СБ Кентавр - SB Centaur

Парад барж Thames - в бассейне - Centaur - Reminder 6705.JPG
Кентавр на Бассейн Лондона в 2017 году
История
объединенное Королевство
Имя:Кентавр
Владелец:Уильям Барретт
Строитель:J & H Cann (Harwich )
Введен в эксплуатацию:1895
Положение дел:Частное использование и частное чартерное судно
Примечания:99460
Общие характеристики
Тоннаж:61
Длина:85,6 футов (26,1 м)
Луч:19,55 футов (5,96 м)
Высота:0 футов (0 м) к вершине грот-мачты
Проект:6,2 футов (1,9 м) расстояние от ватерлинии до днища корпуса (киля)
Движение:Паруса и вспомогательный дизельный двигатель
Примечания:Дерево

SB Кентавр это деревянный Парусная баржа Темза, встроенный Harwich, Эссекс, Англия, в 1895 году. В течение следующих 60 лет он использовался для перевозки различных грузов, в основном зерна. Во время Первой мировой войны она доставляла продукты и уголь в порты Французского пролива. Во время Второй мировой войны «Кентавр» был поврежден, когда шел для помощи при эвакуации из Дюнкерка. Она работала на войне на протяжении всего конфликта.

В 1945 году она вернулась в торговлю зерном до 1955 года, когда ее сняли с производства. Между 1955 и 1966 годами она использовалась как более легкий пока не был куплен в 1966 году Ричардом Дьюком для переоборудования в чартерную баржу. В 1973 году она была продана благотворительному клубу Thames Barge Sailing Club (ныне Thames Sailing Barge Trust). Отреставрированный в период с 1984 по 1993 год, а затем в 2013 году, сейчас он стоит у причала Хайт. Maldon.

Описание

Темза под парусом баржи были коммерческими парусные суда когда-то распространенный на река Темза в Лондон. В плоскодонный баржи с мелкой осадкой и доски, были хорошо приспособлены к мелководным узким водам Устье Темзы и восточная Англия. Более крупные баржи были мореходными судами и были самым большим парусным судном, которым могли управлять всего два человека.[1] Средний размер составлял около 120 тонн, и они несли от 3 000 до 5 000 квадратных футов (280-460 м 2).2) парусинового паруса в шести рабочих парусах. В грот был распущен и настроен на дух, и был заплетенный к мачте, когда он не нужен. Он был накрыт лошадь, как и фок, поэтому не требовал внимания при движении (за исключением того, что помощник помощника капитана удерживает фок, чтобы помочь судну сбежать). В марсель обычно был первым и последним, прикрепленным к стеньке обручами. В верховьях рек и узких гаванях он выходил на чистый воздух, чтобы ловить ветер, когда воздух был еще на уровне воды. При приближении к причалу парусный борт сразу бросал бы марсель, убивая любое поступательное движение. Бизань-стрела была закрыта до длинного мелководья. руль, который помогал судам преодолевать ветер, когда прихватывание. Паруса были сделаны из лен; их цвет ржавчины обусловлен традиционным гидроизоляционным раствором; смесь охры, рыбьего жира и мочи. Мачты были установлены в шатрах, чтобы их можно было опускать для прохода под мостами без потери движения. якорная лебедка используется для опускания и подъема передачи с помощью тройных блоков. Это потребовало значительных усилий, и для облегчения процесса часто использовались «хафлеры»; они приходили на борт, чтобы помочь с подъемом снаряжения (за определенную плату). Бушприт, если он был установлен, мог быть «приподнят» там, где пространство было ограничено.[1][2]

