TS Pretoria - TS Pretoria

Для других кораблей с названием Претория см. СС Претория.

История
Имя:
  • TS Претория (1936–45)
  • TS Империя Дун (1945–49)
  • TS Империя Оруэлла (1945–49)
  • TS Гунунг Джати (1949–73)
  • MV Гунунг Джати (1973–80)
  • KRI Танджунг (1980–84)[1]
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург, Германия[1]
Номер верфи:506
Запущено:16 июля 1936 г.
Завершенный:1936
Первый рейс:19 декабря 1936 г.
Не работает:1984
Установите:
  • 1945 (как десантный корабль)
  • 1950 (как десантный корабль)
  • 1958–59 (как паломнический корабль)
  • 1975 (как паломнический корабль)
Идентификация:
  • Кодовые буквы DJSG (1936–45)
  • ICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Sierra.svgICS Golf.svg
  • Вымпел № 971 (1980–84)
Захвачено:в качестве призовой корабль в мае 1945 г.
Судьба:Списан в 1987 г.
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Океанский лайнер (1936–39)
  • Корабль-склад (1939–40)
  • Госпитальный корабль (1940–45)
  • Военный корабль (1945–58)
  • Корабль-паломник (1958–80)
  • Военный корабль (1980–81)
  • Военно-морской жилой корабль (1981–84)
Тоннаж:
  • 17,362 GRT (1936–58)
  • 17 891 БРТ (1959–87)
Длина:547 футов 8 дюймов (166,93 м)
Луч:72 футов 5 дюймов (22,07 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Глубина:31 фут 5 дюймов (9,58 м)
Установленная мощность:14,000 SHP
Движение:
  • 6 паровых турбин, двухвинтовые (1936–73)
  • Дизельный двигатель (1973–84)
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:
  • 152 пассажира 1-го класса и 338 туристического класса (1936–39)
  • 2500 пациентов (1945)
  • 1491 военнослужащий (1950–58)
  • 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров паломнического класса (1959–75)
Дополнение:
  • 300 (1936–39)
  • 260 (1945)

TS Претория был кораблем, который имел долгую и разнообразную карьеру в качестве первого немецкого грузовой лайнер, затем складское судно подводных лодок, госпитальное судно, британский военный корабль, корабль мусульманских паломников и, наконец, индонезийский военно-морской жилой корабль.

Описание

Корабль имел длину 547 футов 8 дюймов (166,93 м) и ширину 72 фута 5 дюймов (22,07 м). Она имела глубину 31 фута 5 дюймов (9,58 м),[2] с осадкой 26 футов (7,9 м).[3] В состоянии постройки она была оценена в 17 362 единицы.GRT.[4] После переоборудования в 1958 году она была оценена в 17 891 брутто.[5]

В исходном состоянии корабль был оснащен шестью паровые турбины,[3] оценивается в 14 000 shp.[6] Они питались несколькими небольшими устройствами высокого давления. Котлы Benson.[5] Турбины приводили в движение двухвинтовые гребные винты и могли развивать скорость 18 узлов (33 км / ч).[6] В 1949 году котлы Benson были заменены конвенционными. котлы, сделан Фостер Уиллер при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм (34 бара).[5] В 1973 году она была модернизирована и оснащена дизель.[1]

Построенный корабль вмещал 152 пассажира первого класса и 338 пассажиров второго класса.[7] В 1949 году он был преобразован в военный корабль, вмещавший 1491 военнослужащий.[8] В 1959 году он был переоборудован для перевозки 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров класса «паломник».[1]

История

Довоенный

Претория был построен как двор № 536 по Blohm & Voss, Гамбург, Германия.[9] Спущен на воду 16 июля 1936 года.[4] Она была одной из пары сестринские корабли закончил тот год для Deutsche Ost-Afrika Linie: другое существо TS Виндхук.[6] В Кодовые буквы Были выделены DJSG.[2]

Претория начал свой первый рейс из Гамбурга 19 декабря 1936 года.[1] Ее пункт назначения был Лоуренсо Маркес, Мозамбик через Саутгемптон, объединенное Королевство;[10] Лиссабон, Португалия; Касабланка, Марокко;[11] Кейптаун, Йоханнесбург и Претория, Южная Африка.[10] 24 декабря, вылетев из Саутгемптона с 470 пассажирами и 300 членами экипажа на борту, она села на мель на берегу Ист-Лепе в Солент. Хотя пять буксиры попытался освободить ее, она осталась на мели. После того, как 900 тонн воды было слито за борт и 400 тонн мазута было переброшено на танкер, судно было освобождено с помощью семи буксиров 26 декабря, потеряв при этом левый якорь. Претория вернулась в Саутгемптон для проверки и на следующий день продолжила рейс. В результате задержек звонки в Лиссабон и Касабланку были пропущены.[11] Deutsche Ost-Afrika Linie управляла ею в основном между Гамбургом, Юго-Западная Африка и Южная Африка.

