Южноамериканская гонка дредноутов - Википедия - South American dreadnought race

Оружейные испытания бразильца дредноут Минас-Гераес, корабль, начавший гонку дредноутов.^[A] Здесь были запущены все орудия, способные тренироваться на левый борт, что на тот момент было самым тяжелым. борт когда-либо стрелял с военного корабля.

Военно-морской гонка вооружений среди Аргентина, Бразилия и Чили - самые могущественные и богатые страны в Южная Америка - началось в начале двадцатого века, когда бразильское правительство приказало три дредноуты, грозный линкоры чьи возможности намного превосходили старые корабли военно-морских сил мира.

На рубеже ХХ века бразильский флот уступал аргентинским и чилийским соперникам по качеству и общему тоннажу. В 1904 году бразильский законодательный орган проголосовал за выделение значительной суммы средств для устранения этого военно-морского дисбаланса. Сторонники этой стратегии считали, что сильный флот поможет превратить страну в международную державу.

Хотя было заказано несколько кораблей, прибытие революционного британского военного корабля в 1906 г. HMSДредноут быстро остановил эти планы.^[B] Бразильцы перенаправили свои деньги на заказ трех больших Минас-Гераес-учебный класс дредноуты от британского судостроителя; два будут построены немедленно. Эти самые мощные в мире боевые корабли поступили на вооружение в то время, когда дредноуты быстро становились мерилом международного престижа. Таким образом, они привлекли внимание мировой общественности к стране, которая считалась молодой страной.

Когда пришло время начать строительство третьего бразильского дредноута, он столкнулся с серьезными препятствиями: политическая оппозиция, подпитываемая экономическим спадом и кризисом 1910 года. морское восстание, а также серьезные задержки, вызванные неоднократными изменениями конструкции. Предварительно названный Рио де Жанейро, беспокойство по поводу краха основных экспортных поставок Бразилии и возможность того, что корабль будет превосходить все более крупные супер-дредноуты побудил бразильское правительство продать незавершенное судно Османская империя в 1914 г.

Между тем правительства Аргентины и Чили немедленно отказались от договора об ограничении военно-морских сил и заказали по два дредноута: Ривадавия учебный класс в 1910 г. и Альмиранте Латорре учебный класс в 1911 г. соответственно. Каждый из них был крупнее и мощнее, чем предыдущие дредноуты, заказанные во время гонки вооружений, хотя аргентинские корабли были особенно противоречивыми, столкнувшись как с политической оппозицией, так и с возмущением судостроителей из-за процесса многократных торгов, используемого для выбора конструкции их новых кораблей.

Первая мировая война ознаменовала конец гонки вооружений военно-морских сил Южной Америки, поскольку участвующие в ней страны оказались практически не в состоянии закупать дополнительные крупные корабли за рубежом. Конфликт фактически уничтожил новый бразильский супердредноут, Риачуэло до начала строительства, когда два чилийских дредноута были куплены англичанами; один был повторно приобретен чилийцами после войны. Два дредноута Аргентины избежали этой участи, поскольку были построены в тогда еще нейтральных Соединенных Штатах и ​​были введены в эксплуатацию в 1914 и 1915 годах.

Хотя Бразилия и Чили послевоенные планы расширения флота потребовал дополнительных боевых кораблей типа дредноут, никаких дополнительных новых единиц построено не было.

Предыстория: военно-морское соперничество, восстания и экспорт урожая.

Аргентинско-чилийская гонка вооружений

Основные закупки и заказы аргентинских и чилийских военных кораблей, 1887–1902 гг.

Год	Корабли (тип)	Год	Корабли (тип)
1887	Капитан Прат (BB) Presidente Errázuriz (ПК) Presidente Pinto (ПК)	1896	О'Хиггинс (AC)
1888	Либертад (BB) Independencia (BB)	1896	Сан-Мартин (AC)
1890	Veinticinco de Mayo (ПК)	1897	Пуэйрредон (AC)
1891	Nueve de Julio (ПК)	1898	Генерал Бельграно (AC)
1892	Бланко Энкалада (ПК)	1901	Ривадавия (AC) Мариано Морено (AC)
1894	Буэнос айрес (ПК)	1901	Constitución (BB) Либертад (BB)
1895	Эсмеральда (AC) Министро Зентено (ПК)	1901	Два линкора, возможно заказал
1895	Гарибальди (AC)	1901	Чакабуко (ПК)
Ключ: Чили Аргентина BB: линкор до дредноута; ПК: защищенный крейсер; AC: броненосный крейсер.
Даты относятся к тому моменту, когда корабли были заказаны у строителей.
Статистика собрана из Scheina, Военно-морская история, 46–51, 297–99.

Спор по поводу конфликтующих притязаний Аргентины и Чили на Патагония, самый южный регион в Южной Америке, возник в середине 1800-х годов, и две страны чуть не вступили в войну из-за него в конце 1870-х годов. Примерно в это же время обе страны заказали три новых крупных боевых корабля: чилийцы добавили первый в мире защищенный крейсер, Эсмеральда, в то время как аргентинцы наняли два военных корабля, центральная батарея бронированный Альмиранте Браун и защищенный крейсер Патагония.^[1]

В 1887 году правительство Чили добавило £ 3,129,5 тысячи долларов в бюджет для своего флота, который в то время был сосредоточен на двух броненосных элементах центральной батареи, Альмиранте Кокрейн и Бланко Энкалада (1870-е), и то, что когда-то было первым в мире защищенный крейсер, Эсмеральда (1883). Заказали линкор Капитан Прат, два защищенных крейсера и два торпедные катера; их были заложены кили в 1890 г.^[2]

Это вызывало беспокойство у правительства Аргентины по двум причинам. Во-первых, их частичные претензии с чилийцами на контроль Патагония, самый южный регион Южной Америки, уже почти привел к войне в 1878 году. Во-вторых, аргентинцы недавно наблюдали, как чилийцы выиграли Война на Тихом океане и получить регионы из Боливии и Перу, и не было никаких гарантий, что Чили не попытается повторить этот успех против Аргентины. Более того, хотя у страны действительно было больше военных кораблей, чем у чилийцев, таких как центральная батарея бронированный Альмиранте Браун их военные корабли обычно были меньше, а их экипажи менее опытны, чем проверенные в боях чилийцы.^[2]

Столкнувшись с этими проблемами, правительство Аргентины быстро отреагировало на расширение чилийского флота заказом двух линкоров. Так началось военно-морское гонка вооружений между двумя странами, которая продолжалась до 1890-х годов, переживая даже дорогостоящие Чилийская гражданская война (1891). Две страны чередовали заказы крейсеров в течение следующих нескольких лет, каждый из которых означал увеличение возможностей корабля по сравнению с предыдущим; гонка обострилась в середине десятилетия, когда обе страны приказали броненосные крейсеры.^[3]

В 1898 году, когда война явно не за горами, обе страны передали пограничный спор Патагонии в британский арбитраж. Более того, американцы успешно выступили посредником в пограничный спор в северной Пуна-де-Атакама область, край. Однако в 1901 году обеими странами было заказано больше кораблей. ВМС Аргентины закупили еще два броненосных крейсера у Италии, а ВМС Чили ответили заказами на два. до дредноута линкоры с британских верфей. Аргентинцы отреагировали в мае 1901 года, подписав письма о намерении купить два более крупных линкора.^[4]

Растущий спор встревожил британское правительство, поскольку вооруженный конфликт нарушит обширные коммерческие интересы страны в регионе.^[5] Британия выступила посредником в переговорах между Аргентиной и Чили, и в результате Пакты мая были подписаны 28 мая 1902 года. Третий пакт ограничивал военно-морские вооружения обеих стран; обоим было запрещено приобретать какие-либо военные корабли в течение пяти лет без уведомления другого за восемнадцать месяцев. Заказанные в 1901 году боевые корабли были проданы: линкоры Чили стали британскими. Swiftsure учебный класс, а броненосные крейсера Аргентины стали японскими Kasuga учебный класс; планы относительно более крупных линкоров Аргентины были отброшены. Кроме того, Капитан Прат и два аргентинских броненосных крейсера были разоружены, за исключением их главных батарей, поскольку в Аргентине не было крана, который мог бы снимать орудийные башни крейсеров.^[6]

Бразильский упадок и возрождение

Основные бразильские военные корабли, 1880–1906 гг.

Год (закладка киля)	Корабли (тип)	Год	Корабли (тип)
1881	Риачуэло (BB)	1892	Бенджамин Констан (ПК) República (ПК)
1883	Aquidabã (BB)	1896	Альмиранте Баррозу (ПК)
1890	Альмиранте Тамандаре (ПК)	1898	Деодоро (BB) Флориано (BB)
Ключ: Империя Бразилии Республика Бразилия BB: Маленький бронированный или же корабль береговой обороны - ПК:защищенный крейсер
Даты относятся к тому времени, когда они были запущен, еще не завершено.
Информация взята из: Scheina, "Brazil", в Gardiner and Gray, Конвея 1906–21, 403–04.

Военно-морской флот Бразилии пришел в негодность и моральный износ после аварии. Государственный переворот 1889 года под руководством армии, который низложил Император Дом Педро II. В ближайшие несколько лет страна станет свидетелем два морских восстания (1891 и 1893–94), Федералистская революция (1893–95), а Война Канудоса (1896–97).^[7] Противодействие ВМФ правительству в нескольких из этих конфликтов дорого обошлось ему: к 1896 году у него было всего сорок пять процентов его штатного персонала в 1896 году, а к концу века его единственные современные бронированные корабли в эпоху стремительных военно-морских сил. Технологическим развитием стали два небольших корабля береговой обороны, спущенные на воду в 1898 году.^[8] С такой полуразрушенной обороной, Хосе Параньос-младший, барон Рио-Бранко и Министр иностранных дел Бразилии, заявил;

В таких условиях вы ... понимаете, как я расстроен и все переживания. Все, что по-прежнему защищает [Бразилию], - это моральная сила и старый престиж, оставшиеся от [имперской эпохи], когда на этой земле еще было предвидение ...^[9][C]

Между тем, хотя аргентинско-чилийское соглашение ограничило их военно-морскую экспансию, они по-прежнему сохраняли за собой многочисленные суда, поставленные до соглашения.^[11] Это означало, что на рубеже 20-го века бразильский флот значительно отставал от своих аргентинских и чилийских аналогов как по качеству, так и по общему тоннажу.^[12][D]

Прибыль от повышенного мирового спроса на кофе и каучук, что привело к тому, что Бразилия кофейная экономика и резиновая стрела, дал бразильским политикам Пинейро Мачадо и Рио-Бранко - возможность построить сильный военно-морской флот, который будет ключевым в достижении их цели - признания страны в качестве международной державы.^[14][E]

Педро II, то Император Бразилии был свергнут 1889 государственный переворот.

