Корвет типа Бисмарк - Bismarck-class corvette

	Stein на якоре в 1893 г.
Обзор класса
Строители:	AG Vulcan, Kaiserliche Werft Danzig, и Norddeutsche Schiffbau
Операторы:	Императорский флот Германии
Предшествует:	Лейпциг учебный класс
Преемник:	Карола учебный класс
Построен:	1875–1880
В комиссии:	1878–1910
Завершенный:	6
Потерял:	1
Утилизировано:	5
Общие характеристики
Тип:	Паровой корвет
Смещение:	Полная нагрузка: С 2 994 до 3 386т (С 2947 до 3333 длинные тонны )
Длина:	82–82,5 м (269 футов 0 дюймов - 270 футов 8 дюймов)
Луч:	13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Проект:	От 5,2 до 5,68 м (от 17 футов 1 дюйма до 18 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:	2,334–2,989 метрическая мощность (От 2 302 до 2 948ihp ); 4 × жаротрубные котлы;
Движение:	1 × винтовой пропеллер; 1 × морской паровой двигатель;
Скорость:	12,5–13,9 узлы (От 23,2 до 25,7 км / ч; от 14,4 до 16,0 миль / ч)
Классифицировать:	2,380 nmi (4410 км; 2740 миль) при 9 узлах (17 км / ч; 10 миль / ч)
Дополнение:	18 офицеров; 386 моряков;
Вооружение:	10–16 × 15 см (5,9 дюйма) пушки; 2 × 88 мм (3,5 дюйма) скорострельное оружие; 6 × 37 мм (1,5 дюйма) 5-ствольные пушки;

В Бисмарк-класса корветов были учебный класс из шести корветы построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1870-х гг. Шесть кораблей были Бисмарк, Блюхер, Stosch, Мольтке, Гнейзенау, и Stein. В БисмаркКорветы этого класса были заказаны как часть крупной военно-морской программы строительства в начале 1870-х годов, и они были предназначены для использования в качестве разведчиков флота и для длительных путешествий по колониальной империи Германии. Корабли были вооружены батареей от десяти до шестнадцати 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий и имели полная судовая установка дополнить их паровой двигатель в длительных круизах за границу. Один корабль, Блюхер, был преобразован в торпеда тестирование и учебный корабль вскоре после того, как она была закончена, ее орудия заменили на различные торпедные установки.

Большинство членов класса отправлялись в длительные зарубежные круизы на протяжении всей своей карьеры, часто для поддержки расширения Колониальная империя Германии через 1880-е гг. Мольтке поддержал одну из немецких экспедиций на Международный полярный год в 1882 г. Бисмарк причастен к захвату колонии Камерун в 1884 году, и она, Гнейзенау, и Stosch использовались для обеспечения протектората Wituland в 1885–1886 гг., который впоследствии стал Германская Восточная Африка. Члены класса также отправились в круиз из Южной Америки, чтобы защитить интересы Германии, особенно во время Война на Тихом океане.

Блюхер и Stein всю свою карьеру служили учебными кораблями, причем первые тренировали большинство немецких торпедных экипажей в период с 1880-х по 1900-е годы, а последние использовали для обучения военно-морские кадеты и подмастерьем моряков. Гнейзенау, Мольтке, и Stosch позже использовались в качестве учебных кораблей. В этой роли они использовались в дальних тренировочных походах, в первую очередь на Вест-Индии и Средиземное море. Бисмарк был первым удаленным членом класса, который был преобразован в казарма корабль в 1891 г. Гнейзенау был разрушен Малага в шторм. Блюхер был сильно поврежден взрывом котла в 1907 году и впоследствии продан. Stosch был продан за лом в том же году, а в 1908 г. Stein также был переоборудован в казарменный корабль. Мольтке продолжала служить до 1910 г., когда была списана; в следующем году его тоже переоборудовали в казарменный корабль и переименовали Ахерон. Выжившие члены класса были распалась в 1920 г. после окончания Первая Мировая Война.

