Линкор типа Эльзас - Alsace-class battleship
 Иллюстрация варианта № 3 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Эльзас класс |
| Предшествует: | Ришелье класс |
| Преемник: | Никто |
| Планируется: | 4 |
| Завершенный: | 0 |
| Общие характеристики (конструкция №1) | |
| Тип: | Линкор |
| Смещение: |
|
| Длина: | 252 м (827 футов) |
| Луч: | 35 м (114 футов 10 дюймов) |
| Установленная мощность: | 170,000 shp (130 000 кВт) |
| Скорость: | 31 узлы (57 км / ч; 36 миль / ч) |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Общие характеристики (конструкция №2) | |
| Смещение: |
|
| Длина: | 256 м (840 футов) |
| Луч: | 35,5 м (116 футов 6 дюймов) |
| Установленная мощность: | 190,000 shp (140000 кВт) |
| Скорость: | 31 узел |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Общие характеристики (конструкция № 3) | |
| Смещение: |
|
| Длина: | 265 м (869 футов) |
| Луч: | 35,5 м |
| Установленная мощность: | 220,000 shp (160 000 кВт) |
| Скорость: | 32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч) |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
В Эльзас класс была группа из двух быстрые линкоры запланировано Французский флот в конце 1930-х годов в ответ на планы Германии построить два Линкоры H-класса после Второй Лондонский военно-морской договор рухнул. В Эльзас конструкция была основана на вариантах Ришелье класс, и три предложения были внесены конструкторским коллективом. Предлагаемое вооружение включало девять или двенадцать орудий диаметром 380 мм (15 дюймов) или девять орудий калибра 406 мм (16 дюймов), но окончательного выбора не было сделано до того, как программа закончилась в середине 1940 года. По словам одной пары историков, логистические соображения, включая размер 12-пушечного варианта и использование нового снаряда калибр для версии 406 мм - привело к тому, что военно-морское командование остановилось на конструкции девяти 380 мм. Но другая пара авторов не согласна, полагая, что сложность проектирования и изготовления трехуровневойорудийная башня вызвало бы недопустимые задержки во время войны, что сделало бы третий по величине вариант наиболее вероятным. Корабли вынудили бы французское правительство внести значительные улучшения в его гавань и верфь, поскольку меньшие Ришельеs уже расширили ограничения существующих верфей. Построение первого экземпляра этого класса было запланировано на 1941 год, и план был прерван победой немцев в Битва за Францию в мае – июне 1940 г.
Предпосылки и развитие
Франция, Великобритания и США подписали Второй Лондонский военно-морской договор в 1936 году, хотя Япония и Италия отказались сделать это, что фактически положило конец международному режиму контроля над военно-морскими вооружениями, начатому с Вашингтонский военно-морской договор 1922 года. Договор должен был сократить калибр новых линкоры ' основные батареи с 406 мм (16 дюймов) до 356 мм (14 дюймов) с сохранением оригинала смещение лимит 35 000 длинные тонны (36,000 т ), но ВМС США настаивал на «оговорке об эскалаторах», которая позволяла вернуться к 406-мм орудиям, если какая-либо сторона, подписавшая первоначальные военно-морские договоры, откажется подписать Второе Лондонское соглашение. После того, как Япония вышла из конференции 15 января 1937 года и отказалась вернуться, Соединенные Штаты применили эту оговорку 31 марта. Год спустя французское, американское и британское военно-морское командование обменялось нотами, в результате чего 30 июня 1938 года было подписано совместное соглашение, разрешающее строительство линкоров водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 т).[1][2]
Первоначально французское военно-морское командование намеревалось оставаться в пределах первоначального водоизмещения, поскольку существующая военно-морская инфраструктура запрещала судам крупнее Ришелье класс, и даже для этих 35 000-тонных кораблей потребовались изобретательские меры для постройки первых двух судов. Работа по улучшению французских верфей и портовых сооружений значительно увеличила бы стоимость строительства линкоров до максимума, установленного договором. Командование предположило, что только Япония и Соединенные Штаты будут заинтересованы в строительстве кораблей водоизмещением 45 000 тонн, и поэтому объявило, что будет соблюдать ограничение в 35 000 тонн, если другие европейские военно-морские силы будут делать то же самое. Планы французов были сорваны в середине 1939 г., когда французские военная разведка стало известно, что немецкий Кригсмарине (Военный флот) начал строительство двух Линкоры H-класса в соответствии с План Z; это были 56000-тонные (57000-тонные) корабли, хотя французская разведка изначально полагала, что это всего лишь 40-тонные (41000-тонные) суда. Это развитие привело Вице-амирал (Вице-адмирал) Франсуа Дарлан, то Начальник штаба ВМС Франции, для заказа проектных работ для новых линкоров, превышающих предел в 35 000 тонн. Дарлан уточнил, что вооружение должно составлять 400 мм (15,7 дюйма), 406 мм или 420 мм (16,5 дюйма).[3][4]
