Арктические конвои Второй мировой войны - Arctic convoys of World War II

Арктические конвои Второй мировой войны
Часть Вторая Мировая Война
HMS Sheffield convoy.jpg
Вид с крейсера HMSШеффилд когда она плывет в составе конвоя по водам Арктический океан. На заднем плане - торговые суда конвоя.
ДатаАвгуст 1941 г. - май 1945 г.
Место расположения
Норвежское море и Арктический океан
РезультатСоюзник победа
Воюющие стороны
 объединенное Королевство
 Советский союз
 Канада
 Соединенные Штаты
 Норвегия		 Германия
Жертвы и потери
85 торговых судов
16 боевых кораблей		4 боевых корабля
30 подводных лодок

В Арктические конвои Второй мировой войны были океаны конвои который плыл из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советский союз - в первую очередь Архангельск (Архангел) и Мурманск в России. С августа 1941 г. по май 1945 г. было 78 конвоев,[1] плавание через несколько морей Атлантический и Арктический океанов, с двумя промежутками между июлем и сентябрем 1942 года и мартом и ноябрем 1943 года.

Около 1400 торговых судов доставили в Советский Союз товары первой необходимости. Ленд-лиз программа в сопровождении кораблей Королевский флот, Королевский канадский флот, а ВМС США. Было потеряно 85 торговых судов и 16 боевых кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев, восемь других кораблей сопровождения). нацистская Германия с Кригсмарине потерял ряд судов, в том числе один линкор, три эсминца, 30 Подводные лодки, и много самолетов. Конвои продемонстрировали приверженность союзников делу помощи Советскому Союзу до открытия второго фронта и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии.[2]

Организация конвоя

Обледенение на 20-дюймовом сигнальном проекторе крейсера HMS Шеффилд, часть эскорта арктического конвоя на Советский союз.

После первого конвоя под кодовым названием Операция Дервиш в августе 1941 г. Арктический колонны шли двумя сериями:[3]

  • Первая серия, PQ (исходящий) и QP (домой), курсировал с сентября 1941 года по сентябрь 1942 года. Эти конвои курсировали два раза в месяц с перерывами летом 1942 года, когда серия была приостановлена ​​после катастрофы Конвой PQ 17, и снова осенью после заключительного конвоя серии, Конвой PQ 18, из-за долгого светового дня и подготовки к ноябрю 1942 г. Операция Факел ).
  • Вторая серия конвоев, JW (исходящий) и РА (домой) действовал с декабря 1942 года до конца войны, правда, с перерывами летом 1943 года и снова летом 1944 года.

Конвои бежали из Исландии (обычно Hvalfjörður ) и отправился к северу от Остров Ян-Майен в Архангельск, когда позволял ледяной покров в летние месяцы, смещение на юг по мере увеличения пакового льда и завершение в Мурманске. С февраля 1942 г. они собирались и отправлялись из г. Лох-Эве в Шотландии.[4]

Были запланированы выездные и возвращающиеся конвои[кем? ] работать одновременно; Тесный эскорт сопровождал торговые суда в порт, оставаясь для последующего обратного пути, пока прикрытие тяжелых надводных частей также было предусмотрено для защиты от вылетов таких кораблей, как Тирпиц. Сопровождение будет сопровождать исходящий конвой до точки пересечения, встречая и затем проводя возвращающийся домой конвой, в то время как близкое сопровождение завершает рейс со своими подопечными.[нужна цитата ]

Маршрут огибал оккупированная Норвегия по пути в советские порты. Особые опасности включали:

  • близость немецкого воздуха, подводная лодка и поверхность силы
  • вероятность суровой погоды
  • частота тумана
  • сильные течения и смешение холодной и теплой воды, которые сделали ASDIC использовать сложно
  • дрейфующий лед
  • чередование трудностей навигации и поддержания сплоченности конвоев в постоянной темноте в зимних конвоях или круглосуточное нападение при постоянном дневном свете в летних конвоях

