Леди Элизабет (1879) - Lady Elizabeth (1879)

Для другого корабля с таким же названием см. Леди Элизабет (1869).

Леди Элизабет.jpg
Леди Элизабет
История
Имя:Леди Элизабет
Владелец:
  • Джон Уилсон (1879–1886)
  • Джордж Кристен Карран (1886–1906)
  • Л. Лидерсен (Skibsaktieselskabet) (1906–1913)
  • Компания Фолклендских островов (1913–1936)
  • Корона-получатель затонувших кораблей, Фолклендские острова (с 1936 г. по настоящее время)
Порт регистрации:
Строитель:Роберт Томпсон младший, Сандерленд Англия
Номер верфи:98
Запущено:6 июня 1879 г.
Идентификация:Официальный идентификатор # 81576.
Судьба:На пляже в Уэйлебон-Коув, Гавань Стэнли, Фолклендские острова
Общие характеристики
Класс и тип:Груз
Тип:Корпус железный, 3-мачтовый Барк буровая установка
Тоннаж:1155 тонн нетто (1208 тонн брутто)
Длина:67,97 м (223,0 футов)
Луч:10,67 м (35,0 футов)
Глубина:6,52 м (21 фут 5 дюймов)
Колоды:дерево
Движение:паруса
Экипаж:18–25
Примечания:[1]
Леди Элизабет Место крушения
Координаты: 51 ° 41′19.67 ″ ю.ш. 57 ° 48′14,98 ″ з.д. / 51.6887972 ° ю.ш. 57.8041611 ° з.д. / -51.6887972; -57.8041611

Леди Элизабет потерпел крушение утюг барк 1155 тонн, построенных Робертом Томпсоном-младшим из Саутвик, Сандерленд и запущен 4 июня 1879 года. Роберт Томпсон-младший был одним из сыновей Роберта Томпсона-старшего, который владел и управлял семейной верфью. Дж. Л. Томпсон и сыновья. В конце концов Томпсон-младший оставил семейный бизнес в 1854 году, чтобы начать собственное судостроительное дело в г. Саутвик, Сандерленд.[2] Корабль был построен для Джона Уилсона как замена 658-тонному барку постройки 1869 года. Леди Элизабет который затонул Остров Роттнест, Западная Австралия в 1878 г.[3]

История

Строители второй Леди Элизабет также построил первый корабль. Корабль имел три мачты и был чуть меньше среднего размера по сравнению с барки построенный Робертом Томпсоном. Однако позднее Леди Элизабет по-прежнему был седьмым по величине кораблем, построенным фирмой. Джон Уилсон остался владельцем Леди Элизабет Капитаном был Александр Финдли из Монтроуза.[4] до 15 марта 1884 г., когда он взял ряд займов у Г. Оливера, а также у банка. В конце концов, Джон Уилсон объявил о банкротстве и все его суда, включая Леди Элизабет были распроданы.[5]

Новым владельцем стал Джордж Кристиан Карран, который приобрел корабль несколько месяцев спустя. Семья Карранса владела несколькими кораблями, но это был первый корабль Джорджа Кристиана Карранса. Джордж Кристиан Карран также несколько лет руководил судном. После нескольких лет владения кораблем старший брат Джорджа Роберт Гик Карран умер, и Джордж принял на себя командование. Король мэн. Однако он остался владельцем Леди Элизабет до 1906 г.[6] В 1906 г. Леди Элизабет был куплен норвежской компанией Skibasaktieselskabet за 3250 фунтов стерлингов.[5] Компанией руководили Л. Лидерсен и Леди Элизабет капитаном был Питер Джулиус Хуг.

