Греческий крейсер Георгиос Авероф - Greek cruiser Georgios Averof

Координаты: 37 ° 56′02 ″ с.ш. 23 ° 41′01 ″ в.д. / 37,93389 ° с.ш. 23,68361 ° в. / 37.93389; 23.68361

Averof Today2.jpg
Георгиос Авероф как плавучий музей в Палайо Фалиро, Афины
История
Греция
Имя:
  • Георгиос Авероф
  • Θ / Κ Γεώργιος Αβέρωφ
Тезка:Георгий Аверофф
Строитель:Cantiere navale fratelli Orlando, Ливорно
Выложено:1907
Запущено:12 марта 1910 г.
Введен в эксплуатацию:16 мая 1911 г.
Списано:1 августа 1952 г.
Псевдоним (ы):
  • "Дядя Георгий" греков
  • "Корабль дьявола" турок
Положение дел:Торжественно введен в эксплуатацию; Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип:Пиза-учебный класс броненосный крейсер
Смещение:
Длина:140,13 м (459,7 футов)
Луч:21 м (69 футов)
Проект:7,18 м (23,6 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 23.5 узлы (43.5 км / ч; 27.0 миль / ч ) максимум
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) в рабочем состоянии
Классифицировать:2,480 nmi (4,590 км; 2,850 ми ) на 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Дополнение:
  • 670
  • максимальная вместимость: 1200
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 200 мм (7,9 дюйма) мидель, 80 мм (3,15 дюйма) на концах
  • Палуба: до 40 мм (1,6 дюйма)
  • Турели: 200 мм (7,9 дюйма) с башнями калибра 234 мм, 175 мм (6,9 дюйма) с башнями калибра 190 мм
  • Barbettes: до 180 мм (7,1 дюйма)
  • Боевая рубка: до 180 мм (7,1 дюйма)

Георгиос Авероф (Греческий: Θ / Κ Γεώργιος Αβέρωφ) является модифицированным Пиза-учебный класс броненосный крейсер построен в Италии для Королевский флот Греции в первом десятилетии 20 века. Корабль служил греческим флагман в течение большей части первой половины века. Хотя широко известен как линкор (θωρηκτό) по-гречески, на самом деле это броненосный крейсер (θωρακισμένο καταδρομικό),[1] единственный существующий корабль этого типа.

Судно изначально заказала итальянская Региа Марина, но из-за бюджетных ограничений Италия предложила его для продажи международным покупателям. По завещанию богатого благотворителя Георгий Аверофф В качестве первоначального взноса Греция приобрела корабль в 1909 году. Спущен на воду в 1910 году. Авероф прибыл в Грецию в сентябре 1911 года. Самый современный военный корабль в Эгейском море в то время, он служил флагманом адмирала. Павлос Контуриотис в Первая балканская война, и сыграл важную роль в установлении греческого господства над Османский флот и присоединение многих островов Эгейского моря к Греции.

Корабль продолжал служить в Первая Мировая Война, то Греко-турецкая война 1919–1922 гг., а межвоенный период, получив модернизацию во Франции с 1925 по 1927 год. Немецкое вторжение в Грецию в апреле 1941 г., Авероф участвовал в исходе греческого флота в Египет. Безнадежно устаревшая и склонная к механическим поломкам, она, тем не менее, провела следующие три года в качестве эскорта конвоев и сторожевого корабля в Индийский океан и на Суэцкий канал. В октябре 1944 года она несла Греческое правительство в изгнании обратно в освобожденные Афины после вывода немецкой армии.

В 1952 году она была выведена из эксплуатации, а затем переведена в Порос, где она стояла с 1956 по 1983 год. С 1984 года по сегодняшний день она была восстановлена ​​на действительной службе в качестве корабль-музей в Парк военно-морских традиций в Фалиро. После ремонта в конце 2017 года он снова достиг состояния мореходности, позволив кораблю идти (буксировать) в сопровождении греческого фрегата. Kountouriotis (F-462) (Φ / Γ Κουντουριώτης) в Салоники, Греция, где она приняла более 130 000 посетителей за время своего 53-дневного пребывания.