Известные конвои

Британский военный плакат об арктических конвоях

Список арктических конвоев

1941

ИсходящийДомой
Дервишотправился Hvalfjörður, Исландия, 21 августа;
прибывший Архангельск, Россия, 31 августа
PQ 1вылетел из Хвалфьордура 29 сентября;
прибыл в Архангельск 11 октября		QP 1вылетел из Архангельска 28 сентября;
прибывший Скапа Флоу, Шотландия, 10 октября.
PQ 2отправился Ливерпуль, Англия, 13 октября;
прибыл в Архангельск 30 октября
PQ 3вылетел из Хвалфьордура 9 ноября;
прибыл в Архангельск 22 ноября		QP 2вылетел из Архангельска 3 ноября;
прибывший Киркуолл, Шотландия, 17 ноября.
PQ 4отбыл из Хвалфьордура 17 ноября;
прибыл в Архангельск 28 ноября.
PQ 5вылетел из Хвалфьордура 27 ноября;
прибыл в Архангельск 13 декабря		QP 3вылетел из Архангельска 27 ноября;
разогнался, прибыл 3 декабря
PQ 6вылетел из Хвалфьордура 8 декабря;
прибывший Мурманск, Россия, 20 декабря		QP 6
прибывший Скапа Флоу, Шотландия, 29 декабря.
PQ 7aвылетел из Хвалфьордура 26 декабря;
прибыл в Мурманск 12 января 1942 г.		QP 4вылетел из Архангельска 29 декабря;
разогнался, прибыл 9 января
PQ 7bвылетел из Хвалфьордура 31 декабря;
прибыл в Мурманск 11 января

1942

ИсходящийДомой
PQ 8вылетел из Хвалфьордура 8 января;
прибыл в Архангельск 17 января.		QP 5вылетел из Мурманска 13 января;
разогнался, прибыл 19 января
Комбинированный PQ 9 и PQ 10отправился Рейкьявик, Исландия 1 февраля;
прибыл в Мурманск 10 февраля		QP 6вылетел из Мурманска 24 января;
разогнался, прибыл 28 января
PQ 11отправился Лох-Эве, Шотландия, 7 февраля;
отбыл из Киркволла 14 февраля;
прибыл в Мурманск 22 февраля		QP 7вылетел из Мурманска 12 февраля;
разогнался, прибыл 15 февраля
PQ 12отбыл из Рейкьявика 1 марта;
прибыл в Мурманск 12 марта[6]		QP 8вылетел из Мурманска 1 марта;
прибыл в Рейкьявик 11 марта
PQ 13вылетел из Рейкьявика 20 марта;
прибыл в Мурманск 31 марта		QP 9отправился Кольский залив, Россия 21 марта;
прибыл в Рейкьявик 3 апреля
PQ 14отправился Обан, Шотландия 26 марта;
прибыл в Мурманск 19 апреля		QP 10отбыл из Кольского залива 10 апреля;
прибыл в Рейкьявик 21 апреля
PQ 15вылетел из Обана 10 апреля;
прибыл в Мурманск 5 мая		QP 11вылетел из Мурманска 28 апреля;
прибыл в Рейкьявик 7 мая
PQ 16вылетел из Рейкьявика 21 мая;
прибыл в Мурманск 30 мая		QP 12отбыл из Кольского залива 21 мая;
прибыл в Рейкьявик 29 мая
PQ 17вылетел из Рейкьявика 27 июня;
разогнался, прибыл 4 июля		QP 13вылетел из Архангельска 26 июня;
прибыл в Рейкьявик 7 июля
(Отправление в августе отложено)(Отправление в августе отложено)
PQ 18отбыл из Лох-Эве 2 сентября;
прибыл в Архангельск 21 сентября: первая колонна в сопровождении авианосца (HMS Мститель )		QP 14вылетел из Архангельска 13 сентября;
прибыл в Лох-Эве 26 сентября
(Цикл PQ завершен)QP 15отбыл из Кольского залива 17 ноября;
прибыл в Лох-Эве 30 ноября
Операция FBплавания на независимых судах без сопровождения(Цикл QP завершен)
JW 51Aвылетел из Ливерпуля 15 декабря;
прибыл в Кольский залив 25 декабря
JW 51Bвылетел из Ливерпуля 22 декабря;
прибыл на Кольский залив 4 января 1943 г .;
видеть Битва за Баренцево море		RA 51отбыл из Кольского залива 30 декабря;
прибыл в Лох-Эве 11 января

