
  • 1934: 1,325
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Броня:
На самолетах:

HMS капот (номер вымпела 51) был головной корабль из ее класс четырех линейные крейсеры построен для Королевский флот в течение Первая Мировая Война. Уже в стадии строительства, когда Ютландская битва Произошедшее в середине 1916 года, эта битва выявила серьезные недостатки в ее конструкции, несмотря на радикальные изменения, прежде чем она была завершена четыре года спустя. По этой причине он был единственным кораблем своего класса, построенным как Адмиралтейство решили, что будет лучше начать с чистого дизайна последующих линейных крейсеров, что привело к никогда не построенным G-3 класс. Несмотря на появление более новых и современных кораблей, капот оставался самым большим военным кораблем в мире в течение 20 лет после ввода в строй, а ее престиж отражался в ее прозвище «Могучий капюшон».

капот участвовал в нескольких показывать флаг упражнения между ней ввод в эксплуатацию в 1920 году и начало войны в 1939 году, включая учения в Средиземном море и кругосветное плавание с Эскадрилья специальной службы в 1923 и 1924 годах. Она была прикреплена к Средиземноморский флот после вспышки Вторая итало-эфиопская война. Когда гражданская война в Испании вспыхнул, капот был официально назначен на Средиземноморский флот, пока в 1939 году ему не пришлось вернуться в Великобританию для капитального ремонта. К этому времени успехи в морской артиллерии снизились. капот'полезность. Для исправления этих проблем в 1941 году ей планировалось провести капитальную реконструкцию, но Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г. вернули корабль в строй без доработок.

Когда была объявлена ​​война с Германией, капот действовал в районе вокруг Исландия, и следующие несколько месяцев она провела, охотясь за немецкими коммерческие рейдеры и блокадные бегуны между Исландией и Норвежское море. После непродолжительного ремонта ее двигательной установки она ходила как флагман из Сила H, и участвовал в уничтожение французского флота в Мерс-эль-Кебире. Облегченный флагманом Force H, капот был отправлен в Скапа Флоу, и действовал в этом районе в качестве сопровождения конвоя, а затем в качестве защиты от возможного немецкого вторжения.

В мае 1941 г. капот и линкор принц Уэльский получили приказ перехватить Немецкий линкорБисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen, которые направлялись в Атлантику, где должны были атаковать конвои. 24 мая 1941 г., в начале Битва за Датский пролив, капот был поражен несколькими немецкими снарядами, взорвался и затонул в течение 3 минут, при этом погибли все, кроме трех членов экипажа. Из-за ее публично воспринимаемой непобедимости потеря повлияла на боевой дух британцев.

В Королевский флот провел два расследования причин быстрой гибели корабля. Первое, проведенное вскоре после гибели корабля, заключило, что капот'на корме журнал взорвался после одного из Бисмарк'снаряды пробили броню корабля. Второе расследование было проведено после жалоб на то, что первая комиссия не учла альтернативные объяснения, такие как взрыв корабля. торпеды. Он был более тщательным, чем первая доска, и соответствовал заключению первой комиссии. Несмотря на официальное объяснение, некоторые историки продолжали считать, что торпеды вызвали гибель корабля, в то время как другие предлагали случайный взрыв внутри одного из кораблей. орудийные башни это доходило до журнала. Другие историки сконцентрировались на причине взрыва журнала. Обнаружение обломков корабля в 2001 году подтвердило выводы обеих досок, хотя точная причина взрыва магазинов, вероятно, останется неизвестной, поскольку эта часть корабля была разрушена в результате взрыва.

Дизайн и описание

Основная статья: Линейный крейсер типа "Адмирал"
Чертеж профиля капот как она была в 1921 году в темно-сером Атлантическом флоте

В Адмираллинейные крейсеры были разработаны в ответ на немецкие Mackensen-учебный класс линейные крейсеры, которые, как сообщалось, были более тяжело вооружены и бронированы, чем последние британские линейные крейсеры Известность и Смелый классы. После Ютландской битвы дизайн был пересмотрен, чтобы включить более тяжелую броню, и все четыре корабля были заложены. Только капот был завершен, потому что корабли были очень дорогими и требовали рабочей силы и материалов, которые можно было бы использовать для более эффективного строительства торговых судов, необходимых для замены тех, которые были потеряны Немецкая кампания подводных лодок.[3]

капот была значительно больше, чем ее предшественники Известность учебный класс. По завершении у нее был полная длина 860 футов 7 дюймов (262,3 м), максимум луч 104 фута 2 дюйма (31,8 м) и проект 32 футов (9,8 м) при глубокая нагрузка. Это было на 110 футов (33,5 м) длиннее и на 14 футов (4,3 м) шире, чем у старых кораблей. Он вытеснил 42 670 длинных тонн (43 350 т) под нагрузкой и 46 680 длинных тонн (47 430 т) при глубокой загрузке, что на 13 000 длинных тонн (13 210 т) больше, чем у старых судов. Корабль имел полную двойное дно. капот имел метацентрическая высота 4,2 фута (1,3 м) при глубокой нагрузке,[4] что минимизировало ее крен и сделало ее устойчивой оружейной платформой.

Дополнительная броня, добавленная во время строительства, увеличила ее осадку примерно на 4 фута (1,2 м) при глубокой нагрузке, что уменьшило ее осадку. надводный борт и сделал ее очень мокрой. На полной скорости или при сильном волнении вода текла по кораблю. квартердек и часто входил в столовые и жилые помещения через вентиляционные шахты.[5] Эта характеристика принесла ей прозвище «самая большая подводная лодка ВМФ».[6] Постоянная сырость в сочетании с плохой вентиляцией корабля была причиной высокой заболеваемости туберкулез на борту.[7] Состав корабля сильно менялся на протяжении ее карьеры; в 1919 году ей было разрешено 1433 человека в качестве флагмана эскадры; в 1934 году на ее борту находился 81 офицер и 1244 человека.[8]

Двигательная установка состояла из 24 Котлы тысячелистника, связанный с Брауном-Кертисом паровые турбины управляя четырьмя пропеллерами. Турбины линейного крейсера были рассчитаны на выпуск 144000 единиц. мощность на валу (107000 кВт), что позволит двигать корабль на 31-й скорости. узлы (57 км / ч; 36 миль / ч), но во время ходовые испытания в 1920 г. капот'S турбины обеспечивали 151 280 л.с. (112 810 кВт), что позволяло ей развивать скорость 32,07 узла (59,39 км / ч; 36,91 миль / ч). Она перевезла около 3895 длинных тонн (3958 тонн) горючее,[9] что дало предполагаемый диапазон 7500 морские мили (13 900 км; 8 600 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч).[4]

Вооружение

Крупный план капот's кормовые 15-дюймовые орудия в 1926 году, повернутые на крайнюю дугу своего хода, прикрывая левую носовую четверть; стрельба в этом положении может вызвать взрывные повреждения перил палубы и надстройки.

капот нес восемь 42-калибр BL 15-дюймовые (381-мм) пушки Mk I в твин с гидравлическим приводом орудийные башни. Орудия могли наклоняться до −5 ° и подниматься до + 30 °. На максимальной высоте они выпустили снаряд весом 1 920 фунтов (870 кг) на максимальную дальность 30 180 ярдов (27 600 м). Башни были обозначены буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад.[10][11] на каждое орудие приходилось 120 снарядов.[4]

капот'вторичное вооружение состояло из двенадцати 50-го калибра BL 5,5 дюйма (140 мм) Mk I орудия по 200 патронов в каждом.[4] Они были отправлены защищенный Один-шарнирные крепления установлен вдоль верхней палубы и носовой палубы укрытия. Такое высокое положение позволяло работать с ними в тяжелую погоду, поскольку они меньше подвержены влиянию волн и брызг по сравнению с каземат скакунов более ранних британских крупные корабли.[12] Два из этих орудий на палубе укрытия были временно заменены на QF 4 дюйма (102 мм) Mk V зенитные (зенитные) пушки между 1938 и 1939 годами. Все 5,5-дюймовые орудия были сняты во время очередного ремонта в 1940 году.[13] Орудие выпустило 82-фунтовый (37 кг) снаряд на максимальную дальность 17 770 ярдов (16 250 м).[14]