История

Строительство и прибытие в Грецию

Правый фасад и чертеж плана Георгиос Авероф из Морской ежегодник Брасси 1915

В начале 20 века Греция решила усилить свой флот, корабли которого быстро устаревали из-за стремительного развития. военно-морская техника эпохи. Военно-морской флот закупил восемь разрушители (тогда это был относительно новый тип корабля) между 1905–1907 гг., но наиболее важным дополнением стал броненосный крейсер. Георгиос Авероф. Как ее итальянские сестры Амальфи и Пиза, она строилась на верфях Орландо, Ливорно, Италия. Когда итальянское правительство отменило третий корабль этого класса из-за проблем с бюджетом, греческое правительство немедленно вмешалось и купило его с предоплатой в одну треть (около 300000 золотых). фунт стерлингов ), завещание богатого греческого благотворителя, Георгиос Авероф, имя которого она впоследствии получила.

Запуск Авероф, 12 марта 1910 г.
Авероф оснащение, лето 1910 г., Ливорно, Италия

В Авероф был оснащен комбинацией итальянских двигателей, французских котлов, британских пушек и немецких генераторов.[2] Самым заметным отличием крейсера от его итальянских сестер была форма шести орудийных башен. В Авероф заключила свои британские орудия в закругленные корпуса в форме дота с выпуклыми крышами. Она также была оснащена фок-мачтой, которую ее сестринские корабли получили только после начала Первой мировой войны. Военно-морской флот Греции так срочно увидел корабль в строю, что они приняли его с выемкой внутри одного из 7,5-дюймовых (191 мм) орудийных стволов. Это было вызвано скольжением нарезов, но Армстронг Уитворт Главный инженер по боеприпасам правильно оценил дефект как несущественный для работоспособности и безопасности оружия.

В Авероф был запущен 12 марта 1910 года. Он станет последним в мире броненосным крейсером, который уже был выведен из употребления военными кораблями. линейный крейсер. Ее первый капитан, Иоаннис Дамианос, принял командование 16 мая 1911 г. Авероф немедленно отплыл в Англию для Коронационного военно-морского обозрения Король Георг V. Находясь там, она также получит первую партию боеприпасов для своих британских орудий. Пребывание в Англии было затруднено сесть на мель в Spithead 19 июня, что заставило ее сухой док. В ожидании ремонта ее команда была вовлечена в крупную драку с местными жителями из-за того, что они не знали плесени, обнаруженной на съедобных продуктах. голубой сыр. Капитан Дамианос был признан неспособным поддерживать дисциплину, и его заменил уважаемый надсмотрщик, Павлос Контуриотис. По дороге домой капитан Кунтуриотис тщательно обучил свою команду, за исключением стрельбы, поскольку боеприпасы ограничивались специальными поставками из Великобритании. В Авероф наконец достиг Фалиро Бухта, недалеко от Афин, 1 сентября 1911 года. В то время это был самый современный и мощный военный корабль во флоте Балканская лига или Османская империя.

Балканские войны

Адмирал Павлос Контуриотис, 1920

С началом Первая балканская война в октябре 1912 года Контуриотис был назван контр-адмирал и главнокомандующий Королевским флотом Греции. Аверофпод капитаном Софоклис Доусманис, служил флагманом флота, и он принимал участие в захвате островов северной и восточной Эгейское море. Во время морских сражений при Элли (3 декабря 1912 г.) и Лемнос (5 января 1913 г.) против Османского флота она почти единолично обеспечила Греции победу и бесспорный контроль над Эгейским морем. В обоих сражениях, благодаря своей превосходной скорости, броне и вооружению, она покинула боевой рубеж и в одиночку преследовала турецкий флот. Во время битвы при Элли Кунтуриотис, разочарованный медленной скоростью трех старших греков. линкоры поднял Пометить сигнал для письма Z который расшифровывался как "Независимое действие", и плыл вперед один со скоростью 20 узлы (37 км / ч) против турецкого флота. Авероф преуспел в пересекая T турецкого флота и сосредоточила свой огонь на Османской империи. флагман, что вынудило османский флот беспорядочно отступить. Точно так же во время битвы при Лемносе, когда старые линкоры не смогли продолжить АверофКунтуриотис, не колеблясь, продолжил самостоятельные действия.

Авероф темно-серой краской, c. 1913

В каждом бою корабль получал лишь незначительные повреждения, а несколько турецких кораблей были серьезно повреждены. Эти подвиги привели ее и ее адмирала к легендарному статусу в Греции. После битвы при Лемносе экипаж Авероф ласково прозвали ее «Счастливый дядя Джордж». Примечательно то, что из-за вышеупомянутой потребности в сохранении боеприпасов, которые должны были быть доставлены из Великобритании, Авероф впервые открыла огонь во время битвы при Элли.

