Чилийский линкор Capitán Prat - Chilean battleship Capitán Prat

Для других кораблей с таким же названием см. Чилийский корабль Capitán Prat.

Чилийский линкор Capitan Prat.png
Иллюстрация Капитан Прат в 1893 г.
История
Чили
Имя:Капитан Прат
Тезка:Капитан Артуро Прат
Оператор:Чилийский флот
Заказал:18 апреля 1889 г.
Строитель:La Seyne
Выложено:1889
Запущено:20 декабря 1890 г.
Приобретено:Май 1893 г.
Судьба:Продан на металлолом в 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Броненосный линкор
Смещение:6901 т (6792 длинных тонны; 7607 коротких тонн)
Длина:328 футов (100 м)
Луч:60 футов 8 дюймов (18,49 м)
Проект:22 футов 10 дюймов (6,96 м)
Движение:
  • 2 вала, двигатели горизонтального расширения
  • 5 котлов
  • 12000 л.с. (8900 кВт)
Скорость:18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч)
Дополнение:480
Вооружение:
Броня:

Капитан Прат был уникальным броненосцем линкор из Чилийский флот Построен в конце 1880-х годов и завершен в 1890 году. Вооруженный главной батареей из четырех 9,4-дюймовых (240-мм) орудий в четырех одиночных башнях, Капитан Прат был первым в мире линкором, оснащенным электрической системой. Она была построена в La Seyne верфи во Франции, и введен в эксплуатацию чилийскому флоту в 1891 году. Иностранные военно-морские силы дважды пытались купить корабль до начала войн, включая попытку Америки в 1898 году и предложение Японии в 1903 году.

Капитан Прат прослужил во флоте около десяти лет, пока не был разоружен в соответствии с подписанным с Аргентиной договором, призванным остановить гонку военно-морских вооружений между двумя странами. Однако корабль вернулся в строй и оставался на действительной службе во флоте до 1926 года, когда его превратили в корабль береговой обороны. В 1928–1930 годах она использовалась как подводный тендер, а в 1935 году ее разоружили и использовали как учебный корабль для инженеров. Она оставалась на вооружении ВМФ до 1942 года, когда была продана на металлолом.

дизайн

Чертеж, показывающий расположение вооружения и протяженность бронепояса

Капитан Прат был разработан Amable Lagane, директор военно-морского строительства Forges et Chantiers de la Méditerranée верфь в Ла-Сен-сюр-Мер, Франция. Дизайн корабля повлиял на следующий проект Лагана, линкор до дредноута Jauréguiberry, в частности, использование твин-орудийные башни для корабельного вторичная батарея.[1]

Общие характеристики и техника

Капитан Прат был 328 футов (100 м) длинный между перпендикулярами и имел ширину 60 футов 8 дюймов (18,49 м). она перемещенный 6,901 метрических тонн (6,792 длинные тонны; 7,607 короткие тонны ) и имел осадку 22 футов 10 дюймов (6,96 м). Ее корпус был стальным, деревянным и медная обшивка, и был оснащен таранный лук. На корабле установлены две мачты, обе с боевые топы. У нее был экипаж из 480 офицеров и рядовых.[2][3]

Она приводилась в действие парой горизонтального расширения судовые паровые машины которые снабжались паром от пяти цилиндрических котлов. Котлы были размещены в две воронки по средней линии. Ее силовая установка была оценена в 12000 единиц. индикаторная мощность (8900 кВт) для максимальной скорости 18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч). Он был спроектирован для перевозки 400 т (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) угля, хотя мог перевозить до 1100 т (1100 длинных тонн; 1200 коротких тонн).[2][3] Это был первый военно-морской флот, использовавший электричество для питания машин.[4]

Вооружение и броня

Корабль был вооружен основная батарея из четырех 9,4 дюйма (240 мм) / 35 калибр орудия в одиночных турелях с электрическим приводом. Один размещался вперед, по средней линии, два навешивались мидель, а четвертый располагался в кормовой части надстройка по средней линии. Ее вторичная батарея состояла из восьми 4,7-дюймовых (120-мм) орудий в четырех спаренных башнях; они были установлены по обе стороны от фок-мачты и грот-мачты. Защита с близкого расстояния от торпедные катера была предоставлена ​​батарея из шести 6-фунтовые пушки, четыре 3-фунтовые пушки, и десять однофунтовых орудий. Она также была вооружена четырьмя 18-дюймовыми (460 мм) торпедные аппараты в палубных пусковых установках. Один на носу, другой на корме и два на бортах.[2]

