Линкор типа Ривадавия - Rivadavia-class battleship

Линкор Ривадавия LOC 14781u.jpg
Ривадавия c. 1914–15, возможно, на скоростное испытание.
Обзор класса
Строители:
Операторы: Аргентинский флот
Предшествует:Independencia учебный класс
Преемник:Никто
Построен:1910–15
В комиссии:1914–56
Завершенный:2
Сохранилось:0
Общие характеристики 1915 г.
Тип:Дредноут линкор
Смещение:
Длина:
  • 594 футов 9 дюймов (181,28 м) оа,
  • 585 футов (178 м) pp[1]
Луч:98 футов 4,5 дюйма (29,985 м)
Проект:27 футов 8,5 дюймов (8,446 м)
Движение:
Скорость:22,5 узлов (25,9 миль / ч; 41,7 км / ч)
Классифицировать:
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)
  • 11000 морских миль (13000 миль; 20000 км) при скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 12–10 дюймов (300–250 мм)
  • Револьверы: 12 дюймов (305 мм)
  • Казематы: 91/3–61/5 дюймы (238–159 мм)
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм)

В Ривадавия учебный класс состоял из двух линкоры разработан американским Судостроительная компания Fore River для Аргентинский флот. Названный Ривадавия и Морено после важных фигур в истории Аргентины, они были входом Аргентины в Южноамериканская гонка дредноутов и противостоять двум Бразилии Минас-Гераес-учебный класс линкоры.

В 1904 году Бразилия отказалась от предыдущей программы строительства военно-морского флота в пользу приказа, который включал три боевых корабля нового образца.дредноут "типа, несмотря на признаки того, что такое действие вызовет Гонка военно-морских вооружений в Южной Америке.[A] Чтобы противостоять этому приобретению со стороны крупного конкурента, Аргентина начала поиск предложений по крайней мере, два дредноута в 1908 году. В течение следующих двух лет судостроители из пяти стран боролись за контракты, дополняемые усилиями правительств своих стран. Аргентина смогла сыграть в этой гиперконкурентной среде себе во благо, отклонив все первоначальные предложения и призвав новые, требующие от каждого из них наилучшего. Затем они повторили этот процесс, несмотря на жалобы судостроителей о разглашении их коммерческих секретов. Контракты были присуждены лицу, предложившему самую низкую цену, Fore River, в начале 1910 года. Этот шаг шокировал европейских участников торгов, но отчасти его можно было объяснить американцами. Steel Trust's возможность производить сталь по более низкой цене, чем в любой другой стране.

С ростом напряженности в Европе это в конечном итоге приведет к Первая мировая война газеты предположили, что аргентинские дредноуты будут проданы другой стране. Под дипломатическим давлением Аргентина сохранила корабли. На протяжении всей карьеры Ривадавия и Морено были основаны в Пуэрто Бельграно и служил главным образом учебные корабли и дипломатические посланники. Они были модернизированы в США в 1924 и 1925 годах и большую часть времени бездействовали. Вторая мировая война из-за нейтралитета Аргентины. Поражен из списков ВМФ 1 февраля 1957 г., Ривадавия был слом в Италии с 1959 г. Морено был сбит 1 октября 1956 года и в 1957 году отбуксирован в Японию на слом.

Фон

Основная статья: Аргентинско-чилийская гонка военно-морских вооружений

В смысл для Ривадавия класса можно проследить до аргентинско-чилийских территориальных споров по поводу границы Патагония и контроль над Канал Бигль восходит к 1840-м годам. Это едва не привело к войне в 1878 году и разожгло гонку морских вооружений с 1887 по 1902 год, которая была урегулирована только при посредничестве Великобритании. Как часть три пакта завершив спор, ограничения были наложены на военно-морские силы обеих стран. Британский Королевский флот купил два Swiftsure-учебный класс до дредноута линкоров, которые строились для Чили, и Аргентина продала свои два Ривадавия-учебный класс броненосные крейсеры строится в Италии в Японию.[3] Между тем, начиная с конца 1880-х годов, флот Бразилии устарел после Революция 1889 г., который низложил Император Дом Педро II, а Гражданская война 1893 г..[4] На рубеже ХХ века он отставал от чилийского и аргентинского флотов по качеству и общему тоннажу.[B] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышает население Аргентины и почти в пять раз превышает население Чили.[6]

Оружейные испытания бразильца дредноут Минас-Гераес, корабль, начавший гонку дредноутов. Здесь были запущены все орудия, способные тренироваться на левый борт, что в то время было самым тяжелым. борт когда-либо стрелял с военного корабля.[7]

