HMS Empress (1914) - HMS Empress (1914)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Empress.

HMS Empress (1914) .jpg
Императрица в 1918 г.
История
объединенное Королевство
Имя:SS Императрица
Владелец:Юго-восток и железная дорога Чатема
Строитель:Уильям Денни и братья Думбартон
Выложено:1906
Запущено:13 апреля 1907 г.
Завершенный:1907
Судьба:Сдан в аренду Королевскому флоту, август 1914 г.
объединенное Королевство
Имя:HMS Императрица
Приобретенный:11 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:25 августа 1914 г.
Не работает:Ноябрь 1919 г.
Судьба:Возвращен владельцам, ноябрь 1919 г.
объединенное Королевство
Имя:SS Императрица
Владелец:Юго-восток и железная дорога Чатем /Южная железная дорога
Приобретенный:Ноябрь 1919 г.
Судьба:Продана, 1923 г.
Франция
Имя:SS Императрица
Владелец:Société Anoynyme de Gérance et d'Armament
Приобретенный:1923
Судьба:Слом, 1933
Общие характеристики
Тип:Авианосец
Тоннаж:1,694 брутто регистровые тонны (GRT)
Смещение:2540 длинных тонн (2580 т)
Длина:323 футов (98,5 м)
Луч:41 футов (12,5 м)
Проект:15 футов (4,6 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:1,355 NMI (2509 км; 1559 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:около 200
Вооружение:
На самолетах:3–4 × гидросамолеты

HMS Императрица был авианосец из Королевский флот (RN), который служил во время Первая мировая война. Преобразованный из Креста-Канал пакетный корабль Императрица, самолет корабля провел воздушная разведка, наблюдательные и бомбардировочные миссии в Северное море и восточная Средиземноморье. В последний год войны она провела противолодочный патрули в Средиземном море. Императрица была возвращена владельцам в 1919 году и затем продана французской компании в 1923 году. слом в 1933 г.

Описание

Императрица было полная длина 323 футов (98,5 м), луч 41 фут (12,5 м) и проект 15 футов (4,6 м).[1] Она перемещенный 2540 длинных тонн (2580 т)[2] и был оценен в 1,694брутто регистровые тонны (GRT). Каждый из трех корабельных комплектов прямого привода паровые турбины водил один карданный вал. Корабельная шестерка котлы произвел достаточно пара, чтобы произвести 8,800 мощность на валу (6600 кВт) от турбин.[1] Корабль имел проектную скорость 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч), но она развила скорость 22,26 узла (41,23 км / ч; 25,62 миль / ч) во время своего ходовые испытания мощностью на валу 8 872 л.с. (6 616 кВт).[3] Императрица перевезло 425 тонн (418 длинных тонн) угля,[1] достаточно, чтобы дать ей диапазон 1355 морские мили (2509 км; 1559 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч).[2]

Служба

Создан как быстрый пакет для Юго-Восток и Chatham Railway Co.,[1] Императрица был реквизирован на службу во время Первой мировой войны Адмиралтейство 11 августа 1914 г.,[3] и был заказанный 25 августа. В течение этого месяца судно перевезло оборудование для Истчерчская эскадрилья из Королевская военно-воздушная служба к Остенде, Бельгия. Начиная с 30 августа, она была обращена Верфь Chatham Dockyard нести и управлять тремя гидросамолеты. Один самолет был убран вперед, а два - в корму, размещены в парусине. ангары, и обрабатывается с помощью недавно установленных грузовых стрел. За время своей карьеры в RN корабль эксплуатировал Фейри Хэмбл Бэби, Короткое Адмиралтейство Тип 74, Короткий тип 184, Сопвит Шнайдер и младенец гидросамолеты. Два или три скорострельный (QF) двухфунтовые пушки также были установлены в это время. По завершении модификаций 30 сентября, Императрица был назначен на Харвич Форс вместе с Энгадин и Ривьера.[4] В Рождество 1914 года девять самолетов со всех трех кораблей приняли участие в Куксхафен Рейд на ангарах дирижабль дирижабли.[5] Семь из девяти гидросамолетов успешно взлетели в атаку, но нанесли небольшой урон. Только три самолета вернулись для восстановления, но экипажи трех других бросил безопасно[5] и были восстановлены британской подводной лодкой[6] и голландский траулер Марта ван Хаттем.[7]

С 9 мая по 18 июля 1915 г.[8] корабль был модифицирован Cunard в Ливерпуль с постоянным четырехвагонным ангаром в задней надстройке и парой краны были установлены в задней части ангара для подъема гидросамолетов в воду и из воды. 2-фунтовые орудия, очевидно, были сняты во время этой переоборудования и четыре QF 12-фунтовые 12-дюймовые пушки,[Примечание 1] в каждом по 130 патронов, и два Виккерс QF 3-х фунтовая зенитные орудия, каждая по 65 патронов.[5] Императрица был переведен впоследствии в Квинстаун до конца года перед переездом в Средиземное море. Она прибыла туда в январе 1916 г. и была направлена ​​в Ост-Индия и Египет Эскадрилья гидросамолетов с перевозчиками Ворон II, Энн, и Бен-мой-Кри. Эскадрилья находилась под командованием Генерал-офицер командующий Египет и его основная задача заключалась в том, чтобы наблюдать и атаковать турецкие позиции и движения в южной Палестине и на Синае в начале 1916 года.[8] В апреле, Императрица был отделен от эскадрильи для поддержки операций за пределами Эгейское море побережье Болгария, где ее самолет наблюдал за несколькими морскими бомбардировками.[9] После переоборудования в Генуе корабль вернулся в состав эскадры и до ноября поддерживал операции у сирийского и палестинского побережья. В январе 1918 г. на нее возложили противолодочные задачи, сначала в Порт-Саид а позже в Гибралтар.[8]

Она была возвращена владельцам в ноябре 1919 года и продана французскому Société Anoynyme de Gérance et d'Armament в 1923 году.[8] 12 января 1926 г. Императрица столкнулся с англичанами шхуна Джон Гибсон в Английский канал и потопил ее.[10] Императрица был списан во Франции в 1933 году.[8]

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 12 центнеров относительно веса оружия.

Сноски

  1. ^ а б c d Мирянин, стр. 38
  2. ^ а б Фридман, стр. 364
  3. ^ а б Фридман, стр. 30
  4. ^ Мирянин, стр.38, 40
  5. ^ а б c Фридман, стр. 32
  6. ^ Барнс и Джеймс, стр. 98
  7. ^ "Спасение командира звена Хьюлетта". Полет. Vol. № 315 № 8 января 1915 г. 8 января 1915 г. с. 24. Получено 28 октября 2011.
  8. ^ а б c d е Мирянин, стр. 40
  9. ^ Фридман, стр. 43
  10. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (44168). Лондон. 13 января 1926 г. col F, p. 23.

Рекомендации

  • Барнс, Кристофер Х .; Дерек Н. Джеймс (1989). Шорты для самолетов с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Лайман, Р. Д. (1989). До авианосца: разработка авиационных судов 1859–1922 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-210-9.

внешняя ссылка