Оригинальное зенитное вооружение корабля состояло из четырех 4-дюймовых орудий QF Mk V на одиночных установках. К ним в начале 1939 г. добавились четыре сдвоенных крепления для 45-го калибра. QF 4 дюйма Mark XVI орудие двойного назначения. Одиночные орудия были сняты в середине 1939 года, а еще три сдвоенных установки Mark XIX были добавлены в начале 1940 года.[15] Эта установка могла подниматься от −10 до + 80 °. Пушка Mk XVI выпустила около двенадцати 35-фунтовых (16 кг) фугасный снарядов в минуту при начальной скорости 2660 фут / с (810 м / с). Против надводных целей он имел дальность 19 850 ярдов (18 150 м) и максимальный потолок 39 000 футов (12 000 м), но эффективная зенитная дальность была намного меньше.[16]

В 1931 году пара восьмеричных креплений для 40-миллиметрового (1,6 дюйма) QF 2-фунтовая пушка Mk VIII были добавлены на палубе укрытия, рядом с воронками, а третье крепление было добавлено в 1937 году.[17] Эти артустановки могли опускаться до −10 ° и подниматься максимум до + 80 °. 2-фунтовая пушка Mk VIII стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла 96–98 выстрелов в минуту.[18]

Два четырехместных крепления для Vickers 0,5 дюйма (12,7 мм) Mk III пулемет был добавлен в 1933 году, еще две установки добавлены в 1937 году.[17] Эти крепления могли опускаться до -10 ° и подниматься до + 70 °. Пулеметы выпустили пулю весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов / с (770 м / с). Это давало пушке максимальную дальность действия около 5 000 ярдов (4600 м), хотя ее эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м).[19] К ним были добавлены пять невращающийся снаряд пусковые установки в 1940 году, каждая пусковая установка несла 20 7-дюймовых (180-мм) ракет.[17] Когда они взорвались, ракеты выстрелили из длинного кабеля, который удерживался в воздухе. парашюты; Трос предназначался для того, чтобы зацепить самолет и поднять небольшую воздушную мину, которая разрушила бы самолет.[20]

Шесть фиксированных 21-дюймовых (533 мм) торпедные аппараты были установлены на капот, по три на каждой борт. Два из них были затоплены впереди башни А. журнал а остальные четыре были над водой, позади задняя воронка.[4] В Торпеды Mk IV имел боеголовку 515 фунтов (234 кг) TNT. У них было две настройки скорости и диапазона - 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) с максимальной дальностью от 13 500 ярдов (12300 м) или от 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч) до 5000 ярдов (4600 м). Перевезено около 28 торпед.[21]

Управление огнем

Вид с воздуха на капот в 1924 году: две передние орудийные башни видны с их выдающимися дальномерами, выступающими из задней части башни. За башней расположена боевая рубка, на которой стоит главный диспетчер управления огнем с собственным дальномером. Вторичный директор устанавливается на вершине зрительной трубы на фок-мачте треноги.

капот был укомплектован двумя начальники управления огнем. Один был установлен над боевая рубка, защищенный бронированным капюшоном и оснащенный 30-футовой (9,1 м) дальномер. Другой был установлен в пятнистая вершина над штативом фок-мачта и оснащен дальномером длиной 15 футов (4,6 м). Каждая башня также была оснащена 30-футовым (9,1 м) дальномером. Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными с каждой стороны мост. Они были дополнены двумя дополнительными постами управления в носовой части, которые были снабжены 9-футовыми (2,7 м) дальномерами, установленными в 1924–25.[12] Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью простого двухметрового (6 футов 7 дюймов) дальномера, установленного на кормовом посту управления.[22] установлен в 1926–1927 гг. Были оборудованы три башни управления торпедами, каждая с 15-футовым (4,6 м) дальномером. По одному с каждой стороны от миделя диспетчерской вышки, а третий находился на центральной линии за кормой поста управления.[12]

Во время переоборудования 1929–31 гг. система управления под большим углом (HACS) Директор Mark I был добавлен на заднюю площадку прожектора, а две позиции для 2-фунтовых зенитных пушек были добавлены в задней части прицельной вершины, хотя изначально был установлен только один директор.[23] 5,5-дюймовые посты управления и их дальномеры на вершине обзора были удалены во время переоборудования 1932 года. В 1934 году директора "помпонов" были перемещены на прежние места 5,5-дюймовых контрольных позиций на вершине зондирования, а 9-футовые (2,7 м) дальномеры для 5,5-дюймовых контрольных позиций были переустановлены на сигнальной платформе. . Двумя годами позже «помпоновых» директоров переместили в задние углы моста, чтобы вывести их из воронки газов. Еще один «помповый» директор был добавлен на заднюю надстройку, после директора HACS в 1938 году. Два директора HACS Mark III были добавлены в кормовой конец сигнальной платформы в следующем году, а задний директор Mark I был заменен на кормовую. Марк III.[24] В течение капот'последний ремонт в 1941 г. Тип 279 радар предупреждения о воздушном движении и Тип 284 установлена ​​артиллерийская РЛС,[25] хотя у радара Тип 279 не было приемной антенны, и он, по словам Робертса, был неработоспособен.[26]

Тем не менее, документ Адмиралтейства ADM 220/76 «Отчеты о характеристиках H.M.S. Hood, H.M.S. Illustrious, H.M.S. King George V и меньших судов RDF279»[27] указывает на то, что после переоборудования в Росайте в 1941 г. капот's РЛС Type 279 действительно работала. По данным HMS капот Сайт ассоциации,[28] РЛС предупреждения о воздушном движении была модифицированного типа, известного как Тип 279М, разница между ним и Типом 279 заключалась в количестве антенн. В то время как Тип 279 использовал две антенны, передатчик и приемник, Тип 279М использовал только одну антенну приемопередатчика. капот сообщил о точности в 3 градуса с ее набором 279M.

Защита

капот'Схема брони изначально была основана на схеме линейного крейсера Тигр с 8-дюймовым (203 мм) пояс ватерлинии. В отличие от ТигрБроня была наклонена наружу на 12 ° от ватерлинии для увеличения ее относительной толщины по сравнению с снарядами с плоской траекторией. Это изменение увеличило уязвимость корабля к погружение (с высокой траекторией полета) снарядами, поскольку они открывали большую часть уязвимой палубной брони. 5000 длинных тонн (5100 тонн) брони были добавлены к конструкции в конце 1916 года, основываясь на британском опыте Ютландская битва, за счет более глубокой осадки и небольшого снижения скорости.

Чтобы сэкономить время на постройку, это было достигнуто за счет утолщения существующей брони, а не перепроектирования всего корабля.[29] капот'Защита составляла 33% ее водоизмещения, что является высокой долей по британским стандартам, но меньше, чем было обычно в современных немецких конструкциях (например, 36% для линейного крейсера). SMSГинденбург ).[30]

Бронепояс состоял из лицевых закаленных Цементированная броня Круппа (KC), состоящий из трех полосы. Главный пояс ватерлинии был толщиной 12 дюймов (305 мм) между буквами «А» и «Y». барбеты и утончалась до 5–6 дюймов (от 127 до 152 мм) к концам корабля, но не доходила до носа или кормы. Средний броневой пояс имел максимальную толщину 7 дюймов (178 мм) на той же длине, что и самая толстая часть ватерлинии, и был утончен до пяти дюймов по длине барбета «А». Верхний пояс имел толщину 5 дюймов в миделе и простирался вперед до барбета «А» с коротким 4-дюймовым (102 мм) удлинением на корме.[31]

Орудийные башни и барбеты были защищены броней KC от 11 до 15 дюймов (от 279 до 381 мм), за исключением крыши башни, толщина которой составляла 5 дюймов. Палубы были изготовлены из высокопрочной стали. В бак толщина деки варьировалась от 1,75 до 2,0 дюймов (от 44 до 51 мм), а толщина верхней деки составляла 2 дюйма (51 мм) над журналы и 0,75 дюйма (19 мм) в другом месте. Основная дека имела толщину 3 дюйма (76 мм) над магазинами и 1 дюйм (25 мм) в других местах, за исключением склона толщиной 2 дюйма, который переходил в основание основной ленты. Нижняя дека была на 3 дюйма толщиной выше карданные валы, 2 дюйма толщиной над магазинами и 1 дюйм в другом месте.[32]