Георгиос Авероф ему приписывают успешное закрытие Эгейского моря для османских транспортов, доставляющих свежие войска и припасы на фронт во время Первой Балканской войны. Этот успех оказал конкретное влияние на наземные действия, в которых османские войска потерпели решительное поражение. Предполагается, что из-за отсутствия такого решительного контроля над морем со стороны греческого флота Османская империя могла усилить свои силы на Балканском полуострове и, следовательно, лучше себя вести в войне.[3]

Первая мировая война и последствия

Авероф от побережья Крит, 1919
Авероф в Coronation Naval Review, Спитхед, 1937 г.

В течение Первая Мировая Война, Авероф не видел особой активной службы, так как Греция была нейтральной в первые годы войны и находилась в глубоком внутреннем беспорядке (см. Национальный раскол ). После Ноэмвриана В результате беспорядков 1916 года ее схватили французы, и она вернулась только после того, как Греция официально вступила в войну на стороне союзников в июне 1917 года. После перемирия, Авероф плавал с другими Союзник военные корабли Константинополь, где она получила восторженный прием от многих греков города. Под командованием контр-адмирала Иоанниса Ипитиса крейсер продолжал служить флагманом Королевского греческого флота. Вовремя Греко-турецкая война (1919–1922), она поддержала высадку десанта в Восточная Фракия, обстреляли турецких Черное море береговой линии, и помогал эвакуировать беженцев после поражения греческой армии.

С 1925 по 1927 год крейсер прошел капитальный ремонт во Франции, в ходе которого он получил современное зенитное вооружение, новую треногу-треногу и боевую рубку, улучшенное оборудование управления огнем, а также капитальный ремонт двигателей, котлов и печей. . Также были удалены устаревшие 17-дюймовые торпедные аппараты корабля. Учитывая ее возраст, стоимость переоборудования судна для сжигания мазута считалась непомерно высокой. 20 мая 1937 г. Авероф присоединился к боевым кораблям четырнадцати других стран на Коронационный военно-морской обзор в Спитхеде, Англия. Она была единственным из 150 присутствующих судов, которые также присутствовали на предыдущем рассмотрении коронации в 1911 году. Королю Георгу VI напомнили об этом факте, поскольку он тепло приветствовал Авероф'капитан, во время предварительного представления британских морских гостей.

Вторая мировая война и последствия

Авероф в камуфляже, РН Бомбейская станция, 1942 г.

Ранним утром 18 апреля 1941 г., после крушения греко-германского фронта, Авероф'экипаж не повиновался прямым приказам трясти корабль в предотвращении его возможного захвата противником. Они прорезали закрытую гавань-заграждение топорами и ножовками, чтобы позволить судну уйти, и их командир резко поднялся по веревочной лестнице, чтобы присоединиться к ним, пока судно шло. Под постоянной угрозой авиаударов Люфтваффе (которые во время эвакуации потопили многие греческие и британские военные корабли) крейсер отплыл в Суда Бэй, Крит. Затем на военно-морскую базу Великобритании в Александрия, прибывающая в Египет 23 апреля.

Авероф в блестящей краске 1941–1942 гг.
Авероф в Порт-Саид, 23 февраля 1943 г.

Хотя этот старый броненосный крейсер был слишком медленным, чтобы служить британскому флоту в Средиземном море, а также не имел достаточного зенитного вооружения для этого театра военных действий, он считался вполне подходящим для сопровождения конвоев в Индийском океане. В этом качестве он мог предложить большую огневую мощь, чем современный тяжелый крейсер (хотя и с меньшей дальностью стрельбы), и вдвое больше их соответствующей броневой защиты, что было вполне достаточно для борьбы с угрозой, исходящей от немецких рейдеров, действующих в этом секторе. Эта задача также требовала не большей скорости, чем она, а затем значительно уменьшила максимум до 12 узлов. Таким образом, с сентября 1941 по октябрь 1942 года под британским контролем она была назначена для сопровождения конвоев и патрулирования в Индийский океан и на базе Бомбей.

В Авероф покинул Александрию 30 июня и прошел через Суэцкий канал в Порт Тевфик (Порт Суэц). За три недели, проведенные там, ее команда участвовала в спасении моряков и солдат на борту военного корабля Cunard Line. MV Георгий, который был подожжен и затонул у соседнего причала во время авианалета люфтваффе 6 июля. Из-за того, что несколько ее котлов отключены, а механизм распыления мазута для ее угольных печей теперь не работает, Авероф тогда была способна развивать только 9 узлов, что было недостаточно для ее запланированных обязанностей конвоя. Таким образом, 20 июля корабль отправился в Порт-Судан, где в течение трех недель он подвергся аварийному ремонту своего нефтяного ускорителя, в результате чего его крейсерская скорость была доведена до необходимого минимума. Затем судно возобновило свой путь через Красное море и в конце августа достигло порта Аден. Оттуда она отплыла неназначенным конвоем через Индийский океан и прибыла в Бомбей 10 сентября 1941 года.

