Балтимор (буксир) - Baltimore (tug)

Балтимор
Балтимор (буксир), Балтимор, Мэриленд.jpg
Балтимор в 1989 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Балтимор
Тезка:Балтимор, Мэриленд
Строитель:Судостроительная компания Скиннера
Запущено:1906
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Смещение:81 тонна (брутто), 55 тонн (нетто)
Длина:84,5 футов (25,8 м)
Установленная мощность:Составной поршневой паровой двигатель
Балтимор (буксир)
Балтимор (буксир) находится в Мэриленде.
Балтимор (буксир)
Место расположенияБалтиморский музей промышленности, Балтимор, Мэриленд
Координаты39 ° 16′28 ″ с.ш. 76 ° 36′1 ″ з.д. / 39,27444 ° с.ш. 76,60028 ° з.д. / 39.27444; -76.60028Координаты: 39 ° 16′28 ″ с.ш. 76 ° 36′1 ″ з.д. / 39,27444 ° с.ш. 76,60028 ° з.д. / 39.27444; -76.60028
Построен1906
АрхитекторСкиннер Судостроение
Ссылка NRHPНет.93001613
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP4 ноября 1993 г.[1]
Назначенный НХЛ4 ноября 1993 г.[2]

Балтимор это сохранившийся паровой буксир, построенный в 1906 году судостроительной компанией Скиннера г. Балтимор, Мэриленд. Раньше она была самым старым действующим паровым буксиром в Соединенных Штатах, но в настоящее время не имеет лицензии на эксплуатацию, выданной береговой охраной США, поэтому не может покинуть свой причал в Балтиморском промышленном музее на Ки-Хайвэй, Балтимор. Ее корпус не может работать на открытой воде. Балтимор был построен и эксплуатировался как портовый инспекционный буксир, способный действовать как городской буксир для городских барж, а также как официальное встречное судно и VIP-катер, вспомогательный пожарный катер и как легкий ледокол.[3]

Она была объявлена Национальный исторический памятник в 1993 г.[2] и является частью Балтиморский музей промышленности. Для обслуживания буксира была создана некоммерческая организация Baltimore and Chesapeake Steamboat Co.[4]

Описание

Балтимор оборудован составной поршневой паровой машиной, питаемой от Скотч судовой котел. Конструкция корпуса заклепанный железный, с деревянной рубкой. Корпус из кованого железа длиной 84,5 фута (25,8 м) оказался более прочным, чем сталь или дерево. Водоизмещение составляет 81 тонну брутто и 55 тонну нетто. Форма корпуса типична для своего времени, с прямостоячим форштевнем, умеренной отвесной кормой и эллиптической кормой. Фальшборты расположены вертикально относительно кормы, а не наклонены внутрь, как в более современных конструкциях.[2][5]

Котел

Котел был заменой оригинального, установленного в 1922 году, но похож на оригинал. Цилиндрический котел имеет размеры 9,5 футов (2,9 м) на 10,25 футов (3,12 м), с двумя печами Моррисона, соединенными с камерой сгорания в задней части. Жаровые трубы проходят от задней части котла к передней. Выхлопные газы проходят через кольцевой осушитель пара / перегреватель на пути к дымовой трубе. Первоначально предназначен для сжигания каменный уголь, котел был переоборудован на мазут в 1957 году. С тех пор котел был переоборудован обратно на уголь, а оригинальные угольные бункеры восстановлены Балтиморский музей промышленности в рамках их консервационных и реставрационных работ. Расчетное давление пара составляло 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа), однако оно ограничено номиналом котла до 115 фунтов на квадратный дюйм (790 кПа).[5]

Двигатель

Буксир приводится в движение составным паровым поршневым двигателем двустороннего действия с вертикальным переворачиванием, обычным для буксиров. Цилиндр высокого давления 12 дюймов (30 см) работает при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа) (теперь 115 фунтов на квадратный дюйм (790 кПа)), в то время как цилиндр низкого давления 25 дюймов (64 см) принимает выхлоп из цилиндра высокого давления при давлении 17 фунтов на квадратный дюйм. . Оба цилиндра имеют ход 22 дюйма (56 см) со смещением на 90 градусов, чтобы двигатель не застревал в центре. Ручной домкрат действует как дополнительная мера для предотвращения заедания в центре. Клапанный механизм Стефенсона позволяет осуществлять реверсирование при помощи парового реверсивного двигателя или поршня для регулировки эксцентриковых стержней. Пропеллер имеет диаметр 6,75 футов (2,06 м) с шагом 8,66 футов (2,64 м).[5]

Вспомогательное оборудование и насосы

Балтимор имеет вращающийся двойной насос-осел, двойной питающий насос, двойной санитарный насос и центробежный циркуляционный насос. Насосная система обеспечивает умеренное пожаротушение за счет двух стояков для шлангов наверху рубки. Трубопроводы, ведущие к каждому отсеку, позволяют вытеснять воду под давлением воздуха в случае затопления.[5]