3-дюймовая обшивка на главной палубе была добавлена ​​на очень поздней стадии строительства, а четыре последних 5,5-дюймовых орудия и их подъемники для боеприпасов были удалены в порядке частичной компенсации. Стрельба боевыми стрельбами из нового 15-дюймового бронебойного (бронебойного) снаряда по макету капот показал, что этот снаряд может пробить жизненно важные органы корабля через 7-дюймовый средний пояс и 2-дюймовый наклон главной палубы. В ответ на эти испытания в июле 1919 года было внесено предложение увеличить броню над передними магазинами до 5 дюймов и 6 дюймов над задними магазинами. Чтобы компенсировать дополнительный вес, два подводных торпедных аппарата и броня задних торпедных боевых частей были удалены, а толщина брони кормовой башни управления торпедами уменьшена с 6 до 1,5 дюймов (38 мм). Однако до дальнейших испытаний дополнительная броня так и не была установлена.[33] По завершении капот оставались уязвимыми для снарядов и бомб.[32] Броня торпедной боевой части была восстановлена ​​при ремонте корабля в 1929–1931 гг.[26]

Для защиты от торпед ей дали 7,5 футов (2,3 м)[32] глубокий выпуклость торпеды который проходил по длине корабля между носовыми и кормовыми барбетами. Он был разделен на пустой внешний отсек и внутренний отсек, заполненный пятью рядами водонепроницаемых «дробящих труб», предназначенных для поглощения и распределения силы взрыва. Выпуклость поддерживалась пластиной толщиной 1,5 дюйма. переборка торпеды.[34]

Самолет

капот изначально была оснащена отлетными платформами, установленными на башенках «B» и «X», из которых Фейри мухоловки мог запустить.[35] Во время ее переоборудования в 1929–31 гг. Платформа была удалена из башни X и обучаемого складного катапульта был установлен на ней квартердек, вместе с краном, чтобы восстановить гидросамолет. Она начала Фейри III F из № 444 Полет королевские воздушные силы. В 1932 г. Вест-Индии Во время круиза с катапультой было трудно работать в любом другом месте, кроме спокойного моря, так как оно часто было наводнено в плохую погоду. Катапульта и кран были сняты в 1932 году вместе с отлетной платформой на башне «Б».[36]

Линейный крейсер или быстрый линкор

Хотя Королевский флот всегда определял капот как линейный крейсер, некоторые современные писатели, такие как Энтони Престон классифицировали ее как быстрый линкор, поскольку капот похоже, есть улучшения по сравнению с постом Королева Елизавета-учебный класс линкоры. На бумаге, капот сохранил прежнее вооружение и уровень защиты, но был значительно быстрее.[37][38]

Около 1918 г. американские командиры, в том числе вице-адмирал Уильям Симс, командующий военно-морскими силами США в Европе и адмирал Генри Т. Мэйо, командующий Атлантический флот, был очень впечатлен капот, который они описали как «быстрый линкор», и выступили за то, чтобы ВМС США разработали собственный быстрый линкор.[39] Тем не менее, США продолжали придерживаться установленного направления проектирования, более медленного, но хорошо защищенного. южная Дакота-учебный класс линкор и быстрый и легкобронированный Лексингтон-учебный класс линейный крейсер, оба из которых были позже отменены в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор 1922 г.[40]

Влияния от капот показано на последующих Лексингтон конструкции, с уменьшением основного бронепояса изменение на "наклонная броня ", а также добавление четырех надводных торпедных аппаратов к четырем подводным аппаратам оригинальной конструкции.[41] В дополнение к путанице, документы Королевского флота того периода часто описывают любой линкор с максимальной скоростью более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час) как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони. Например, никогда не построенный Линейный крейсер G3 был классифицирован как таковой, хотя это был бы скорее быстрый линкор, чем капот.[42]

Масштаб капот'Защита, хотя и адекватная для эпохи Ютландии, была в лучшем случае минимальной по сравнению с новым поколением 16-дюймовых (406-мм) орудийных крупных кораблей, появившихся вскоре после ее завершения в 1920 году, типичным примером которых является американская Колорадо-учебный класс и японцы Нагато-учебный класс линкоры. Королевский флот был полностью осведомлен о том, что недостатки защиты корабля все еще остаются, даже в его переработанном дизайне, поэтому капот предназначался для выполнения обязанностей линейного крейсера, и большую часть своей карьеры она прослужила в эскадрильях линейных крейсеров. В конце своей карьеры, капот уступал броне и защитному устройству быстрых линкоров времен Второй мировой войны, но немногие из доступных кораблей с «большой пушкой» могли сравниться Бисмарк'с скоростью, а в 1941 году Адмиралтейство включило капот среди кораблей, посланных в бой с немецким линкором Бисмарк.[37]

Строительство

Строительство капот началось в Джон Браун и компания верфи в Clydebank, Шотландия, 1 сентября 1916 года. После потери трех британских линейных крейсеров в Ютландской битве к ним были добавлены 5000 тонн дополнительной брони и распорок. капот'с дизайном.[43] Самым серьезным был недостаток защиты палубы - она ​​была распределена по трем палубам и была предназначена для детонации входящего снаряда при ударе о верхнюю палубу, при этом большая часть энергии поглощалась, поскольку взрывающийся снаряд должен был пробить броню двух следующих палуб. . Разработка эффективных оболочек с запаздыванием в конце Первая Мировая Война делало эту схему гораздо менее эффективной, так как неповрежденный снаряд пробивал слои слабой брони и взрывался глубоко внутри корабля.[44] Кроме того, он был значительно тяжелее своего первоначального проекта, что делало его мокрым кораблем с сильно нагруженной конструкцией.[37]

Спущен на воду 22 августа 1918 года вдовой контр-адмирала Сэра. Гораций Худ, праправнук адмирала Сэмюэля Гуда, в честь которого и был назван корабль. Сэр Гораций Худ был убит, когда командовал 3-я эскадрилья линейных крейсеров и развеваю свой флаг на Непобедимый - один из трех линейных крейсеров, взорвавшихся в Ютландской битве. Чтобы освободить место на верфи Джона Брауна для торгового строительства, капот отплыл для Росайт завершить ее отделка 9 января 1920 г.[45] После ходовые испытания, она была сдана в эксплуатацию 15 мая 1920 г. Капитан Уилфред Томпкинсон. Она стоила £ 6 025 000 построить.[46]

С ее заметными двойными воронками и худощавым профилем, капот считался одним из самых красивых военных кораблей, когда-либо построенных. Он также был самым большим военным кораблем на плаву, когда был введен в строй, и сохранял это звание в течение следующих 20 лет.[47] Ее размер и мощное вооружение принесли ей прозвище «Могучий Капюшон», и она стала символом могущества самой Британской Империи.[48]

Межвоенная служба

HMS капот в Сиднейская гавань вскоре после прибытия с другими кораблями Эскадрилья специальной службы во время своего мирового турне 9 апреля 1924 г.