К 1904 году, однако, Бразилия начала серьезно рассматривать вопрос о модернизации своего военно-морского флота, чтобы конкурировать с Аргентиной и Чили.[5] Растущий спрос для кофе и резинка принесла бразильской экономике приток доходов,[8] которые заплатили за 31,25 миллиона долларов США[C] Схема ремонта ВМФ, значительная сумма для того времени. Законопроектом разрешено 28 кораблей, в том числе три линкора и три броненосных крейсера.[9] Не было возможности ложись линкоры до 1906 года, в том же году установившая тенденцию HMSДредноут был построен. Этот корабль побудил бразильцев отказаться от своих планов на линкор в пользу двух. Минас-Гераес-учебный класс дредноуты.[5] Приказ этих мощных кораблей, предназначенных для перевозки самого тяжелого вооружения в мире в то время, шокировал Аргентину и Чили. Историк Роберт Шейна комментирует, что одни только дредноуты «превосходили весь [старый] аргентинский флот».[10]

В Аргентине бушевали споры о целесообразности приобретения дредноутов для противодействия бразильским. В Национальная автономистская партия Кабинет министров поддержал, несмотря на вероятную стоимость почти 10 миллионов долларов, но конкретный план двух 14-тысячных линкоров (14 225 т) и десяти эсминцев не понравился публике. Встревоженный посол США в Бразилии направил телеграмма к его Госдепартамент, предупреждая их о дестабилизирующих эффектах, которые могут возникнуть, если ситуация перейдет в полноценную гонку военно-морских вооружений.[11]

Несмотря на призывы американцев предотвратить гонку военно-морских вооружений, Бразилия продолжала разработку кораблей. Это, в сочетании с возобновлением пограничных споров, особенно в Ривер Плейт (Рио-де-ла-Плата, буквально «Серебряная река»), побудили Аргентину продвигаться вперед с планами создания собственных линкоров. Возбужденное редакторами газет мнение склонилось в сторону поддержки программы строительства флота. В то время как ранний план предусматривал инвестирование 35 миллионов долларов - 7 миллионов долларов из внешних займов, - в августе 1908 года был принят план в 55 миллионов долларов. В надежде положить конец гонке вооружений, Аргентина сделала предложение о покупке одного из двух бразильских кораблей, но отказ привел к отправке аргентинской военно-морской комиссии в Европу для приобретения дредноутов.[12]

Торги

Ривадавия в стадии строительства, 2 декабря 1912 г.

Предложения от судостроителей по двум дредноутам (вместе с возможным третьим, чтобы соответствовать Бразилии, если будет заказан третий корабль) и двенадцати эсминцам были запрошены в 1908 г. открытый тендер.[13] Для того, чтобы дизайн отражал самые современные практики, требования были намеренно расплывчаты.[14]

Пятнадцать верфей из США, Великобритании, Германии, Франции и Италии начали торги на линкоры.[15] Дипломатическое давление с целью заключения контрактов оказывалось со стороны всех этих стран, особенно первых трех.[16][D] Даже с этой помощью лидеры отрасли в Соединенных Штатах полагали, что у них не будет шансов участвовать в торгах без активного сотрудничества со стороны их правительства, поскольку Европа была традиционным поставщиком оружия в Аргентину (и во всю Южную Америку).[18] Даже когда это было дано, включая отмену импортных пошлин на прячется из Аргентины обещает дополнительные уступки в случае выбора американских судостроителей,[19] и предложение включить наиболее технологически продвинутые система управления огнем и торпедные аппараты доступные на аргентинских линкорах, Соединенные Штаты широко рассматривались как неконкурент.[20] Историк Сьюард В. Ливермор отметил, что «оппозиция Соединенным Штатам была огромной. Военно-морская комиссия была пробританской; вице-президент республики, Роке Саенс Пенья, отдавал предпочтение Италии, где он был аргентинским посланником много лет; а военный министр хотел, чтобы контракты достались Германии, чтобы стандартизировать военное и военно-морское оборудование страны ».[19]

Президент Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока считал, что Соединенные Штаты не получат контрактов из-за того, что он считал большим вмешательством Европы в Аргентину:

Политическое влияние иностранных держав оказывается очень мощным, чтобы обратить бизнес в английские и континентальные фирмы; используются король Италии, германский император и сила английской дипломатии; и я боюсь, что американские фирмы будут уделять очень мало внимания, если наше правительство не окажет очень мощное влияние в пользу этой страны.[21]