1943

ИсходящийДомой
JW 52вылетел из Ливерпуля 17 января;
прибыл в Кольский залив 27 января		RA 52отбыл из Кольского залива 29 января;
прибыл в Лох-Эве 9 февраля
JW 53вылетел из Ливерпуля 15 февраля;
прибыл в Кольский залив 27 февраля		RA 53отбыл в Кольский залив 1 марта;
прибыл в Лох-Эве 14 марта
(цикл перенесен на лето)(цикл перенесен на лето)
JW 54Aвылетел из Ливерпуля 15 ноября;
прибыл в Кольский залив 24 ноября		RA 54Aотбыл в Кольский залив 1 ноября;
прибыл в Лох-Эве 14 ноября
JW 54Bвылетел из Ливерпуля 22 ноября;
прибыл в Архангельск 3 декабря		RA 54Bвылетел из Архангельска 26 ноября;
прибыл в Лох-Эве 9 декабря
JW 55Aвылетел из Ливерпуля 12 декабря;
прибыл в Архангельск 22 декабря		RA 55Aвылетел из Кольского залива 22 декабря;
прибыл в Лох-Эве 1 января 1944 г.
JW 55Bвылетел из Ливерпуля 20 декабря;
прибыл Архангел 30 декабря;
видеть Битва при мысе Нордкап		RA 55Bотбыл из Кольского залива 31 декабря;
прибыл в Лох-Эве 8 января

1944

ИсходящийДомой
JW 56Aвылетел из Ливерпуля 12 января;
прибыл Архангел 28 января
JW 56Bвылетел из Ливерпуля 22 января;
прибыл в Кольский залив 1 февраля		RA 56отбыл из Кольского залива 3 февраля;
прибыл в Лох-Эве 11 февраля
JW 57вылетел из Ливерпуля 20 февраля;
прибыл в Кольский залив 28 февраля		RA 57покинул Кольский залив 2 марта;
прибыл в Лох-Эве 10 марта
JW 58вылетел из Ливерпуля 27 марта;
прибыл в Кольский залив 4 апреля		RA 58отбыл из Кольского залива 7 апреля;
прибыл в Лох-Эве 14 апреля
(сопровождение только в Мурманск)RA 59отбыл из Кольского залива 28 апреля;
прибыл в Лох-Эве 6 мая
(цикл перенесен на лето)(цикл перенесен на лето)
JW 59вылетел из Ливерпуля 15 августа;
прибыл в Кольский залив 25 августа		RA 59Aотбыл из Кольского залива 28 августа;
прибыл в Лох-Эве 5 сентября
JW 60вылетел из Ливерпуля 15 сентября;
прибыл в Кольский залив 23 сентября		RA 60отбыл из Кольского залива 28 сентября;
прибыл в Лох-Эве 5 октября
JW 61вылетел из Ливерпуля 20 октября;
прибыл в Кольский залив 28 октября		RA 61покинул Кольский залив 2 ноября;
прибыл в Лох-Эве 9 ноября
JW 61Aвылетел из Ливерпуля 31 октября;
прибыл в Мурманск 6 ноября		RA 61Aотбыл из Кольского залива 11 ноября;
прибыл в Лох-Эве 17 ноября
JW 62отбыл из Лох-Эве 29 ноября;
прибыл в Кольский залив 7 декабря		RA 62отбыл из Кольского залива 10 декабря;
прибыл в Лох-Эве 19 декабря
JW 63отбыл из Лох-Эве 30 декабря;
прибыл на Кольский залив 8 января 1945 г.		RA 63отбыл из Кольского залива 11 января;
прибыл в Лох-Эве 21 января