Westinghouse мощностью 5,5 кВт динамо обеспечивает электрическую энергию от американского парового двигателя Blocwer со скоростью 500 об / мин. Резервный генератор Pyle National мощностью 5 кВт был установлен в 1957 году. Электрическая система была необычной в 1906 году и была установлена, когда верфь смогла построить буксир по значительно меньшей стоимости, чем предполагалось.[5]

Надстройка

Рубка во всю длину построена из сосны Джорджии, с рулевой рубкой аналогичной конструкции наверху, расположенной немного дальше от передней части рубки. Оба обшиты шпунтованной обшивкой. Окна представляют собой створки, предназначенные для попадания в самосливные металлические карманы в переборках. Салон заполняет переднюю часть рубки, отделанный дубовой спичечной доской. За переборкой в ​​рубку ведет трап трапа. Середина рубки закрывает помещения котельной и машинного отделения. В задней части рубки находится камбуз с угольной печью Shipmate. Рубка заканчивается туалетами, офицеры - по левому борту, экипаж - по правому борту.[5]

Рулевая рубка имеет эллиптическую переднюю грань и плоскую заднюю часть. Паровой радиатор обеспечивает тепло, а лестница обеспечивает доступ к крыше рубки. Большое колесо доминирует над домом, его размер определяется полностью ручным рулевым механизмом - анахронизмом для того времени. Голосовые трубки проходят в машинное отделение и салон. Звонки обеспечивают дополнительную связь с машинным отделением. Свистки предназначены для сигналов к кораблям и берегу.[5]

Металлическая спасательная шлюпка Kallenweller на 20 футов (6,1 м) на одиннадцать человек перевозится на подушках над световым люком машинного отделения на рубке и поднимается по трубе. шлюпбалки.[5]

История

Балтимор действовала в качестве портового судна общего назначения, выполняя при необходимости роль представителя города. Буксир совершал школьные экскурсии, перевозил VIP-персон и посещал церемонии. Однажды в 1922 году только что спущенный на воду корабль опрокинулся на Балтимор, повредив ее рубку. Город воспользовался периодом ремонта, чтобы заменить Балтимора котел.[5]

В качестве официального судна для приема гостей города Балтимор, Балтимор встретил немецкого безоружного купца подводная лодка Deutschland во время своего первого путешествия в Америку перед вступлением Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Балтимор и городской карантинный буксир Томас Ф. Тимминс патрулировал окрестности Deutschland's причал для обеспечения американского нейтралитета.[5]

В 1956 году Baltimore Harbour Board был распущен, и его активы, включая Балтимор, передано в Управление порта Мэриленд. В 1963 году государство продало Балтимор Александру Лактону-младшему, владельцу книжного магазина Baltimore's Poe Bookstore. Лактон предложил использовать Балтимор как буксирное судно для баржи, перевозящей 100000 книг, направляемых в Пуэрто-Рико. Из-за ухудшения здоровья Лактона проект был свернут и Балтимор была продана компании Harbour Towing Company из Балтимора, которая, в свою очередь, продала ее в том же году Самуэлю Ф. и Джоанне Дж. Дюпон, которые отремонтировали ее и сертифицировали как паровую яхту. В 1979 г. Балтимор затонула в доке на Река Сассафрас в пятнадцати футах воды.[6] В 1981 году DuPont предложила буксир Промышленному музею Балтимора. После нескольких попыток буксир был поднят, и с тех пор он находится на ремонте и консервации.[5][7] В 2009 году проект получил федеральное финансирование на дальнейшие реставрационные работы.[6] и дополнительное финансирование в 2011 году за счет гранта Управления по охране наследия Мэриленда.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ а б c «Балтимор (Буксир)». Программа национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Получено 2008-06-09.
  3. ^ "Балтимор". Балтимор: Национальный реестр исторических мест, маршрут путешествия. Служба национальных парков. Получено 2009-03-16.
  4. ^ Gencer, Арин (26 ноября 2006 г.). «Буксиру скоро понадобится помощь, чтобы выжить». Балтимор Сан. Получено 2011-12-06.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фостер, Кевин Дж. (30 апреля 1993 г.). Номинация «Национальный исторический памятник»: Балтимор, Портовый буксир-инспектор / Балтимор, официальный номер 203700 " (pdf). Служба национальных парков. Получено 2012-10-23.
    «Сопровождающие восемь фотографий, внешних и внутренних, 1988, 1989, без даты» (pdf). Служба национальных парков. Получено 2012-10-23.
  6. ^ а б «Федеральные фонды спасают паровой буксир Балтимора». Корпорация CBS, WJZ-TV. Получено 2009-03-16.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «Исторический фонд Мэриленда». Национальный реестр исторических мест: недвижимость в городе Балтимор. Исторический фонд Мэриленда. 8 июня 2008 г.. Получено 2012-10-23.
  8. ^ «Премия Управления по охране культурного наследия Мэриленда за 2011 финансовый год» (pdf). Исторический фонд Мэриленда. Получено 2011-12-06.

внешняя ссылка