20 мая 1937 г. Претория участвовал в столкновении с англичанами танкер Гекла в течение туманный погода в Северное море (53 ° 29′N 4 ° 49'E / 53,483 ° с. Ш. 4,817 ° в. / 53.483; 4.817). Гекла был сильно поврежден на миде корабля и выбросил за борт часть груза. Претория стоял, пока буксиры отправлялись из Бремен, Германия в Гекла's помогать.[12]

Вторая Мировая Война

В ноябре 1939 г. Претория был реквизирован Кригсмарине и используется как Подводная лодка депо. Первоначально базировался в Киль, Шлезвиг-Гольштейн, она служила 1-я флотилия подводных лодок, на базе Нойштадт, Гамбург, с января 1940 г. В декабре переведена в 21-я флотилия подводных лодок, на базе Пиллау, Восточная Пруссия. В 1945 г.[5] она была преобразована в госпитальный корабль.[4] Претория помогал в эвакуация немецких мирных жителей с восточных территорий ближе к концу войны.[7] В мае 1945 г. она была в Копенгаген когда Дания был освобожден, и британские войска захватили ее как приз войны.[1]

Послевоенная государственная служба

Претория был передан в Министерство военного транспорта (MoWT) преобразован в военный корабль в Ньюкасл-апон-Тайн. Ее переименовали Империя Дун. MoWT поставил ее под управление Компания Orient Steam Navigation.[1] Империя Дун Пострадал котел в Порт-Саид, Египет, был отбуксирован обратно в Фалмут, Корнуолл посредством Адмиралтейство буксир Bustler.[13] Затем она была уволена Саутенд на море. Эссекс,[4] Империя Дун был перемещен в Саутгемптон, Хэмпшир в мае 1947 г.[14] В 1949 г.[1] она была перезагружена J.I. Торникрофт и Ко из Саутгемптон,[4] и преобразован в военный корабль,[14] по цене £2,000,000. Испытания проводились в ноябре 1949 года, но их пришлось свернуть из-за проблем с двигателем. Ее первое плавание в качестве военного корабля намечено на 10 декабря.[15] был отложен. Ходовые испытания возобновились 29 декабря.[16]

Ремонт Империя Дун был завершен в январе 1950 г., и она была переименована Империя Оруэлла соответствовать Министерство транспорта политика использования названий кораблей с префиксом "Empire" и политика Orient Line по использованию названий, начинающихся с "O".[1] Она вмещала 1491 солдат трех классов.[8] Империя Оруэлла отправился в свое первое плавание военным кораблем 17 января 1950 г., направляясь в Тобрук, Ливия и Порт-Саид, Египет.[17] В 1956 г. служила военным кораблем. Суэцкий кризис: высадка войск в Кипр и эвакуация войск из Суэцкий канал Зона.[нужна цитата ]

В апреле 1958 г. Империя Оруэлла был поврежден во время шторма в Атлантический океан. Ее отбуксировал немецкий буксир в Лиссабон, Португалия.[18] Были жалобы на условия на борту Империя Оруэлла когда она возвращала войска с Дальнего Востока в Соединенное Королевство в 1958 году. Этот вопрос был поднят в парламенте Гораций Кинг, МП. В ответ, Альфред Барнс, то Министр транспорта, заявил, что жалобы на беспорядки, возникшие в начале рейса, были быстро решены. Жалобы на то, что военнослужащие ниже ранга сержант как правило, не могли навестить свои семьи, как было заявлено, это было вопросом военной дисциплины.[19] Позже в том же году она была зафрахтованный панисламской пароходной компании Карачи, Пакистан кто использовал ее для переноски Мусульманин паломники.[1] Альфред Холт и Ко купил ее в ноябре того же года и переименовал ее Гунунг Джати после 16 века Яванский Вали Санга Сунан Гунунгджати. Ее поместили под управление Ocean Steam Ship Co, Ливерпуль, Ланкашир.[1] Гунунг Джати был переоборудован Barclay Curle & Co Ltd в Глазго, Шотландия.[1] Переоборудование увеличило ее водоизмещение до 17 851 брутто. Она была оснащена мечеть и был оснащен индикатором, который указывал на Мекка.[5] 7 марта 1959 г. он отплыл в Джакарта, Индонезия. Она могла перевозить 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров паломнического класса.[1]