Однако Соединенные Штаты нашли союзника в главной ежедневной газете Буэнос-Айреса, La Prensa. Владелец, редактор и военно-морской редактор - все были за приобретение дредноутов американского производства. Кроме того, газета нашла доказательства правонарушений Великобритании в соответствующем военно-морском контракте. Под давлением общественности военно-морская комиссия была вынуждена пересмотреть свой первоначальный список, в котором Италия поставлена ​​на первое место, а на второе - Великобритания. Теперь на первом месте были США, на втором месте Великобритания и на последнем месте Италия.[19]

Совершив неожиданный шаг, военно-морская комиссия Аргентины отвергла все первые тендеры и потребовала проведения еще одного раунда торгов; одновременно они обновили спецификации, включив в них то, что было признано лучшими аспектами всех планов.[22] Конкурсантам было дано три недели на то, чтобы придумать новый дизайн и смету затрат. После дипломатических протестов это было немного изменено; первоначальные заявки были сохранены, но были разрешены изменения, чтобы попытаться соответствовать новым желаемым характеристикам.[23][E]

Ривадавия's запуск, 16 августа 1911 г.

Комиссия установила, что ставка Newport News Shipbuilding and Drydock Company была самой низкой на один линкор, а ставка Судостроительная компания Fore River был самым низким на другом. Несмотря на британскую попытку разрешить Армстронг Уитворт -Виккерс команда снизить цену на 570 000 долларов, побудив американскую дипломатию дать различные гарантии относительно недавних событий между США и Бразилией, грядущего 1910 года. Панамериканская конференция 21 января 1910 г. гарантия американского участия в праздновании столетия в Аргентине обеспечила контракт линкора для Фор-Ривер.[26][F] Максимальная цена, предложенная Fore River, 10,7 миллиона долларов, уступила британцам более чем 973 тысячи долларов, но их корабельная смещение была на 2000 длинных тонн (2000 т) меньше, поясная броня был на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного ниже.[27] Заказы на двенадцать эсминцев были разделены между Великобританией, Францией и Германией.[28]

Ривадавия был построен Fore River на ее верфи в Массачусетсе, но по контракту они были обязаны субподряд второй корабль на другую верфь в надежде, что оба будут завершены быстрее, поэтому Морено был построен Нью-Йоркская судостроительная корпорация Камдена, Нью-Джерси.[29] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company Пенсильвании,[30] что, благодаря их способности производить сталь по более низким ценам, чем в других странах, было неотъемлемой мерой экономии.[24] Секретарь Военно-морской комиссии Аргентины, организация, которая выбрала окончательный дизайн, сказала, что американская тендерная заявка была ниже, чем английская, потому что «сталь для строительных работ и брони в США намного дешевле, чем в Англии. Заработная плата там выше, но подрядчики ... могут получить ее дешевле из-за манипуляций Steel Trust ".[27][ГРАММ]

Третий дредноут, предусмотренный в контракте, был решительно поддержан Аргентиной и дипломатами США в 1910 году, в то время как Минас-Гераес класс все еще строился. La Prensa и один из его соперников, Ла-Аргентина, активно выступал за третий корабль; последний даже подал прошение о сборе денег на новый линкор. Американский дипломат ответил Соединенным Штатам, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает создание третьего линкора, будь то по открытой подписке или за счет государственных средств».[32] Однако 21–26 ноября в Бразилии Восстание плети - в котором три самых мощных корабля флота (линкоры Минас-Гераес, Сан-Паулу, и крейсер Bahia ) и несколько меньших военных кораблей яростно взбунтовались - разрушили прежнее мнение о новом линкоре.[33] Примерно два года спустя, в октябре 1912 года, Аргентина санкционировала третий дредноут на случай, если Бразилия Рио де Жанейро был завершен и доставлен. Корабль никогда не был назван и построен, поскольку Рио де Жанейро был продан Османская империя из-за денежных проблем, а также запланированного позже бразильского корабля (Риачуэло ) был отменен в связи с началом Первая мировая война.[34]

Международная реакция

Выбор Fore River стал полной неожиданностью для европейских участников торгов.[20] В частности, реакция Британии была резкой: сэр Джон Х. Байлз, профессор и известный кораблестроитель, осудил процесс торгов как "неэтичный":

... можно предположить, что все ... хорошее в первых предложениях [было] захвачено аргентинскими властями и запрошено в новом дизайне. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и поэтому весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по миру правительством Аргентины ... Третий запрос показал всем строителям мира, что было исключено или изменено во втором запросе; Таким образом, процесс утечки продолжался весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и правительства Аргентины.[35]

Различные британские газеты также кричали о нарушениях. В Вечерний стандарт считал, что как «величайший кредитор и величайший клиент Аргентины»,[24] Британии следовало наградить двумя кораблями. Времена пошел другим путем, обвиняя американских судостроителей в непристойном снижении цен,[ЧАС] и обвинение правительства в чрезмерном дипломатическом давлении для получения контрактов.[24]

Ривадавия на его скоростных испытаниях

Новой Зеландии Вечерняя почта отметил, что Соединенные Штаты ранее строили крупные военные корабли для других стран, в том числе для России и союзника Великобритании - Японии, и прокомментировал: «Серьезность удара по Англии заключается в ... количестве английского капитала в [Аргентине]», возможно вторя Вечерний стандарт'аргумент. Они сослались на «поразительный» факт, напечатанный Ежедневная почта: сталь, используемая для брони американского образца, была получена по гораздо более низкой цене. Благодаря способности Вифлеема производить его по цене на 8 фунтов меньше за тонну, чем на британских литейных заводах, можно добиться более чем 10% экономии затрат на сталь по сравнению с британским кораблем.[30]

Германия утверждала, что Соединенным Штатам была предоставлена ​​возможность просматривать тендеры других стран и соответственно снизить их цену. Германия также утверждала, что Соединенные Штаты обеспечили сделку, пообещав встать на защиту Аргентины, если они окажутся втянутыми в военный конфликт.[37]

Нью-Йорк Таймс отметил, что благодаря заказам на дредноуты Аргентины и Бразилии страны Северной и Южной Америки строят пять крупнейших крупные корабли в мире (Бразилия Рио де Жанейро, Аргентины Ривадавия и Морено, и США » Нью-Йорк и Техас ) в дополнение к семи из десяти крупнейших (включая США Вайоминг и Арканзас ).[38] Вскоре после Ривадавия завершили свои испытания, ВМС США Контрольно-инспекционная комиссия отметил, что судно «управляется [d] на удивление хорошо ... с относительно небольшими модификациями судно практически отвечало бы требованиям наших судов».[39] Инспекционный совет был менее доволен башнями крыльев, заявив, что «хотя теоретически Ривадавия ведет огонь вперед и назад из шести орудий, в действительности это не так, поскольку почти наверняка выстрел из поясных турелей попадет в дымовые трубы и повредит воздухозаборники ».[39]

Возможна продажа

После продажи Бразилии Рио де Жанейро к Османская империя, Аргентина начала активно искать покупателя для своих двух кораблей, чтобы прибыль могла быть инвестирована в образование. В напряжении, предшествовавшем Первой мировой войне, было много женихов. Однако Соединенным Штатам не нравилась мысль о том, что их последние технологические достижения попадут в руки возможного будущего боевого противника. Хотя контракт позволял ВМС США приобретать корабли в случае заключения сделки с третьей страной, ВМФ не хотел кораблей; с быстрым развитием технологий дредноутов, таких как расположение брони "все или ничего", даже новые корабли вроде Ривадавия и Морено считались устаревшими.[40]

Три законопроекта о продаже линкоров были внесены в Аргентинский национальный конгресс летом 1914 года, но все потерпели поражение. Тем не менее, вскоре после начала Первой мировой войны посол Германии в Аргентине заявил в Госдепартамент США, что британский Королевский флот собирался принять корабли, как только они достигнут Ривер Плейт, и британцы оказали дипломатическое давление. в Соединенных Штатах, чтобы гарантировать, что корабли не будут проданы какой-либо другой стране (поскольку эта новая страна, в свою очередь, могла продать их Германии).[Я] Сообщается, что Италия, Османы и Греция были заинтересованы в покупке обоих кораблей, причем последнее было сделано в противовес покупке Османской империи. Рио де Жанейро.[43] Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюден, а их технология будет передана для изучения иностранному конкуренту, оказали дипломатическое давление на Аргентину, чтобы она сохранила корабли, что они в конечном итоге и сделали.[44]

Влияние дизайна

В Ривадавия дизайн был очень похож на предложение 1906 года от Fore River для американского класса дредноутов.[45][J] Этот корабль установил бы основная батарея из четырнадцати 12-дюймовых (300-мм) орудий в спаренных башнях (две сверхсжигание перед, два крыло, и три несверхстрелянных на корме), вторичная батарея из двадцати 4-дюймовых (102-мм) орудий и четырех торпедные аппараты на корпусе 22000 длинные тонны (22000 т), который будет способен развивать скорость до 21 узла (24 миль / ч; 39 ​​км / ч).[47] Большое влияние на дизайн оказали и зарубежные практики; большинство из них были приобретены благодаря уникальному процессу проектирования, когда несколько заявок отклонялись и требовались лучшие аспекты каждой.[48] Например, сверхстроечное устройство главной батареи было американской инновацией, а крылатые башни были похожи на британские конструкции того времени. Вторичная батарея 6-дюймовых (152-мм) орудий и трехвальная система были созданы под влиянием немецких конструкторских решений, в то время как компоновка двигателя и котла напоминала итальянский линкор. Данте Алигьери.[49]

Истории обслуживания

Два линкора подходят к концу своей жизни: Ривадавия в 1948 г. (вверху) и Морено в 1947 году (внизу).

Ривадавия был назван в честь Бернардино Ривадавиа, первый президент Аргентина, и был построен Верфь Fore River. Корабль был положил 25 мая 1910 г., запущен 26 августа 1911 г. и завершено в декабре 1914 г. Морено был назван в честь Мариано Морено, член первое аргентинское правительство; заложено 9 июля 1910 г. Нью-Йоркская судостроительная корпорация, он был спущен на воду 23 сентября 1911 года и завершен в феврале 1915 года.[1][50][51] Вскоре после завершения у обоих кораблей возникли проблемы с двигателем: Ривадавия'завершение работ было отложено из-за поломки турбины,[52] пока Морено во время испытаний у него вышла из строя вся турбина.[53]

Наконец, корабли прибыли в Аргентину в феврале и мае 1915 года соответственно.[51] В начале 1920-х оба корабля находились в резервном флоте из-за экономическая депрессия,[54] но к 1924 году было достаточно денег, чтобы модернизировать дредноуты в Соединенных Штатах. Оба ремонта включали перевод с угля на мазут, новую систему управления огнем,[51] и другие мелкие улучшения.[55] В 1930-е годы они участвовали в учебных походах и дипломатических поездках, в том числе:

  • Морено'Визит президента Аргентины в Бразилию в 1933 г. Агустин Педро Хусто на борту;[56]
  • Второй визит в 1934 г. по случаю столетия независимости Бразилии;[56]
  • Ривадавия'песок Морено'в 1937 году путешествие в Европу, где они посетили Брест (Франция), Вильгельмсхафен, Бремен, и Гамбург (Германия);[56]
  • Морено'дополнительное участие в том же рейсе в британском Обзор Spithead Naval, где Нью-Йорк Таймс' Хэнсон Болдуин описал его как «странное рудиментарное морское чудовище в этой роте более современных боевых кораблей»;[57]
  • Ривадавия'песок Морено'учебный поход в Бразилию в 1939 году с отправлением курсантов; С началом Второй мировой войны в сентябре эсминцы должны были быть отправлены из Аргентины для сопровождения домой.[56]

Во время войны оба корабля в основном бездействовали из-за нейтралитета Аргентины. Ривадавия совершил последний дипломатический круиз на Тринидад, Венесуэлу и Колумбию в 1946 году, но к 1948 году оба корабля были неподвижны. Морено был исключен из военно-морского регистра 1 октября 1956 г. и был доставлен в Японию в 1957 г. за слом. Ривадавия был поражен 1 февраля 1957 года и списан в Италии, начиная с 1959 года.[58] Деньги, полученные от продажи двух дредноутов вместе с более старым броненосным крейсером, Пуэйрредон, был использован для покупки авианосец из Соединенного Королевства, Independencia (бывший-Воин).[59]

Характеристики

В Ривадавия Это был второй класс дредноутов, купленный южноамериканской страной и единственный, который не был построен британской компанией. Заказано в ответ на Минас-Гераес класса, они смонтированы одинакового размера основная батарея как бразильские корабли (12 дюймов), но аргентинские корабли были намного крупнее и значительно лучше бронировались.[60]

Два корабля Ривадавия класс были 594 футов 9 дюймов (181,28 м) общий и 585 футов (178 м) между перпендикулярами. У них был луч 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м), нормальный проект 27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) и перемещенный 27,500 длинные тонны (27900 т) обычно и 30 100 длинных тонн (30 600 т) при полной нагрузке. На кораблях находилось 130 офицеров и около 1000 рядовых.[1]

Для вооружения Ривадавия класс был оборудован основная батарея из двенадцати 12 дюймов / 50 калибр орудий, аккумуляторная батарея из двенадцати 6 дюймов (152 мм) / 50 и двенадцать 4 дюйма (102 мм) / 50 QF и два 21-дюймовых (533 мм) торпедные аппараты.[1]

Модель 12 дюймов / 50 была Вифлеем разработка. Скорее всего, это было основано на оружии, используемом в Соединенных Штатах. Вайоминг-классный линкор, то Пистолет Mark 7 калибра 12 дюймов / 50. Двенадцать орудий устанавливались в шести сдвоенных башнях. Четыре башни были сверхсжигание в носу и корме, а два других располагались в эшелоне в турели крыльев. Теоретически последнее оружие могло вести огонь в диапазоне 180 ° с каждой стороны корпуса и 100 ° с другой стороны, но в действительности это было невозможно, поскольку урон от взрыва от оружия повредит корабль. Более разумной оценкой будет 90 ° по бокам.[61] 6-дюймовое вторичное вооружение размещалось в казематы, по шесть с каждой стороны корабля. Для защиты им была предоставлена ​​6-дюймовая броня. 4-дюймовое вооружение, предназначенное для борьбы с мародерством. разрушители, был установлен без брони в различных местах вокруг корабля, включая главную палубу, надстройка, и далеко у носа. Первоначально было построено шестнадцать 4-дюймовых орудий, но четыре из них были заменены четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями и четырьмя. 3-х фунтовые во время модернизации 1924–1926 гг.[62] Торпедные аппараты располагались под ватерлинией и загружались в специальный отсек.[1]

Полный боекомплект составлял 1440 патронов для 12-дюймовых орудий (120 на ствол), 3600 патронов для 6-дюймовых (300), 5600 патронов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед производства компании Уайтхед. Для помощи главной батарее в прицеливании во время боя два корабля были оснащены двумя Барр и Страуд дальномеры которые были расположены над боевые рубки.[1]

Ривадавия и Морено использовал Браун – Кертис приспособлен паровые турбины, при поддержке 18 Бэбкок и Уилкокс котлы и подключен к трем пропеллеры. С общей производительностью около 40 000 мощность на валу (30 000 кВт) корабли были рассчитаны на движение с максимальной скоростью 22,5 узлы (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) и, возможно, был способен немного больше. На скорости от 11 до 15 узлов (от 20 до 28 км / ч; от 13 до 17 миль в час) их выносливость составляла от 11000 до 7000. морские мили (От 20 000 до 13 000 км; от 12700 до 8 100 миль) соответственно. Их горючее было каменный уголь –масло смесь, и суда перевезли 3900 длинных тонн (4000 т) первого и 590 длинных тонн (600 тонн) второго.[1]

Типичный дредноут американского производства того времени Ривадавия класс включал существенную броневую защиту. 12 дюймов (305 мм) пояс был установлен на миделе, покрывая 5 футов (1,5 м) выше и 6 футов (1,8 м) ниже проектной ватерлиния, постепенно уменьшаясь к носу и корме до 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов (100 мм) соответственно. Орудийные башни получили тяжелую броню, в том числе 12 дюймов (305 мм) спереди, 9 дюймов (230 мм) по бокам, 9,5 дюймов (240 мм) сзади и 4 дюйма (100 мм) сверху. Палубная броня состояла из 0,5 дюйма (13 мм). средняя сталь и 2 дюйма (51 мм) никелевая сталь.[1]

Смотрите также

  • Дредноутус - окаменелый динозавр, найденный в Патагония, Аргентина, названная частично из-за Ривадавия учебный класс