В Национальный Конгресс Бразилии 14 декабря 1904 года прошла большая программа приобретения военно-морских сил, но прошло два года, прежде чем были заказаны или куплены какие-либо корабли. К 1906 году две фракции разработали, какие типы кораблей следует заказывать.^[16] Один, поддерживаемый британской оружейной компанией Армстронг Уитворт (который, в конце концов, получил заказ), отдавал предпочтение флоту, сосредоточенному на небольшом количестве крупных военных кораблей. Другой, поддерживаемый Рио Бранко, предпочел более крупный флот, состоящий из меньших военных кораблей.^[17] Рио Бранко в поддержку этой меры заявил, что «с шестью маленькими линкорами мы были бы намного лучше. Если бы мы потеряли один или два в бою, нам осталось бы сражаться с четырьмя или пятью. Но с тремя [более крупными линкорами]». «Если два будут повреждены или уничтожены, у нас останется только один».^[18]

Сначала преобладала фракция меньших военных кораблей. После Закона № 1452 год был принят 30 декабря 1905 года, согласно которому было санкционировано 4 214 550 фунтов стерлингов на строительство нового военного корабля (1 685 820 фунтов стерлингов в 1906 году), трех малых линкоров, трех броненосные крейсеры, шесть разрушители, двенадцать торпедные катера, три подводные лодки, а угольщик, а учебный корабль были заказаны.^[19] Хотя правительство Бразилии позже ликвидировало броненосные крейсеры по финансовым соображениям, министр военно-морского флота адмирал Жулио Сезар де Норонья 23 июля 1906 года подписал контракт с Армстронгом Уитвортом на строительство линейных кораблей.^[20]

Посол Великобритании в Бразилии выступил против запланированного расширения военно-морского флота, несмотря на то, что заказы были переданы британской компании из-за его высокой стоимости и негативных последствий для отношений между Бразилией и Аргентиной. Он видел в ней «воплощение национального тщеславия в сочетании с личными мотивами денежного характера».^[21] Американский посол в Бразилии был встревожен и прислал телеграмма к его Госдепартамент в сентябре 1906 года, предупредив их о дестабилизации, которая может произойти, если ситуация перейдет в полноценную гонку военно-морских вооружений. В то же время американское правительство под Теодор Рузвельт пытались использовать дипломатические средства, чтобы заставить бразильцев отказаться от своих кораблей, но попытки были отклонены. Барон Рио-Бранко заметил, что уступка американским требованиям сделает Бразилию такой же бессильной, как Куба, чья новая конституция позволил американскому правительству вмешиваться в дела Кубы.^[22] Хотя новый президент Бразилии, Афонсу Пена вступил в должность в ноябре 1906 г., он также поддерживал военно-морские приобретения. В одном из первых обращений к Национальному конгрессу Бразилии он заявил, что корабли необходимы для замены устаревших судов, составляющих нынешний флот, и линкора, который неожиданно взорвался ранее в том же году.^[23]

Катализатор: первый залп Бразилии

После того, как в Бразилии началось строительство трех новых небольших линкоров, к власти пришла новая президентская администрация, и бразильское правительство пересмотрело свой заказ и выбрало конструкцию линкора (что-то, что могло произойти). еще несколько раз при строительстве Рио де Жанейро в 1913 г.). Это было вызвано дебютом нового британского дредноут концепт, который был представлен удивительно быстрой конструкцией и ввод в эксплуатацию из одноименный корабль в 1906 году. Отличительной чертой этого нового типа военного корабля было его вооружение «полностью крупнокалиберное», в котором использовалось намного больше крупнокалиберного оружия, чем на предыдущих линкорах, и это сделало бразильские корабли устаревшими до того, как они были завершены.^[24]

В крещение и запуск соответственно из Минас-Гераес 10 сентября 1908 года. Поскольку корабль не был достроен (или, с точки зрения флота, отделка ), он весил всего около 9000длинные тонны на данный момент.^[25]

Деньги, выделенные на военно-морскую экспансию в 1905 году, были перенаправлены на строительство трех дредноутов (третий должен быть заложен после спуска первого), трех крейсеров-разведчиков (позже сокращенных до двух, которые стали Bahia учебный класс ), пятнадцать эсминцев (позже сокращенных до десяти, Пара учебный класс ), три подводные лодки ( F 1 учебный класс ), и два подводные тендеры (позже сокращено до одного, Сеара ).^[26] Этот шаг был сделан при широкомасштабной поддержке бразильских политиков, в том числе Пиньейру Мачадо, и почти единогласном голосовании в Сенате; флот, теперь с адвокатом больших кораблей, контр-адмиралом Александрино Фариа де Аленкар [pt ], на влиятельной должности министра военно-морского флота; и бразильская пресса.^[27] Тем не менее, эти изменения были внесены с условием, что общая стоимость новой военно-морской программы не превышает первоначального лимита, поэтому увеличение тоннажа линкоров было куплено за счет предыдущего исключения броненосных крейсеров и уменьшения количества боевых кораблей типа эсминцев.^[28] Три линкора, строительство которых было начато, были списаны с 7 января 1907 года, а 20 февраля был утвержден проект новых дредноутов.^[29] Газеты начали освещать порядок бразильских военных кораблей в марте.^[30] и Армстронг заложил первый дредноут 17 апреля.^[31] О полном заказе, включая все три дредноута и два крейсера, сообщили New York Herald, Daily Chronicle, а Раз позже в том же году.^[32]

Бразильский заказ на то, что современные комментаторы называли «самым мощным линкором (кораблями) в мире», пришел в то время, когда несколько стран в мире заключили контракт на такое вооружение.^[33] Бразилия была третьей страной, в которой строился дредноут, после Великобритании. Дредноут и Беллерофонт учебный класс, и США, с Южная Каролина учебный класс. Это означало, что Бразилия была в очереди на то, чтобы испытать дредноут перед многими воспринимаемыми мировыми державами, такими как Франция, то Германская Империя, то Российская империя, а Японская империя.^[34][F] Поскольку дредноуты были быстро приравнены к международному статусу, что-то вроде ядерное оружие сегодня - то есть, независимо от потребности государства в таком оборудовании, простой заказ дредноута и владение им повысили престиж владельца - заказ вызвал переполох в международных отношениях.^[36]

Газеты и журналы по всему миру высказывали предположения, что Бразилия действовала как представитель более сильной страны, которая вскоре после завершения строительства овладела двумя дредноутами, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава сократится на такое вооружение.^[37] Многие американские, британские и немецкие источники по-разному обвиняли правительства США, Великобритании, Германии или Японии в тайном заговоре с целью покупки судов.^{[38][ГРАММ]} В Мировая работа заметил:

Вопрос, который ставит в тупик дипломатов во всем мире, заключается в том, почему Бразилии нужны свирепые левиафаны такого размера, вооружения и скорости, чтобы поставить их на десять-пятнадцать лет впереди любой другой страны, кроме Великобритании. [...] Хотя Бразилия отрицает, что они предназначены для Англии или Японии, военно-морские силы всех стран подозревают, что они предназначены для какого-то другого правительства, кроме правительства Бразилии.^[ЧАС] В случае войны правительство, которое первым сможет обеспечить безопасность этих кораблей ... немедленно повысит шансы на морское превосходство в свою пользу. Англия, сколько бы у нее ни было дредноутов, была бы вынуждена покупать их, чтобы уберечь их от какой-то меньшей державы. Они вносят новый вопрос в международную политику. Они могут быть лидерами большого флота, который, как говорят, готовится построить меньшее правительство; или, точнее сказать, спонсоров. В этой новой международной политической игре может быть задействована некоторая макиавеллистская сторона, и подозревают британское Адмиралтейство. Но гадать может каждый государственный деятель и военно-морской курс.^[41]

По ту сторону Атлантики, посреди Англо-германская гонка военно-морских вооружений, члены британской палата общин беспокоились о возможных пунктах назначения линкоров, хотя Адмиралтейство постоянно заявляло, что не верит в возможность продажи. В середине июля и сентябре 1908 г. палата общин обсуждала покупку кораблей для поддержки Королевского флота и обеспечения того, чтобы они не были проданы иностранному сопернику, что нарушило бы британский военно-морской план, установленный "двухступенчатый эталон, "хотя в марте и конце июля 1908 года правительство Бразилии официально отрицало, что продажа была запланирована.^[42] В марте 1909 года британская пресса и палата общин начали настаивать на увеличении количества дредноутов после первый лорд адмиралтейства, Реджинальд МакКенна, утверждали, что Германия увеличила график строительства и завершит тринадцать дредноутов в 1911 году - на четыре больше, чем предполагалось ранее. Естественно, поднимался вопрос о покупке уже строящихся бразильских дредноутов, и Маккенне пришлось официально отрицать, что правительство планировало подать оферту на военные корабли.^[43] Он также заявил, что продажа иностранному народу будет несущественной, поскольку «наше нынешнее превосходство в силе в 1909–1910 годах настолько велико, что у Адмиралтейского совета не возникнет никакой тревоги».^[44]

Несмотря на множество слухов, бразильское правительство не планировало продавать свои корабли. Дредноуты сыграли важную роль в поставленной Рио-Бранко цели по повышению международного статуса Бразилии:

Бразилия начинает осознавать важность своего великого положения, той роли, которую она может играть в мире, и принимает меры для начинающих, соизмеримые с этим осознанием. Ее строительство боевого корабля - это одно с ее отношением к Гааге, и вместе они являются лишь неотъемлемой частью не тщеславного стремления к положению, а справедливого представления о ее будущем. Д-р Руй Барбоза не возражал против деталей представительства в международном арбитражном суде не из-за антипатии к Соединенным Штатам, а потому, что он считал, что суверенитет Бразилии по крайней мере равен суверенитету любой другой суверенной страны, и потому что он был убежден это неравное представительство в этом суде привело бы к установлению «категорий суверенитета», что полностью противоречит философии равных суверенных прав.^[Я] И как в международном праве, и в дискурсе, так и в своем флоте Бразилия стремится продемонстрировать свой суверенный статус.^[45]

Counter: Ответ Аргентины и Чили

Аргентинский Ривадавия (на фото) и Морено были построены в Соединенных Штатах и ​​были единственными американскими дредноутами, построенными для чужой страны.