Вскоре после ввода в эксплуатацию 15 мая 1920 г. капот стал флагманом Эскадрилья линейных крейсеров Атлантического флота под командованием Контр-адмирал сэр Роджер Киз. После круиза в водах Скандинавии в том же году командование принял капитан Джеффри Макворт. капот посетил Средиземноморье в 1921 и 1922 годах для показа флага и тренировок со Средиземноморским флотом перед тем, как отправиться в круиз в Бразилию и Вест-Индию в компании с эскадрой линейных крейсеров.[49]

Капитан Джон им Турн был командиром, когда капотв сопровождении линейного крейсера Отпор и Даная-учебный класс крейсера 1-я эскадрилья легких крейсеров, изложил в мировом круизе с запада на восток через Панамский канал в ноябре 1923 года. Целью круиза было напомнить доминионы об их зависимости от британской морской мощи и поощрять их поддерживать ее деньгами, кораблями и оборудованием. Они вернулись домой через 10 месяцев в сентябре 1924 г., посетив Южная Африка, Индия, Австралия, Новая Зеландия, Канада и некоторые более мелкие колонии и зависимости, а также Соединенные Штаты.[50]

Находясь в Австралии в апреле 1924 года, эскадрилья сопровождала линейный крейсер. HMASАвстралия в море, где она была затоплен в соответствии с Вашингтонский военно-морской договор.[51] Эскадрилья линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 г. для участия в Васко да Гама празднования перед тем, как отправиться в Средиземное море для упражнений. капот продолжил эту схему зимнего тренировочного визита в Средиземное море до конца десятилетия. Капитан Гарольд Рейнольд сменил капитана им Турна 30 апреля 1925 года и был заменен, в свою очередь, капитаном Уилфред Френч 21 мая 1927 г.[52]

капот была капитально переоборудована с 1 мая 1929 г. по 10 марта 1931 г., после чего возобновила свою роль флагмана эскадры линейных крейсеров под командованием капитана Джулиан Паттерсон. Позже в том же году ее команда участвовала в Invergordon Mutiny из-за сокращения зарплаты морякам. Это закончилось мирно и капот после этого вернулась в порт приписки. Эскадрилья линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года, и капот был проведен еще один краткий ремонт в период с 31 марта по 10 мая в Портсмут. Капитан Томас Бинни принял командование 15 августа 1932 года, и в следующем году корабль возобновил свою прежнюю практику зимнего круиза по Средиземному морю. Капитан Томас Тауэр сменил капитана Бинни 30 августа 1933 года. Ее второстепенные и зенитные начальники управления огнем были переставлены во время еще одного быстрого переоборудования между 1 августа и 5 сентября 1934 года.[53]

На пути к Гибралтар для круиза по Средиземному морю, капот был врезан в левый борт квартердек на линейном крейсере Известность 23 января 1935 г. капот был ограничен ее левым внешним винтом и 18-дюймовым (460 мм) вмятиной, хотя некоторые пластины корпуса были выбиты от удара. Временный ремонт был произведен в Гибралтаре перед тем, как судно отплыло в Портсмут для постоянного ремонта в период с февраля по май 1935 года. Капитаны обоих кораблей были под трибуналом, как и командир эскадрильи контр-адмирал Сидни Бейли. Тауэр и Бейли были оправданы, но Известность's Капитан Собридж был освобожден от командования. Адмиралтейство не согласилось с приговором, восстановило Собриджа и раскритиковало Бейли за двусмысленные сигналы во время маневра.[54]

Корабль участвовал в Король Георг V Серебряный юбилей Обзор флота в Spithead в следующем августе. Вскоре после этого он был прикреплен к Средиземноморскому флоту и дислоцировался в Гибралтаре в момент прорыва Вторая итало-абиссинская война в октябре. Капитан Артур Придхэм принял командование 1 февраля 1936 г. и капот вернулся в Портсмут для краткого переоборудования в период с 26 июня по 10 октября 1936 года. Он официально перешел в состав Средиземноморского флота 20 октября, вскоре после начала операции. гражданская война в Испании.[55] 23 апреля 1937 года корабль сопровождал трех британских торговых судов в Бильбао гавань, несмотря на наличие Националист крейсер Альмиранте Сервера который пытался заблокировать порт.[56] капот был переоборудован на Мальте в ноябре и декабре 1937 года, и у него были сняты подводные торпедные аппараты.[57] Капитана Придэма сменил капитан Гарольд Уокер 20 мая 1938 года, и он, в свою очередь, был освобожден, когда корабль вернулся в Портсмут в январе 1939 года для капитального ремонта, который длился до 12 августа.[58]

капот должен был быть модернизирован в 1941 году, чтобы довести его до уровня, аналогичного стандартам других модернизированных крупных кораблей времен Первой мировой войны. Она получила бы новые, более легкие турбины и котлы, вторичное вооружение из восьми спаренных 5,25-дюймовые орудийные башни, и шесть восьмеричных 2-фунтовые помпоны. Ее 5-дюймовая верхняя обвязка брони должна была быть удалена, а ее палубная броня усилена. Катапульта должна была быть установлена ​​поперек палубы, а оставшиеся торпедные аппараты были удалены. Кроме того, была бы удалена боевая рубка и ее мост перестроен.[59] Почти постоянная активная служба корабля, благодаря его статусу самого боеспособного быстроходного корабля Королевского флота. большой корабль, означало, что ее материальное положение постепенно ухудшалось, и к середине 1930-х годов она нуждалась в длительном ремонте. Начало Второй мировой войны сделало вывод его из эксплуатации практически невозможным, и, как следствие, он так и не получил запланированную модернизацию, которую предоставляли другим крупным кораблям, таким как линейный крейсер. Известность и несколько Королева Елизавета-учебный класс линкоры.[60] К тому времени конденсаторы корабля были в таком плохом состоянии, что большая часть мощности испарителей пресной воды требовалась для пополнения питательной воды котла и не могла использоваться экипажем для мытья и купания или даже для обогрева столовых во время холодная погода, так как паровые трубы были слишком негерметичными. Эти проблемы также снизили ее паропроизводительность, так что она не могла достичь своей расчетной скорости.[61]

Вторая Мировая Война

Капитан Ирвин Гленни принял командование в мае 1939 г. и капот был приписан к эскадрилье линейных крейсеров Флота метрополии во время переоборудования. Когда в том же году разразилась война, ее наняли в основном для патрулирования в окрестностях г. Исландия и Фарерские острова для защиты конвоев и перехвата немецких торговцы-налетчики и блокадные бегуны пытается прорваться в Атлантику. 25 сентября 1939 г. флот метрополии вышел в центральную Северное море прикрыть возвращение поврежденной подводной лодки Морская рыба. Флот был замечен немцами и атакован самолетами с КГ 26 и 30 кг крылья бомбардировщика. капот был сбит бомбой массой 250 кг (550 фунтов) из Юнкерс Ju 88 бомбардировщик это повредило выступ торпеды порта и ее конденсаторы. К началу 1940 г. капот'техника была в ужасном состоянии и ограничивала свою максимальную скорость до 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час); она была переоборудована с 4 апреля по 12 июня.[62]

Операция Катапульта

капот и авианосец Арк Ройал приказали Гибралтару присоединиться Сила H 18 июня, где капот стал флагманом. Force H приняла участие в уничтожение французского флота в Мерс-эль-Кебир в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции Франции британское адмиралтейство выдвинуло ультиматум, что французский флот должен Оран интернировать его корабли в британском или нейтральном порту, чтобы гарантировать, что они не попадут в Ось Руки. Условия были отклонены, и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, стоявшим там. Результат капот'пожара точно не известно, но она повредила Французский линкорДюнкерк, которая была поражена четырьмя пятнадцатидюймовыми снарядами и была вынуждена сама выбраться на берег. капот был оседлал во время помолвки Дюнкерк; осколками снаряда ранены двое мужчин. Дюнкерк's родственный корабль, Страсбург, удалось сбежать из гавани. капот и несколько легких крейсеров бросились в погоню, но через два часа сдались: капот уклонился от залпа торпед французского шлюп и разобрали турбину, достигающую 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час).[63]

Вернуться в родные воды

капот был заменен флагманом Force H на Известность 10 августа после возвращения в Скапа-Флоу. 13 сентября, после быстрой переоборудования в сухом доке, где она была построена (восстановление лопастей на ее турбинах),[64] ее отправили в Росайт вместе с линкорами Нельсон и Родни и другие корабли, чтобы иметь лучшую позицию для перехвата немецкого флота вторжения. Когда угроза вторжения уменьшилась, корабль возобновил свою прежнюю роль в сопровождении конвоев и патрулировании против немецких торговых рейдеров. Дважды, капот был направлен против боевых кораблей противника. 28 октября он вышел на перехват «карманного линкора». Адмирал Шеер, и снова 24 декабря, чтобы найти тяжелый крейсер Адмирал Хиппер, но капот не удалось найти ни одного корабля.