Паруса на барже Темзы

Баржи были деревянный лущеный длиной 80–90 футов (24–27 м) с луч около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была плоскодонной, с некоторой долей к бортам и отвесам. Для предотвращения нежелательного (бокового) прохода с подветренной стороны имелась массивная поворотная выдвижная лебедка с приводом от нее. шверц с каждой стороны.[3] На Кентавр каждая весила 1,5 длинных тонны (1,5 т).[4] Корма была транец, оснащенный большим рулем направления. Корпус в основном представлял собой трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носовой и кормовой частях, а доступ осуществлялся через два больших люка, меньший перед главной мачтой и гораздо больший проем позади. Эти баржи не требовали балласта. Первоначально вспомогательная энергия не использовалась, но в последующие годы многие баржи были оснащены двигателями. Когда причала не было, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на иле у берега и выгружать свой груз в телеги.[5] Баржа без марса - или сверху мачта - парусный спорт коренастый требовался меньший экипаж. С неглубокой проект, они могли проникать глубоко в заводи. Отсутствие необходимости в балласте сокращало время их оборота. Их можно было поставить на якорь на плоской иловой отмели, у сарая, на барже или в доке для сдерживаемых приливов.[2][6]

В хороших условиях парусные баржи могли развивать скорость более 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч), а их подветренные борта позволяли им быть очень эффективными исполнителями на ветре. Необычный спритсейл буровая установка позволяла устанавливать любую комбинацию парусов: даже топсель сам по себе мог быть эффективным в некоторых условиях.[2]

Использует

Темза под парусом баржи были тяжелые грузовые автомобили своего времени, перевозя 150 длинных тонн (170 коротких тонн) сыпучих грузов за один раз из-за пределов столицы в город. Они привозили уголь для печей, кирпичи для строительства мельниц и домов и сено для лошадей. Баржи использовались для перевозки мусора из разных городов на кирпичные поля, где он использовался в качестве топлива; только на последней миле пути к кирпичным полям пришлось использовать автомобильный транспорт.[7] В 1900 году в эксплуатации находилось более 2000 частных парусных барж Thames.[4]

История

Парусные баржи Thames с типичными красно-коричневыми парусами в Восточном Суине[примечание 1]

Ранние годы

SB Кентавр, построено из дерева, вероятно смоляная сосна на дуб, был построен для Чарльза Стоуна из Мистли, чтобы использовать его для прибрежной торговли.[8] Она была большой по сравнению со средней парусной баржей, и у нее был «большой отвесный и красивый транец», делавший ее более мореходной. Она была 85,6 футов (26,1 м) в длину, с шириной 19,55 футов (5,96 м) и осадкой 6,2 фута (1,9 м). Ее грузоподъемность составляла 61 длинную тонну (68 коротких тонн).[9] При загрузке у нее могло быть всего 9 дюймов (23 см). надводный борт, а поспешная загрузка означала, что она часто перечисленные.[2] Строительство заняло шесть недель[10] и она была спущена на воду 15 Февраль 1895 года, Джон и Герберт Канны во дворе Bathside, Gashouse Creek, Harwich.[11] Ее первым хозяином был Джеймс Стоун, и у нее была команда из двух человек: помощник и мальчик.[9] Была еще одна парусная баржа Темза, названная Кентавр, основанный в Рочестере и построенный в 1899 году. Он затонул в 1930 году после столкновения с Аспбодель. Записи со ссылкой на "SB Кентавр"не всегда ясно, что имеется в виду.[12]

В 1898 г. Кентавр выиграл гонку на баржах Харвич.[13] В 1899 г. Кентавр", вероятно, ее тезка из Рочестера, выиграла гонку на баржах" Медвей ", преодолев финишную черту на Upnor.2 1⁄2 минут впереди SB, занявшего второе место Хиральда.[14] Баржи Mistley работали в портах северо-востока Франции, Бельгии и Нидерландов, из большинства английских портов между Саутгемптоном и Гулом.[11] Есть записи, что она несла пшеницу, соляная кислота, сахар, льняное масло и сырое льняное семя. В апреле 1902 года ее рулевое устройство было повреждено при отплытии из Шорхэма, и ее отбуксировали в Ньюхейвен. В январе 1905 года ее пришлось отбуксировать в Портленд. Оба якоря были потеряны у Нидерландов в декабре 1906 года.[9]

Ее мореходные качества были описаны как:

Кентавр был хорошей баржей для плавания. Она хорошо шла с наветренной стороны и была весьма удобна в узких водах. До последнего года или двух своих торговых дней, в отличие от сегодняшнего, она носила бушприт. В результате она была лучше сбалансирована и не нуждалась в штурвале. Лучше всего она плыла по шкатуре со свободным духом. На бушприте она могла нести как кливер, так и стаксель стеньги, но обычно ставили только первый. Она будет нести полный парус (т. Е. Без стакселя) при ветре силой 5 баллов, хотя в соответствующих морских условиях на море шкипер будет искать укрытие, если он глубоко гружен. При сокращении паруса из-за погодных условий сначала шел стаксель, затем топсель, а затем, если необходимо, первые несколько тканей грота. Ветер силой 6 баллов обычно считался общим ограничивающим условием.