Аргентина была очень встревожена действиями Бразилии, и они быстро предприняли шаги, чтобы аннулировать оставшиеся месяцы военно-морских ограничений в пакте 1902 года с Чили.^[46] В ноябре 1906 г. Министр иностранных дел, Мануэль Аугусто Монтес де Ока [es ], отметил, что любое из новых бразильских судов может уничтожить весь аргентинский и чилийский флот.^[47] Несмотря на кажущуюся гиперболу, его заявление - сделанное до того, как бразильское правительство переоборудовало корабли в дредноуты - оказалось близким к истине: по крайней мере, в 1910 году новые бразильские военные корабли казались сильнее, чем любое другое судно в мире, не говоря уже о любой корабль в аргентинском или чилийском флоте.^[48] Имея это в виду, Журнал Американского общества морских инженеров высказал мнение, что сохранение старшего Либертад класс или Капитан Прат (соответственно) теперь было пустой тратой денег.^[49]

Тревога аргентинского правительства продолжалась и при преемнике де Оки, Эстанислао Зебальос. В июне 1908 года Зебальос представил аргентинскому конгрессу план, в котором они предложили бразильскому правительству шанс передать один из двух своих незаконченных дредноутов Аргентине. Это даст двум странам шанс добиться относительного военно-морского паритета. В случае отказа бразильцев Зебальос планировал выставить ультиматум: если они не подчинятся в течение восьми дней, мобилизованная аргентинская армия вторгнется в беззащитный Рио-де-Жанейро, как утверждали министры армии и флота. К несчастью для Зебальоса, его план просочился в средства массовой информации, и вызванный этим общественный резонанс - аргентинские граждане оказались не в пользу того, чтобы их правительство занимало большие суммы денег для мобилизации армии и начала войны - обеспечило его отставку.^[50][J]

Правительство Аргентины также было глубоко обеспокоено возможным воздействием на крупную экспортную торговлю страны, поскольку бразильская блокада входа в Ривер Плейт нанесет вред аргентинской экономике. Приобретение дредноутов для сохранения равных условий с Бразилией, по словам аргентинского адмирала, наблюдавшего за дредноутами его страны во время их строительства, позволило бы избежать «перевеса власти на другой стороне, где внезапный порыв народных настроений или оскорбленная гордость может превратить [блокаду] в опасное оружие против нас ".^[52]

Обе страны столкнулись с трудностями в финансировании собственных дредноутов. Хотя в Аргентине постановление Национальная автономистская партия поддержали закупки, они изначально столкнулись с сопротивлением общественности столь дорогостоящим приобретениям.^[22] Наплыв подстрекательских газетных статей в поддержку новых дредноутов, особенно из La Prensa, и возобновились пограничные споры, в частности утверждения Бразилии о том, что аргентинцы пытались восстановить Наместничество Рио-де-ла-Плата, убедили общественность поддержать покупки.^[53] Президент Аргентины, Хосе Фигероа Алькорта, попытались ослабить напряженность, предупредив бразильцев о гонке военно-морских вооружений, если они продолжат свой нынешний курс. Бразильское правительство ответило аргументацией, аналогичной речи Пены в 1906 году, поскольку они считали, что корабли необходимы для замены устаревшего оборудования, оставшегося в результате длительного пренебрежения бразильским военно-морским флотом, и неоднократно настаивали на том, что корабли не предназначены для использования. против Аргентины.^[54]

В августе законопроект, разрешающий аргентинскому флоту приобрести три дредноута, был принят Палата депутатов с семидесяти двух до тринадцати.^[55] Через три месяца он потерпел поражение в Сенат после того, как они одобрили арбитражное соглашение, и правительство сделало последнее предложение о покупке одного из двух строящихся бразильских дредноутов.^[56] Бразильское правительство отклонилось, поэтому законопроект был повторно внесен и принят Сенатом 17 декабря 1908 года, в котором сорок девять поддержали тринадцать противников, несмотря на возражения социалистов, что страну необходимо заселить и что большая сумма денег (14000000 фунтов стерлингов) может лучше потратиться на другие области правительства.^[57]

После того, как правительство Аргентины отправило военно-морскую делегацию в Европу для запроса и оценки предложений компаний по производству вооружений,^[22] они получили тендеры от пятнадцати верфей в пяти странах (США, Великобритании, Германии, Франции и Италии) и провели затяжной процесс торгов. Делегация Аргентины дважды отклоняла все заявки, каждый раз повторяя лучшие технические аспекты представленных на торги проектов при разработке новых требований к торгам.^[58] Причиной первого отказа явилось появление первого супер-дредноут, HMSОрион.^[59] Тем не менее, кораблестроители были в ярости, так как процесс проектирования крупного военного корабля отнимал много времени и денег, и они считали, что аргентинская тактика раскрыла их индивидуальность. коммерческие секреты.^[60] Британский военно-морской архитектор опубликовал резкое осуждение аргентинской тактики, хотя и только после того, как контракты не были присуждены британской компании:

Можно предположить, что британские линкоры воплощают в себе хорошие идеи и хорошую практику - по всей вероятности, самые лучшие. Они не могут не стать в большей или меньшей степени частью проекта, который британский судостроитель сначала представляет правительству Аргентины. Во втором запросе можно предположить, что все, что было хорошим в первых предложениях, было захвачено аргентинскими властями и запрошено в новом дизайне. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и поэтому весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру правительством Аргентины. ... Третий запрос показал всем строителям мира, что было исключено или изменено во втором запросе; Таким образом, процесс утечки продолжался весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и правительства Аргентины.^[61]

Соединенные Штаты' Речное судоходно-моторное предприятие предложили самую низкую цену - отчасти из-за наличия дешевой стали, хотя их обвиняли в невыгодной цене, чтобы корабли могли действовать как лидеры потерь - и был заключен контракт.^[62] Это вызвало новые подозрения у европейских участников торгов, которые ранее считали, что Соединенные Штаты не участвуют в конкурсе, хотя Аргентина заказала двенадцать эсминцев с британских, французских и немецких верфей, чтобы смягчить удар.^[K] Эти участники торгов вместе с газетами, такими как Раз (Лондон) направили свой гнев на американское правительство при президенте Уильям Ховард Тафт, чья так называемая "Долларовая дипломатия "политика вынудила его госдепартамент пойти на многое, чтобы получить контракты.^[64][L] Их реакция могла быть оправданной: Тафт хвастался в громкой статье 1910 года. Государственный адрес Союза что аргентинский орден на дредноут был вручен американским производителям «в основном благодаря добрым услугам Госдепартамента».^[68]

Морено быть окрашенным в сухой док на Бруклинская военно-морская верфь, Октябрь 1914 г.

Контракт с Аргентиной включал вариант за третий дредноут на случай, если бразильское правительство выполнит свои договорные обязательства по заказу третьего дредноута. Две газеты, La Prensa и Ла-Аргентина, активно выступал за третий корабль; последний даже подал прошение о сборе денег на новый линкор.^[69] Американский посланник в Аргентине, Чарльз Х. Шерилл телеграфировал в Соединенные Штаты, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает создание третьего линкора, будь то по открытой подписке или за счет государственных средств».^[70] 31 декабря 1910 г. правительство Аргентины приняло решение не строить корабль после Роке Саенс Пенья, который умолял Бразилию прекратить дорогостоящую военно-морскую гонку, был избран на пост президента.^[71] Кроме того, намеченная цель третьего аргентинского дредноута, третьего бразильского дредноута, уже несколько раз отменялась.^[72][M]

Правительство Чили отложило свои военно-морские планы после финансового депрессия вызванный 1906 г., землетрясение в Вальпараисо и резкое падение нитрат рынок в 1907 году, но этих экономических проблем было недостаточно, чтобы помешать им противостоять дредноутам, купленным их традиционным соперником Аргентиной.^[74][N] В то время как основная озабоченность Аргентины была связана с Бразилией, Чили также хотела отреагировать на военные закупки Перу.^[77]

Деньги на программу военно-морского строительства были выделены в 1910 году.^[78] Хотя чилийское правительство запросило тендеры у нескольких компаний по производству вооружений, почти все были уверены, что британская компания выиграет контракт; Американец военно-морской атташе высказал мнение, что без какой-либо революции контракты предназначались для Соединенного Королевства. Чилийский флот установил обширные связи с Королевским флотом Соединенного Королевства с 1830-х годов, когда чилийским военно-морским офицерам были предоставлены места на британских кораблях для обучения и получения опыта, которые они могли вернуть в свою страну. Эти отношения были недавно укреплены, когда британский военно-морская миссия был запрошен Чили и отправлен в 1911 году.^[79] Тем не менее, правительства США и Германии попытались повернуть настроения на свою сторону, отправив современные военно-морские корабли (Делавэр и Фон дер Танн соответственно) в чилийские порты. Их усилия были тщетны, и 25 июля 1911 года был выбран проект, предложенный Армстронгом Уитвортом.^[80]