В январе 1941 г. начался ремонт корабля, который длился до марта; даже после ремонта он все еще был в плохом состоянии, но угроза со стороны немецких крупных кораблей была такова, что его нельзя было поставить в док для капитального ремонта до тех пор, пока больше Король Георг V-учебный класс Линкоры поступили на вооружение. Капитан Ральф Керр принял команду во время переоборудования, и капот получил приказ выйти в море в попытке перехватить немецкие линкоры. Гнейзенау и Шарнхорст по завершении ремонта в середине марта. Безуспешно, ей приказали патрулировать Бискайский залив против любой попытки прорыва немецких кораблей из Брест. капот был заказан Норвежское море 19 апреля, когда в Адмиралтейство поступило ложное сообщение о том, что Немецкий линкорБисмарк отплыл из Германии. После этого она патрулировала Северную Атлантику, а 6 мая отправилась в Скапа-Флоу.[65]

Битва за Датский пролив

Основная статья: Битва за Датский пролив
Последняя фотография капот, видно из принц Уэльский

Когда Бисмарк отплыл в Атлантику в мае 1941 г., капотвместе с вновь сданным линкорем принц Уэльский, был отправлен в погоню вместе с несколькими другими группами британских крупных кораблей, чтобы перехватить немецкие корабли, прежде чем они смогут прорваться в Атлантику и атаковать конвои союзников. капот командовал Капитан Ральф Керр и был под флагом Вице-адмирал Ланселот Холланд. Немецкие корабли заметили два британских тяжелых крейсера (Норфолк & Саффолк ) 23 мая, и корабли Голландии перехватили Бисмарк и ее супруга, тяжелый крейсер Prinz Eugen, в Датский пролив между Гренландия и Исландия 24 мая.[66]

Британская эскадра заметила немцев в 05:37 (судовые часы были установлены на четыре часа раньше местного времени - бой начался вскоре после рассвета),[67] но немцы уже знали об их присутствии, Prinz Eugen's гидрофоны ранее обнаружив звуки высокоскоростных винтов к их юго-востоку. Британцы открыли огонь в 05:52 из капот вовлечение Prinz Eugen, головной корабль немецкого строя, и немцы открыли ответный огонь в 05:55, оба корабля сосредоточились на капот. Prinz Eugen вероятно был первым кораблем, забившим при попадании снаряда капот'шлюпочная палуба, между ней воронки, и начался большой пожар среди готовых боеприпасов для зенитных орудий и ракет установок УП.[68]

Картина Й.К. Шмитц-Вестерхолта, изображающая капот опускаться кормой вперед; принц Уэльский на переднем плане

Незадолго до 06:00, а капот поворачивался на 20 ° влево, чтобы демаскировать свои задние башни, он снова был поражен на палубе лодки одним или несколькими снарядами из Бисмарк'пятый залп, выпущенный с дальности примерно 16 650 метров (18 210 ярдов).[69] Снаряд этого залпа попал в пятнистая вершина, так как палуба лодки была осыпана частями тела и мусором.[70] Огромная струя пламени вырвалась из капот от грот-мачты,[Примечание 1] за которым последовал разрушительный взрыв магазина, разрушивший кормовую часть корабля. Этот взрыв сломал спину капот, и последним видом корабля, затонувшего всего за три минуты, был его нос, почти вертикальный в воде.[69] В заметке о скетче выжившего в британском архиве RN Historical Branch Archives 63 ° 20′N 31 ° 50'з.д. / 63,333 ° с. Ш. 31,833 ° з. / 63.333; -31.833 как положение тонущего. капот затонул кормой первым с 1418 мужчинами на борту. Выжили только трое: Обычный Связист Тед Бриггс (1923–2008), Способный моряк Роберт Тилберн (1921–1995) и Мичман Уильям Джон Дандас (1923–1965).[71] Все трое были спасены примерно через два часа после затопления разрушитель Электра, который обнаружил существенные обломки, но не тела.[72]

Последствия затопления

капот во время и после взрыва; эскиз подготовлен Капитан Джей Си Лич (командующий принц Уэльский) для второй комиссии по расследованию 1941 г. и фото из Бундесархив. Столб дыма или пламени, вырвавшийся из-под грот-мачты (непосредственно перед тем, как мощный взрыв уничтожил заднюю часть корабля из поля зрения), как полагают, был результатом кордитового пожара, выходящего через вентиляторы машинного отделения.

принц Уэльский был вынужден выйти из боя из-за сочетания повреждений от немецких попаданий и механических повреждений орудий и турелей после капот был потоплен. Несмотря на эти проблемы, она попала в Бисмарк три раза. Одно из этих попаданий привело к загрязнению значительной части запаса топлива корабля и впоследствии заставило его направиться в безопасное место. оккупированная Франция где ее можно было отремонтировать. Бисмарк временно не был обнаружен, но позже был замечен и потоплен англичанами 27 мая..[73]

Официальное Адмиралтейство коммюнике о пропаже, транслировавшейся в день затопления, сообщалось, что: «во время ... боевых действий HMS капот ... получил неудачный удар в журнал и взорвали ".[74] Первая официальная комиссия по расследованию потери под председательством вице-адмирала Сэр Джеффри Блейк, сообщил 2 июня, менее чем через две недели после потери. Он поддержал это мнение, заявив, что:

(c) () вероятная причина потери HMS капот прямое пробитие защиты одним или несколькими 15-дюймовыми снарядами на дальности 16 500 ярдов [15 100 м], что привело к взрыву одного или нескольких кормовых магазинов.[75]

Проведение расследования подверглось критике (например, со стороны адмирала Том Филлипс ), в основном потому, что не велась стенографическая запись показаний свидетелей. Кроме того, сэр Стэнли В. Гудолл, Директор по военно-морскому строительству выступил с альтернативной теорией, согласно которой капот был уничтожен взрывом ее торпеды. В результате был созван второй Совет под командованием контр-адмирала сэра Гарольд Уокер и сообщил в сентябре 1941 г.[76] Это расследование было «гораздо более тщательным, чем первое, и в нем были собраны показания 176 очевидцев катастрофы»,[77] и исследовал как теорию Гудолла, так и другие (см. ниже). Правление пришло к выводу, почти идентичному выводу первого совета, выраженному следующим образом:

Это опускание капот был из-за удара от Бисмарк's 15-дюймовая оболочка внутри или рядом с капот'4-дюймовые или 15-дюймовые магазины, в результате чего все они взорвутся и повредят кормовую часть корабля. Вероятно, первыми взорвались 4-дюймовые магазины.[76]

Обе комиссии по расследованию сняли с вице-адмирала Холланда всю вину за потерю капот.[78]

Памятники погибшим широко распространены по Великобритании, а память некоторых членов экипажа отмечается в разных местах. Один пострадавший, Джордж Дэвид Спиннер,[79] помнят на мемориале Портсмутского военно-морского флота,[80] то капот Часовня при церкви Иоанна Крестителя, в Boldre, Хэмпшир, а также на могиле своего брата, погибшего во время службы в Королевских ВВС в 1942 г. Кладбище Гамильтон Роуд, Сделка, Кент.[81]

Современные теории опускания

Точная причина потери капот остается предметом споров. Основные теории включают следующие причины:

  • Прямое попадание снаряда пробило корму магазина. Такой снаряд мог произойти только из Бисмарк, поскольку Prinz Eugen больше не стрелял в капот в момент взрыва. Как отмечалось выше, эта версия событий была почти само собой разумеющейся во время затопления. Сомнения впервые возникли в результате показаний очевидцев, что взрыв, уничтоживший капот возник около грот-мачты, далеко впереди кормовых магазинов (например, показанный эскиз подготовлен для второй комиссии по расследованию Капитан лич из принц Уэльский).