События

  • 23 февраля 1884 г. Леди Элизабет понесли существенный ущерб от ураган. Она получила повреждение передней части палуба кормы после того, как он был закален. Многие из ее парусов были потеряны или серьезно повреждены. Несмотря на повреждения, корабль смог дойти до порта. Сидней, Австралия где шесть членов экипажа покинули корабль. Еще одна смерть произошла во время путешествия, когда Уильям Лич упал с высоты и позже скончался от полученных травм. Это был третий рейс под командованием капитана Каррана.
  • 10 мая 1890 года капитан Джордж Кристиан Карран ушел с поста капитана после шести рейсов, и капитан Х. К. Левер принял командование в качестве нового капитана. Леди Элизабет.
  • В январе 1906 г. Леди Элизабет был продан норвежской компании Skibasaktieselskabet из Sundet, Boroen.[7]

Тайна погибших моряков

Во время командования кораблем капитаном Джулиусом Хое два члена экипажа пропали без вести после того, как заболели малярией. Леди Элизабет оставили Кальяо, Перу с экипажем из нескольких Финны 26 сентября (год неизвестен, но между 1906 и 1913 годами). Сразу после выхода из порта один из Финны Человек по имени Гранкисс заболел. Капитан Хоег диагностировал свое состояние как малярийный высокая температура.

Несколько дней спустя другой финский член экипажа, по имени Хапаранта, также заболел малярией. Третий член экипажа также пожаловался на плохое самочувствие, но не так сильно. Капитан прописал некоторые средства, чтобы помочь больным членам экипажа, и им разрешили выйти на палубу, чтобы подышать свежим воздухом. Вскоре Гранкисс пропал без вести, и экипаж не смог найти его на корабле.

Капитан Хоэ пришел к выводу, что больной член экипажа, должно быть, сознательно спрыгнул с корабля, покончив с собой, поскольку хорошая погода в тот день сделала случайное падение за борт маловероятным. Около 19:00 капитан Хог обнаружил, что другой больной финский член экипажа также пропал. Поиск не дал никаких доказательств его присутствия. Был сделан вывод, что малярия оба мужчины впали в бред и прыгнули за борт, и капитан Хуг приказал команде внимательно следить за человеком с менее серьезной лихорадкой.

Леди Элизабет в конце концов пришел к Ньюкасл Новый Южный Уэльс и подали отчет в органы власти. Консул из Норвегия по имени Х.С. Лэнгвилл провел официальное расследование.[8]

Последние годы

Объявление, размещенное в октябре 1900 г. Леди Элизабет.

4 декабря 1912 г. Леди Элизабет оставили Ванкувер граница для Делагоа Бэй Мозамбик,[9] с отгрузкой пиломатериалов. Судно столкнулось с суровой погодой на полпути и было повреждено недалеко от Мыс Горн. За бортом пропали четыре члена экипажа, две лодки и часть палубного груза. Он также получил повреждения палубного оборудования, штурвала, причалов и других частей корабля.

Капитан Хог приказал отправить корабль в ближайший порт для ремонта. Леди Элизабет измененный курс для Стэнли, Фолклендские острова. 15 миль (24 км) к северу от Порт-Стэнли, Леди Элизабет ударился о скалу Урайн недалеко от мыса Волонтер и получил 6-футовый (1,8 м) пролом в корпусе и киле, а также пробоину высотой 1 фут (30 см). Корабль начал тонуть, но смог добраться до Порт-Стэнли для ремонта. После осмотра Леди Элизабет был осужден (признан непригодным для плавания) из-за нанесенного ущерба.

В июне 1913 года она была осуждена и обращена в угольная туша. Она была продана короне Получатель обломков, Фолклендские острова за 1000 фунтов стерлингов. Леди Элизабет оставался там до 17 февраля 1936 г., когда во время шторма ее швартовные тросы сломались, и судно дрейфовало туда, где сейчас находится в Уэйлебон-Коув в Стэнли Харбор.[10]

Текущее состояние

Леди Элизабет в 2012.
Леди Элизабет можно увидеть слева на этой фотографии гавани 2007 года.