Другие военно-морские силы

Другие южноамериканские военно-морские силы, имея ограниченные ресурсы и небольшой опыт в эксплуатации больших военных кораблей, были не в состоянии ответить. В Перуанский флот, четвертый по величине на континенте, был уничтожен во время военно-морская кампания из Война на Тихом океане против Чили (1879–83). Правительству Перу потребовалось более двадцати лет, чтобы заказать новые боевые корабли - Альмиранте Грау учебный класс (Альмиранте Грау и Коронель Болоньези ), разведывательные крейсеры поставлены в 1906 и 1907 годах. Они были дополнены двумя подводными лодками и эсминцем, заказанным из Франции.^[81] Альмиранте Грау предназначалось только для того, чтобы стать флагманом флота, пока не будет приобретен более мощный военный корабль; вместе с Коронель Болоньези, они были бы «пионерами» современного флота.^[82] Труды сообщил в 1905 году, что этот новый флот будет состоять из трех Swiftsure -подобные дредноутам, три броненосных крейсера, шесть эсминцев и множество меньших военных кораблей - все это было приобретено в рамках девятилетних затрат в размере 7 миллионов долларов.^[83]

Ни один из этих планов не осуществился. Ближайшее крупное расширение произошло в 1912 г., когда ВМС Перу заключили соглашение о приобретении устаревшего французского броненосного крейсера в 1912 г. (Дюпюи де Лом ) за три миллиона франки. Правительство Перу выплатило один из трех запланированных платежей, но покупка подверглась критике дома за то, что не смогла изменить баланс сил с Чили. Когда потенциальная покупка крейсера Эквадором провалилась, перуанцы перестали платить за корабль, который позже был преобразован в торговое судно и списан на слом в 1923 году.^[84]

Другие южноамериканские военно-морские силы также добавили к своим военно-морским силам более мелкие суда. В Уругвайский флот приобрел защищенный крейсер Монтевидео в 1908 году и 1400-длиннотонный (1422 т) торпедный катер Уругвай в 1910 году. Венесуэльский флот купил бывший испанский 1125-тонный (1143 т) защищенный крейсер, Марискаль Сукре, из США в 1912 году. Эквадорский флот включены Либертадор Боливар, торпедная канонерская лодка, купленная в Чили в 1907 году, пополнив свой флот из двух авизо, оба около 800 длинных тонн (810 т); две маленькие пароварки; и одно небольшое судно береговой охраны.^[85]

Результаты: постройка и испытания новых боевых кораблей.

Планы Минас-Гераес класс, показывающий значения брони (инжир. 1) и теоретически возможные радиусы главный и аккумуляторные батареи (инжир. 2 и 3).

Бразилия Минас-Гераес, то головной корабль, был положил Армстронг 17 апреля 1907 года, а его сестра Сан-Паулу последовал 30 апреля в Виккерсе. Завершение частичного корпуса, необходимого для запуск Минас-Гераес задержался на пятимесячный забастовка до 10 сентября 1908 г. Сан-Паулу последовал 19 апреля 1909 г.^[86] Оба были крещен перед большой толпой жены Франсиско Режис де Оливейра, то Посол Бразилии в Великобритании.^[87] После отделка, период после спуска корабля на воду, когда он завершен, Минас-Гераес прошел через несколько испытания скорости, выносливости, эффективности и вооружения корабля в сентябре, включая то, что на тот момент было самым тяжелым борт когда-либо стрелял с военного корабля. Минас-Гераес был завершен и передан Бразилии 5 января 1910 года.^[88] Испытания показали, что взрыв из класса ' сверхсжигание верхние башни не повредили бы членов экипажа нижних турелей. Самому кораблю удалось достичь 21,432 узлов (24,664 миль / ч; 39,692 км / ч) на индикаторная мощность (IHP) из 27 212.^[89] Сан-Паулу последовал за своим одноклассником в июле, после собственных испытаний в конце мая, когда корабль достиг 21,623 узла (24,883 миль / ч; 40,046 км / ч) при 28 645 л.с.^[90]

Аргентины Ривадавия был построен компанией Fore River Ship and Engine Company на ее верфи в Массачусетсе. Как предусмотрено в окончательном контракте, Морено был субподрядный в Нью-Йоркская судостроительная корпорация Нью-Джерси.^[91] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company Пенсильвании.^[92] Ривадавия был основан 25 мая 1910 года - через сто лет после создания первого независимого правительства Аргентины, Primera Junta - и спущен на воду 26 августа 1911 года.^[93] Морено заложен 10 июля 1910 г. и спущен на воду 23 сентября 1911 г.^[94] Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, и были дальнейшие задержки во время ходовых испытаний, когда один из Ривадавия's турбина была повреждена и одна из Морено'с турбинами вышли из строя.^[95] Оба были официально завершены только в декабре 1914 и феврале 1915 года.^[96] Даже уход Морено был отмечен несчастными случаями, так как корабль затонул баржа и дважды садился на мель.^[97]

Чили Альмиранте Латорре был спущен на воду 27 ноября 1913 года.^[98][O] После Первая мировая война вспыхнул в Европе, работа на Альмиранте Латорре был остановлен в августе 1914 года, и официально был куплен 9 сентября после того, как британские Кабинет рекомендовал это четыре дня назад.^[100] Альмиранте Латорре не был захвачен силой, как Османский Решадие и Султан Осман-и Эввел (бывший-Рио де Жанейро ), два других корабля строятся для иностранного флота в результате "дружественного нейтрального" статуса Чили с Соединенным Королевством. Британцам необходимо было поддерживать эти отношения из-за их зависимости от чилийского импорта нитратов, который был жизненно важен для британской военной промышленности.^[101] Бывший чилийский корабль - самое большое судно, построенное Армстронгом к тому времени, - был построен 30 сентября 1915 года, введен в строй Королевским флотом 15 октября и служил в этом флоте во время Первой мировой войны.^[102] Работай на другом линкоре, Альмиранте Кокрейн, был остановлен после начала войны. Британцы купили неполный корпус 28 февраля 1918 года для преобразования в авианосец, так как Альмиранте Кокрейн was the only large and fast hull which was immediately available and capable of being modified into a carrier without major reconstruction. Low priority and quarrels with shipyard workers slowed completion of the ship; it was commissioned into the Royal Navy as Орел в 1924 г.^[103]

Reciprocation: Brazil orders again

Рио де Жанейро

After the first Brazilian dreadnought, Минас-Гераес, was launched, the Brazilian government began an extended campaign to remove the third dreadnought from the contract because of political—backlash from the Восстание плети coupled with warming relations with Argentina—and economic reasons. After much negotiating and attempts from Armstrong to hold the Brazilian government to the contract, the Brazilians relented, due in part to lower bond rates that made it possible for the government to borrow the necessary money. Рио де Жанейро was laid down for the first time in March 1910.^[104]

Азенкур depicted prior to its British modifications, which included the removal of the flying bridge between the funnels seen here.

By May, the Brazilian government asked Armstrong to stop work on the new warship and to submit new designs which took in the most recent advance in naval technology, супер-дредноуты. Eustace Tennyson-d'Eyncourt served as Armstrong's liaison to Brazil. В 1911 Британская энциклопедия specifies this design as a 655-foot (200 m) long общий, 32,000-long-ton (33,000 t) ship mounting twelve 14-inch guns and costing near £3,000,000. The many requests made by the Brazilian Navy for minor changes delayed the contract signing until 10 October 1910, and the battleship's keel laying was delayed further by a labor dispute с Благочестивая компания корабелов, что привело к локаут. During these delays, a new Minister of the Navy, Admiral Marques Leão, was appointed to replace de Alencar—an important development, as the contract stipulated that the design could only proceed with the approval of the new Minister. Again, however, the Brazilian Navy found itself torn between two schools of thought: Leão and others in the navy favored a reversion to the 12-inch gun, but others, led by the outgoing Minister of the Navy (de Alencar) and the head of the Brazilian naval commission in the United Kingdom (Rear Admiral Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes [pt ]), were strongly in favor of obtaining the ship with the largest armament—in this case, a design drawn up by Bacellar, carrying eight 16-inch guns, six 9.4-inch guns, and fourteen 6-inch guns.^[105]

D'Eyncourt, who had departed Brazil in October immediately after the contract was signed, returned in March 1911 to display the various design options available to the Brazilian Navy. Armstrong evidently thought the second faction would prevail, so he also took with him everything needed to close a deal on Bacellar's design. By mid-March, Armstrong's contacts in Brazil reported that Leão had convinced the recently elected President Гермес Родригеш да Фонсека to cancel the design with twelve 14-inch guns in favor of a smaller ship.^[106] The credit may not have laid with Leão alone, though; da Fonseca was already dealing with multiple issues. Most importantly, he had to deal with the fallout from a large naval revolt in November 1910 (the Revolt of the Lash), which had seen three of the new vessels just purchased by the navy, along with one older coast-defense ship, mutiny against the use of corporal punishment in the navy.^[107]

To make matters worse, the dreadnoughts' expense combined with loan payments and a worsening economy led to growing государственный долг в сочетании с бюджетный дефицит. By one measure of Brazil's ВВП на душу населения, income in the country rose from $718 in 1905 to a high of $836 in 1911 before declining over the next three years to a low of $780 in 1914 (both measured in 1990 международные доллары ). It did not fully recover until after the First World War.^[108] At the same time, Brazil's external and internal debt reached $500 and $335 million (respectively, in contemporaneous dollar amounts) by 1913, partly through rising deficits, which were $22 million in 1908 and $47 million by 1912.^[109] In May, the president commented negatively on the new ship:

When I assumed office, I found that my predecessor had signed a contract for the building of the battleship Рио де Жанейро, a vessel of 32,000 tons, with an armament of 14-inch guns. Considerations of every kind pointed to the inconvenience of acquiring such a vessel and to the revision of the contract in the sense of reducing the tonnage. This was done, and we shall possess a powerful unit which will not be built on exaggerated lines such as have not as yet stood the time of experience.^[110]

D'Eyncourt probably avoided proposing any design with 16-inch guns when he saw the political situation. In meetings with Leão, designs of only ten 12-inch guns mounted on the centerline were quickly rejected, even though their broadside was as strong as that of the Минас-Гераес class, but a design with no less than 14 12-inch guns emerged as the frontrunner. Author David Topliss attributes this to political necessity, as he believed the Minister of the Navy could not validate purchasing a seemingly less-powerful dreadnought than the Минас-Гераес class: with larger guns ruled out, the only remaining choice was a larger number of guns.^[111]

Sultân Osmân-ı Evvel, ранее Рио де Жанейро и скоро будет Азенкур, fitting-out.