Дизайн

По мере того как коммерческие интересы Германии начали распространяться на зарубежные рынки в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 1870-х годах, потребность в крейсерских военных кораблях дальнего действия становилась все более острой, особенно когда другие европейские державы начали исключать немецкий бизнес из деятельности за рубежом.^[1] К середине 1870-х гг. Флот корветы доступны для немецких Kaiserliche Marine (Императорский флот) быстро стареет, нескольким судам уже исполнилось двадцать лет.^[2] В то время мировые военно-морские силы боролись с развитием паровой энергетики, которая уже заменила паруса в большом количестве. броненосные военные корабли. Крейсерским судам требовался гораздо больший радиус действия, чем у броненосцев, и Паровые двигатели были еще недостаточно надежными или эффективными, чтобы полагаться только на них, что требовало сохранения традиционных парусных снастей.^[3]

После Франко-прусская война 1870–1871 гг. Kaiserliche Marine начал программу расширения, чтобы укрепить флот для удовлетворения требований, налагаемых возросшей экономической деятельностью Германии за рубежом, и подготовить его к потенциальному конфликту с Францией в будущем. Военно-морское командование определило, что современные паровые корветы необходимы для разведки, а также для выполнения морских круизов для защиты интересов Германии за рубежом. Шесть кораблей Бисмарк класса были заказаны в начале 1870-х годов в рамках этой программы модернизации флота.^[4]^[5] Дизайн для Бисмарк класс был подготовлен между 1873 и 1875 годами,^[6] и это было похоже на Лейпциг учебный класс что предшествовало этому, хотя Бисмаркs были меньшими судами.^[7]

Характеристики

Корабли Бисмарк класс немного отличался по габаритам. На ватерлинии, суда были от 72,18 до 72,2 метра (от 236 футов 10 дюймов до 236 футов 11 дюймов) в длину и от 82 до 82,5 метров (от 269 футов 0 дюймов до 270 футов 8 дюймов). длинный комбинезон. У них был луч 13,7 м (44 футов 11 дюймов) и проект от 5,2 до 5,68 м (от 17 футов 1 дюйма до 18 футов 8 дюймов) вперед и от 6,18 до 6,3 м (от 20 футов 3 дюйма до 20 футов 8 дюймов) на корме. Они перемещенный 2 756–2 856 метрических тонн (2 712–2 811 длинные тонны ) в норме и от 2994 до 3386 т (от 2947 до 3333 длинных тонн) при полная нагрузка. Корабли корпуса были построены с поперечным утюг рамы с одним слоем деревянных досок, которые были обшитый с цинк предотвращать биообрастание в длительных круизах за границей, где судостроительные верфи были недоступны. У них был двойное дно ниже машинное отделение.^[6]^[7]

Экипаж корабля состоял из 18 офицеров и 386 рядовых, хотя позже в их карьере это число сильно различалось, когда они использовались в качестве учебные корабли. Их типичный состав в этой роли составлял 20 офицеров и 449 матросов, из которых 50 были военно-морские кадеты и 210 были Schiffsjungen (моряки-подмастерья), хотя Гнейзенау обычно имелось 17 офицеров и 443 матроса, из которых 20 курсантов и 220 Schiffsjungen. Блюхер, которая всю свою карьеру проработала на учебно-торпедном корабле, численность экипажа варьировалась от 14 до 34 офицеров и от 287 до 494 моряков. На каждом корабле было несколько небольших лодок, в том числе одна лодка-пикет, две (позже шесть) фрезы, два рычит, и два шлюпки. Блюхер вместо них было шесть пикетных лодок, два запускает, один Pinnace, два рыскания и две лодки, последняя из которых была позже удалена.^[6]

Машинное оборудование

Неопознанный Бисмарк-классный корвет

Корабли оснащались одинарным 3-цилиндровым двигателем. морской паровой двигатель который ездил на одном 2-лопастном винтовой пропеллер (Блюхер имел трехлопастный винт) и четыре угольных жаротрубные котлы, которые были объединены в единую выдвижную воронка. Корабли развивали скорость от 12,5 до 13,9. узлы (От 23,2 до 25,7 км / ч; от 14,4 до 16,0 миль / ч) при скорости от 2334 до 2989 метрическая мощность (От 2 302 до 2 948ihp ). Склад угля составил от 270 до 326 т (от 266 до 321 длинных тонн). Крейсерский радиус 2380 морские мили (4410 км; 2740 миль) со скоростью 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч), хотя эта цифра упала до 1940 миль (3590 км; 2230 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).^[6]^[7]

Как построено, Бисмарккорабли класса были оснащены полная судовая установка для дополнения их паровых двигателей в зарубежных крейсерских миссиях, но позже это было сокращено, и Блюхер сняли с нее все снаряжение. Рулевое управление контролировалось одиночным руль. Суда были хорошие морские лодки, но плохие свобода действий даже при слабом ветре, и им было трудно маневрировать. Они потеряли значительную скорость в верхнее море, и они имели ограниченную производительность под парусом.^[6]