Инфраструктурные проблемы
В конце 1930-х годов существовало всего три стапели способен строить большие корабли: док № 4 в Брест и Forme Caquot и доки №1 в Сен-Назер. Док № 4 был всего 250 м (820 футов), слишком коротким, чтобы построить любое судно больше, чем Ришельеs (которые сами должны были быть построены без носа или кормы и завершены после спуска на воду), а док № 1 в Сен-Назере уже был занят строительством авианосец Жоффр (и планировалось начать строительство ее сестра Пенлеве после предполагаемого запуска последнего в 1941 г.).[5]
Чтобы построить линкоры, способные конкурировать с немецкими кораблями класса H, французскому флоту необходимо было бы приступить к реализации крупной программы по улучшению своей инфраструктуры. Доки Ланинон в Арсенал де Брест должны были быть значительно расширены; должен был быть раскопан новый, более длинный док (который будет называться доком № 10) длиной 275 м (902 футов) и шириной 58 м (190 футов), который был бы достаточно большим, чтобы построить Эльзас учебный класс. Новый 360 м (1180 футов) в длину гравировальный док должен был быть построен, а существующий док № 9 должен был быть удлинен с 250 м до 300 м (980 футов). Док № 10 планировалось завершить к 1942 году, когда начнутся работы над могильным доком, поскольку бюджетные ограничения и нехватка квалифицированных рабочих не позволили построить оба сооружения одновременно. Позднее док № 10 должен был быть увеличен до 360 м.[6]
Помимо кораблестроения, новые линкоры потребуют улучшенного ремонта и портовых сооружений на различных крупных военно-морских базах. Портовые сооружения уже построены или строятся на Шербур, Тулон, Касабланка, Бизерта, и Дакар, хотя сухих доков в этих портах было недостаточно, чтобы справиться даже с Ришелье в поврежденном состоянии (где затопление увеличится проект более 11 м (36 футов)). Было подсчитано, что эти доки потребуется углубить дноуглубителями на глубину не менее 12 м (39 футов) для размещения Эльзас дизайн. Военно-морскому флоту пришлось приобретать другое оборудование, в том числе буксиры необходимо для маневрирования судов в порту и плавучие краны нужно отделывать судов, но нехватка техники замедлила строительство и из-за вспышки Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г. Франция не смогла заказать корабли из нейтральных стран.[6]
Предложения по дизайну
Конструкторские работы начались в конце 1939 года; Было подготовлено три версии, все они были разработками типа Project C, созданными в процессе проектирования для Клемансо и Гасконь варианты из Ришелье учебный класс. В отличие от стандартного Ришелье типа, который установил все восемь своих орудий ГК в паре из четырехорудийные башни Впереди конструкция проекта C предусматривала расположение двух трехорудийных турелей вперед и одной трехорудийной башни в корме. Конструкторский состав рассмотрел три стандартные перемещения; 40 000 длинных тонн (41 000 т), 42 500 длинных тонн (43 200 т) и 45 000 длинных тонн (46 000 т). Первой была такая же фигура, предложенная для британцев. Лев-классовые линкоры и что неверно принято для немецких кораблей H-класса, третье было максимумом в соответствии с соглашением, достигнутым с Великобританией и Соединенными Штатами, а третье было компромиссным водоизмещением, рассчитанным как минимум, который мог обеспечить требуемую максимальную скорость не менее 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч) вместе с батареей 406-мм орудий.[7][8]
Первое предложение по Эльзас, № 1, по сути, представлял собой слегка увеличенную версию проекта C. Корабль имел более длинный корпус, что требовало 15 000 мощность на валу (11,000 кВт ) увеличить в Лошадиные силы при потере одного узла на максимальной скорости. № 2 был увеличенной версией № 1, с 380-мм орудиями, замененными на 406-мм. Еще больший корпус потребовал дальнейшего увеличения мощности на 20 000 л.с. (15 000 кВт) для поддержания той же скорости. Тип № 3 был дополнительно увеличен для размещения трех четырехкамерных башен диаметром 380 мм, однако ему удалось увеличить скорость на один узел. Все конструкции должны были нести легкую зенитную батарею из 37-мм (1,5 дюйма) и 25-мм (0,98 дюйма) орудий, но количество и расположение этих орудий не были окончательно определены до того, как программа подошла к концу.[7]