After numerous requests for design alterations from the Brazilian Navy were accommodated or rejected, a contract was signed for a ship with fourteen 12-inch guns on 3 June 1911 for £2,675,000, and Рио де Жанейро's keel was laid for the fourth time on 14 September. It did not take long for the Brazilian government to reconsider their decision again;^[112] by mid-1912, battleships with 14-inch guns were under construction, and suddenly it seemed that Рио де Жанейро would be outclassed upon completion.^[113] Making matters worse, a European depression after the end of the Вторая балканская война in August 1913 reduced Brazil's ability to obtain foreign loans. This coincided with a collapse in Brazil's coffee and rubber exports, the latter due to the loss of the Brazilian rubber monopoly to British plantations in the Far East. The price of coffee declined by 20 percent and Brazilian exports of it dropped 12.5 percent between 1912 and 1913; rubber saw a similar decline of 25 and 36.6 percent, respectively.^[114] The Brazilian Navy later claimed that selling Рио де Жанейро was a tactical decision, so they could have two divisions of battleships: two with 12-inch guns (the Минас-Гераес class), and two with 15-inch guns.^[115]

Armstrong studied whether replacing the 12-inch guns with seven 15-inch guns would be feasible, but Brazil was probably already attempting to sell the ship. In the tension building up to the First World War, many countries, including Russia, Italy, and the two participants in the Greco–Ottoman dreadnought race, were interested in purchasing the ship. While Russia quickly dropped out, the Italians seemed close to purchasing the ship until the French government decided to back the Greeks—rather than allow the Italians, who were the principal naval rivals of the French, to obtain the ship. The Grecian government made an offer for the original purchase price plus an additional £50,000, but as the Greeks worked to obtain an initial installment, the Ottoman government was also making offers.^[116]

The Brazilian government rejected an Ottoman proposal to swap ships, with Brazil's Рио де Жанейро going to the Ottomans and Решадие going to Brazil, presumably with some amount of money. The Brazilian government would only accept a monetary offer. Lacking this, the Ottomans were forced to find a loan. Fortunately for them, they were able to obtain one from a French banker acting independent of his government, and the Ottoman Navy secured the Рио де Жанейро on 29 December 1913 for £1,200,000 as-is.^[117][П] As part of the purchase contract, the remainder of the ship was constructed with £2,340,000 in Ottoman money.^[119] Переименован Sultân Osmân-ı Evvel, it was eventually taken over by the British shortly after the beginning of the First World War, serving with the Royal Navy as HMSАзенкур.^[120][Q]

Риачуэло

После продажи Рио де Жанейро, the Brazilian government asked Armstrong and Vickers to prepare designs for a new battleship, something strongly supported by the Navy League of Brazil (Liga Maritima).^[122] Armstrong agreed to construct the ship without any further payments from Brazil. They replied with at least fourteen designs, six from Vickers (December 1913 through March 1914) and eight from Armstrong (February 1914). Vickers' designs varied between eight and ten 15-inch and eight 16-inch guns, with speeds between 22 and 25 knots (the lower-end ships having mixed firing, the higher using oil), and displacements between 26,000 tonnes (26,000 long tons) and 30,500 tonnes (30,000 long tons). Armstrong took two basic designs, one with eight and the other with ten 15-inch guns, and varied their speed and firing.^[123][Р]

While most secondary sources do not mention that Brazil ordered a battleship,^[124] with the ship's entry in the warship encyclopedia Все мировые боевые корабли Конвея even remarking that "Brazil had not selected from the four design variations,"^[125] the Brazilian government chose what was labeled as Design 781, the first of the eight 15-inch designs tendered by Armstrong, which also shared characteristics with the Королева Елизавета и Месть классы then being built for the United Kingdom.^[126] They placed an order for one ship of this design, to be named Риачуэло, at the Armstrong Whitworth shipyard in Elswick on 12 May 1914.^[127] Some preliminary gathering of materials was completed for a planned закладка киля date of 10 September, but the beginning of the First World War in August 1914 delayed plans. Риачуэло was officially suspended on 14 January 1915 and canceled on 13 May 1915,^[128] although at least one contemporary source stated that there was a "temporarily suspended" contract for the fourth dreadnought still out as of 1922.^[129]

Decline: instability and public unrest

Brazilian naval revolt

Пардо и прето Brazilian marines pose for a photographer on board Минас-Гераес, probably during the ship's visit to the United States in early 1913.

In late November 1910, a large naval revolt, later named the Revolt of the Lash, broke out in Rio de Janeiro.^[S] The tension was kindled by the racial makeup of the navy's regular crewmembers, who were heavily black or мулат, whereas their officers were mostly white.^[130] The Baron of Rio Branco commented: "For the recruitment of marines and enlisted men, we bring aboard the dregs of our urban centers, the most worthless люмпен, without preparation of any sort. Ex-slaves and the sons of slaves make up our ships' crews, most of them dark-skinned or dark-skinned mulattos."^[131]

Этот вид впечатление, combined with the heavy use of телесное наказание for even minor offenses, meant that relations between the black crews and white officers was tepid at best. Члены экипажа на борту Минас-Гераес began planning for a revolt in 1910. They chose João Cândido Felisberto, an experienced sailor, as their leader. The mutiny was delayed several times by disagreements among the participants. In a major meeting on 13 November, some of the revolutionaries expressed a desire to revolt when the president would be inaugurated (15 November), but another leader, Francisco Dias Martins, talked them out of the idea, insisting that their demands would be overshadowed by a perceived rebellion against the political system as a whole. The immediate catalyst for their revolt came on 21 November 1910, when an Afro-Brazilian sailor, Marcelino Rodrigues Menezes, was brutally flogged 250 times for insubordination.^[132][T] A Brazilian government observer, former navy captain José Carlos de Carvalho, stated that the sailor's back looked like "a mullet sliced open for salting."^[135]

The revolt began aboard Минас-Гераес at around 10 pm on 22 November; the ship's commander and several loyal crewmen were murdered in the process. Вскоре после, Сан-Паулу, the new cruiser Bahia, the coast-defense ship Деодоро, the minelayer República, то учебный корабль Бенджамин Констан, and the torpedo boats Tamoio и Тимбира all revolted with relatively little violence. The first four ships represented the newest and strongest ships in the navy; Минас-Гераес, Сан-Паулу, и Bahia had been completed and commissioned only months before. Деодоро was twelve years old and had recently undergone a переоборудовать. The crews of the smaller warships made up only two percent of the mutineers, and some moved to the largest ships after the revolt began.^[136]

Key warships that remained in government hands included the old cruiser Альмиранте Баррозу, Bahia's sister Риу-Гранди-ду-Сул, the eight new destroyers of the Пара учебный класс. Their crews were in a state of flux at the time: with nearly half of the navy's enlisted men in Rio at that time in open revolt, naval officers were suspicious of even those who remained loyal to the government. These suspicions were perhaps well-placed, given that radio operators on loyal ships passed on operational plans to the mutineers. Enlisted men on ships that remained in government hands were reduced wherever possible, and officers took over all of the positions that would be involved in direct combat. Further complicating matters were weapon supplies, such as the destroyer's торпеды. These could not be fired without firing caps, yet the caps were not where they were supposed to be. When they were located and delivered, they did not fit the newer torpedoes on board the destroyers. The correct caps were fitted only 48 hours after the rebellion began.^[137]

Felisberto and his fellow sailors demanded an end to what they called the "slavery" being practiced by the navy, most notably the continued use of whipping despite its ban in every other Western nation. Though navy officers and the president were staunchly opposed to any sort of amnesty and made plans to attack the rebel-held ships, many legislators were supportive. Over the next three days, both houses of the Brazilian National Congress, led by the influential senator Руй Барбоза, passed a general bill granting amnesty to all involved and ending the use of corporal punishment.^[138]

João Cândido Felisberto with reporters, officers and sailors on board Минас-Гераес on 26 November 1910, the final day of the revolt (оставили); João Cândido handing control of the ship back to the navy (верно).

In the aftermath of the revolt, the two Brazilian dreadnoughts were disarmed by the removal of their guns' breechblocks. The revolt and consequent state of the navy, which was essentially unable to operate for fear of another rebellion, caused many leading Brazilians, including the president, prominent politicians like Barbosa and the Baron of Rio Branco, and the editor of the most respected newspaper in Brazil, Jornal do Commercio, to question the use of the new ships and support their sale to a foreign country.^[139][U] The British ambassador to Brazil, W.H.D. Haggard, was ecstatic at Rio Branco's about-face, saying "This is indeed a wonderful surrender on the part of the man who was answerable for the purchase and who looked upon them as the most cherished offspring of his policy."^[140] Shortly before the vote on the amnesty bill, Ruy Barbosa emphatically outlined his opposition to the ships:

Минас-Гераес, seen from the stern of the ship.

Let me, in conclusion, point out two profound lessons of the bitter situation in which we find ourselves. The first is that a military government is not one whit more able to save the country from the vicissitudes of war nor any braver or resourceful in meeting them than a civil government. The second is that the policy of great armaments has no place on the American continent. At least on our part and the part of the nations which surround us, the policy which we ought to follow with joy and hope is that of drawing closer international ties through the development of commercial relations, the peace and friendship of all the peoples who inhabit the countries of America.