На втором табло свидетели-эксперты предположили, что наблюдались выбросы через вентиляторы машинного отделения сильного, но не мгновенного взрыва или дефлаграция в 4-дюймовых обоймах. Такое же горение привело бы к обрушению перегородки, разделяющей 4-дюймовые и 15-дюймовые магазины, что очень быстро привело к катастрофическому взрыву, подобному тем, которые ранее наблюдались в Ютландии. Эта теория была в конечном итоге принята советом директоров.[82]

  • Снаряд, промахнувшись и летевший под водой, пробил ниже бронепояса и пробил магазин. Во время того же действия принц Уэльский получил попадание этого типа от 15-дюймового снаряда, который прошел под водой примерно на 80 футов (25 м), попал примерно на 28 футов (8 м) ниже ватерлинии, пробил несколько легких переборок и, не взорвавшись, подлетел к берегу. переборка торпеды. Вторая доска посчитала эту теорию маловероятной, утверждая, что взрыватель, если бы он вообще работал, взорвал бы снаряд до того, как он достигнет корабля. По подсчетам Юрена, один из Бисмарк'снаряды, которые упали примерно на 20 футов (6,1 м) капот мог бы пробить борт корабля под бронепоясом и взорваться вблизи судовых магазинов, если бы взрыватель сработал.[83]
  • Корабль был уничтожен взрывом собственной торпеды. Согласно теории Гудолла, торпеды корабля могли быть взорваны либо огнем, бушующим на палубе лодки, либо, что более вероятно, прямым попаданием Бисмарк. Это привело бы к повреждению борта корабля, разрушив прочность балки корпуса; сила воды, попадающей в отверстие на скорости около 30 узлов (56 км / ч), затем оторвала бы кормовую часть от остальной части корпуса.[84]
  • Огонь на лодочной палубе пробил магазин. Свидетельства, предоставленные второй доске, показали, что двери для 4-дюймовых стволов боеприпасов были закрыты на протяжении всего боя. Остается возможным, что дверь или багажник могли быть открыты вражеским снарядом, и огонь попал в магазин. Альтернативными путями попадания пламени могли быть вентиляция магазинов или, как предложил Тед Бриггс, пол 15-дюймовой рубки.[85]
  • Взрыв был инициирован 4-дюймовыми боеприпасами, хранящимися вне магазинов. Написав в 1979 г., военно-морской историк Энтони Престон утверждал, что кормовые журналы капот были "окружены дополнительными 4-дюймовыми (102 мм) зенитными снарядами за пределами бронированных барбетов. Такая незащищенная укладка могла быть взорвана либо огнем с палубы шлюпки, либо снарядом из Бисмарк."[86]
  • Корабль взорвали ее собственные орудия. На втором табло очевидцы сообщили о необычных типах разряда из 15-дюймовых орудий капот, предполагая, что снаряд мог взорваться внутри орудия, вызвав взрыв внутри орудийной рубки. Возможно, что в условиях боевых действий меры безопасности, принятые после бедствий в Ютландии для предотвращения попадания такого взрыва в магазины, могли не сработать.[87]

Обширный обзор этих теорий (за исключением теории Престона) дан в статье Юренса 1987 года. Его главный вывод заключается в том, что потеря почти наверняка была вызвана взрывом 4-дюймового магазина, но есть несколько способов, которыми это могло быть инициировано, хотя он исключает пожар на палубе лодки или детонацию ее торпед как вероятные причины. . По мнению Юрена, популярный образ погружения снарядов, пробивающих капот'броня палубы неточна, так как, по его оценке, угол падения Бисмарк'15-дюймовые снаряды в момент потери не превышали бы около 14 ° - угол настолько неблагоприятный для пробития горизонтальной брони, что он фактически зашкаливает за масштабами современных немецких карт бронепробиваемости. Кроме того, компьютерные профили капот показывают, что снаряд, падающий под этим углом, не мог попасть в кормовой магазин, не пройдя предварительно через какую-либо часть поясной брони. С другой стороны, 12-дюймовый ремень мог быть пробит, если капот достаточно далеко продвинулась до своего последнего поворота.[88]

Более недавнее открытие - открытие капот'крушение. Осмотр места крушения подтвердил, что кормовые магазины действительно взорвались. Корма капот был обнаружен с рулем направления, и было установлено, что он был установлен влево во время взрыва. Кроме того, отсутствует часть носовой части непосредственно перед башней A, что привело историка и бывшего Дартмут лектор Эрик Дж. Гроув и руководитель экспедиции Дэвид Мирнс полагать, что «либо непосредственно перед тем, либо сразу после выхода на поверхность, лук получил серьезные внутренние повреждения в результате внутреннего взрыва»,[89] возможен частичный взрыв передних 15-дюймовых магазинов.

Было высказано предположение, что смертельный огонь распространился от кормовой части корабля через топливные баки правого борта, поскольку правый борт капот «похоже, отсутствует большая часть, если не вся его обшивка торпеды».[89]

Свидетельства крушения опровергают теорию Гудолла о взрыве торпеды, в то время как свидетельства очевидцев о выбросе из 4-дюймового магазина перед основным взрывом противоречат теории о том, что капот была взорвана ее собственным оружием. Другие теории, перечисленные выше, остаются возможными.[90]

В своем исследовании линкора Бисмарк'история деятельности компании, опубликованная в 2019 году, включая ее взаимодействие с капот, Юренс, Уильям Гарцке и Роберт О. Дулин-младший пришли к выводу, что Капот'Скорее всего, причиной разрушения стал 380-мм снаряд из Бисмарк который пробил палубную броню и взорвался в кормовом 102-мм магазине, воспламенив кордитовый порох, который, в свою очередь, воспламенил кордит в соседнем кормовом 381-мм магазине. Быстрое расширение образовавшихся дымовых газов в результате пожара затем вызвало разрушение конструкции, выходя через борта корабля, а также вперед и вверх через вентиляционные отверстия машинного отделения, выбрасывая кормовые башни главной батареи и вызывая отсоединение кормы от корабля. остальная часть корпуса у кормовой броневой переборки.[91]

Крушение

В 2001 году британский телеканал Канал 4 охотник за кораблекрушениями Дэвид Мирнс и его компания Blue Water Recoveries, чтобы найти место крушения капот, и, если возможно, произвести подводные съемки как линейного крейсера, так и его нападавшего, Бисмарк. Это должно было быть использовано для показа крупного документального фильма, посвященного 60-летию битвы кораблей.[92] Это был первый раз, когда кто-то пытался найти капот'место отдыха.[93] Мирнс провел предыдущие шесть лет в частном порядке, исследуя судьбу капот с целью найти линейный крейсер и заручился поддержкой Королевского флота, HMS капот Ассоциация и другие группы ветеранов, и последний выживший, Тед Бриггс.[92]

Поисковую группу и оборудование нужно было организовать в течение четырех месяцев, чтобы воспользоваться узким окном спокойных условий в Северной Атлантике. Организация обыска осложнялась присутствием на борту документальной группы и их кинооборудования, а также тележурналиста, который делал репортажи в прямом эфире через спутник во время обыска. Поисковая группа также планировала транслировать видео с дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV) прямо на веб-сайт Channel 4.[92]

После съемки Бисмарк был собран, Мирнс и поисковая группа начали сканирование 600 квадратных морских миль (2100 км2) поле поиска для капот; полное покрытие территории заняло шесть дней. Районы, которые, по мнению Мирнса, с большей вероятностью могли удержать место крушения, были приоритетными, а гидролокатор бокового обзора обнаружил линейный крейсер на 39 часе поиска.[93]

капот'Обломки корабля лежат на морском дне кусками среди двух полей обломков на глубине около 2800 метров (9 200 футов).[94] Восточное поле включает небольшой кусок кормы, который пережил взрыв магазина, а также сохранившуюся часть носовой части и некоторые более мелкие останки, такие как пропеллеры. 4-дюймовый пульт управления огнем находится в западном поле обломков. Тяжелобронированная боевая рубка расположена отдельно от основного места кораблекрушения. Мидель корабля, большая часть обломков, переживших взрывы, находится к югу от восточного поля обломков в большом ударном кратере. Правый борт миделя отсутствует вплоть до внутренней стенки топливных баков, а листы корпуса выгнуты наружу; это было интерпретировано как указание пути взрыва через топливные баки правого борта.

Предполагается также, что небольшие поля обломков являются фрагментами кормовой части корпуса, где располагались магазины и башни, поскольку эта часть корпуса была полностью разрушена в результате взрыва. Тот факт, что носовая часть отделилась прямо перед турелью «А», наводит на мысль о том, что в этой области мог произойти вторичный взрыв.[95] Другие исследователи утверждали, что последний залп, сделанный капот это был вовсе не залп, а пламя от взрыва носового магазина, создававшее иллюзию капот стрельба в последний раз.[96] Это повреждение перед броневой переборкой могло быть повреждением от взрыва, полученного во время капот затонул, поскольку торпедный отсек, который был удален во время одного из ее последних ремонтов, приближается к месту прорыва.