Броня корабля состояла из Creusot сталь. Ее бронированный пояс имел толщину 11,8 дюйма (300 мм) на миделе над ватерлинией и 7,8 дюйма (200 мм) ниже. Выше ватерлинии пояс был уменьшен до 4,9 дюйма (120 мм) вперед и 5,9 дюйма (150 мм) сзади. Ремень находился на 3,9 дюйма (99 мм) ниже ватерлинии с обоих концов корабля. Ремень выдвинулся на 2 фута 4 дюйма (0,71 м) над ватерлинией и на 4 фута 7 дюймов (1,40 м) ниже. Цитадель имела толщину 3,1 дюйма (79 мм) и защищала машинные отделения корабля на миде. Он доходил до верхней палубы и с обоих концов был закрыт переборками толщиной 3,1 дюйма (79 мм). Снаружи цитадели палуба была защищена броней толщиной 2 дюйма (51 мм). В барбеты орудия главной батареи имели толщину от 8 до 10,8 дюйма (от 200 до 270 мм) с кожухами толщиной 2 дюйма (51 мм) для защиты артиллерийских расчетов. В боевая рубка имел стороны толщиной 10,5 дюймов (270 мм).[2]

История обслуживания

Иллюстрация Капитан Прат в 1893 г.

22 августа 1887 г. Национальный Конгресс Чили принял закон, разрешающий строительство новых судов для модернизации флота. В рамках этого они решили заказать новый линкор - самый большой корабль, когда-либо построенный для чилийского флота - у иностранной верфи.[5][6][7] Контракт на постройку нового чилийского линкора рекламировался на европейских верфях, и его искали британские, немецкие и французские кораблестроители.[8] Контракт на Капитан Прат был награжден Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée верфь в La Seyne, Франция 18 апреля 1889 года. Стоимость корабля была согласована в 391 000 фунтов стерлингов,[9] цифра, которая была на 4000 фунтов меньше, чем самая низкая цена, предложенная британскими судостроителями,[7] и она была заложена в 1889 году.[10] Корабль был спущен на воду 20 декабря 1890 года, введен в строй чилийскому флоту в 1891 году и прибыл в Чили в мае 1893 года.[2][3][6] Капитан Прат получил положительные отзывы от современных военно-морских критиков, так как считался ярким примером сочетания высокой скорости с хорошим вооружением и броневой защитой.[11] Он также был провозглашен «самым мощным военным кораблем, которым обладало любое правительство Южной Америки [sic ] ... [и] любое судно, которое в настоящее время находится в строю в ВМС США ".[12]

Строительство корабля помогло начать гонка военно-морских вооружений между Чили и Аргентиной.[13][14] В дополнение к Капитан ПратВМС Чили заказали два новых защищенные крейсера и пара торпедных катеров. Аргентина ответила линкорами Independencia и Либертад. Гонка продолжалась в 1890-х годах, даже после дорогостоящих 1891 чилийская гражданская война.[15] Гонка завершилась заказами на двоих. броненосные крейсеры для ВМС Аргентины и два Constitución-класс линкоры для чилийского флота, хотя последние два были закуплены Соединенным Королевством. Британцы, обеспокоенные возможностью войны между двумя странами, выступили посредником в соглашении, которое привело к Пакто-де-Майо. Договор положил конец дорогостоящей гонке вооружений и предусматривал, что обе страны придут к соглашению о балансе своих флотов. Последнее привело к демилитаризация из Капитан Прат и два аргентинских броненосных крейсера, хотя позже все они были перевооружены.[16][17]

В Немецкая восточноазиатская эскадрилья в Вальпараисо в ноябре 1914 г .; Капитан Прат крайний правый

В марте 1898 г., незадолго до начала Испано-американская война, то ВМС США пытался купить Капитан Прат чтобы укрепить свой флот на случай грядущего конфликта с Испанией. Однако переговоры провалились, и корабль остался в Чили.[18] К 1903 году в прелюдии к Русско-японская война, правительство Японии занялось закупкой Капитан Прат и крейсер Эсмеральда, наряду с другими южноамериканскими военными кораблями.[19] Эсмеральда был приобретен и введен в Императорский флот Японии так как Идзуми.[2] К 1907 году корабль считался устаревшим по сравнению с более новыми броненосными крейсерами во флоте.[20] В 1909–1910 годах корабль прошел модернизацию, включившую установку двенадцати новых Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы вместо старых цилиндрических котлов, увеличивая максимальную скорость корабля до 19,5 узлов (22,4 миль / ч; 36,1 км / ч). Также была увеличена высота ее воронок.[2][6][21]