The experience of Brazil in this respect is decisive. All of the forces employed for twenty years in the perfecting of the means of our national defense have served, after all, to turn upon our own breasts these successive attempts at revolt. International war has not yet come to the doors of our republic. Civil war has come many times, armed by these very weapons which we have so vainly prepared for our defense against a foreign enemy. Let us do away with these ridiculous and perilous great armaments, securing international peace by means rather of just and equitable relations with our neighbors. On the American continent, at least, it is not necessary to maintain a 'peace armada'; that hideous cancer which is devouring continuously the vitals of the nations of Europe.^[141]

In the end, the president and cabinet decided against selling the ships because they feared it would hurt them politically. This came despite a consensus agreeing that the ships should be disposed of, possibly to fund smaller warships capable of traversing Brazil's many rivers.^[142] The executive's apprehension was heightened by Barbosa's speech given before the revolt's end, as he also used the occasion to attack the government, or what he called the "brutal militaristic regime".^[141] Still, the Brazilians ordered Armstrong to cease working towards laying down their third dreadnought, which induced the Argentine government to not pick up their contractual option for a third dreadnought, and the United States' ambassador to Brazil cabled home to state that the Brazilian desire for naval preeminence in Latin America was quelled, though this proved to be short-lived.^[143]

Хотя Минас-Гераес class remained in Brazilian hands, the mutiny had a clear detrimental effect on the navy's readiness: by 1912, an Armstrong agent stated that the ships were in terrible condition, with rust already forming on turrets and boilers. The agent believed it would cost the Brazilian Navy around £700,000 to address these issues.^[142] Haggard tersely commented, "These ships are absolutely useless to Brazil", a sentiment echoed by Труды.^[144] Despite the government's refusal to sell the two Минас-Гераес-class ships and subsequent support for acquiring Рио де Жанейро, some historians credit the rebellion, combined with the Baron of Rio Branco's death in 1912, as major factors in the Brazilian government's decision (which was possibly made by January 1913, but certainly by September) to sell the ship to the Ottomans.^[145]

Attempted foreign purchases and sales

После Рио де Жанейро was purchased by the Ottoman Empire, the Argentine government bowed to popular demand and began to seek a buyer for their two dreadnoughts. The money received in return would have been devoted to internal improvements. Three bills directing that the battleships be sold were introduced into the Аргентинский национальный конгресс in mid-1914, but all were defeated. Still, the British and Germans expressed worries that the ships could be sold to a belligerent nation, while the Russian, Austrian, Ottoman, Italian, and Greek governments were all reportedly interested in buying both ships.^[146]

The Greek government, embroiled in a dreadnought race with the Ottoman Empire, was particularly keen to acquire one of the South American dreadnoughts. В Нью-Йорк Трибьюн reported in late April 1913 that the Argentine government had rejected a Greek $17.5 million offer for Морено alone, which would have netted them a large profit over the original construction cost of the ships ($12 million).^[147] The Greek appetite to acquire one of these ships only grew after the surprise Ottoman acquisition of Рио де Жанейро gave them what one contemporary commentator called "assure[d] naval superiority".^[119] To them, the problem was clear: with Рио де Жанейро, the Ottomans would possess two dreadnoughts by the end of 1914 (the other being Решадие, later taken over by the British and renamed Эрин ). To oppose them, Greece would only have Саламин, scheduled for completion months afterwards (March 1915), and two utterly obsolete pre-dreadnoughts, Килкис и Лемнос, purchased from the United States in May 1914 to avert what seemed to be an imminent war.^[148]

Чили Альмиранте Латорре в декабре 1921 г.

The United States, worried that its neutrality would not be respected and its technology would be released for study to a foreign country, put diplomatic pressure on the Argentine government to keep the ships, which it eventually did.^[149] News outlets also reported in late 1913 and early 1914 that Greece had reached an accord to purchase Chile's first battleship as a counterbalance to the Ottoman acquisition of Рио де Жанейро,^[150] but despite a developing sentiment within Chile to sell one or both of the dreadnoughts, no deal was struck.^[151]

In each of the countries involved in the South American dreadnought arms race, movements arose that advocated the sale of the dreadnoughts to redirect the substantial amounts of money involved toward what they viewed as more worthy pursuits.^[143] These costs were rightfully viewed as enormous. После Минас-Гераес class was ordered, a Brazilian newspaper equated the initial purchase cost for the original three ships as equaling 3,125 miles of железнодорожные пути or 30,300 усадьбы. Naval historian Robert Scheina put the price at £ 6,110,100 without accounting for ammunition, which was £605,520, or necessary upgrades to docks, which was £832,000. Costs for maintenance and related issues, which in the first five years of Минас-Гераес'песок Сан-Паулу's commissioned lives was about 60 percent of the initial cost, only added to the already staggering sum of money.^[152] Два Ривадавияs were purchased for nearly a fifth of the Argentine government's yearly income, a figure which did not include the later in-service costs.^[153] Историк Роберт К. Мэсси rounded the figure to a full quarter of each government's annual income.^[154]

In addition, the nationalistic sentiments that exacerbated the naval arms race gave way to slowing economies and negative public opinions which came to support investing inside the country instead.^[143] Commenting on this, the United States' Minister to Chile, Генри Пратер Флетчер написал в государственный секретарь Уильям Дженнингс Брайан: "Since the naval rivalry began in 1910, financial conditions, which were none too good then, have grown worse; and as time approaches for the final payment, feeling has been growing in these countries that perhaps they are much more in need of money than of battleships."^[155]

Aftermath: post-war expansions

Минас-Гераес before it was modernized in New York in 1920–21 and in Brazil in 1931–38. The ship was built with two воронки to release the exhaust from the dual-burning (both coal and oil) котлы away from the ship.

Либо Минас-Гераес или же Сан-Паулу after a post-First World War modernization. В мост is now enclosed, and a rebuilt боевая рубка с range clock (используется в управление огнем ) have been added to the tripod mast. Awnings shading the deck are obscuring the основная батарея in this photo.

Минас-Гераес after its second modernization in the 1930s. The ship was converted to full oil firing during the 1930s, and the consequent loss in boilers, from eighteen to six, allowed the exhaust to be trunked into a single funnel. Other modifications made during this period, в том числе улучшенные fire controls, were less visually evident.^[156]

The First World War effectively ended the dreadnought race, as all three countries suddenly found themselves unable to acquire additional warships.^[157] After the conflict, the race never resumed, but many plans for post-war naval expansions and improvements were postulated by the Argentine, Brazilian, and Chilean governments.

The Brazilians modernized Минас-Гераес, Сан-Паулу, and the two cruisers acquired under the 1904 plan, Bahia и Риу-Гранди-ду-Сул, between 1918 and 1926.^[158] This was sorely needed, as all four ships were not ready to fight a modern war. Although the Brazilian government intended to send Сан-Паулу overseas for service in the Великий флот, и это, и Минас-Гераес had not been modernized since entering service, meaning they were without essential equipment like modern управление огнем.^[159] Maintenance on the two ships had also been neglected, which was most clearly illustrated when Сан-Паулу was sent to New York for modernization: fourteen of its eighteen boilers broke down, and the ship required the assistance of the American battleship Небраска и крейсер Роли to continue the voyage.^[160] The two cruisers were in "deplorable" condition, as they were able to steam at a top speed of only 18 knots (21 mph; 33 km/h) thanks to a desperate need for new конденсаторы and boiler tubes. With repairs, though, both participated in the war as part of Brazil's main naval contribution to the conflict.^[161]

The Brazilian Navy also made plans to acquire additional ships in the 1920s and 30s, but both were sharply reduced from the original proposals. In 1924, they contemplated constructing a relatively modest number of warships, including a heavy cruiser, five destroyers, and five submarines. In the same year, the newly arrived American naval mission, led by Rear Admiral Carl Theodore Vogelgesang, tendered a naval expansion plan of 151,000 tons, divided between battleships (70,000), cruisers (60,000), destroyers (15,000), and submarines (6,000). The United States' State Department, led by Secretary of State Чарльз Эванс Хьюз and fresh from negotiating the Вашингтонский военно-морской договор, was not keen on seeing another dreadnought race, so Hughes quickly moved to thwart the efforts of the mission. Only one Italian-built submarine, Humaytá, was acquired during this time.^[162]

By the 1930s, the international community believed that the bulk of the Brazilian Navy was "obsolete" and were old enough to no longer be "considered effective".^[163] Все еще, Минас-Гераес was modernized a second time at the Rio de Janeiro Naval Yard from June 1931 to April 1938.^[164][V] Plans to give similar treatment to Сан-Паулу were dropped due to the ship's poor material condition.^[167] During the same period, the Brazilian government looked into purchasing cruisers from the United States Navy but ran into the restrictions of the Washington and Лондонские военно-морские договоры, which placed restrictions on the sale of used warships to foreign countries. The Brazilians eventually contracted for six destroyers from the United Kingdom.^[W] In the interim, a plan to lease six destroyers from the United States was abandoned after it was met with strong opposition from both international and American institutions.^[169] Три Марсилио Диас-учебный класс разрушители, based on the American Махан учебный класс, were laid down in Brazil with six minelayers, all of which were launched between 1939 and 1941. Though both programs required foreign assistance and were consequently delayed by the war, all nine ships were completed by 1944.^[170]

In the 1920s, nearly all of the major warships of the Argentine Navy were obsolete; aside from Ривадавия и Морено, the newest major warship had been constructed at the end of the nineteenth century. The Argentine government recognized this, and as part of holding on to their naval superiority in the region, they sent Ривадавия и Морено to the United States in 1924 and 1926 to be modernized. In addition, in 1926 the Argentine Congress allotted 75 million gold pesos for a naval building program. This resulted in the acquisition of three cruisers (the Italian-built Veinticinco de Mayo учебный класс and the British-built Ла-Аргентина ), twelve destroyers (the Spanish-built Churruca учебный класс and the British-built Мендоса /Буэнос айрес classes), and three submarines (the Italian-built Санта-Фе учебный класс ).^[171]

Chile began to seek additional ships to bolster its fleet in 1919, and the United Kingdom eagerly offered many of its surplus warships. This action worried nearby nations, who feared that a Chilean attempt to become the region's most powerful navy would destabilize the area and start another naval arms race.^[172] Chile asked for Канада и Орел, the two battleships they ordered before the war, but the cost of converting the latter back to a battleship was too high.^[173] Planned replacements included the two remaining Непобедимый-учебный класс линейные крейсеры, but a leak to the press of the secret negotiations to acquire them caused an uproar within Chile itself over the value of such ships.^[174] In the end, Chile only bought Канада and four destroyers in April 1920—all ships that had been ordered from British yards by the Chilean government before 1914 but were purchased by the Royal Navy after the British entered the First World War—for relatively low prices. Канада, for instance, was sold for just £1,000,000, less than half of what had been required to construct the ship.^[175]