По мнению Мирнса и Уайта, исследовавших обломки, это было маловероятно, так как ущерб был слишком ограничен по масштабу, и это не могло объяснить появление расширенных пластин, которые также наблюдались в этой области.[97] Билл Юренс указывает, что в месте разрыва не было никакого магазина и что расположение разрыва прямо перед передней поперечной броневой переборкой предполагает, что конструкция корабля разрушилась в этом месте в результате нагрузок, возникших при смещении носовой части. поднимается в вертикальное положение за счет опускающейся кормовой части. Кроме того, текущее положение пластин на краю разрыва отражает только их последнее положение, а не направление, в котором они двигались первым.[98]

Носовая часть находится на левом борту, а мидель - килем вверх. Кормовая секция поднимается от дна под углом. Это положение показывает, что руль заблокирован в левом развороте на 20 °, подтверждая, что был отдан приказ (незадолго до взрыва кормовых магазинов) изменить курс корабля и направить кормовые башни «X» и «Y» на немецкое судно. корабли.[99]

В 2002 году сайт был официально признан военная могила правительством Великобритании. Таким образом, он остается защищенным местом под Закон о защите останков военных 1986 г.[100]

Экспедиции за корабельным колоколом

В 2012 году британское правительство разрешило Мирнсу вернуться на место капот'последнее место упокоения, чтобы забрать один из двух корабельных колоколов, которые лежали на небольшом открытом поле обломков, недалеко от места крушения. При поддержке HMS капот Association, Мирнс планировала вернуть колокол в Портсмут, где он станет частью первого официального и постоянного памятника жертвам ее последней команды на недавно переоборудованном Национальный музей Королевского флота.[101][102]

Экспедиция также воспользовалась возможностью повторно заснять затонувший корабль и осмотреть его, используя методы, недоступные в 2001 году. Как и раньше, за исключением попытки извлечения корабельного колокола, соблюдалась строгая политика «смотреть, но не трогать». к. Первоначальная попытка, спонсируемая Пол Аллен и используя свою яхту Осьминог, был заброшен через десять дней в сентябре 2012 года из-за неблагоприятных погодных условий.[94] В 2015 году та же группа предприняла вторую операцию по восстановлению и капот'Колокол был наконец извлечен 7 августа 2015 года.После реставрационных работ он был выставлен в музее в мае 2016 года.[103]

Восстановленный колокол первоначально находился на линкор до дредноута капот. Перед установкой на линейный крейсер на его основании была начертана надпись: «Этот колокол был сохранен с линкора HMS Hood 1891–1914 покойным контр-адмиралом, достопочтенным сэром Горацием Худом KCB, DSO, MVO, убитым в Ютландии на 18-м. 31 мая 1916 г. "[104] Сбоку на колокольчике есть вторая надпись: «По желанию леди Худ он был подарен HMS в память о ее муже. капот линейный крейсер, корабль, спущенный на воду 22 августа 1918 года. «В дополнение к двум надписям на колоколе все еще есть ярко-синяя краска на его короне, а также на внутренней части.[105]

Сохранившиеся реликвии

Некоторые реликвии времен капот'тонущие все еще существуют. Большой фрагмент деревянного транец от одного из капот'лодка была выброшена на воду в Норвегии после ее потери и хранится в Национальный Морской Музей В Лондоне.[106] Металлический контейнер с административными документами был обнаружен на берегу норвежского побережья. остров Сенья в апреле 1942 года, почти через год после битвы в Датском проливе. Контейнер и его содержимое впоследствии были потеряны, но его крышка сохранилась и в конечном итоге была передана береговому учреждению Королевского флота HMS. Центурион в 1981 г.[106][107]

Другие уцелевшие реликвии - это предметы, которые были сняты с корабля перед его потоплением:

5,5-дюймовые пушки

Два из капот's 5,5-дюймовые пушки были сняты во время ремонта в 1935 г. и отправлены Остров Вознесения, где они были установлены как береговая батарея в 1941 году, на холме над портом и главным поселением, Джорджтаун,[Заметка 2] где они остаются. Орудия восстановили королевские воздушные силы в 1984 г.[13]

Орудия острова Вознесения участвовали в боевых действиях только один раз, 9 декабря 1941 г., когда они вели огонь по Немецкая подводная лодкаU-124,[108] когда он приближался к Джорджтауну на поверхности, чтобы обстрелять канатную станцию ​​или потопить стоящие на якоре суда. Попаданий не обнаружено, но лодка совершила крушение.[109]

Фрагменты винта от столкновения с ГМС Известность

Фрагмент частного пропеллера

В результате столкновения у берегов Испании 23 января 1935 г. один из капот'винты ударили в нос Известность. Находясь в сухом доке для ремонта, Известность удалили фрагменты этого винта из трюмной части. Детали гребного винта сохранили рабочие верфи: "Худ" против "Слава" 23 января. 1935 г. был отпечатан на одном из сохранившихся экземпляров, и "Худ V Слава от Арозы 23–1–35" по другому. Из известных сохранившихся экспонатов один находится в частной собственности, а другой был передан семьей Худ капот Ассоциация в 2006 году.[106] Недавно в Глазго появилась третья картина, где капот был построен. Он хранится у частного коллекционера и проштампован. HMS HOOD против HMS RENOWN 23 1 35.[110]

Примечания

  1. ^ Согласно показаниям капитана Лича, "... через одну-две секунды после того, как я сформировал это впечатление [попадания в капот] взрыв произошел в капот "(Юренс, стр. 131)
  2. ^ 7 ° 55′37 ″ ю.ш. 14 ° 24′19 ″ з.д. / 7,92694 ° ю.ш. 14,40528 ° з.д. / -7.92694; -14.40528 - исправлено из Google Earth, в котором есть общедоступное изображение установленного оружия.