— Питер Томсон[2]

Первая Мировая Война

SB Эдме, аналогичная баржа Кентавр, под полным парусом[заметка 2]

в Первая мировая война, SB Кентавр присоединилась к своим сестринским баржам, доставляя продукты и большое количество угля, кокса и смолы во французские порты Ле Трепор, Кале и Булонь-сюр-Мер. Обычно в Ле-Трепоре выгружалось 180 барж. Они переплыли врага шахты из-за их мелкой осадки и были слишком малы, чтобы привлечь врага Подводные лодки. Это были прибыльные рейсы, поскольку стоимость перевозки составляла 6 фунтов за тонну.[11] На одном переходе дата не записана, в густом тумане Кентавр была сбита прибрежным моторным катером (CMB), небольшим военным моторным судном, которое поднялось на его палубу и остановилось на главном люке. Обе лодки не были повреждены, и «Кентавр» вернулся домой и благополучно разгрузил CMB и его груз.[11][10]

Межвоенные годы

После войны, Кентавр возобновил прибрежную торговлю. Она совершила ряд рейсов во Францию ​​и Бельгию, перевозя смолу и уголь.[9] Эфраим Криппс был ее шкипером в течение двадцати лет и вел записи каждого рейса. Колчестер был ее главным портом с 1928 по 1930 год, и она работала на восточно-английском побережье.[11] В 1933 году она присоединилась к компании Francis and Gilders Ltd, которая управляла большим флотом парусных барж из Колчестера, перевозящих зерно из Норфолка, Саффолка и Эссекса в Лондон.[2]

Вторая Мировая Война

SB Кентавр в 2017 году на набережной Хайт, Малдон

Первое крупное гражданское морское мероприятие Вторая мировая война был Дюнкеркская эвакуация где сотни небольшие корабли спас солдат союзников с пляжей. Как и многие парусные баржи флота Кентавр спустился к месту сбора в Дувре, где столкнулся с буксир и поэтому не смог перейти. Остальная часть конфликта была проведена в соответствии с правительственной хартией, перевозя почти те же грузы, которые она всегда перевозила по южному и восточному побережью Англии.[9][15]

Послевоенный

После войны Кентавр вернулся к работе в торговле зерном. В январе 1952 г. сила 6–7 ветер с моря разбился о ее люки, ее руль сломался, и она была отбуксирована в Colne посредством SB Саксонский. Francis and Gilders Ltd были последними «баржами-искателями», баржами, которые искали любой груз; Лондонская и Рочестерская торговая компания слилась с ними в 1951 году. Новые владельцы намеревались продавать эти баржи, и Кентавр Последний груз она приняла в 1955 году. В течение последнего года работы в сфере перевозки грузов, кроме зерна, она перевозила лес, сахарную свеклу, балласт, цемент и бочки с маслом. Кентавр и остальные три оставшиеся рабочие парусные баржи, Джордж Смид, Китти и Мироса были сняты с регистрации и переданы компании Brown & Son of Chelmsford. Там они были демастированы, сняты с учета и использовались как деревянные зажигалки. Между 1955 и 1966 годами она использовалась как лихтер для перевалки древесины с кораблей в устье Блэкуотер на лихтеры, направлявшиеся в Челмсфорд.[9]

