Машинное отделение - Engine room
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
На корабль, то машинное отделение (ER) это купе где техника для морская силовая установка расположен. Для повышения безопасности судна и повышения шансов выжить при повреждении оборудование, необходимое для работы корабля, может быть разделено в различные помещения. Машинное отделение, как правило, является самым большим физическим отсеком машинного отделения. В нем находится первичный двигатель судна, обычно это несколько вариаций теплового двигателя (дизель, газ или же паровая турбина ). На некоторых судах может быть более одного машинного отделения, например, носовое и кормовое, или левое или правое машинное отделение, или может быть просто пронумеровано.
Машинное отделение обычно расположено около дна, в задней или кормовой части судна и состоит из нескольких отсеков. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность судна и размещает тягач близко к гребному винту, сводя к минимуму стоимость оборудования и проблемы, связанные с длинными линиями вала. На некоторых судах машинное отделение на некоторых кораблях может располагаться в средней части корабля, например, на судах постройки с 1900 по 1960 годы, или впереди и даже высоко, например на дизель-электрический сосуды.
Оборудование
Двигатели
Машинное отделение теплохода обычно содержит несколько двигателей для разных целей. Главные или маршевые двигатели используются для поворота судового пропеллер и переместите корабль по воде. Обычно они горят дизельное топливо или же мазут, и, возможно, сможет переключаться между ними. Для моторных судов существует множество силовых установок, некоторые из которых включают несколько двигателей, гребные винты и коробки передач.[нужна цитата ]
Меньшие, но все же большие двигатели приводят в действие электрические генераторы, которые обеспечивают питание электрических систем корабля. Большие корабли обычно имеют три или более синхронизированный генераторы для обеспечения бесперебойной работы. Совокупная мощность судовых генераторов намного превышает фактическую потребность в мощности для обслуживания или потери одного генератора.[нужна цитата ]
На пароходе питание как для электричества, так и для тяги обеспечивается одним или несколькими большими котлы давая начало альтернативному имени котельная. Пар высокого давления из котла используется для привода поршневые двигатели или же турбины для движения, а также турбогенераторы на электричество. Помимо силовых и вспомогательных двигателей, типичное машинное отделение содержит множество двигателей меньшего размера, в том числе генераторы, воздушные компрессоры, питающие насосы и топливные насосы. Сегодня эти машины обычно приводятся в действие небольшими дизельными двигателями или электродвигателями, но также могут использовать пар низкого давления.[нужна цитата ]
Охлаждение двигателя
Двигатель (ы) получают необходимое охлаждение от теплообменники жидкость-жидкость подключен к пресной морской воде или отводится для рециркуляции через резервуары с морской водой в машинном отделении. Оба источника отводят тепло от двигателей через трубопроводы охлаждающей жидкости и масла. Теплообменники подключены к водопроводу таким образом, чтобы масло представлялось желтой меткой на фланцах труб, и для уплотнения сопрягаемых поверхностей труб используются прокладки бумажного типа. Морская вода или рассол обозначается зеленой меткой на фланцах, а внутренний хладагент - синими метками на фланцах.[нужна цитата ]
Двигатели
В дополнение к этому набору оборудования есть судовая подруливающая система (на современных судах, оснащенных этим оборудованием), обычно эксплуатируемая электродвигатели управляется с мостика. Эти подруливающие устройства представляют собой установленные сбоку гребные винты, которые могут всасывать или выдувать воду с левого на правый борт (то есть слева направо) или наоборот. Обычно они используются только при маневрировании, например стыковочные операции и часто запрещены в жестких условиях, например сухие доки.[нужна цитата ]
Подруливающие устройства, как и главные гребные винты, могут быть реверсированы с помощью гидравлического привода. Небольшие встроенные гидравлические двигатели вращают лопасти на 180 градусов, чтобы изменить направление тяги.[нужна цитата ] Вариант этого - азипод, которые представляют собой гребные винты, установленные в поворотной платформе, которая может вращаться для прямой тяги в любом направлении, облегчая точное рулевое управление и позволяя кораблю двигаться боком к доку при использовании в сочетании с носовое подруливающее устройство.
Безопасность
Меры противопожарной безопасности
В машинном отделении шумно, жарко, иногда грязно и потенциально опасно. Наличие легковоспламеняющийся топливо, электрооборудование высокого напряжения (ВН) и двигатель внутреннего сгорания (ICE) означает, что в машинном отделении существует серьезная опасность возгорания, которая постоянно контролируется судовой моторный отдел и различные системы мониторинга.[нужна цитата ]
Вентиляция
В машинных отделениях, оборудованных двигателями внутреннего сгорания или газотурбинными двигателями, используются некоторые средства подачи воздуха для работы двигателей и соответствующей вентиляции. Если в этих помещениях обычно находятся люди, должна быть предусмотрена дополнительная вентиляция, чтобы поддерживать температуру в машинном отделении в приемлемых пределах. Если персонал обычно не находится в моторном отсеке, как на многих прогулочных катерах, вентиляция должна быть достаточной только для подачи в двигатели всасываемого воздуха. Это потребует неограниченного проема в корпусе того же размера, что и зона всасывания самого двигателя, при условии, что проем в корпусе находится в самом машинном отделении. Обычно над такими отверстиями помещают экраны, и если это делается, воздушный поток уменьшается примерно на 50%, поэтому площадь отверстия увеличивается соответствующим образом. Требования к общей вентиляции и требования к достаточному количеству воздуха для горения совершенно разные. Типичное решение - сделать отверстие достаточно большим, чтобы обеспечить приток воздуха плюс 1000 кубических футов в минуту (CFM) для дополнительной вентиляции. Двигатели втягивают в машинное отделение достаточно воздуха для собственной работы. Однако для дополнительного воздушного потока для вентиляции обычно требуются приточные и вытяжные вентиляторы.[нужна цитата ]
История
Машинные отделения были отделены от связанных пожарная комната на боевых кораблях с 1880-х по 1960-е годы. Если любой из них испытает повреждение, вывести его из строя, в соответствующее машинное отделение может попасть пар из другого пожарного помещения.[нужна цитата ]