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, стр. 15
  2. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". HMS Hood Association. Получено 21 сентября 2010.
  3. ^ Робертс 1997, стр. 60–61.
  4. ^ а б c d е Рэйвен и Робертс, стр. 67
  5. ^ Тейлор, стр.92, 94
  6. ^ Тейлор, стр. 92
  7. ^ Тейлор, стр. 123
  8. ^ Тейлор, стр. 231
  9. ^ Робертс 1997, стр. 76, 79, 80.
  10. ^ Кэмпбелл, стр. 25–28.
  11. ^ Робертс 1997, стр. 89
  12. ^ а б c Берт, стр. 297
  13. ^ а б «ГМС капот's 5.5 «Орудия на островах Вознесения». HMS Hood Association. 4 апреля 2010 г.. Получено 6 июн 2013.
  14. ^ Кэмпбелл, стр. 40
  15. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 193, 195
  16. ^ Кэмпбелл, стр. 56
  17. ^ а б c Рэйвен и Робертс, стр. 195
  18. ^ Кэмпбелл, стр. 71–74.
  19. ^ Кэмпбелл, стр. 78
  20. ^ Кэмпбелл, стр. 100
  21. ^ Робертс 2001, стр. 17–18.
  22. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 68
  23. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 189
  24. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 189–195.
  25. ^ Берт, стр. 308
  26. ^ а б Робертс 2001, стр. 21 год
  27. ^ http://www.hmshood.org.uk/reference/official/adm220/adm220-76.htm
  28. ^ http://www.hmshood.com/ship/radar.htm
  29. ^ Берт, стр. 297–298.
  30. ^ Фридман, стр. 168–169, 171–172.
  31. ^ Робертс 1997, стр. 113
  32. ^ а б c Берт, стр. 299
  33. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 68–69.
  34. ^ Робертс 1997, стр. 111
  35. ^ Тейлор, стр. 78
  36. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 189–191.
  37. ^ а б c «Проектирование HMS капот". HMS Hood Association. 30 ноября 2008 г.. Получено 5 июля 2010.
  38. ^ Престон 2002, стр. 96
  39. ^ Отточить, стр. 23
  40. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 76
  41. ^ Морисон и Полмар, стр. 71–72.
  42. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 90
  43. ^ Берт, стр. 298
  44. ^ Браун, стр. 170–171.
  45. ^ Тейлор, стр.15, 19
  46. ^ Паркс, стр. 644
  47. ^ Берт, стр. 295, 303
  48. ^ Тейлор, стр. 20
  49. ^ Тейлор, стр. 234–235.
  50. ^ Тейлор, стр.70, 236
  51. ^ Басток, стр. 38
  52. ^ Тейлор, стр. 236–238.
  53. ^ Тейлор, стр. 237–238.
  54. ^ Тейлор, стр. 165–166, 167
  55. ^ Берт, стр. 309–310
  56. ^ Тейлор, стр. 172–173, 238–240.
  57. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 191
  58. ^ Тейлор, стр. 240
  59. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 195–197.
  60. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 197
  61. ^ Тейлор, стр. 39
  62. ^ Тейлор, стр. 192, 240–241.
  63. ^ Тейлор, стр. 202–203.
  64. ^ Clydebuilt 4: 4, HMS Hood
  65. ^ Тейлор, стр. 241–242.
  66. ^ Стивен, стр. 74–76.
  67. ^ Кеннеди, стр.78, 108
  68. ^ Тейлор, стр. 218–221.
  69. ^ а б Юренс и др., Стр. 4
  70. ^ Тейлор, стр. 221
  71. ^ «ГМС капот Ассоциация: часто задаваемые вопросы ». HMS Hood Association. Получено 6 июн 2013.
  72. ^ Тейлор, стр. 224
  73. ^ Стивен, стр. 81–83, 97.
  74. ^ Тейлор, стр. 226
  75. ^ "ADM 116/4351: Отчет о потере HMS капот". HMS Hood Association. 16 марта 2007 г.. Получено 29 апреля 2011.
  76. ^ а б "ADM 116/4351: Отчет о потере HMS капот". HMS Hood Association. 16 марта 2007 г.. Получено 6 июля 2010.
  77. ^ Юренс, стр. 139
  78. ^ Chesneau, p. 173
  79. ^ «ГМС капот Информация для экипажа ". HMS Hood Association. Получено 21 сентября 2010.
  80. ^ «Мемориалы в Саутси - Портсмутский военно-морской мемориал». InPortsmouth. Архивировано из оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 21 сентября 2010.
  81. ^ "Надгробие Х. и Джорджа Спиннеров". Получено 3 июля 2010.
  82. ^ Юренс 1987, стр. 139
  83. ^ Юренс, 1987, стр. 147–151.
  84. ^ Юренс 1987, стр. 152
  85. ^ Юренс, 1987, стр. 152–153.
  86. ^ Престон, 1979, стр. 109
  87. ^ Юренс 1987, стр. 154
  88. ^ Юренс, 1987, стр. 122–161.
  89. ^ а б "Июльская экспедиция канала 4 2001 года по поиску и съемке обломков капот и Бисмарк". HMS Hood Association. Получено 21 сентября 2010.
  90. ^ Jurens et al., Стр. 16
  91. ^ Гарцке и др., Стр. 268
  92. ^ а б c Мирнс, стр. 75
  93. ^ а б Мирнс, стр. 76
  94. ^ а б «Восстановление HMS капот'заброшенный корабельный колокол ". Новости BBC. Получено 6 января 2013.
  95. ^ Мирнс и Уайт, стр. 206–207.
  96. ^ Chesneau, p. 179
  97. ^ Мирнс и Уайт, стр. 206
  98. ^ Юренс и др., Стр. 15
  99. ^ Chesneau, p. 180
  100. ^ "Нормативный акт 2006 г. № 2616 Закон о защите военных останков 1986 г. (Обозначение судов и контролируемых мест) Приказ 2006 г.". Принтер Королевы Актов Парламента. Архивировано из оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 20 ноября 2009.
  101. ^ "Восстановление колокола Х.М.С. Гуда". HMS Hood Association. Получено 17 августа 2012.
  102. ^ "Пресс-релиз H.M.S. Hood's Bell" (PDF). Королевский флот. Получено 17 августа 2012.
  103. ^ "Колокол HMS Hood открыт в военно-морском музее Портсмута". Новости BBC. 24 мая 2016. Получено 6 апреля 2017.
  104. ^ "Консервированный колокол HMS Hood звонит в 75-ю годовщину крупнейшей потери Королевского флота". Национальный музей Королевского флота. Получено 21 июн 2017.
  105. ^ "Фотографии крушения H.M.S. Hood в 2001 году". Капюшон боевого крейсера. 19 июля 2016. Pt. 2.
  106. ^ а б c «Реликвии и артефакты из капот". HMS Hood Association. 13 сентября 2009 г.. Получено 5 июля 2010.
  107. ^ «Реликвии вытяжки HMS - крышка контейнера ригеля». HMS Hood Association. Получено 15 апреля 2012.
  108. ^ «У-124». uboat.net. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 18 января 2010.
  109. ^ Грэм Авис (9 февраля 2002 г.). "И так снова к конфликту". История Вознесения. Общество наследия острова Вознесения. Получено 18 января 2010.
  110. ^ "HMS Hood v Фрагмент винта HMS Renown".

Библиография

  • Браун, Дэвид К. (2003). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг. (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-531-4.
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии. Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN  0-207-12927-4.
  • Берт, Р. А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-068-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер (2002). Капюшон - Жизнь и смерть линейного крейсера. Лондон: Касселл Паблишинг. ISBN  0-304-35980-7.
  • Фридман, Норман (1978). Дизайн и разработка линкоров 1905–1945 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-135-1.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.
  • Хон, Трент (2011). "Высокоскоростные чистокровные: Проекты боевых крейсеров класса Lexington ВМС США". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2011. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-133-0.
  • Юренс, Билл (1987). "Потеря капюшона HMS - повторное обследование". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXIV (2): 122–180. ISSN  0043-0374. Архивировано из оригинал 4 декабря 2004 г.
  • Юренс, Уильям; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. Младший; Робертс, Джон; Фиске, Ричард (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» (PDF). Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. Получено 3 июля 2010.
  • Кеннеди, Людовик (1974). Погоня: Погоня и гибель Бисмарка. Лондон: Wm Collins & Sons. ISBN  0-304-35526-7.
  • Мирнс, Дэвид (2009). В поисках Сиднея. Пимбл, Новый Южный Уэльс: издательство HarperCollins. ISBN  978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923.
  • Мирнс, Дэвид; Белый, Роб (2001). Худ и Бисмарк: глубоководное открытие эпической битвы. Лондон: Канал 4. ISBN  0-7522-2035-7.
  • Морисон, Сэмюэл Лоринг; Полмар, Норман (2003). Американский линкор. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  0-7603-0989-2.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Престон, Энтони (1979). Морская мощь: современная иллюстрированная военная история. Лондон: издательская компания Phoebus. ISBN  0-89673-011-5.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.
  • Робертс, Джон (2001). Капюшон линейного крейсера. Анатомия корабля (отредактированная ред.). Лондон: Конвей. ISBN  0-85177-900-X.
  • Стивен, Мартин (1988). Морские бои крупным планом: Вторая мировая война. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-556-6.
  • Тейлор, Брюс (2008). Линейный крейсер HMS Hood: иллюстрированная биография, 1916–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-86176-216-0.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Юренс, Уильям; Кэмерон, Джеймс. Линкор Бисмарк: история конструкции и эксплуатации. Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-59114-569-1. OCLC  1055269312.

дальнейшее чтение

  • Юренс, Уильям (1990). «Re: Потеря H.M.S. Hood - Пересмотр». Военный корабль Интернэшнл. XXVII (4): 323–324. ISSN  0043-0374.
  • Юренс, Уильям; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Робертс, Джон (2002). "Re: Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck". Военный корабль Интернэшнл. XXXIX (2): 113–115. ISSN  0043-0374.
  • Тейлор, Брюс (2012). Конец славы: война и мир в HMS Hood, 1916–1941 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-139-7.
  • Тейлор, Брюс (2018). "Линейный крейсер капот (1918) ". У Тейлора, Брюса (ред.). Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-178-6.

внешняя ссылка

Координаты: 63 ° 20′N 31 ° 50'з.д. / 63,333 ° с. Ш. 31,833 ° з. / 63.333; -31.833