| Дизайн | Общая длина | Луч | Стандартное смещение | Нормальное смещение | Мощность | Скорость | Поясная броня | Колоды | Вооружение | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Верхний | Ниже | Первичный | Вторичный | Третичный | ||||||||
| № 1 | 252 м (826 футов 9 дюймов) | 35 м (114 футов 10 дюймов) | 40 000 длинных тонн (41 000 т) | 44 800 длинных тонн (45 500 т) | 170,000 л.с. (130,000 кВт) | 31 узлов (57 км / ч; 36 миль / ч) | 330 мм (13 дюймов) | 170–180 мм (6,7–7,1 дюйма) | 40 мм (1,6 дюйма) | 9 × 380 мм (15 дюймов) | 9 × 152 мм (6 дюймов) | 16 × 100 мм (3,9 дюйма) |
| № 2 | 256 м (839 футов 11 дюймов) | 35,5 м (116 футов 6 дюймов) | 42 500 длинных тонн (43 200 т) | 47000 длинных тонн (47 800 т) | 190,000 л.с. (140,000 кВт) | 9 × 406 мм (16 дюймов) | ||||||
| № 3 | 265 м (869 футов 5 дюймов) | 45000 длинных тонн (46000 т) | 50,700 длинных тонн (51,500 т) | 220,000 л.с. (160,000 кВт) | 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч) | 350 мм (13,8 дюйма) | 12 × 380 мм | 24 × 100 мм | ||||
Дарлан и остальная часть военно-морского командования оценили предложения по конструкции, но, по словам историков Джона Джордана и Роберта Дюма, выбор был очевиден с самого начала. № 2, вооруженный 406-мм орудиями, ввел бы четвертый калибр на французскую линию фронта (после 380-мм орудий Ришельес, 330-мм (13 дюймов) орудия Дюнкеркs, и 340-мм (13 дюймов) орудия более старых Бретаньs ). Кроме того, 406-мм орудие еще не было произведено, поэтому необходимые конструкторские работы могли задержать завершение строительства новых кораблей. Тип № 3 был просто слишком велик для существующих военно-морских баз, чтобы его можно было легко разместить. Это оставило № 1 как единственный реалистичный вариант для следующей программы линкора.[9] Однако историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин не согласны, указывая на то, что французский флот никогда раньше не строил трехорудийную башню. Строительство кораблей в условиях военного времени (и с необходимостью произвести корабль как можно быстрее), повторяя четырехорудийные башни Ришельеs имели наибольший смысл, и они утверждают, что проект № 3 был наиболее вероятной версией, которая будет построена.[10]
Гарцке и Дулин предполагают, что окончательный проект № 3 будет иметь водоизмещение при полной нагрузке 55 125 длинных тонн (56 010 т), что включает удлинение корпус до 270 м (890 футов) при той же ширине 35,5 м. При этих размерах проект был бы 9,25 м (30,3 фута), а с 197 200 л.с. (147 100 кВт) корабль мог двигаться со скоростью не менее 30 узлов. По их оценкам, предполагаемая батарея из двадцати четырех 100-мм орудий была бы разрезана пополам, как и другие варианты, и восемнадцать 37-мм орудий остались бы на борту. Они ожидают, что пояс будет увеличен максимум до 360 мм (14,2 дюйма) с наклоном 15,5 градусов от вертикали, чтобы повысить его устойчивость к дальнему огню. Согласно их проектному исследованию, главная палуба должна была быть немного уменьшена до 170 мм по сравнению с журналы и на 150 мм (5,9 дюйма) над машинным отделением двигательной установки.[11]
Два новых корабля были допущены к 1 апреля 1940 года. Первое судно планировалось сдать. положил у стапеля № 1 в Сен-Назере после Жоффр должен был быть спущен на воду в 1941 году, вытеснив Пенлеве, который не был перераспределен другому сборщику до завершения программы. Второй член класса должен был быть заложен в 1942 году в новом доке № 10 в Бресте, который к тому времени должен был быть достроен. 15 мая 1940 года военно-морской флот предложил Дарлану четыре названия для первых двух кораблей; это были Эльзас, Normandie, Flandre, и Бургундия. По словам Гарцке и Дулина, правительство рассматривало вопрос о выдаче разрешения еще на два судна, хотя контракты не были размещены. Первые заказы на строительные материалы были запланированы на середину 1940 года, но после победы Германии в Битва за Францию к июню все программы строительства военно-морского флота Франции подошли к концу.[9][11]
Цитаты
- ^ Иордания и Дюма С. 176–177.
- ^ Брейер, п. 80.
- ^ а б Иордания и Дюма, п. 177.
- ^ Брейер С. 305–309.
- ^ Иордания и Дюма, п. 179.
- ^ а б Иордания и Дюма, п. 178.
- ^ а б Иордания и Дюма С. 179–180.
- ^ Гарцке и Дулин, п. 145.
- ^ а б Иордания и Дюма, п. 180.
- ^ Гарцке и Дулин С. 145–146.
- ^ а б Гарцке и Дулин, п. 146.
Рекомендации
- Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 978-0-356-04191-9.
- Гарцке, Уильям Х., младший и Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-100-3.
- Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг.. Барнсли: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.