Поскольку Авероф не видела капитального ремонта своих котлов и печей с 1926 года, механические проблемы продолжали преследовать судно и в конечном итоге лишили его полезности в конвойной службе. 28 сентября ей было поручено сопровождать конвой нефтяных танкеров (BP.16) из Бомбея в Басру в Персидском заливе, но он был отделен до завершения рейса из-за неисправных котлов. Это вызвало особую озабоченность, потому что 24 сентября немецкая вспомогательный крейсер Корморан потопил Стаматиос Дж. Эмбирикос на экваторе, завершив трехмесячное бездействие рейдеров в секторе. К тому времени Авероф был вынужден покинуть свой конвой, греческое грузовое судно уже опаздывало на четыре дня до Коломбо, Цейлон, а это означало, что у противника была неделя, чтобы плыть в любом направлении от Эмбирикос ' последняя известная позиция. Тем не менее Корморан двинулась на юго-восток в сторону Австралии (и ее судьбоносная встреча с HMAS Сидней), и конвой BP.16 благополучно прибыл в Басру 5 октября. В Авероф вернулся в Бомбей 4 октября, где крейсер прошел аварийный ремонт. 20 декабря он, наконец, снова отплыл из Бомбея, чтобы «прикрыть» конвой поддержки войск (BM.31B), направлявшийся в Сингапур с остановкой в ​​Коломбо. Здесь она была отделена и вернулась в Бомбей 5 января 1942 года.

9 января Авероф снова вышли в море перед уходом без сопровождения шести военных кораблей из Бомбея и Карачи, направлявшихся в Басру (BP.31A - 31B). Крейсер не мог поспевать за этими судами, двигаясь со скоростью от 14 до 16 узлов, поэтому он снова был назначен патрульным судном («защитное прикрытие») на морском пути, на котором они в конечном итоге его настигли. Обращаясь к Оманскому заливу, Авероф'Наблюдатели заметили современное грузовое судно, которое, казалось, следило за военным кораблем на безопасном расстоянии. Крейсер подошел к «боевым постам» из-за возможного обнаружения торгового рейдера, но подозрительное судно изменило курс и умчалось.

Этот инцидент, по-видимому, побудил к призыву к стрельбе после того, как корабль вернулся в Бомбей 15 января. Во время этих упражнений в бухте за пределами гавани отдача от одного из Авероф'Боковой борт из восьми орудий сломал крепления на двух ее действующих котлах, и они рухнули на палубу. Судно прихрамывало в порт для капитального ремонта и больше не выходило в море, пока не покинуло Бомбей в начале ноября 1942 года. К тому времени персонал Королевского флота базы окрестил его «Георгиос Невер-офф». Снова отремонтированный до крейсерской скорости 12 узлов, он отплыл в Порт-Саид, Египет, независимым проходом через Аравийское и Красное моря, и с середины ноября 1942 года приступил к обязанностям сторожевого корабля Суэцкого канала.

Аверов в Пирей, 20 октября 1944 г.

Авероф был единственным броненосным крейсером времен Первой мировой войны, который служил в своем первоначальном качестве во время Второй мировой войны (несколько старых японских судов этого типа служили учебными кораблями или были переоборудованы для минных постановок). Хотя ее 9,2-дюймовые боеприпасы британского производства больше не находились на морской службе в Королевском флоте, многие из этих орудий были переведены на береговые батареи, и их снаряды были легко доступны. Британские 7,5-дюймовые морские пушки все еще использовались на трех кораблях Королевского флота. Хокинстяжелые крейсера класса, а также береговые установки, поэтому боеприпасы к нему также оставались в производстве. Однако это не должно было доказывать Авероф'жизнеспособность, поскольку от нее больше никогда не требовалось стрелять из ружья в гневе.

17 октября 1944 года, снова в качестве флагмана изгнанного греческого флота и под командованием капитана Теодороса Кундуриотиса (сына адмирала), он доставил греческое правительство в изгнании из Каира в освобожденные Афины. Авероф продолжал в качестве штаба флота, пока не стал выведен из эксплуатации в 1952 году. После этого судно оставалось на якоре в Саламине, пока его не отбуксировали в Порос, где она стояла с 1956 по 1983 год.