В 1966 году она была куплена Ричардом Дьюком и переоборудована в чартерную баржу с четырьмя четырехместными каютами. В 1968 году она стала победителем в классе на матче парусных барж Blackwater.[13] В 1973 году она была продана парусному клубу Thames Barge Sailing Club (ныне Thames Sailing Barge Trust). зарегистрированная благотворительная организация. Она была восстановлена ​​между 1974 и 1993 годами, при этом была заменена большая часть рам и досок, а также установлен новый вспомогательный двигатель - шестицилиндровый двигатель грузовика Bedford, оснащенный морской коробкой передач.[9] В 1993 году она выиграла Межматчевый трофей. В 1995 году жертвенная обшивка была заменена на ироко и опейпи.[13] В 2013 г. Фонд лотереи наследия Был получен грант в размере 100 000 фунтов стерлингов, который способствовал дальнейшим реставрационным работам, включая удвоение нижних деревянных балок. Сейчас она швартуется на набережной Хайт, Малдон и по состоянию на 2018 год. доступен для чартера в летние месяцы. Она все еще традиционно оснащена, как и в 1895 году.[9] в настоящее время с 2600 квадратных футов (240 м2) паруса.[4]

Владельцы

  • 1895 Чарльз Стоун.
  • c. 1900 Долли Роджерс.
  • 1911 Тед Хиббс.
  • 1915 Джон Сойер.
  • 1933 Фрэнсис и Гилдерс.
  • 1951 г. Лондонская и Рочестерская торговая компания.
  • 1955 Brown & Co. Разработана для использования в качестве деревянной зажигалки.
  • 1966 Ричард Дюк Используется как чартерная баржа.
  • 1973 Парусный клуб баржи "Темза".[9]

Даты когда Кентавр перешла в собственность его различных владельцев.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Восточный Суин - это глубокий канал к востоку от Точка грязи, Эссекс: карта Адмиралтейства SC5606, апрель 2004 г.
  2. ^ Стаксель и стаксель белые, а не красно-коричневые, потому что они были размещены под палубой и поэтому не требовали ультрафиолетовой защиты, обеспечиваемой добавлением охры в гидроизоляционный раствор, что привело к отличительному цвету других парусов.

Сноски

  1. ^ а б Андерхилл 1955.
  2. ^ а б c d е ж Томсон 1995.
  3. ^ Thames Sailing Barge Trust 2013.
  4. ^ а б c Люшер 2013.
  5. ^ Март 1948 г., п. 15.
  6. ^ Март 1948 г., п. 11.
  7. ^ Март 1948 г., п. 1.
  8. ^ Бенхэм 1986, п. 97.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Thames Sailing Barge Trust 2017.
  10. ^ а б Карр 1951, п. 245.
  11. ^ а б c d е Выживший в Первой мировой войне 2017.
  12. ^ Март 1948 г., п. 170.
  13. ^ а б c Национальные исторические корабли 2018.
  14. ^ Март 1948 г., п. 153.
  15. ^ Национальные исторические корабли Великобритании 2018.

Рекомендации

  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филипп; Финч, Роджер (1986). Down Tops'l: История парусных барж восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN  978-0-245-54487-3.
  • Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи. Лондон: Питер Дэвис. OCLC  906638925.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Кентавр, национальные исторические корабли". www.nationalhistoricships.org.uk. Получено 9 сентября 2018.
  • Марш, Эдгар (1948). Баржи Spritsail Темзы и Медуэя. Лондон: Персиваль Маршалл. OCLC  474835836.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Кентавр". Thames Sailing Barge Trust. 2017. Получено 8 сентября 2018.
  • Томсон, Питер (ноябрь 1995 г.). «Работа на парусной барже« Темза »около 1950 года». Зеркало моряка. 81 (4): 457–462. Дои:10.1080/00253359.1995.10656572. ISSN  0025-3359.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Кентавр: История". Национальные исторические корабли Великобритании. 2018. Получено 14 января 2019.
  • Андерхилл, Гарольд А. (1955) [1938]. Буровые установки и оснастка для парусных судов (2-е изд.). Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. OCLC  503848667.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Кентавр-доставка товаров". Первая мировая война: уцелевшие британские корабли. Получено 13 мая 2017.
  • Люшер, Адам (24 августа 2013 г.). «Гонки на баржах: медленная лодка в прошлый век». ISSN  0307-1235. Получено 21 сентября 2018.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Развитие парусных барж». Thames Sailing Barge Trust. 24 декабря 2013 г.. Получено 18 апреля 2018.
  • Эта статья включает текст, взятый из статьи Парусная баржа Темза.

внешняя ссылка