11 марта 1916 г. Капитан Прат пострадала от взрыва магазина, когда стояла на якоре в порту в Вальпараисо. Два случая плохих кордит пропеллент в кормовой части магазин ГК взорвался. Однако конструкция корабля, которая обеспечивала быструю вентиляцию взрыва, и дефекты в пороховых гильзах, позволяющие легко улетучиваться взрывоопасным газам, спасли корабль от разрушения. К тому времени кордиту было от 17 до 20 лет, что было примерно максимальным сроком службы пороха.[22] К 1926 г. Капитан Прат был сокращен до корабля береговой охраны. С 1928 по 1930 год корабль обозначался как подводный тендер для Чили ЧАС и Капитан О'Брайен-класс подводные лодки. В 1935 году она была разоружена для прохождения службы в механической школе. В итоге старый линкор был продан за лом в 1942 г.[6]

Заметки

  1. ^ Jordan & Caresse, стр. 30
  2. ^ а б c d е ж г Гардинер, стр. 411
  3. ^ а б c Миллер, стр. 86
  4. ^ Ропп, стр. 72
  5. ^ Кроуфорд, стр. 59
  6. ^ а б c d "Crucero Acorazado Capitán Prat (2do)", Unidades Navales.
  7. ^ а б «Морские записки», Морской инженер и военно-морской архитектор.
  8. ^ Ропп, стр. 71–72.
  9. ^ Грант, стр. 124
  10. ^ Маршалл, стр. 53
  11. ^ «Чили», стр. 414.
  12. ^ «Гордость чилийского флота». Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1894 г.. Получено 28 июн 2015.
  13. ^ Scheina, стр. 45–46.
  14. ^ Гарретт, стр. 85–87.
  15. ^ Scheina, стр. 45–49, 297–98, 347
  16. ^ Scheina, стр. 49–52.
  17. ^ «Арбитражный договор», 298.
  18. ^ Длинный, стр. 55
  19. ^ «Япония хочет больше кораблей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1903 г.. Получено 28 июн 2015.
  20. ^ Эллиот, стр. 337–38.
  21. ^ Миллер, стр. 87
  22. ^ Отдел технической истории, Адмиралтейство (октябрь 1919 г.). «Взрывы на военных кораблях во время войны». Техническая история и указатель, том 2, часть 24 «Хранение взрывчатых веществ на военных кораблях и обращение с ними». Получено 11 января 2012.

использованная литература

  • Кроуфорд, Стив (2000). Линкоры и авианосцы. Рочестер, штат Нью-Йорк: Гранж. ISBN  1-84013-337-6.
  • "Crucero Acorazado Capitán Prat (2do)". Unidades Navales. Чилийский флот. 2 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2009 г.
  • "Чили". Ежегодник государственного деятеля. Нью-Йорк: Макмиллан. 1895. С. 410–18.
  • Эллиот, Джордж Фрэнсис Скотт (1907). Чили: история и развитие, природные особенности, продукты, торговля и современные условия. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Гарретт, Джеймс Л. (1985). "Спор о проливе Бигля: конфронтация и переговоры в Южном конусе". Журнал межамериканских исследований и мировых отношений. 27 (3): 81–109. Дои:10.2307/165601. ISSN  0022-1937. JSTOR  165601.
  • Грант, Джонатан А. (2001). Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма. Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. ISBN  0-7603-1127-7.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Лонг, Джон Дэвис (1903). «Новый американский флот». 2. Нью-Йорк: Компания Outlook. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Маршалл, Крис (2007). Энциклопедия кораблей. Гарвард, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-02442-7.
  • Миллер, Дэвид (2001). Иллюстрированный справочник военных кораблей: с 1860 г. по настоящее время. Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. ISBN  0-7603-1127-7.
  • "Морские записки; Новый чилийский пароход". Морской инженер и военно-морской архитектор. 12: 523. 1 марта 1891 г.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Шейна, Роберт Л. (1987). Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-295-8.
  • «Арбитражный договор между Аргентиной и Чили, подписанный 28 мая 1902 года». Американский журнал международного права. 1: 290–98. 1907. Дои:10.2307/2212472. JSTOR  2212472.

дальнейшее чтение