1945

ИсходящийДомой
JW 64отправился Клайд, Шотландия 3 февраля;
прибыл в Кольский залив 15 февраля		РА 64отбыл из Кольского залива 17 февраля;
прибыл в Лох-Эве 28 февраля
JW 65отбыл Клайд 11 марта;
прибыл в Кольский залив 21 марта		RA 65отбыл из Кольского залива 23 марта;
прибыл в Лох-Эве 1 апреля
JW 66отбыл Клайд 16 апреля;
прибыл в Кольский залив 25 апреля		RA 66отбыл из Кольского залива 29 апреля;
прибыл Клайд 8 мая
JW 67отбыл Клайд 12 мая;
прибыл в Кольский залив 20 мая		RA 67отбыл из Кольского залива 23 мая;
прибыл Клайд 30 мая

Цель и стратегическое влияние

Корабли в арктическом конвое.

Груз включал танки, истребители, топливо, боеприпасы, сырье и продукты питания.[7] Первые конвои, в частности, доставляли бронетехнику и Hawker Hurricanes восполнить дефицит в Советском Союзе.[8] Арктические конвои вызвали серьезные изменения в дислокации флота с обеих сторон, что, возможно, оказало большое влияние на ход событий на других театрах военных действий. В результате ранних налетов эсминцев на немецкое каботажное судоходство и Рейд коммандос на Вогсё Гитлера заставили поверить, что британцы намеревались снова вторгнуться в Норвегию. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить доставку конвоев в Советский Союз, заставило его направить более тяжелые корабли, особенно линкор. Тирпиц, быть отправленным в Норвегию. В Channel Dash частично было предпринято по этой причине.[9]

Как "флот в существовании ", Тирпиц а другие немецкие крупные корабли связывали британские ресурсы, которые можно было бы лучше использовать в другом месте, например, для борьбы с японцами в Индийском океане. Успех Гнейзенау и Шарнхорст в Операция Берлин в начале 1941 г. продемонстрировал потенциальную немецкую угрозу. Когда союзники закрыли воздушный зазор над Северной Атлантикой с самолетами очень большой дальности, Хафф-Дафф (радиотриангуляционная аппаратура) усовершенствованная, бортовая сантиметровый радар был введен и получены конвои эскорт перевозчик защиты, возможности для коммерческих рейдерских атак уменьшились.

Если не считать неудачной попытки перехватить PQ12 в марте 1942 г. и рейда на Шпицберген в сентябре 1943 г., Тирпиц потратил большую часть Вторая мировая война в норвежский язык фьорды. Она была загнана в загон и неоднократно подвергалась нападениям, пока, наконец, не оказалась Тромсё фьордом 12 ноября 1944 г. королевские воздушные силы (РАФ). Другой Кригсмарине крупные корабли либо никогда не попадали в Норвегию (например, Гнейзенау), были изгнаны или потоплены превосходящими силами (например, Шарнхорст). В частности, неудачная атака конвоя JW-51B ( Битва за Баренцево море ), где сильные военно-морские силы Германии не смогли победить британский эскорт крейсеров и эсминцев, разозлили Гитлера и привели к стратегическому переходу от надводных рейдеров к подводным лодкам. Некоторые крупные корабли были физически разобраны, а вооружение использовалось для береговой обороны.[10]

Члены экипажа очищают замороженные Fo'c'sle HMS Inglefield.