Вооружение

Корабли Бисмарк класса были вооружены батареей 15 см (5,9 дюйма) 22-калибр (кал.) казенник пистолеты; Бисмарк нес шестнадцать орудий, а Stosch и Мольтке было десять, Stein было двенадцать, Гнейзенау было четырнадцать, и Блюхер несла свои орудия главного калибра лишь ненадолго, прежде чем она была преобразована в учебный корабль. Бисмарк несло 1660 снарядов для своих орудий, хотя распределение для кораблей с меньшим количеством орудий неизвестно. У них также было два 8,8 см (3,5 дюйма) 30 калибра. пушки, хотя Блюхер было четыре таких орудия. Они также несли шесть 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса.^[6]^[7]

Блюхер На протяжении своей карьеры был вооружен множеством торпедных аппаратов, их количество варьировалось от четырех до семи. Все это были трубы диаметром 35 см (14 дюймов), и они были размещены в различных положениях на корабле, выше и ниже ватерлинии. Бисмарк также было два 35 см (14 дюймов) торпедные аппараты в ней поклон, выше ватерлинии, хотя у остального класса не было торпедных аппаратов.^[6]^[7]^[8]

Корабли

Картина из Stosch, Stein, и Гнейзенау под парусом, Александр Кирчер

Корабль	Строитель^[6]	Положил	Запущен^[9]	Завершенный^[9]
Бисмарк	Norddeutsche Schiffbau AG, Киль	Ноябрь 1875^[5]	25 июля 1877 г.	27 августа 1878 г.
Блюхер	Norddeutsche Schiffbau AG, Киль	Март 1876 г.^[10]	20 марта 1877 г.	21 декабря 1878 г.
Stosch	AG Vulcan, Штеттин	Ноябрь 1875^[11]	8 октября 1877 г.	10 марта 1878 г.
Мольтке	Kaiserliche Werft, Данциг	Июль 1875 г.^[12]	18 октября 1877 г.	16 апреля 1878 г.
Гнейзенау	Kaiserliche Werft, Данциг	Июнь 1877 г.^[13]	4 сентября 1879 г.	3 октября 1880 г.
Stein	AG Vulcan, Штеттин	1878^[14]	14 сентября 1879 г.	3 октября 1880 г.

История обслуживания

Бисмарк

Живопись Бисмарк в Индийском океане

Бисмарк совершил два крупных зарубежных круиза, первый в конце 1878 - конце 1880 года, в ходе которых корабль посетил южноамериканские порты и патрулировал центральную часть Тихого океана, где у Германии были экономические интересы, но в то время не было официальных колоний. Во время круиза ее капитан подписал договор о дружбе с правителем Острова Общества, и она мешала Самоанский внутренних дел до отзыва в Германию. Ущерб от урагана на обратном пути вынудил ее искать ремонт в Австралии, и оттуда она была направлена в воды Южной Америки, где она защищала интересы Германии в регионе во время Война на Тихом океане между Чили, Перу и Боливией. После возвращения в Германию она прошла капитальный ремонт и получила новую артиллерийскую батарею.^[15]

Бисмарк был возобновлен в 1883 году, когда Германия готовилась приступить к борьба за Африку. Второе развертывание длилось с 1884 по 1888 год; в этот период Германия начала захватывать колонии в Африке и Тихом океане; Бисмарк принимал активное участие в приобретении Камерун в 1884 году, отправив людей на берег для подавления восстаний против экономической деятельности Германии в стране. Также она участвовала в урегулировании границ для Германская Восточная Африка в 1885 и 1886 гг. и немецкая интервенция в Самоанская гражданская война в 1887 году. На протяжении всего заграничного путешествия Бисмарк служил флагман эскадры немецких заморских крейсеров под командованием Эдуард фон Кнорр и позже Карл Эдуард Хейснер.^[16]

После возвращения в Германию в 1888 году корабль был выведен из эксплуатации и военно-морской регистр в 1891 году, что историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец интерпретируют как преднамеренное оскорбление тезки корабля, Отто фон Бисмарк, с кем Кайзер Вильгельм II были значительные личные разногласия. Бисмарк после этого видел использование в качестве казарма корабль до 1920 года, когда она была распалась.^[17]