Over the next several years, the Chileans continued to acquire more ships from the British, like six destroyers (the Серрано учебный класс ) and three submarines (the Капитан О'Брайен учебный класс ).^[176] Альмиранте Латорре was modernized in the United Kingdom from 1929 to 1931 at the Devonport Dockyard.^[177] A recession and a major naval revolt then led to the battleship's де-факто inactivation in the early 1930s.^[178] In the late 1930s, the Chilean government inquired into the possibility of constructing an 8,600-long-ton (8,700 t) cruiser in the United Kingdom, Italy, Germany, or Sweden, but this did not lead to an order. A second plan to acquire two small cruisers was dropped with the beginning of the Second World War.^[179] Вскоре после нападение на Перл-Харбор, the United States attempted to purchase Альмиранте Латорре, two destroyers, and a подводный тендер, probably because the Chilean Navy had a reputation for keeping its ships in top-quality condition, but the offer was rejected.^[180]

During the Second World War, the three major South American navies found themselves unable to acquire major warships; they were only able to do so again after the conflict, when the United States and United Kingdom had many unnecessary or surplus warships. The war had proved the obsolete status of battleships, so the South American navies were seeking cruisers, destroyers, and submarines, yet they ran into political difficulties in acquiring anything larger than Цветочный класс корветы и Ривер-класс фрегаты. They were only able to acquire them when the Красный страх began to strongly affect American and international politics. One of the deals reached under the Закон о взаимной защите (1949) sold six American light cruisers to Argentina, Brazil, and Chile in January 1951.^[ИКС] While this bolstered the navies of important South American allies of the United States, which would be treaty-bound to assist the United States in any war, naval historian Robert Scheina argues that the American government also used the opportunity to significantly affect the traditional naval rivalry among the three countries. The warships sold unilaterally changed the naval outlook of all three nations, leading them to accept parity (as opposed to the Argentine pre-war stipulation that its fleet be equal to Brazil's and Chile's combined).^[181]

The venerable dreadnoughts of South America soldiered on for a short time after the war. ВМС США Все руки magazine reported in a series of 1948 articles that all save Сан-Паулу и Альмиранте Латорре were still in active service; the former had been decommissioned and the latter undergoing repairs.^[182] With the influx of the modern cruisers, frigates, and corvettes, however, the battleships were quickly sold for лом. The Brazilian Navy was the first to dispose of its dreadnoughts, the oldest in the world by that time. Сан-Паулу was sold for scrap in 1951 but sank in a storm north of the Азорские острова пока на буксире.^[183] Минас-Гераес followed two years later and was broken up in Генуя начиная с 1954 г.^[184] Of the Argentine dreadnoughts, Морено was towed to Japan for scrapping in 1957, and Ривадавия was broken up in Italy beginning in 1959.^[185] Альмиранте Латорре, inactive and unrepaired after a 1951 explosion in its engine room, was decommissioned in October 1958 and followed Морено to Japan in 1959.^[186]

Вовлеченные корабли

Корабль	Страна	Смещение	Основное вооружение	Builder	Положил	Запущен	Завершенный	Судьба
Минас-Гераес		18,976 long tons (lt) 19,281 тонны (т)	Двенадцать12 дюймов / 45  кал	Армстронг Уитворт	17 апреля 1907 г.	10 сентября 1908 г.	Январь 1910 г.	Слом beginning 1954
Сан-Паулу		18,803 lt/19,105 t		Виккерс	30 апреля 1907 г.	19 апреля 1909 г.	Июль 1910 г.	Затонул по пути to scrapyard, November 1951
Рио де Жанейро		27,410 lt/27,850 t	Fourteen 12-inch/45	Армстронг	14 сентября 1911 г.	22 января 1913 г.	Август 1914 г.	Приобретено Османская империя, 1913; taken over by the United Kingdom, 1914 as HMS Азенкур; scrapped beginning 1924
Риачуэло		30,000 lt/30,500 t	8 15-inch/45		–	–	–	Canceled after the outbreak of the First World War
Ривадавия		27,500 lt/27,900 t	Двенадцать 12-inch/50	Fore River	25 May 1910	26 августа 1911 г.	Декабрь 1914 г.	Scrapped beginning 1959
Морено					9 июля 1910 г.	23 September 1911	Февраль 1915 г.	Scrapped beginning 1957
Альмиранте Латорре		28,100 lt/28,600 t	Десять 14-inch/45	Армстронг	27 ноября 1911 г.	27 ноября 1913 г.	Октябрь 1915 г.	Acquired by the United Kingdom, 1914 as HMS Канада; reacquired by Chile, 1920; scrapped beginning 1959
Almirante Cochrane		–	–		20 February 1913	8 июня 1918 г.	February 1924	Acquired by the United Kingdom, 1914; конвертировано в авианосец HMS Орел; затоплен 11 августа 1942 г.
Ключ: Бразилия Аргентина Чили Османская империя объединенное Королевство
Statistics compiled from: Preston, "Great Britain," 38; Scheina, Военно-морская история, 321–22; Scheina, "Argentina," 401; Scheina, "Brazil," 404; Topliss, "Brazilian Dreadnoughts," 249–51, 281–83, 286.

В Минас-Гераес учебный класс dreadnoughts were designed, constructed, and completed before the other South American dreadnoughts, and as a result were smaller and not as well-armed. Brazil did plan to acquire two more dreadnoughts, Рио де Жанейро и Риачуэло, but the former was sold and the latter canceled after the beginning of the First World War.^[187]

В Ривадавия учебный класс was the second dreadnought class purchased by a South American country, and the only ones to not be built by a British company. Ordered in response to the Минас-Гераес класс, Ривадавияs were much larger and were significantly better-armored.^[188]

Альмиранте Латорре was the last South American dreadnought built, and was larger and better armed than its counterparts in Brazil and Argentina. The more efficient arrangement of the five 14-inch turrets, being mounted on the centerline rather than в эшелоне, allowed the ship to fire a борт without damaging the ship.^[189]

Сноски

Сноски

Рекомендации

Минас-Гераес видно из носа; то турели крыльев находятся по обе стороны от надстройки.

Книги

• Брейер, Зигфрид. Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг.. Перевод Альфреда Курти. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1973. OCLC  702840.
• Брук, Питер. Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships, 1867–1927 гг.. Грейвсенд, Великобритания: Мировое судоходное общество, 1999. ISBN  0-905617-89-4. OCLC 43148897.
• Браун, Дэвид. «ГМС Орел." В Профиль Военный корабльпод редакцией Энтони Престона, 249–72. Виндзор, Великобритания: Profile Publishing, 1973. OCLC 249286023.
• Будзбон, Пшемыслав. "Россия." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 291–325.
• Берт, Р.А. Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1986. ISBN  0-87021-863-8. OCLC 14224148
• Кэмпбелл, Нью-Джерси "Германия." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 134–89.
• Британская энциклопедия. 11 изд. 29 тт. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1910–11.
• Английский, Адриан Дж. Вооруженные силы Латинской Америки. Лондон: Джейнс Паблишинг Инк., 1984. ISBN  0-7106-0321-5. OCLC 11537114.
• Ферон, Люк. «Крейсер Дюпюи-де-Лом». В Военный корабль 2011, отредактированный Джоном Джорданом, 33–47. Лондон: Конвей, 2011. ISBN  1-84486-133-3. OCLC 748816436.
• Гардинер, Роберт и Роджер Шено, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1922–1946. Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN  0-85177-146-7. OCLC 7734153.
• Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-907-3. OCLC 12119866.
• Грант, Джонатан А. Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2007. ISBN  0-674-02442-7. OCLC 166262725.
• Хаф, Ричард. Дредноут: история современного линкора. Нью-Йорк: Macmillan Publishing, 1975. Впервые опубликовано в 1964 году Майклом Джозефом и Macmillan Publishing. OCLC 1673577.
• ———. Большой линкор. Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC. 8898108.
• С любовью, Джозеф Л. Восстание кнута. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 2012. ISBN  0-8047-8109-5. OCLC 757838402.
• Мах, Анджей В. «Греция». У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 382–87.
• Мартин, Перси Аллен. Латинская Америка и война. Глостер, Массачусетс: Питер Смит, 1967. Впервые опубликовано в 1925 году издательством Johns Hopkins Press. OCLC 468553769.
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. A marinha brasileira na era dos hopeçados, 1895–1910 гг. [Бразильский флот в эпоху дредноутов, 1895–1910 гг.]. Рио-де-Жанейро: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. ISBN  85-225-0803-8. OCLC 679733899.
• Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Нью-Йорк: Random House, 2003. ISBN  0-679-45671-6. OCLC 51553670.
• Морган, Захари Р. «Восстание плетей, 1910». В Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспективапод редакцией Кристофера М. Белла и Брюса А. Эллемана, 32–53. Портленд, Орегон: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN  0-7146-8468-6. OCLC 464313205.
• Oakenfull, J.C. Бразилия в 1912 году. Лондон: Robert Atkinson Limited, 1913. OCLC. 1547272.
• Паркс, Оскар. Британские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1990. Впервые опубликовано в 1957 году компанией Seeley Service. ISBN  1-55750-075-4. OCLC 22240716.
• Престон, Энтони. "Великобритания." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 1–104.
• Шейна, Роберт Л. «Аргентина». У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 400–03.
• ———. "Аргентина." В Гардинере и Шено, 1922–46 Конвея, 419–21.
• ———. "Бразилия." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 403–07.
• ———. "Бразилия." В Гардинере и Шено, 1922–46 Конвея, 416–18.
• ———. "Эквадор." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 409–10.
• ———. Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1987. ISBN  0-87021-295-8. OCLC 15696006.
• ———. "Перу." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 414.
• ———. "Уругвай." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 424–25.
• ———. "Венесуэла." У Гардинера и Грея, Конвея 1906–21, 425.
• Sondhaus, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж, 2001. ISBN  0-415-21477-7. OCLC 231872232.
• Виана Филью, Луис. A vida do Barão do Rio Branco. Сан-Паулу: Ливрария Мартинс, 1967. Впервые опубликовано в 1959 году Ливрарией Мартинс. OCLC 530644.
• Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-184-Х. OCLC 40834665.