Ленинград под осада был одним из важных пунктов назначения для конвоев. С 1941 г. продовольствие и боеприпасы доставлялись в Ленинград с британских конвоев поездами, баржами и грузовиками. Поставки часто уничтожались нацистскими бомбардировками и Военно-морской отряд К по дороге в Ленинград. Однако конвои продолжали доставлять продовольствие в 1942, 1943 и в течение 1944 года. К концу войны материальное значение поставок, вероятно, было не так велико, как их символическое значение, отсюда и продолжение - на Сталинский настойчивость - этих конвоев спустя много времени после того, как Советы развернули немецкое наземное наступление.[11]

Было сказано, что главная ценность конвоев была политической, доказывая, что союзники были привержены помощи Советскому Союзу в то время, когда они были не в состоянии открыть второй фронт.[2]

Британская разведка

Основные статьи: Ультра и Анализ трафика

Ультраразведка, полученная от немецких Код загадки быть сломанным в Bletchley Park сыграли важную роль в конечном успехе конвоев. Немецкие документы, относящиеся к кодирующей машине Enigma, были захвачены во время рейдов коммандос Операция Стрельба из лука и Операция Anklet (27 декабря 1941 г.). Документы позволили британцам прочитать сообщения о морской Enigma, используемой надводными кораблями и подводными лодками в Арктике (Heimisch, потом Гидра сеть; Дельфин англичанам) до конца войны.[12] В январе 1942 г. Люфтваффе бомбардировщики, бомбардировщики-торпедоносцы и самолеты-разведчики дальнего действия были отправлены в северную Норвегию, и новые командные организации были созданы в Ставангере и Киркенесе, а затем Флигерфюрер Лофотенских островов которому была поручена оборона Норвегии и наступательные операции против конвоев союзников. Три подводные лодки в этом районе были увеличены до девяти, а еще шесть были распределены между Бергеном, Тронхеймом и Нарвиком для разведки и противодействия высадке союзников. В мае все подводные лодки перешли под командование Арктики, а 23 мая Адмирал Шеер и Prinz Eugen присоединился Тирпиц в Тронхейме, а затем Адмирал Хиппер; к 26 мая Lützow прибыл в Нарвик.[13]

Британцы прочитали эти действия из перехвата Ultra и анализа трафика из RAF. Y-станция в RAF Cheadle, который подслушанный на связи между Люфтваффе самолеты и наземные станции. За усилением сил подводных лодок в Арктике до 12 марта и 21 августа (позднее выяснилось, что их было 23) последовали приказы о передаче больших немецких кораблей, что привело к засаде Prinz Eugen на подводной лодке HMSТрезубец у Тронхейма 23 февраля. Prinz Eugen был сильно поврежден торпедой, и на следующий день Адмиралтейство было проинформировано о попадании перехватчика Enigma.[13] Информацию не всегда можно было использовать, потому что большая ее часть была получена в короткие сроки, но разведывательные данные действительно позволяли Королевскому флоту подготовиться к битве, а конвои могли получать соответствующие силы сопровождения. Перехват и потопление Шарнхорст к HMSГерцог Йоркский очень помогли перехваты ULTRA.[14]

Литературные изображения

Роман 1955 года HMS Ulysses шотландского писателя Алистер Маклин, считающийся классикой литературы о морской войне и романом 1967 г. Капитан голландским автором Ян де Хартог устанавливаются во время арктических конвоев. Эти две книги различаются по стилю, характеристикам и философии (де Хартог был пацифист, чего нельзя сказать о Маклине). Оба живо передают атмосферу сочетания крайнего воинственного действия и негостеприимного характера, подталкивая главных героев к пределу выносливости и не только. Норвежский исторический отчет Один из десяти должен был умереть (Hver tiende mann måtte dø) также 1967 года писателя Пера Ханссона основывается на опыте норвежского моряка Лейфа Хеймстада и других членов норвежского торгового флота во время Второй мировой войны. Русский роман 1973 года Реквием по конвою PQ-17 (Реквием каравану PQ-17) писателем Валентин Пикуль изображает миссию Конвой PQ 17, отражая храбрость и отвагу обычных моряков торговых судов и их сопровождения, которые пошли на смертельный риск, чтобы оказать помощь союзникам.[нужна цитата ]