Блюхер

Блюхер в бурном море с торпедные катера

Блюхер, названный в честь Генералфельдмаршал (Фельдмаршал) Гебхард Леберехт фон Блюхер из Наполеоновские войны, на протяжении всей своей активной карьеры служила в качестве учебно-испытательного торпедного корабля в водах Германии. Эта роль была сосредоточена на двух основных обязанностях: обучении экипажей работе с торпедами и разработке тактического применения оружия. Чтобы выполнить эти задачи, корабль был сильно изменен по сравнению с его первоначальной конфигурацией: большая часть его орудий была удалена в пользу разнообразного торпедного вооружения. В период с 1880-х до начала 1900-х годов большинство офицеров и членов экипажа немецкого флота проходили торпедную подготовку на борту корабля. К началу 1890-х годов численность немецких торпедных катеров увеличилась до Блюхер не могли больше выполнять обе роли, и поэтому задача разработки тактики была возложена на авизо Блиц. Изначально она базировалась в Киль в Балтийское море под командованием Альфред фон Тирпиц, которые в то время выступали за использование небольших дешевых торпедные катера защищать Германию, а не дорогое линкоры позже он станет чемпионом.^[18]^[19]

В начале 1900-х гг. Блюхер был переведен в новую школу торпедов в г. Фленсбург -Мюрвик вместе со старым броненосцем Вюртемберг, что поддержало ее тренировочную роль. Блюхер к 1906 году сильно ухудшился, после чего превратился в стационарное учебное судно. В 1907 г. Блюхер пострадал котел Взрыв, который сильно повредил корабль и убил тридцать человек, хотя большая часть его команды находилась на берегу во время аварии. Считается слишком старым, чтобы требовать ремонта, Блюхер вместо этого была продана голландской компании, которая использовала ее как хранилище угля. громадина в Виго, Испания; ее окончательная судьба неизвестна.^[20]

Stosch

Неизвестный член класса, вероятно, в 1890-х годах.

Stosch отправился в крупный морской круиз с 1881 по 1885 год, сначала будучи флагманом Эскадрилья Восточной Азии а позже - флагман эскадрилий Восточной и Западной Африки. Большая часть этого развертывания была проведена в водах Восточной Азии, где она участвовала в урегулировании споров по поводу Растущая колониальная империя Германии в Тихий океан и заключение торговых соглашений с иностранными правительствами. В начале 1885 года он был переведен в Восточноафриканскую эскадрилью, где также служил флагманом. Находясь в водах Восточной Африки, Карл Генрих Теодор Пашен взял Stosch к Занзибар, где он договорился об урегулировании с Султан Занзибара, прокладывая путь к основанию Германской Восточной Африки. Stosch'Срок службы длился всего шесть месяцев, после чего ее снова ненадолго перевели в западноафриканскую эскадрилью. Присутствие эскадры оказалось ненужным, и поэтому в декабре 1885 года корабли были отозваны в Германию, где эскадра была расформирована.^[21]

С начала 1886 г. Stosch прошла обширную модернизацию при подготовке к службе в качестве учебного корабля для морских курсантов, а затем Schiffsjungen. Корабль служил в этом качестве с 1888 по 1907 год, в течение которых его деятельность состояла в основном из учений флота и зарубежных учебных походов. Эти круизы часто отправлялись в Вест-Индии и Средиземное море, хотя она также побывала в Южной Америке и Западной Африке. Stosch также часто посещаемые иностранные порты показать флаг. Она также участвовала в урегулировании споров с участием иностранных правительств, в том числе по поводу убийства пары немецких граждан в Марокко в 1895 году и во время Венесуэльский кризис 1902–1903 гг.. После вывода из эксплуатации в апреле 1907 года она ненадолго использовалась в качестве громадина в Киле до продажи за лом в октябре того же года.^[22]

Мольтке

Мольтке в 1898 году в Киле

Мольтке был первым кораблем этого класса, который был положил, но в отличие от большинства из нее сестры, Мольтке был построен на одном из правительственных дворов, которые в то время обычно были намного медленнее, чем частные дворы, и в результате он был завершен намного позже. Корабль совершил одно крупное заграничное развертывание в Южной Америке между 1881 и 1883 годами. Вторую половину 1881 года он провел в портах в нескольких странах Южной Америки во время Тихоокеанской войны, чтобы защитить интересы Германии от гражданских беспорядков в конфликте. Она несла немецкую экспедицию на Международный полярный год к Остров Южная Георгия; район, в котором она высадила экспедицию Роял Бэй в честь корабля известен как гавань Мольтке.^[23]^[24] Она вернулась на западное побережье Южной Америки в 1882 году и продолжила свое путешествие по региону, прежде чем ее отозвали в Германию в середине 1883 года.^[25]