журнальные статьи

• Алжир, Филипп. "Профессиональные заметки." Труды 34, нет. 3 (1908): 1050–90. OCLC 2496995.
• ———. "Профессиональные заметки." Труды 36, нет. 3 (1910): 857–919. OCLC 2496995.
• Остин, Х. "Бразилия: маленькие современные корабли." Все руки нет. 375 (май 1948 г.): 16–17. OCLC 44432267. .
• ———. "Крупнейший военно-морской флот Южной Америки." Все руки нет. 378 (август 1948 г.): 14–16. .
• ———. "Флоты Чили и Перу." Все руки нет. 379 (сентябрь 1948 г.): 24–26. .
• "Бразилия." Журнал Американского общества морских инженеров 20, нет. 3 (1908): 833–36. OCLC 3227025.

"Бразилия." Журнал Американского общества морских инженеров 22, нет. 3 (1910): 999–1002. OCLC 3227025.

• "Бразильский линкор «Минас-Жераес» - самый мощный боевой корабль на плаву." Scientific American 99, нет. 24 (1908): 428–29. OCLC 1775222.
• "Британо-бразильские военные корабли." военно-морской (Вашингтон) 2, вып. 1 (1908): 11–12. OCLC 7550453.
• Эрл, Ральф. "Профессиональные заметки." Труды 38, нет. 1 (1912): 303–80. OCLC 2496995.
• "Флот в стадии подготовки." Труды 31, нет. 3 (1905): 740. OCLC. 2496995.
• Гилл, К. "Профессиональные заметки." Труды 40, нет. 1 (1914): 186–272. OCLC 2496995.
•  ———. "Профессиональные заметки." Труды 40, нет. 2 (1914): 495–618. OCLC 2496995.
•  ———. "Профессиональные заметки." Труды 40, нет. 3 (1914): 835–947. OCLC 2496995.
•  ———. "Профессиональные заметки." Труды 40, нет. 4 (1914): 1175–1266. OCLC 2496995.
• Хайнсфельд, Аделар. "Falsificando telegramas: Estanislau Severo Zeballos e as relações Brasil-Argentina no início século XX." Vestígios do passado: a história e suas fontes. Материалы IX Encontro Estadual de História Национальной ассоциации историй, Seção Rio Grande do Sul.
• Хислам, Персиваль А. "Век дредноутов." Scientific American 111, нет. 9 (1914): 146–47. OCLC 1775222.
• Хатчинсон, Линкольн. "Кофе «Валоризация» в Бразилии." Ежеквартальный журнал экономики 23, нет. 3 (1909): 528–35. OCLC 1763227
• Калдис, Уильям Питер. "Предпосылки конфликта: Греция, Турция и Эгейские острова, 1912–1914 гг.." Журнал современной истории 51, нет. 2 (1979): D1119 – D1146. OCLC 62219150.
• Ламбут, Дэвид. "Морская комедия и политика мира в Бразилии." Независимый 69 (1910): 1430–33. OCLC 4927591.
• Ливермор, Сьюард У. "Линкорная дипломатия в Южной Америке: 1905–1925 гг.." Журнал современной истории 16, нет. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150.
• ———. "Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913 гг.." Американский исторический обзор 63, нет. 4 (1958): 863–79. OCLC 35776522.
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. "Колоссы делают кобыл [Колоссы морей] ". Revista de História da Biblioteca Nacional 3, вып. 27 (2007): 74–77. OCLC 61697383.
• Мид, Эдвин Д. "Реакция в Южной Америке." Защитник мира 70, нет. 10 (1908): 238–41. OCLC 436909525.
• Черногория, Гильермо Х. «Создание военно-морского флота Аргентины в эпоху разоружения: Закон о военно-морских закупках 1926 года». В Военный корабль 2002–2003 гг., под редакцией Энтони Престона, 116–25. Лондон: Conway Maritime Press, 2003. ISBN  0-85177-926-3. OCLC 50614660. Также опубликовано Universidad del Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina.
• "Тайна бразильских дредноутов." Литературный дайджест 37, нет. 30 (1908): 102–03. OCLC 5746986.
• "Новые перуанские военные корабли." Журнал Американского общества морских инженеров 19, нет. 2 (1907): 581–83. OCLC 3227025.

Робинсон, Уолтон Л. "Бразильский флот в мировой войне." Труды 62, нет. 12 (1936): 1712–20. OCLC 2496995.

• Сатер, Уильям Ф. "Неудачный Кронштадт: чилийский военно-морской мятеж 1931 года." Латиноамериканский исторический обзор 60, нет. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310.
• Сомервелл, Филип. "Военно-морские дела в чилийской политике, 1910–1932 гг.." Журнал латиноамериканских исследований 16, нет. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058.
• Стертон, Ян. "Re: Риачуэло". Военный корабль Интернэшнл 7, вып. 3 (1970): 205. OCLC 1647131.
• "Бразильский линкор "Минас-Жераес"." Журнал артиллерии США 33, нет. 2 (1910): 179–88. OCLC 1962282.
• "Бразильский линкор "Минас-Жераес"." Scientific American 102, нет. 12 (1910): 240–41. OCLC 1775222.
• "Бразильские дредноуты." Международная морская инженерия 13, нет. 8 (1908): 362–63. OCLC 2227478.
• "Бразильские дредноуты." военно-морской (Вашингтон) 2, вып. 6 (1908): 13–14. OCLC 7550453.
• "Чилийский дредноут Альмират Латорре." Журнал Американского общества морских инженеров 26, вып. 1 (1914): 317–18. OCLC 3227025.
• "Тайна великих бразильских дредноутов." Мировая работа 17, нет. 1 (1908): 10867–68. OCLC 42300671.
• Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл 25, нет. 3 (1988): 240–89. OCLC 1647131.
• "Сообщается о покупке линкоров." военно-морской (Вашингтон) 2, вып. 8 (1908): 39. OCLC. 7550453.
• "Статус военно-морских сил Южной Америки," Журнал Американского общества морских инженеров 21, нет. 1 (1909): 254–57. OCLC 3227025.
• Вантерпул, Алан. «Риачуэло». Военный корабль Интернэшнл 6, вып. 2 (1969): 140–41. OCLC 1647131.

Газеты

• Аргус (Мельбурн) - Trove
• Бостонская вечерняя стенограмма – Архив новостей Google (GNA)
• День (Нью-Лондон) - GNA
• Данди Курьер (Шотландия) - Британский газетный архив (BNA)
• Вечерний телеграф (Данди, Шотландия) - BNA
• Вечерняя почта (Веллингтон) - Документы Прошлые (ПП)
• Еженедельная почта Японии (Иокогама) - Google Книги
• New York Herald – История Фултона
• Нью-Йорк Таймс – Нью-Йорк Таймс Архив статей
• Нью-Йорк Трибьюн – Летопись Америки
• Питтсбург Пресс – GNA
• Вестник Бухты Бедности (Гисборн, Новая Зеландия) - PP
• Sydney Mail – GNA
• Sydney Morning Herald – Trove
• Раз (Лондон)

Сайты

• "E Minas Geraes." Navios De Guerra Brasileiros. По состоянию на 1 марта 2012 г.
• "E Рио-де-Жанейро." Navios De Guerra Brasileiros. По состоянию на 1 марта 2012 г.
• "E São Paulo." Navios De Guerra Brasileiros. По состоянию на 1 марта 2012 г.

Официальные источники

• "Acorazado Almirante Latorre [Линкор Альмиранте Латорре] ". Unidades Navales. Армада де Чили. Последнее изменение 8 июня 2008 г.
• "Баия (3º)." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• Ди Биасси, Франческо Вентурини. "Ley de Armamento Naval № 6283 [Закон о военно-морском вооружении № 6283]. "Departamento de Estudios Históricos Navales. По состоянию на 30 марта 2016 г.".
• "Минас-Гераес I." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• "Риу-Гранди-ду-Сул I." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• "Сан-Паулу I." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.

дальнейшее чтение

• Альсина младший, Жоау Паулу Соареш. Рио-Бранко, grande estratégia e o poder naval. Рио-де-Жанейро: FGV Editora, 2015. ISBN  8522516820. 919507592. (на португальском)
• Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг.. Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес, 1997. ISBN  987-96764-0-8. 39297360. (на испанском)
• Эрхарт, Эдвард. "«Свободные дредноуты»: борьба Южной Америки за морское превосходство. »Магистерская работа, Университет Восточной Каролины, 2019.
• Гарай, Кристиан. "Las carreras armamentistas navales entre Argentina, Chile y Brasil (1891–1923)." Historia Crítica, нет. 48 (сентябрь 2012 г.): 39–57. (на испанском)
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. "Морской бой" Минас-Гераес (1908) »в Брюс Тейлор (редактор), Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 гг.. Барнсли: Издательство Сифорт, 2018. ISBN  0870219065. 1099682957.
• Морган, Захари Р. Наследие плети: расы и телесные наказания в бразильском флоте и Атлантическом мире. Блумингтон: Издательство Индианского университета, 2014. ISBN  0253014204. 868647300.

внешняя ссылка

• Британские дипломатические документы относящиеся к расе дредноутов (FO 508/8; Адам Мэтью требуется подписка)
• Encouraçados Minas Gerais e São Paulo (YouTube)
• Минас-Гераес слайдшоу (YouTube)
• Минас-Гераес на Flickr (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкоры ARA Морено & Ривадавия - История и изображения
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914) - Фотографии
• Acorazado Rivadavia (YouTube)
• Спуск на воду линкора Ривадавия (IMDB)
• ARA Ривадавия на Flickr (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Линкор ARA Морено (1915) - Фотографии и спецификации
• ARA Морено на Flickr (LOC)
• Эль Альмиранте Латорре на Flickr