В 1962 году правительство Индонезии купило Гунунг Джати, перевел ее под флаг Индонезии и продолжал управлять ею как паломническим кораблем.[1] В 1964 году П. Маскапай Пеладжаран "Санг Сака" из Джакарта купил ее и продолжал эксплуатировать ее в том же сервисе.[1] Она была продана Перусахану Пеладжарану Арафату, Джакарта.[20] В 1973 году ее котлы и паровые турбины были заменены дизельными двигателями, а в 1975 году она была переоборудована в Гонконг.[1]

Индонезийская военно-морская служба

В 1979 г.[20] Правительство Индонезии купило Гунунг Джати обратно, переименовал ее в КРИ Танджунг, с номер вымпела 971.[1] Ее использовали Индонезийский флот как военный корабль до 1981 года, а затем как жилой корабль.[20] К 1984 году она перестала исполнять эту роль.[1] Танджунг был продан в 1987 г. Тайвань на слом.[4]

Замена военного корабля

В 2003 г. в Индонезии был сдан в эксплуатацию док-амфибия корабль от Daesun Shipbuilding and Engineering of Пусан в Корея, который поступил на вооружение как KRIТанджунг Далпеле. С тех пор она превратилась в госпитальный корабль и переименовал KRIД-р Соэхарсо.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Товарищество торгового флота. "Альфред Холт и Ко, Голубая воронка". Красный Дастер. Товарищество торгового флота. Архивировано из оригинал 14 января 2013 г.. Получено 17 июля 2010.
  2. ^ а б "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 15 июля 2011.
  3. ^ а б Э. К. Талбот-Бут (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Co. Ltd. стр. 420.
  4. ^ а б c d е ж Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN  1-85044-275-4.
  5. ^ а б c d е "Корабли Хаджа". Офицеры торгового флота. Получено 17 мая 2011.
  6. ^ а б c Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер. п. 462.
  7. ^ а б «ОПИСАНИЕ СУДНА - P-Q». Список кораблей. Архивировано из оригинал 15 декабря 2009 г.. Получено 17 мая 2011.
  8. ^ а б «Последнее в войсках». Времена (51585). Лондон. 10 января 1950 г. col G, p. 2.
  9. ^ "Liste der Newbauten Werft Blohm & Voss" (на немецком). Lostliners. Получено 17 мая 2011.
  10. ^ а б "Рекламное объявление". Времена (47456). Лондон. 18 августа 1936 г. col B, p. 2.
  11. ^ а б «Немецкий лайнер Aground». Времена (47567). Лондон. 28 декабря 1936 г. col D, p. 7.
  12. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47690). Лондон. 21 мая 1937 г. col F, p. 7.
  13. ^ "Письмо Крису Тайреру". PNC. Получено 17 мая 2011.
  14. ^ а б «Модель войскового корабля». Времена (51494). Лондон. 23 сентября 1949 г. col G, p. 2.
  15. ^ «Корабль возвращается в порт». Времена (51550). Лондон. 28 ноября 1949 г. col B, p. 4.
  16. ^ «Войсковые испытания». Времена (51576). Лондон. 30 декабря 1949 г. col F, p. 4.
  17. ^ «Новые стандарты в войсках». Времена (51591). Лондон. 17 января 1950 г. col B, p. 3.
  18. ^ «Коротко о телеграммах». Времена (54118). Лондон. 7 апреля 1958 г. col G, p. 5.
  19. ^ «Войсковой корабль« Империя Оруэлл »(Условия)». Hansard. Получено 17 мая 2011.
  20. ^ а б c "ИМПЕРИЯ - Д". Моряки. Получено 17 мая 2011.

внешняя ссылка