Сноски

  1. ^ Было заказано три, но сразу построили только два. Третий киль был заложен и разорван несколько раз, прежде чем стать Рио де Жанейро, позже британские HMSАзенкур.[2]
  2. ^ Военно-морской тоннаж Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 тонн), Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 тонн) и Бразилии - 27 661 тонны (28 105 тонн).[5]
  3. ^ Аргентина использует символ "$" для обозначения своих песо и «доллары США» или аналогичные для доллара США; однако "$" обычно означает "доллар" в английских источниках и в этой статье.
  4. ^ Хотя при президенте США мало что сделали для продвижения американских интересов в области вооружений в Латинской Америке. Теодор Рузвельт, это было резко отменено после избрания Уильям Ховард Тафт в 1908 году, что наиболее заметно продемонстрировало создание Отдел по делам Латинской Америки и назначение Чарльз Х. Шерилл быть Американский министр в Аргентине. В рамках этого американские банкиры были убеждены предложить Аргентине ссуду в размере 10 миллионов долларов, чтобы оплатить дредноуты, если они будут построены в Соединенных Штатах.[16] С глобальной точки зрения, это была сосредоточенная попытка получить военно-морские контракты от таких разных стран, как Испания, Россия, Греция, Турция и Китай, а также от Латинской Америки.[17]
  5. ^ Хотя и Шейна, и Ливермор прямо заявляют, что комиссия дважды отклоняла все заявки,[20][24] ни одно не ясно, когда это произошло. Ливермор подробно описывает только один из этих случаев, из которых неясно, был ли это второй или третий раунд.[23] Хаф заявляет, что Армстронг был вынужден составить четыре проекта, что могло означать, что предложение отклонялось целых три раза.[25]
  6. ^ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора):[26]
    • Отрицание того, что Соединенные Штаты предполагали какое-либо понимание с Бразилией в отношении совместных или одновременных действий в отношении латиноамериканских дел.
    • Заявление госсекретаря Нокса, в котором сеньор Портела, аргентинский министр, признает предложение британского посредничества в деле Олсопа - или, по крайней мере, отрицает, что сеньор Набуко, посол Бразилии, был первым, кто это предложил.
    • Конкретное отрицание в пользу сеньора де ла Плазы, министра иностранных дел, того, что государственный департамент когда-либо признал требование министерства иностранных дел Бразилии о предоставлении кредита для урегулирования дела Олсопа.
    • Существенные ассигнования Конгресса на проведение Панамериканской конференции в Буэнос-Айресе в июле 1910 года.
    • Отправка эскадры американских военных кораблей на празднование столетия в Аргентине в мае 1910 года.
    • США должны отговорить Бразилию и Уругвай от постановки вопроса о юрисдикции вод Рио-де-ла-Плата.
  7. ^ Разница в стоимости за тонну была довольно большой (единицы фунтов стерлингов ): Американец - 78,3; Итальянский - 85,9; Британец - 86,3; Французский - 87,4; и немецкий - 88,2.[31]
  8. ^ По иронии судьбы New York Herald ранее 17 января 1909 года заявляла, что считает, что англичане в конечном итоге выиграют аргентинские контракты, снизив цены.[36]
  9. ^ Возможно, это отсылка к более раннему (март 1914 г.) инциденту, когда французские банкиры - по указанию России - предложили Аргентине вдвое большую сумму, которую они заплатили за Ривадавия-классируйте корабли, чтобы их можно было передать Греции.[41] Шейна упоминает попытку России в 1913 году закупить аргентинские и чилийские линкоры, но не приводит конкретных подробностей.[42]
  10. ^ План из Бюро строительства и ремонта был выбран вместо Фор-Ривер и использовался для двух Делавэрs, Делавэр и Северная Дакота.[46]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час Шейна, "Аргентина", 401.
  2. ^ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 246–249, 284.
  3. ^ Шейна, Военно-морская история, 45–52; Гарретт, "Спор на канале Бигля", 86–88.
  4. ^ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 240; Ливермор, "Линкор Дипломатия", 32.
  5. ^ а б c Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  6. ^ Шейна, «Бразилия», 403; Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  7. ^ «Бразильский линкор« Минас-Жераес »», Scientific American, 241.
  8. ^ Сондхаус, Морская война, 216; Шейна, "Бразилия", 403.
  9. ^ Сондхаус, Морская война, 216
  10. ^ Шейна, "Аргентина" - 400; "Германия может покупать английские военные корабли," Нью-Йорк Таймс, 1 августа 1908 г., C8.
  11. ^ Ливермор, "Линкор Дипломатия", 32–33.
  12. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 33.
  13. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка, 82; Уитли, Линкоры, 18.
  14. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка, 83.
  15. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка, 83; Уитли, Линкоры, 18.
  16. ^ а б Ливермор, «Линкор Дипломатия», 34.
  17. ^ Ливермор, «Американский флот», 875–876.
  18. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 35–36.
  19. ^ а б c Ливермор, "Линкор Дипломатия", 36.
  20. ^ а б c Шейна, Латинская Америка, 83.
  21. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 35.
  22. ^ Шейна, Латинская Америка, 83; Ливермор, "Линкор Дипломатия", 37.
  23. ^ а б Ливермор, "Линкор Дипломатия", 37.
  24. ^ а б c d Ливермор, «Линкор Дипломатия», 39.
  25. ^ Ха, Большой линкор, 21–22.
  26. ^ а б Ливермор, "Линкор Дипломатия", 38.
  27. ^ а б Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  28. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 38; "Америка будет строить аргентинские корабли," Нью-Йорк Таймс, 23 января 1910 г., C4.
  29. ^ Шейна, Латинская Америка, 83; Сарконе и Райнс, История судостроения.
  30. ^ а б "ВМС Аргентины; Приказы дредноута," Вечерняя почта, 23 марта 1910 г., 4.
  31. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 39; Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  32. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 44.
  33. ^ Шейна, Латинская Америка, 104–107; Ливермор, «Линкор Дипломатия», 44.
  34. ^ Шейна, Латинская Америка, 321; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  35. ^ Дж. Х. Байлз, «Аргентинские дредноуты», Раз (Лондон), 25 февраля 1910 г., 4с.
  36. ^ Шейна, Латинская Америка, 354.
  37. ^ "Обвиняют Америку в недобросовестной конкуренции," Нью-Йорк Таймс, 26 ноября 1911 г., C4.
  38. ^ "Наш флот приближается к сегодняшнему дню Англии," Нью-Йорк Таймс, 11 декабря 1910 г., 8.
  39. ^ а б Шейна, "Аргентина", 402.
  40. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 45–46.
  41. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 47.
  42. ^ Шейна, Латинская Америка, 355.
  43. ^ "Турция и Греция; Назначение дредноутов," Геральд Бедности, 2 января 1914 г., 3.
  44. ^ Ливермор, "Линкор Дипломатия", 46–47.
  45. ^ Фридман, Линкоры США, 69.
  46. ^ Фридман, Линкоры США, 68.
  47. ^ Фридман, Линкоры США, 68–69.
  48. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка, 83.
  49. ^ Уитли, Линкоры, 19–20.
  50. ^ "Морено спущен на воду для ВМС Аргентины," Нью-Йорк Таймс, 24 сентября 1911 г., 12.
  51. ^ а б c Уитли, Линкоры, 21.
  52. ^ "Ривадавия отложена," Нью-Йорк Таймс, 24 августа 1914 г., 7.
  53. ^ "Новый линкор отключен," Нью-Йорк Таймс, 3 ноября 1914 г., 18.
  54. ^ Шейна, Латинская Америка, 86.
  55. ^ Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  56. ^ а б c d Уитли, Линкоры, 21–22.
  57. ^ Хэнсон Болдуин, "158 боевых кораблей приветствуют Джорджа в Spithead Review", Нью-Йорк Таймс, 21 мая 1937 г., 1, 9.
  58. ^ Уитни, Линкоры, 21–22; "96-дневный буксир" Нью-Йорк Таймс, 18 августа 1957 г., 61.
  59. ^ Шейна, Латинская Америка, 194.
  60. ^ Шейна, Военно-морская история, 82; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 401, 404.
  61. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Тони ДиДжулиан "12 дюймов / 50 (30,5 см) Вифлеем, "NavWeaps, по состоянию на 11 июня 2010 г."
  62. ^ Уитли, Линкоры Второй мировой войны, 21–22.

Рекомендации

Алжир, Филипп. "Профессиональные заметки; Военные корабли, бюджеты и персонал; Аргентинская Республика." Труды Военно-морского института США 36, нет. 2 (1910): 595–647. OCLC  2496995.
Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг.. Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес, 1997. ISBN  987-96764-0-8. OCLC  39297360.
Фридман, Норман. Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.
Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-907-3. OCLC  12119866.
Гарретт, Джеймс Л. «Спор в проливе Бигл: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых отношений 27, нет. 3 (1985): 81–109. JSTOR  165601. ISSN  0022-1937. OCLC  2239844.
Хаф, Ричард. Большой линкор. Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC  8898108.
Ливермор, Сьюард В. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, нет. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
———. «Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913». Американский исторический обзор 63, нет. 4 (1958): 863–879. JSTOR  1848944. ISSN  1937-5239. OCLC  35776522.
Престон, Энтони. "Великобритания." У Гардинера и Грея, Конвея, 1–104.
Сарконе, Энтони Ф. и Лоуренс С. Райнс. История судостроения на Фор-Ривер. Куинси, Массачусетс: Колледж Куинси, 1975. OCLC  21584870.
Шейна, Роберт Л. «Аргентина». У Гардинера и Грея, Конвея, 400–403.
———. "Бразилия." У Гардинера и Грея, Конвея, 403–407.
———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института, 1987. ISBN  0-87021-295-8. OCLC  15696006.
Sondhaus, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон и Нью-Йорк: Рутледж, 2001. ISBN  0-415-21478-5. OCLC  44039349.
Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл 25, нет. 3 (1988): 240–289. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
Вантерпул, Алан. «Риачулео». Военный корабль Интернэшнл 6, вып. 2 (1969): 140–141.
Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-184-Х. OCLC  40834665.

дальнейшее чтение

  • Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг.. Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес, 1997. ISBN  987-96764-0-8. OCLC  39297360. (на испанском)

внешняя ссылка