После возвращения в Германию в 1885 году он стал учебным кораблем для морских курсантов, а позже Schiffsjungen. Корабль служил в этом качестве с 1885 по 1908 год, в течение которых его деятельность состояла в основном из учений флота и зарубежных учебных походов; подобно Stosch, Мольтке использовался, чтобы показать флаг и защитить интересы Германии в этих поездках. Эти круизы часто шли в Вест-Индию и Средиземное море, но простирались на север до Исландии и на юг до Аргентины. В октябре 1910 г. он был исключен из военно-морского регистра, переоборудован в казарменный корабль и назначен на Подводная лодка школа в Киле. В октябре 1911 г. Мольтке был переименован Ахерон и она служила в этом качестве до 1920 года, когда она была продана кораблестроители в июле и впоследствии разобраны на металлолом.^[26]

Гнейзенау

Гнейзенау в порту, вероятно, в 1880-х

Гнейзенау в первое десятилетие своей карьеры уехала за границу с двумя крупными командировками за границу. Первая, в 1882 году, заключалась в защите немецких граждан в Египте во время 'Восстание Ураби, хотя к тому времени, когда она прибыла, британские войска в значительной степени победили повстанцев, что позволило Гнейзенау вернуться домой, не предпринимая никаких действий в конфликте. Второе, более продолжительное развертывание произошло два года спустя и длилось с 1884 по 1886 год. Круиз был в основном сосредоточен на немецких колониальных планах в Восточной Африке, когда Германия присоединилась к битве за Африку. Гнейзенау участвовал в создании колонии в Германской Восточной Африке в 1885 году, в частности, в рамках демонстрации силы, чтобы убедить султана Занзибара отказаться от своего возражения против германского протектората в Wituland. Она также кратко посетила немецкие интересы в Тихом океане в 1886 году.^[27]

В 1887 г. Гнейзенау Она начала свою службу в качестве учебного корабля, и эту должность она занимала более десяти лет. В этот период он в основном занимался учебными походами, а также индивидуальными, эскадронными и флотскими тренировками. Круизы на дальние расстояния часто чередуются между Вест-Индией и Средиземным морем. Во время маневров флота в 1895 г. Гнейзенау случайно столкнулся с датским шхуна, потопив шхуну и погубив большую часть ее команды. Во время тренировочного круиза она остановилась снаружи Малага для проведения артиллерийских учений 16 декабря 1900 года. Сильный шторм удивил экипаж, который из-за проблем со связью между командиром и экипажем машинного отделения поднял якорь и попытался запустить судно. Они не смогли получить достаточно пара в котлах до того, как ее загнали в крот сильными ветрами и разрушены. Большая часть ее команды выжила, но 41 офицер и солдат погиб во время затопления, включая ее командира. Ее обломки не удалось спасти, и вскоре после аварии она была продана на металлолом.^[28]

Stein

Stein на службе в качестве учебного корабля

Stein почти всю свою карьеру служила учебным кораблем. Таким образом, ее карьера была гораздо более ограниченной, чем у большинства ее сестер; за исключением Блюхер, все остальные БисмаркКорветы класса имели по крайней мере одно развертывание на борту. Stein'Единственная задача, не связанная с обучением, возникла в начале ее карьеры, когда она перевезла новую команду в китайские воды для своей сестры. Stosch в 1883–1884 гг. Остальное время на службе она посвятила обучению курсантов и курсантов. Schiffsjungen и участие в учениях эскадрильи и флота. Ее тренировочные обязанности часто включали дальние зарубежные круизы, обычно либо в Средиземное море, либо в Вест-Индию и Южную Америку. В этих круизах Stein и другие учебные корабли посещали иностранные порты и реагировали на проблемы, возникавшие с участием немецких граждан за границей. Она служила в этой роли с 1885 по 1908 год; в этот период в 1888 году он был модернизирован и преобразован в специальный учебный корабль. Stein часто служил флагманом учебной эскадрильи. В 1908 году он был исключен из военно-морского регистра и переоборудован в казарменный корабль. В этом ограниченном качестве она продолжала Первая Мировая Война, до распада в 1920 году.^[29]

Примечания

^ Sondhaus С. 116–117.
^ Sondhaus С. 136–137.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 170.
^ Sondhaus С. 116–117, 136–137.
^ ^а ^б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 69.
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Грёнер, п. 44.
^ ^а ^б ^c ^d ^е Гардинер, п. 251.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 70.
^ ^а ^б Грёнер С. 44–45.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 95.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 192.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 106.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3, п. 206.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 181.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 68–70.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 70–75.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 75.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 95–97.
^ Келли С. 52, 58.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 97.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 192–195.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 195–197.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 106–107.
^ "USGS GNIS: Гавань Мольтке". Получено 17 ноября 2017.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 107.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 107–110.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3 С. 206–208.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3 С. 208–210.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 181–185.