Леди Элизабет все еще нетронутый и частично выброшенный на берег в Уэйлебон-Коув.[11][12] Сообщается, что корабль раскачивается взад и вперед во время приливов от ударов волн. Многие аксессуары корабля все еще прикреплены к Леди Элизабет включая главный кривошип для якоря, шлюпбалки, которые удерживали бы две спасательные шлюпки, часть воронье гнездо, часть винтовой лестницы и большая часть ее деревянного настила. Однако большая часть корабля сильно страдает. ржавчина и киль начал ржаветь, оставляя большие дыры. Во время прилива днище корабля затоплено. Внутри корабля все еще есть участки краски. Некоторые из железных заклепок проржавели, из-за чего переборка правого борта выпрыгнула.

В июне 1984 года владелец оценил ущерб Леди Элизабет. Используя оригинальные отчеты об оценке повреждений, сделанных в 1913 году, они обнаружили отверстие в киле длиной в фут и сообщили, что именно по этой причине корабль не мог оставаться на плаву. Однако если Леди Элизабет был отбуксирован для ремонта в сухой док, возможно, он снова сможет плавать. К сожалению, в 1984 году в Порт-Стэнли не было сухого дока.

С тех пор, как они остановились в Уэйлебоун-Коув, палубные палубы кормы были удалены из дерева и подверглись вандализму. Руль корабля все еще цел, но имеет сильную коррозию и повернут влево, а рулевые механизмы все еще целы, но также покрыты коррозией. Колесо корабля отсутствует. Оригинальный якорь не был обнаружен; однако считается, что он похоронен там, где Леди Элизабет использовался как туша угля. Планы были сделаны короной Получатель обломков спасти Леди Элизабет и превратить ее в плавучий музей. Однако из-за отсутствия финансирования проект так и не был завершен.[13]

Зимой 2008 года корабельный бушприт сломался во время шторма. Музей и Национальный фонд Фолклендских островов обсудили удаление бушприт.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Осужден в Стэнли Библиография Джона Смита (Нью-Йорк, 1973).
  2. ^ Ричи, Л.А., изд. (1992). Судостроительная промышленность: путеводитель по историческим записям. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 150. ISBN  0-7190-3805-7.
  3. ^ Список Ллойда (1878 г.): Дж. Лони, «Австралийские кораблекрушения», Том 3 (1871–1900)
  4. ^ Ялурис, Э. Фред; Фейлинг, А. Фред. "Отчет о британском барке леди Элизабет в гавани Стэнли, Фолклендские острова" (PDF). boatregister.net. стр. 22–3. Получено 16 сентября 2015.
  5. ^ а б "Список Ллойда и леди Элизабет" (PDF). boatregister.net. п. 10. Получено 15 сентября 2015.
  6. ^ История семьи Каррен и леди Элизабет В архиве 13 октября 2004 г. Wayback Machine
  7. ^ Ялурис, Э. Фред; Фейлинг, А. Фред. "Отчет о британском барке леди Элизабет в гавани Стэнли, Фолклендские острова" (PDF). boatregister.net. стр. 25–8. Получено 16 сентября 2015.
  8. ^ "Морская тайна". boatregister.net. Получено 16 сентября 2015.
  9. ^ Еще одна статья о леди Элизабет В архиве 13 октября 2004 г. Wayback Machine
  10. ^ "Две леди Элизабет из последних дней Винджаммеров". Блог Old Salt. Архивировано из оригинал 6 сентября 2009 г.
  11. ^ "Леди Элизабет". Виртуальные путешественники. 26 июня 2006 г.. Получено 5 сентября 2009.
  12. ^ Флапан, Мори. "Барк леди Элизабет". boatregister.net. Исторические корабли мира. Получено 16 сентября 2015.
  13. ^ Ялурис, Э. Фред; Фейлинг, А. Фред. "Отчет о британском барке леди Элизабет в гавани Стэнли, Фолклендские острова" (PDF). boatregister.net. стр. 29–33. Получено 16 сентября 2015.
  14. ^ "Барк Леди Элизабет. Музей и Национальный фонд Фолклендских островов". boatregister.net. Исторические корабли мира. Получено 16 сентября 2015.

внешняя ссылка