Прочие конвои снабжения

Арктический путь был самым коротким и прямым путем для оказания помощи по ленд-лизу в СССР, хотя он также был и самым опасным. тонны товаров было отправлено по арктическому маршруту; 7 процентов были потеряны, а 93 процента прибыли благополучно.[15] Это составляло около 23% всей помощи СССР во время войны. В Персидский коридор был самым длинным маршрутом и не работал в полную силу до середины 1942 года. После этого прошло 4 160 000 тонн товаров, что составляет 27 процентов от общего количества.[15] Тихоокеанский маршрут открылся в августе 1941 года, но на него повлияло начало военных действий между Японией и США с Нападение на Перл-Харбор. После декабря 1941 года можно было использовать только советские корабли, а поскольку Япония и СССР соблюдали строгий нейтралитет по отношению друг к другу, можно было перевозить только товары невоенного назначения.[16] Тем не менее, по этому маршруту было отправлено 8 244 тысячи тонн грузов, что составляет 50 процентов от общего количества.[15]

Ветвь Тихоокеанского пути начала перевозить грузы через Берингов пролив к советскому побережью Арктики в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в Бухта Провидения, Сибирь проводиться на север через Берингов пролив и на запад вдоль Северный морской путь к ледоколы и ленд-лиз Прекрасные тральщики класса. Всего через Берингов пролив на борту 120 судов прошло 452 393 тонны.[17] Часть этого северного тоннажа была топливом для аэродромов вдоль Воздушный путь Аляска-Сибирь. Условия для аэродромов были переданы речным судам и баржам в устьях крупных сибирских рек.[18] Остальные корабли продолжали движение на запад и были единственными морскими грузами, достигшими Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов.[17] В Персидский коридор был единственным всепогодным маршрутом в СССР, и было доставлено 4 159 117 длинных тонн (4 225 858 т) грузов.

Смотрите также

СМИ, связанные с Арктические конвои Второй мировой войны в Wikimedia Commons

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б "Телеграф". Телеграф.
  2. ^ а б «Имперский военный музей:» Арктические конвои"". iwm.org.uk.
  3. ^ Дровосек 2004 С. 33–43.
  4. ^ Дровосек 2004, п. b14, 35–36, 44, 56.
  5. ^ Дровосек 2004, п. 36.
  6. ^ Хилл, Александр (2006). «Выделение союзной помощи по« ленд-лизу »Советскому Союзу, прибывшей с конвоем PQ 12 марта 1942 г. - Постановление Государственного комитета обороны». Журнал славянских военных исследований. 19 (4): 727–738. Дои:10.1080/13518040601028545. S2CID  144712146.
  7. ^ «Арктические конвои». Получено 12 февраля 2020.
  8. ^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 - июнь 1942». Журнал военной истории. 71 (3): 773–808. Дои:10.1353 / jmh.2007.0206. JSTOR  30052890. S2CID  159715267.
  9. ^ Дровосек 2004 С. 63–64.
  10. ^ Дровосек С. 329–330.
  11. ^ Дровосек 2004 С. 443–445.
  12. ^ Себаг-Монтефиоре 2001, п. 229.
  13. ^ а б Хинсли 1994, п. 144.
  14. ^ Себаг-Монтефиоре С. 293–303.
  15. ^ а б c Кемп p235
  16. ^ Морские пути советского ленд-лиза: Голос России Ruvr.ru. Дата обращения: 16 декабря 2011 г.
  17. ^ а б Моттер 1952 С. 481–482.
  18. ^ «Неизвестная Вторая мировая война в северной части Тихого океана» Алла Паперно Дата обращения: 13 июля 2012.

Библиография

  • Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 - июнь 1942». Журнал военной истории. 71 (3): 773–808. Дои:10.1353 / jmh.2007.0206. JSTOR  30052890. S2CID  159715267.
  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции (сокращенное издание). История Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Кемп, Пол (1993). Конвой: драма в арктических водах. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-130-7.
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Загадка: битва за код (4-й пбк. Изд. Феникса). Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-7538-1130-6.
  • Вейл Моттер, Т. Х. (1952). Персидский коридор и помощь России. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  459693332. Получено 9 марта 2018.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг. (ПБК. ред.). Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-6617-2.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка