SMS Goeben - Википедия - SMS Goeben

SMS Goeben
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-15, Panzerkreuzer
SMS Goeben
История
Германская Империя
Имя:Goeben
Тезка:Август Карл фон Гебен
Заказал:8 апреля 1909 г.
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Выложено:28 августа 1909 г.
Запущено:28 марта 1911 г.
Введен в эксплуатацию:2 июля 1912 г.
Судьба:Передано в Османская империя 16 августа 1914 г.
Османская империя /индюк
Имя:Явуз Султан Селим
Тезка:Селим I
Приобретенный:16 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:16 августа 1914 г.
Списано:20 декабря 1950 г.
Переименовано:Явуз в 1936 г.
Поражены:14 ноября 1954 г.
Судьба:Слом в 1973 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Мольтке-учебный класс линейный крейсер
Смещение:
Длина:186,6 м (612 футов 2 дюйма)
Луч:29,4 м (96 футов 5 дюймов)
Проект:9,19 м (30 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:Дизайн: 25,5 узлы (47,2 км / ч; 29,3 миль / ч)
Классифицировать:4,120 NMI (7630 км; 4740 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:
  • 43 офицера
  • 1010 мужчин
Вооружение:
Броня:

SMS Goeben [а] был вторым из двух Мольтке-учебный класс линейные крейсеры из Императорский флот Германии, спущенный на воду в 1911 году и названный в честь немецкого Франко-прусская война ветеран генерал Август Карл фон Гебен. Вместе с ней родственный корабль, Goeben был похож на дизайн предыдущего немецкого линейного крейсера, Фон дер Танн, но большего размера, с повышенной броневой защитой и еще двумя основными орудиями в дополнительном турель. Goeben и Мольтке были значительно больше и лучше бронированы, чем аналогичные британские Неутомимый учебный класс.[b]

Через несколько месяцев после ввода в строй в 1912 г. Goeben, с легкий крейсер Бреслау, сформировал немецкий Средиземноморский дивизион и патрулировал там во время Балканские войны. После вспышки Первая Мировая Война 28 июля 1914 г., Goeben и Бреслау обстрелял французские позиции в Северной Африке, а затем уклонился от британских военно-морских сил в Средиземном море и достиг Константинополь. Два корабля были переданы в Османская империя 16 августа 1914 г. и Goeben стал флагманом Османский флот в качестве Явуз Султан Селим, обычно сокращается до Явуз. Обстреляв российские объекты в Черном море, она ввела Турцию в Первую мировую войну на стороне Германии. Корабль действовал в первую очередь против российских войск в Черное море во время войны, включая несколько безрезультатных столкновений с русскими линкоры. Она совершила вылазку в Эгейское море в январе 1918 г. Битва при Имбросе, куда Явуз потопил пару британских мониторы но сама была сильно повреждена шахты.

В 1936 г. ее официально переименовали. TCG Явуз ("Корабль Турецкой Республики Явуз"); она несла останки Мустафа Кемаль Ататюрк из Стамбул к Измит в 1938 г. Явуз оставался флагманом Турецкий флот пока она не была списана в 1950 году. Она была списана в 1973 году после того, как правительство Западной Германии отклонило приглашение выкупить ее у Турции. Он был последним уцелевшим кораблем, построенным Императорским флотом Германии, и самым долгим из них. дредноут -типа корабля в любом флоте.[2]

Дизайн

Основная статья: Линейный крейсер типа Мольтке

Как немец Kaiserliche Marine (Императорский флот) продолжал гонка вооружений с британцами Королевский флот в 1907 г. Reichsmarineamt (Управление Имперского флота) рассмотрело планы линейного крейсера, который должен был быть построен в следующем году. Увеличение бюджета повысило возможность увеличения калибра основная батарея из 28-см (11 дюймов) орудий, использовавшихся в предыдущем линейном крейсере, SMSФон дер Танн, до 30,5 см (12 дюймов), но адмирал Альфред фон Тирпиц Государственный секретарь ВМФ выступил против увеличения, предпочитая вместо этого добавить пару 28-см орудий. Строительный департамент поддержал изменение, и в конечном итоге два корабля были допущены к постройке 1908 и 1909 годов; Мольтке был первым, за ним последовали Goeben.[3]

Goeben's передняя башня ГК

Goeben был 186,6 метра (612 футов 2 дюйма) длинный комбинезон, с луч 29,4 м (96 футов) и проект 9,19 м (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Корабль перемещенный 22 979 т (22 616 длинных тонн) в норме и 25 400 т (25 000 длинных тонн) при полная нагрузка. Goeben был приведен в действие четырьмя Парсонс паровые турбины, с паром от двадцати четырех угольных двигателей Schulz-Thornycroft водотрубные котлы. Двигательная установка оценивалась в 51 289 единиц. мощность на валу (38,246 кВт ) и максимальной скоростью 25,5 узлы (47,2 км / ч; 29,3 миль / ч), хотя на испытаниях она значительно превысила эту скорость. На скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) у корабля была дальность полета 4120 единиц. морские мили (7630 км; 4,740 миль). Ее экипаж состоял из 43 офицеров и 1010 рядовых.[4]

Корабль был вооружен главной батареей из десяти человек. 28 см (11 дюймов) SK L / 50 ружья установлен в пяти двухместныхорудийные башни; из них один был выставлен вперед, два - в эшелоне мидель, а двое других были в сверхзапускающая пара на корме. Ее вторичное вооружение состоял из двенадцати Орудия 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45 размещены в отдельных казематы в центральной части корабля. Для защиты от торпедные катера, она несла двенадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудия SK L / 45, а также в отдельных креплениях в носовой, кормовой и носовой частях. боевая рубка. Она также была оборудована четырьмя 50-сантиметровыми (20 дюймов) подводными торпедные аппараты, один в носу, один на корме и по одному на каждой борт.[5]

Броня корабля состояла из Цементированная сталь Krupp. В пояс имел толщину 280 мм (11 дюймов) там, где закрывал боекомплект корабля журналы и двигательные машинные отделения. Ремень сужался до 76 мм (3 дюйма) с обоих концов. В палуба имел толщину от 25 до 76 мм (от 1 до 3 дюймов) с уклоном вниз сбоку для соединения с нижним краем ремня. Орудийные башни ГК имели 230-мм (9,1 дюйма) лица и располагались наверху. барбеты которые были одинаково толстыми.[6]

История обслуживания

Большой военный корабль бороздит воду, густой черный дым вырывается из двух центральных дымовых труб.
Goeben пар на полной скорости

Императорский флот Германии (Kaiserliche Marine) упорядоченный Goeben, третий немецкий линейный крейсер, 8 апреля 1909 г. под временным названием "H" от Blohm & Voss судостроительный завод в Гамбурге, строится № 201. Заложен киль 19 августа; Корпус был закончен, и корабль спустили на воду 28 марта 1911 года. Отделка За этим последовали работы, и 2 июля 1912 года он был принят на вооружение германского флота.[5]

Когда Первая балканская война разразился в октябре 1912 г. Немецкий генеральный штаб определил, что военно-морская средиземноморская дивизия (Mittelmeer-Division) был необходим для проецирования немецкой мощи в Средиземном море и, таким образом, Goeben и легкий крейсер Бреслау к Константинополь. Два корабля ушли Киль 4 ноября и прибыл 15 ноября 1912 г. Начиная с апреля 1913 г. Goeben посетил многие средиземноморские порты, включая Венецию, Пола, и Неаполь, прежде чем отправиться в Албанские воды. После этой поездки Goeben вернулся в Полу и оставался там с 21 августа по 16 октября на техническое обслуживание.[7]

29 июня 1913 г. Вторая балканская война вспыхнул, и Средиземноморская дивизия была сохранена в этом районе. 23 октября 1913 г. Контерадмирал (Контр-адмирал) Вильгельм Сушон принял командование эскадрильей. Goeben и Бреслау продолжили свою деятельность в Средиземном море и посетили около 80 портов до начала Первой мировой войны.[7] Военно-морской флот планировал заменить Goeben с ней сестра Мольтке, но убийство эрцгерцога Австрии Франца Фердинанда в Сараево, Босния, 28 июня 1914 года и последующий рост напряженности между великими державами сделали это невозможным. После убийства Сушон считал неизбежной войну между Центральные державы и Тройственная Антанта, и приказал своим кораблям направиться к Поле для ремонта.[8] Для работы на корабле приехали инженеры из Германии.[9] Goeben Заменено, в том числе, 4 460 котельных труб. По завершении корабли отправились в Мессину.[7]

Первая Мировая Война

Большой светло-серый военный корабль стоит в гавани, два передних ствола орудия повернуты немного влево.
Goeben в порту, дата неизвестна

Стремление Goeben и Бреслау

Основная статья: Погоня за Гебеном и Бреслау

Кайзер Вильгельм II приказал, чтобы в случае войны, Goeben и Бреслау должен либо проводить набеги в западном Средиземноморье, чтобы предотвратить возвращение французских войск из Северной Африки в Европу,[9] или вырваться в Атлантический океан и попытаться вернуться в немецкие воды, по усмотрению командира эскадры.[10] 3 августа 1914 года два корабля направлялись в Алжир, когда Сушон получил известие об объявлении войны Франции. Goeben засыпанный Филипвиль (ныне Скикда, Алжир) примерно на 10 минут раньше 3 августа, пока Бреслау обстрелянный Bône (сейчас Аннаба, на месте древнего города Гиппо) по приказу кайзера.[11] Тирпиц и адмирал Хьюго фон Поль затем передал Сушону секретные приказы, предписывающие ему отплыть в Константинополь, в прямое нарушение инструкций кайзера и без его ведома.[10]

С Goeben не мог добраться до Константинополя без угля, Сушон направился в Мессину. Немцы столкнулись с британскими линейными крейсерами HMSНеутомимый и Неукротимый, но Германия еще не воевала с Британией, и ни одна из сторон не открывала огонь. Британцы повернулись, чтобы следовать Goeben и Бреслау, но немецкие корабли смогли обогнать англичан и к 5 августа прибыли в Мессину. Заправка в Мессине осложнилась объявлением итальянского нейтралитета 2 августа. Согласно международному праву, боевым кораблям разрешалось находиться в нейтральном порту только 24 часа.[11][12] Сочувствующие итальянские военно-морские власти разрешили в порт Goeben и Бреслау оставаться в порту около 36 часов, пока корабли утилизируются от немецкого угольщик.[13] Несмотря на дополнительное время, Goeben'Запасов топлива было недостаточно для путешествия в Константинополь, поэтому Сушон договорился о встрече с другим угольщиком в Эгейское море.[11] Французский флот остался в западной части Средиземного моря, поскольку французский флот в Средиземном море, Адмирал Лапейрер, был убежден, что немцы либо попытаются сбежать в Атлантику, либо присоединятся к австрийцам в Поле.[14]

Довоенная открытка с изображением Goeben

Два корабля Сушона вышли из Мессины рано утром 6 августа через южный вход в пролив и направился в восточное Средиземноморье. Два британских линейных крейсера находились в 100 милях от нас, а третий, Негибкий, угасал Бизерта, Тунис. Единственными британскими военно-морскими силами на пути Сушона была 1-я крейсерская эскадра,[15] который состоял из четырех броненосные крейсеры Защита, Черный принц, Герцог Эдинбургский и Воин под командованием контр-адмирала Эрнест Трубридж.[16] Немцы сначала направились к Адриатике в финт; этот шаг ввел в заблуждение Трубриджа, который плыл, чтобы перехватить их в устье Адриатики. Осознав свою ошибку, Трубридж изменил курс и приказал легкому крейсеру Дублин и два эсминца для торпедного удара по немцам. Бреслау'Наблюдатели заметили корабли, и в темноте она и Goeben уклонились от преследователей незамеченными. Трубридж прервал погоню рано утром 7 августа, убежденный, что любая атака его четырех старых броненосных крейсеров на Goeben- вооруженной ее более крупными 28-сантиметровыми пушками - было бы самоубийством.[17] Теперь путь Сушона в Константинополь был ясен.[18]

Goeben пополнила свои угольные бункеры у острова Донуса недалеко от Наксос.[18] Во второй половине дня 10 августа два корабля вошли в Дарданеллы. Их встретил осман пикетчик, который привел их к Мраморное море.[19] Чтобы обойти требования нейтралитета, Османское правительство предложил передать корабли в его собственность «путем фиктивной продажи».[20] Прежде чем немцы смогли это одобрить, османы объявили 11 августа, что купили корабли за 80 миллионов долларов. Метки. На официальной церемонии два корабля были введены в эксплуатацию в Османский флот 16 августа. 23 сентября Сушон принял предложение командовать турецким флотом. Goeben был переименован Явуз Султан Селим и Бреслау был переименован Мидилли; их немецкие экипажи облачились в османскую униформу и фески.[21]

Черноморские операции

1914
Большой военный корабль привязан к причалу в узком водном канале.
Явуз в Бухта Истинье на европейском побережье Босфор в Стамбул.

29 октября Явуз засыпанный Севастополь в ее первой операции против имперской России, хотя Османская империя еще не воевала с Антантой; Сушон провел операцию заставить Турцию вступить в войну на стороне Германии. Снаряд диаметром 25,4 см (10 дюймов) попал в корабль в после воронка, но она не взорвалась и нанесла незначительный ущерб.[22] Два других попадания нанесли незначительный урон. Корабль и его сопровождение прошли через бездействующее российское минное поле во время обстрела.[23] Когда она вернулась в турецкие воды, Явуз наткнулся на российский заградитель Прут которая затопилась с 700 минами на борту.[24] Во время боя сопровождающий русский эсминец Лейтенант Пушкин был поврежден двумя из Явуз's аккумуляторная батарея 15 см (5,9 дюйма) снарядов. В ответ на бомбардировку Россия объявила войну 1 ноября, тем самым вынудив османов участвовать в более широкой мировой войне. 3 ноября Франция и Великобритания обстреляли турецкие крепости, охранявшие Дарданеллы, а через два дня официально объявили войну.[22] Из этого сражения русские сделали вывод, что весь Черноморский флот должен оставаться консолидированным, чтобы это не могло быть побежден в деталях (по одному кораблю за раз) Явуз.[25]

Явузв сопровождении Мидилли, перехватил Черноморский флот России 17 морских миль (31 км; 20 миль) от Крымский береговой линии 18 ноября, когда она вернулась после бомбардировки Трапезунд. Несмотря на полдень, условия были туманные, и ни один из крупных кораблей изначально не был замечен. До войны Черноморский флот экспериментировал с концентрацией огня с нескольких кораблей под управлением одного «главного» корабля, и Евстафи держала огонь, пока Иоанн Златоуст, капитан корабля, мог видеть Явуз. Когда наконец были получены команды артиллерийских орудий, они показали дальность более 4000 ярдов (3700 м), превышающую Евстафи'по собственной оценке 7700 ярдов (7000 м), так что Евстафи открыла огонь по своим данным до Явуз повернулся, чтобы выстрелить ее залпом.[26] Она поразила своим первым залпом, когда 12-дюймовый снаряд частично пробил бронированный каземат, защищавший один из Явуз's 15-сантиметровые вторичные пистолеты. Он взорвал часть готовых боеприпасов, вызвав пожар, который заполнил каземат и убил весь расчет.[27] Всего тринадцать человек были убиты и трое ранены.[22]

Явуз ответил огнем и ударил Евстафи в средней воронке; снаряд взорвался после того, как прошел через воронку, и разрушил антенны радиостанции управления огнем, так что Евстафи не мог исправить Иоанн Златоуст's неточные данные о дальности. Остальные российские корабли либо использовали Иоанн Златоуст's неверные данные или никогда не видел Явуз и не удалось зарегистрировать ни одного обращения. Явуз ударить Евстафи еще четыре раза, хотя один снаряд не взорвался,[27] перед тем, как Сушон решил разорвать контакт после 14 минут боя.[28] Четыре попадания из девятнадцати выпущенных 28-см (11 дюймов) снарядов убили 34 человека и ранили 24.[29]

В следующем месяце, 5–6 декабря, Явуз и Мидилли обеспечивал охрану транспортных средств, а 10 декабря Явуз засыпанный Батум.[22] 23 декабря Явуз и защищенный крейсер Хамидие сопровождал три транспорта в Трапезунд. Возвращаясь из очередной операции по сопровождению транспорта 26 декабря, Явуз подорвался на мине, которая взорвалась под боевой рубкой по правому борту, примерно в одной морской миле от Босфор.[30] В результате взрыва в корпусе корабля образовалась дыра площадью 50 квадратных метров, но торпедная переборка устояла. Через две минуты Явуз подорвала вторую мину с левого борта, сразу перед барбетом крыла ГК; при этом образовалась яма площадью 64 квадратных метра (690 квадратных футов). Переборка наклонилась на 30 см (12 дюймов), но сохранила водонепроницаемую защиту внутренней части корабля. Однако судно затопило около 600 тонн воды.[22] В Османской империи не было дока, достаточно большого для обслуживания Явуз, поэтому был произведен временный ремонт внутри стальных коффердамы, которые были откачаны для создания сухой рабочей зоны вокруг поврежденного корпуса. Отверстия заделали бетоном, и это продержалось несколько лет, прежде чем потребовались более постоянные работы.[30]

1915

Все еще поврежден, Явуз вылетел из Босфора 28 января и снова 7 февраля 1915 года, чтобы помочь Мидилли сбежать из русского флота; она также покрыла возвращение Хамидие. Явуз Затем до мая проходили ремонтные работы по повреждению шахты.[30] 1 апреля при незавершенном ремонте Явуз покинул Босфор вместе с Мидилли покрыть вывод Хамидие и защищенный крейсер Mecidiye, который был отправлен бомбить Одессу. Однако сильные течения вынудили крейсера в 15 милях (24 км) восточнее подходить к Днепру-Бугу. Лиман (залив), что привело к Николаев. Когда они плыли на запад после корректировки курса, Mecidiye подорвался на мине и затонул, поэтому атаку пришлось прервать.[31] После Явуз и Мидилли появился у Севастополя и потопил два грузовых парохода, российский флот преследовал их весь день и после сумерек выделил несколько эсминцев, чтобы попытаться провести торпедную атаку. Только один эсминец, Гневны, смог сократить дистанцию ​​и начать атаку, которую промазал. Явуз и Мидилли вернулся к Босфору невредимым.[32]

Явуз в Босфоре, гр. 1914–1916

25 апреля того же дня союзники приземлился в Галлиполи Русские военно-морские силы вышли из Босфора и обстреляли форты, охранявшие пролив. Спустя два дня Явуз Султан Селим направился на юг, к Дарданеллам, чтобы бомбардировать союзные войска в Галлиполи, в сопровождении линкор до дредноута Тургут Рейс. Их заметили на рассвете с воздушный змей когда они занимали позицию. Когда первый 15-дюймовый (380 мм) снаряд от дредноута Королева Елизавета приземлился рядом, Явуз вышел из огневой позиции, близко к скалам, где Королева Елизавета не мог привлечь ее.[33] 30 апреля Явуз попробовал еще раз, но был замечен из дредноута Лорд Нельсон который двинулся в Дарданеллы, чтобы бомбардировать турецкую штаб-квартиру в Чанаккале. Британский корабль до этого успел произвести всего пять выстрелов. Явуз скрылся с ее поля зрения.[34]

1 мая Явуз отплыл в залив Бейкос в проливе Босфор после того, как российский флот бомбардировал укрепления в устье Босфора. Примерно 7 мая, Явуз плыл от Босфора в поисках русских кораблей до Севастополя, но не нашел. Из-за нехватки боеприпасов к ГК она не обстреляла Севастополь. Возвращаясь утром 10 мая, Явуз'Наблюдатели заметили два русских преддредноута, Три Святителя и Пантелеймон, и она открыл огонь. В течение первых десяти минут ее ударили дважды, хотя серьезных повреждений она не получила. Адмирал Сушон вышел из боя и направился к Босфору, преследуемый легкими русскими войсками.[35] Позже в том же месяце две 15-сантиметровые орудия корабля были доставлены на берег для использования там.[5] и четыре 8,8-см орудия в кормовой надстройке были удалены одновременно.[36] Четыре 8,8 см зенитный были установлены на кормовую надстройку к концу 1915 г.[37]

18 июля Мидилли подорвался на мине; судно приняло около 600 длинных тонн (610 тонн) воды и больше не могло сопровождать угольные конвои из Зонгулдак к проливу Босфор. Явуз была поставлена ​​задача, и 10 августа она сопровождала колонну из пяти угольных транспортов вместе с Хамидие и три торпедные катера. Во время транзита колонна подверглась нападению российской подводной лодки. Тюлен, затопивший одну из шахт. На следующий день Тюлен и другая подводная лодка попыталась атаковать Явуз также, хотя они не смогли выйти на огневую позицию.[38] Два русских эсминца, Быстрый и Пронзительные, атаковал турецкий конвой в сопровождении Хамидие и два торпедных катера 5 сентября. Хамидие'орудия 15 см (5,9 дюйма) сломались во время боя, и турки вызвали Явуз, но прибыла слишком поздно: турецкие угольщики уже были выброшены на берег, чтобы избежать захвата российскими эсминцами.[38]

21 сентября Явуз Султан Селим снова был отправлен из Босфора, чтобы отбить три русских эсминца, атаковавших турецкие угольные корабли. Вылеты по сопровождению продолжались до 14 ноября, когда подводная лодка Морж почти ударил Явуз с двумя торпедами недалеко от Босфора. Адмирал Сушон решил, что риск для линейного крейсера слишком велик, и приостановил систему конвоя. Вместо него разрешались только те корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы совершить путешествие из Зонгулдака в Константинополь за одну ночь; за пределами Босфора их будут встречать торпедные катера, чтобы защитить их от скрывающихся подводных лодок.[39] К концу лета достройка двух новых российских линкоры-дредноуты, Императрица Мария и Императрица Екатерина Великая, еще больше урезали Явуз's деятельности.[40]

1916–1917
Несколько мужчин в военной форме, некоторые в турецкой Фесе, на борту военного корабля; Справа - большая квадратная орудийная башня.
Кайзер Вильгельм II посещение Явуз во время его пребывания в Константинополь в октябре 1917 г. в гостях у Султан Мехмед V, его союзник в Первая Мировая Война.

Адмирал Сушон отправил Явуз в Зонгулдак 8 января, чтобы защитить приближающееся пустое угольщик от российских эсминцев в этом районе, но русские потопили транспортное судно раньше Явуз прибывший. На обратном пути к Босфору, Явуз столкнулся Императрица Екатерина. Два корабля увлеченный в короткой артиллерийской дуэли, начиная с дистанции 18 500 метров. Явуз повернула на юго-запад и в первые четыре минуты боя произвела пять залпов из своих орудий. Ни один из кораблей не получил ни одного попадания, хотя осколки снарядов попали в аварию. Явуз.[41] Хотя номинально намного быстрее, чем Императрица Екатерина, днище турецкого линейного крейсера было сильно загрязнено, а гребные валы были в плохом состоянии. Это затрудняло Явуз чтобы уйти от мощного русского линкора, который, как сообщалось, достиг скорости 23,5 узлов (44 км / ч; 27 миль в час).[42][c]

Русские войска добивались значительных успехов на территории Османской империи во время Кавказская кампания. Пытаясь предотвратить дальнейшее наступление российской армии, Явуз 4 февраля перебросили в Трапезунд 429 солдат и солдат, батарею горной артиллерии, пулеметные и авиационные части, 1000 винтовок и 300 ящиков боеприпасов.[43] 4 марта российский флот высадил отряд численностью около 2100 человек вместе с горными орудиями и лошадьми по обе стороны от порта. Атина. Турки были застигнуты врасплох и вынуждены были эвакуироваться.[44] Еще одна посадка произошла в июне в заливе Кавата, примерно в 5 милях к востоку от Трапезунда.[45] В конце июня турки контратаковали и проникли в русские рубежи примерно на 20 миль. Явуз и Мидилли провел ряд прибрежных операций для поддержки турецких атак. 4 июля Явуз обстрелял порт Туапсе, где она потопила пароход и мотор шхуна.[46] Турецкие корабли двинулись на север, чтобы обогнуть русских, прежде чем два русских дредноута покинули Севастополь, чтобы попытаться атаковать их. Затем они вернулись на Босфор,[47] куда Явуз был пристыкован для ремонта к ней карданные валы до сентября.[48]

Дефицит угля продолжал ухудшаться, пока адмирал Сушон не был вынужден приостановить операции. Явуз и Мидилли до 1917 г.[49] После того, как в декабре 1917 г. было подписано перемирие между Россией и Османской империей. Большевистская революция, оформленные в Брест-Литовский мир в марте 1918 года уголь снова стал поступать из восточной Турции.[50]

1918
Явуз в Севастополь, 1918

20 января 1918 г. Явуз и Мидилли покинул Дарданеллы под командованием вице-адмирала Ребера-Пашвица, сменившего Сушона в сентябре прошлого года. Ребер-Пашвиц намеревался отвести военно-морские силы союзников из Палестины для поддержки тамошних турецких сил.[50] За пределами пролива в ходе так называемого Битва при Имбросе, Явуз удивил и потопил мониторы Реглан и M28 которые стояли на якоре и не поддерживались дредноутами, которые должны были их охранять. Ребёр-Пашвиц решил проследовать в порт Мудрос; там британский линкор до дредноута Агамемнон набирал обороты, чтобы атаковать турецкие корабли.[51] В пути Мидилли подорвался на нескольких минах и затонул;[50] Явуз попали также на три мины.[52] Отступление к Дарданеллам и преследование британских эсминцев HMSЯщерица и Тигрица,[53] она была намеренно выброшена на берег рядом с Нагара Пойнт недалеко от Дарданелл.[50] Британцы напали Явуз с бомбардировщиками из 2-го крыла Королевская военно-воздушная служба в то время как она была заземлена и дважды ударила ее, но бомбы от легкого самолета были недостаточно тяжелыми, чтобы нанести серьезный ущерб. Монитор M17 попытался обстрелять Явуз вечером 24 января, но успели выпустить только десять выстрелов, прежде чем отойти от огня турецкой артиллерии.[54] Подводная лодка E14 был отправлен уничтожить поврежденный корабль, но было уже поздно;[55] старый бывший немецкий дредноут Тургут Рейс буксировал Явуз прочь и вернул ее в безопасное место в Константинополе.[56] Явуз был искалечен обширным повреждением; коффердамы снова были построены вокруг корпуса,[57] ремонт длился с 7 августа по 19 октября.[56]

Явуз сопроводил членов Османской комиссии по перемирию в Одесса 30 марта 1918 г., после подписания Брест-Литовского мирного договора. Вернувшись в Константинополь, в мае она отплыла в Севастополь, где ей очистили корпус и устранили некоторые утечки. Явуз и несколько эсминцев отплыли в Новороссийск 28 июня, чтобы интернировать оставшиеся советские военные корабли, но они уже были затоплены, когда прибыли турецкие корабли. Эсминцы остались, но Явуз вернулся в Севастополь. 14 июля корабль был положил до конца войны.[58] Находясь в Севастополе, судостроители соскребали загрязнения с днища судна. Явуз впоследствии вернулся в Константинополь, где с 7 августа по 19 октября была установлена ​​бетонная перемычка для ремонта одного из трех участков, поврежденных минами.[42]

2 ноября ВМС Германии официально передали судно в собственность правительству Турции.[59] Согласно условиям Севрский договор между Османской империей и западными союзниками, Явуз должен был быть передан Королевский флот в качестве военных репараций, но это не было сделано из-за Турецкая война за независимость, который разразился сразу после окончания Первой мировой войны, когда Греция попыталась захватить территорию у рушащейся Османской империи. После того, как современная Турция вышла из войны победителем, Севрский мирный договор был отменен, и Лозаннский договор был подписан вместо него в 1923 году. По этому договору новая Турецкая республика сохранила за собой большую часть своего флота, включая Явуз.[60]

Послевоенная служба

В течение 1920-х гг. Стремление отремонтировать Явуз поскольку центральная часть флота новой страны была единственным постоянным элементом различных военно-морских политик, которые выдвигались.[61] Линейный крейсер остался в Измит до 1926 г. в запущенном состоянии:[62][63][64] работали только два ее котла, она не могла управлять рулем и паром, и у нее все еще оставались два не заделанных шрама от разрушения шахты в 1918 году. Было собрано достаточно денег, чтобы позволить купить новый 26000 метрических тонн (26000 длинных тонн). ) плавучий док из Германии, как Явуз нельзя было буксировать никуда без риска затонуть в бурном море.[65] Французская компания Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet заключила контракт в декабре 1926 года на контроль за последующим ремонтом, который проводился Военно-морская верфь Гёльчюк.[63] Работа продолжалась более трех лет (1927–1930); он был отложен, когда несколько отсеков дока обрушились при откачке. Явуз был немного поврежден, прежде чем его можно было снять с мели, и док пришлось отремонтировать, прежде чем можно было начать ремонтные работы. Морской министр Ихсан Бей (Ихсан Эриавуз) был признан виновным в хищении в результате расследования.[65] Другие задержки были вызваны обвинениями в мошенничестве, в результате которых было упразднено Морское министерство. Начальник штаба турецких военных, Маршал Февзи, выступил против военно-морского строительства и замедлил выполнение всех программ военно-морского строительства после обвинений в мошенничестве. Интенсивные работы над линейным крейсером начались только после того, как греческий флот провел крупномасштабные военно-морские учения у берегов Турции в сентябре 1928 года, и турецкое правительство осознало необходимость противодействия морскому превосходству Греции.[66] Турки также заказали у итальянских верфей четыре эсминца и две подводные лодки.[67] Правительство Греции предложило 10-летний «отпуск» от строительства военно-морского флота по образцу Вашингтонский договор когда он узнал, что Явуз должен был быть возвращен в строй, хотя оставлял за собой право построить два новых крейсера. Турецкое правительство отклонило это предложение и заявило, что корабль предназначен для противодействия растущей силе Советский флот в Черном море.[68]

Явуз в Стамбуле, 1947 г.
Явуз's пропеллер в Гёльчюке

В ходе ремонта были устранены повреждения мины,[52] ее водоизмещение было увеличено до 23 100 т (22 700 длинных тонн), незначительно переработан корпус. Ее длина уменьшилась на полметра, но ее ширина увеличилась на 10 см (4 дюйма). Явуз была оснащена новыми котлами и французской системой управления огнем орудий главного калибра. Два 15-см орудия были сняты с казематных позиций.[62] Ее броневая защита не была улучшена, чтобы извлечь уроки из Ютландская битва во внимание, и у нее было только 2 дюйма (5,1 см) брони над ее магазинами.[64] Явуз была повторно введена в строй в 1930 году, возобновив свою роль флагман ВМС Турции,[69] и показала лучше, чем ожидалось, в ее скоростных испытаниях; ее последующие испытания стрельбы и управления огнем также прошли успешно. Четыре эсминца, которые были необходимы для защиты линейного крейсера, вступили в строй в период с 1931 по 1932 год; их характеристики никогда не соответствовали проектным требованиям.[70] В ответ на Явуз'С возвращением в строй Советский Союз передал линкор Парижская Коммуна и легкий крейсер Профинтерн из Балтийского моря в конце 1929 года, чтобы Черноморский флот сохранил паритет с турецким флотом.[67] Греческое правительство также ответило заказом двух эсминцев.[71]

В 1933 году она взяла премьер-министр Исмет Инёню из Варна к Стамбул и нес Шах Ирана из Трапезунда в Самсун в следующем году.[69] Явуз Султан Селим было официально сокращено ее имя до Явуз Султан в 1930 году, а затем в Явуз в 1936 г.[72] Еще один короткий ремонт был проведен в 1938 году, и в ноябре того же года она перевезла останки Мустафа Кемаль Ататюрк из Стамбула в Измит.[62][63] К 1937 году британский военно-морской атташе считал ее и другие корабли устаревшими, отчасти из-за их некачественного зенитного вооружения, но в 1938 году турецкое правительство начало планировать расширение сил.[73] По этим планам надводный флот должен был состоять из двух 10-тысячных крейсеров и двенадцати эсминцев. Явуз будет сохраняться до ввода в строй второго крейсера в 1945 году, а в период с 1950 по 1960 год флот рассчитывал построить 23 000-тонный корабль. Программа военно-морского строительства не была реализована, поскольку иностранные верфи, которые должны были строить корабли, сосредоточились на нуждах своих наций, ведущих к Вторая Мировая Война.[74]

Явуз оставался на вооружении на протяжении всей Второй мировой войны. В ноябре 1939 г. она и Парижская Коммуна были единственными крупными кораблями в Черноморском регионе, и Жизнь журнал сообщил, что Явуз превосходил советский корабль тем, что последний находился в плачевном состоянии.[75] В 1941 году ее зенитная батарея была усилена до четырех 88-мм (3,5 дюйма) орудий, десяти 40-мм (1,6 дюйма) орудий и четырех 20-мм (0,79 дюйма) орудий. Позже они были увеличены до двадцати двух 40-мм орудий и двадцати четырех 20-мм орудий.[62] 5 апреля 1946 г. американский линкор USSМиссури, легкий крейсер Провиденс, и разрушитель Мощность прибыл в Стамбул, чтобы вернуть останки посла Турции Мунир Эртегюн.[76] Явуз приветствовали корабли в проливе Босфор, где она и Миссури обменялись 19-пушечными салютами.[77]

После 1948 года корабль находился в Измите.[62] или же Гёльчюк.[63] Списана с действующей службы 20 декабря 1950 г. пораженный из Военно-морского регистра 14 ноября 1954 г.[62][63] Когда Турция присоединилась НАТО в 1952 г. кораблю присвоили номер корпуса B70.[78] Турецкое правительство предложило продать корабль правительству Западной Германии в 1963 году в качестве корабль-музей, но предложение было отклонено.[62] Турция продала корабль M.K.E. Сеймана в 1971 г. слом.[63] Ее отбуксировали к гидромолотам 7 июня 1973 года, а работы были завершены в феврале 1976 года.[62][63] На момент избавления от нее она была последним дредноутом, существовавшим за пределами Соединенных Штатов.[79]

Примечания

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  2. ^ В Неутомимый-класса водоизмещение 22 100 т (21 800 длинных тонн; 24 400 коротких тонн) при полной загрузке, по сравнению с 25 400 т (25 000 длинных тонн; 28 000 коротких тонн) у судов. Мольтке-учебный класс. В Неутомимыйкорабли класса имели бронированный пояс между 4–6 дюймов (100–150 мм), в то время как Мольтке'Ремень s имел толщину 11–3 дюйма (279–76 мм).[1]
  3. ^ Langensiepen & Güleryüz не упоминайте об этом помолвке.

Цитаты

  1. ^ Гардинер и Грей С. 26, 152.
  2. ^ Hough, п. 91.
  3. ^ Сотрудники С. 11–12.
  4. ^ Грёнер С. 54–55.
  5. ^ а б c Сотрудники, п. 12.
  6. ^ Грёнер, п. 54.
  7. ^ а б c Сотрудники, п. 18.
  8. ^ Сотрудники С. 15, 18.
  9. ^ а б Halpern, п. 51.
  10. ^ а б Хервиг, п. 153.
  11. ^ а б c Halpern, п. 52.
  12. ^ Вторая Гаагская конвенция, раздел 13.
  13. ^ Беннетт, п. 31.
  14. ^ Halpern С. 55–56.
  15. ^ Беннетт, п. 33.
  16. ^ Беннетт, п. 27.
  17. ^ Беннетт С. 33–34.
  18. ^ а б Halpern, п. 56.
  19. ^ Беннетт С. 35–36.
  20. ^ Гамильтон и Хервиг, п. 164.
  21. ^ Halpern С. 57–58.
  22. ^ а б c d е Сотрудники, п. 19.
  23. ^ Маклафлин, п. 122.
  24. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 44.
  25. ^ Halpern, п. 227.
  26. ^ Маклафлин С. 127–128.
  27. ^ а б Маклафлин, п. 131.
  28. ^ Маклафлин С. 129–130.
  29. ^ Маклафлин, с. 131, 133.
  30. ^ а б c Halpern, п. 228.
  31. ^ Некрасов С. 51–52.
  32. ^ Halpern, п. 231.
  33. ^ Корбетт, п. 359.
  34. ^ Корбетт, п. 370.
  35. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 47–48.
  36. ^ Кэмпбелл, п. 23.
  37. ^ Брайс, п. 276.
  38. ^ а б Halpern, п. 234.
  39. ^ Halpern, п. 235.
  40. ^ Halpern, п. 236.
  41. ^ Halpern, п. 237.
  42. ^ а б Кэмпбелл, п. 26.
  43. ^ Halpern, п. 241.
  44. ^ Halpern, п. 240.
  45. ^ Halpern С. 243–244.
  46. ^ Halpern С. 244–245.
  47. ^ Halpern, п. 245.
  48. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 51.
  49. ^ Halpern, п. 248.
  50. ^ а б c d Halpern, п. 255.
  51. ^ Бакстон С. 36–37.
  52. ^ а б Гардинер и Грей, п. 152.
  53. ^ Бакстон, п. 38.
  54. ^ Hownam-Meek et al..
  55. ^ Halpern С. 255–256.
  56. ^ а б Сотрудники, п. 20.
  57. ^ Halpern, п. 256.
  58. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 54.
  59. ^ Halpern, п. 258.
  60. ^ Гардинер и Грей, п. 388.
  61. ^ Гювенч и Барлас, п. 7.
  62. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер и Грей, п. 391.
  63. ^ а б c d е ж грамм Whitley, п. 241.
  64. ^ а б Стоит, п. 271.
  65. ^ а б Брайс, п. 277.
  66. ^ Барлас и Гювенч, п. 152.
  67. ^ а б Ровер и Монаков, п. 30.
  68. ^ Гювенч и Барлас, п. 10.
  69. ^ а б Брайс, п. 278.
  70. ^ Гювенч и Барлас С. 19–20.
  71. ^ Барлас и Гювенч, п. 155.
  72. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 142.
  73. ^ Дерингил, п. 35.
  74. ^ Гювенч и Барлас С. 27–28.
  75. ^ Элиот.
  76. ^ Все еще хорошо С. 99–101.
  77. ^ Все еще хорошо, п. 102.
  78. ^ Sturton, п. 147.
  79. ^ Уиллмотт, п. 220.

Рекомендации

  • Барлас, Д. Лек и Гювенч, Серхат (2002). «Чтобы построить флот с помощью противника: итальяно-турецкая торговля военно-морским оружием, 1929–32». Ближневосточные исследования. Лондон: Тейлор и Фрэнсис. 38 (4): 143. Дои:10.1080/714004485. ISSN  1743-7881. S2CID  144043689.
  • Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны. Лондон: Ручка и меч Военная классика. ISBN  978-1-84415-300-8.
  • Брайс, Мартин Х. (1969). "S.M.S. Goeben / T.N.S. Yavuz: Самый старый дредноут в существовании - ее история и технические детали". Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Клуб Морских Рекордов. VI (4): 272–279.
  • Бакстон, Ян (2008). Мониторы Big Gun: проектирование, конструкция и эксплуатация 1914–1945 гг. (2-е, перераб. И доп. Ред.). Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-045-0.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры. Военный корабль Special. 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-130-4.
  • Корбетт, Джулиан (1997) [1929]. Военно-морские операции. История Великой войны: по официальным документам. II (перепечатка 2-го изд. 1929 г.). Лондон и Нэшвилл: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN  978-1-870423-74-8.
  • Дерингил, Селим (2004). Внешняя политика Турции во время Второй мировой войны: «активный» нейтралитет. Монографии LSE по международным исследованиям. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-52329-5.
  • Элиот, Джордж Филдинг (6 ноября 1939 г.). "Турция бестридирует по Дарданеллам". Жизнь. Time Inc. ISSN  0024-3019. Получено 17 февраля 2010.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Гювенч, Серхат и Барлас, Дилек (2003). «Флот Ататюрка: детерминанты турецкой военно-морской политики, 1923–38». Журнал стратегических исследований. Лондон: Рутледж. 26 (1): 1. Дои:10.1080/01402390308559306. ISSN  1743-937X. S2CID  154113770.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Гамильтон, Ричард Ф. и Хервиг, Хольгер Х. (2005). Решения для войны 1914–1917 гг.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-51119-678-2.
  • Хервиг, Хольгер Х. (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Хаф, Ричард (2003). Дредноут: история современного линкора. Корнуолл: Пензанс. ISBN  978-1-904381-11-2.
  • Hownam-Meek, R. S. S .; и другие. (2000). «Вопрос 3/99: Потеря немецкого легкого крейсера Бреслау». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XXXVII (1): 92–95. ISSN  0043-0374.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Маклафлин, Стивен (2001). «Предредноуты против дредноута: Действие у мыса Сарыч, 18 ноября 1914 года». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2001–2002 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. С. 117–140. ISBN  978-0-85177-901-0.
  • Некрасов, Георгий (1992). К северу от Галлиполи: Черноморский флот в войне 1914–1917 гг.. Восточноевропейские монографии. CCCXLIII. Боулдер: Восточноевропейские монографии. ISBN  978-0-88033-240-8.
  • Ровер, Юрген И Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина: военно-морская стратегия и программы кораблестроения СССР, 1935–1953 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-7146-4895-8.
  • «Вторая Гаагская конвенция, раздел 13». avalon.law.yale.edu. 18 октября 1907 г.. Получено 2 июн 2012.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-84603-009-3.
  • Стиллвелл, Пол (1996). Линкор Миссури: иллюстрированная история. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-780-8.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0.
  • Уитли, М. Дж. (1998). Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-184-4.
  • Уиллмотт, Г. (2002). Линкор. Лондон: Cassell Military. ISBN  978-0-304-35810-6.
  • Стоит, Ричард (2001). Флоты Второй мировой войны. Кембридж: Да Капо Пресс. ISBN  978-0-306-81116-6.

дальнейшее чтение

  • Брейер, Зигфрид (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [Императорский флот и его большие крейсера] (на немецком). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN  3-7909-0603-4.