Авероф как плавучий музей

Георгиос Авероф с проходом для посетителей в 2013 г.

В 1984 году ВМФ решил восстановить ее как корабль-музей, и в том же году ее отбуксировали на Палайо Фалиро, где она стоит на якоре как действующий плавучий музей, стремящийся содействовать исторической консолидации и сохранению греческих военно-морских традиций. Бесплатные экскурсии для посещающих школ и по праздникам. В 2016 году она была оснащена внутренним лифтом, который позволяет посетителям с ограниченными физическими возможностями попасть на большинство палуб. Стоянка у набережной Трокадеро, как часть Парк военно-морских традиций.

Корабль укомплектован экипажем и считается находящимся на действительной службе, на нем есть значок контр-адмирала. флаг ранга квадратный синий флаг с белым крестом, как у греческого Джек, с двумя белыми звездами в каждом из двух квадратов со стороны флагштока[4][5] на вершине грот-мачта с мачтовый вымпел (длинный треугольный синий флаг с белым ортогональным греческим крестом) смещен вниз. Каждый корабль ВМС Греции, заходящий или плывущий в заливе Фалиро, чествует Авероф при прохождении. Экипажу приказывают к вниманию (с приказом «Все еще к») и от соответствующего боцманская свирель (или сигнал горна) каждый мужчина на палубе стоит по стойке смирно, офицеры салютуют, глядя в сторону, Авероф будет в поле зрения, пока не будет отдан приказ «Продолжить».[6]

В июне 2010 года судно было вовлечено в скандал после того, как греческий судовладелец использовал его в качестве сцены для роскошной свадебной вечеринки. Леон Патицас и телевизионный персонаж Мариетта Хрусала. Публикация фотографий с вечеринки Proto Thema таблоид вызвал большой политический резонанс, в результате чего ее командир был уволен, Коммодор Евангелос Гавалас.[7][8]

26 апреля 2017 г. Авероф был отбуксирован со своего музейного причала в Палайо Фалиро на Скарамангас Верфь, в Elefsis. Два коммерческих буксира и лоцманский катер управляли крейсером под командованием коммодора Сотириоса Харалампопулоса. В операции также участвовали буксир ВМС Греции и вертолет. На верфи Авероф прошел два месяца технического обслуживания и ремонта, частично финансируемых греческим судоходным магнатом и филантропом, Александрос Гуландрис. В мае 2017 года Гуландрис вместе с Клуб Экологов Гидры, и несколько отставных офицеров греческого флота объявили о своем намерении начать тщательный анализ механических частей, которые необходимо будет заново обработать или отремонтировать, чтобы корабль мог в конечном итоге пройти по Эгейскому морю на парах. В случае реализации это сделало бы Авероф старейший боевой стальной боевой корабль в мире. Гуландрис умер 25 мая 2017 года, через три недели после объявления.

Авероф снова плывет

Двухмесячный осмотр сухого дока и техническое обслуживание корпуса крейсера стали прелюдией к первому за 72 года плаванию. 5 октября 2017 г. Авероф оставила свою давнюю стоянку в Палайо Фалиро и была отбуксирована 250 милями по открытому морю к 50-дневной выставке-стыковке на городской набережной Салоников. Судно сопровождали до шести больших буксиров и лоцманский катер из г. Zouros Утилизация и буксировка. Их сопровождал также буксир ВМС Греции. 7 октября группа подошла к причалу в Салониках с ревом рожков и сирен, их пожарные форсунки стреляли в небо огромными струями воды. Почетный караул греческих моряков и оркестр греческого флота выстроились вдоль дока, чтобы встретить корабль. После 7 недель интенсивных посещений (более 130 000 посетителей за 53 дня[9]) широкой публикой, Авероф вернулась в док своего музея Палайо Фалиро 13 декабря.

Галерея

  • Макет

  • Адмирал Контуриотис с экипажем Авероф на палубе корабля

  • Морской оркестр играет под Авероф's основные орудия, незадолго до празднования Дня независимости во время Второй мировой войны

  • Литография в честь Авероф напечатано после Балканских войн

  • Картина с изображением Авероф в Босфор во время оккупация Константинополя в 1919 г. Собор Святой Софии на заднем фоне

  • Вид квартала в 2013 году

Рекомендации

  1. ^ Однако обычно ее относили к категории линейный крейсер после Вашингтонский военно-морской договор (1922), потому что ее водоизмещение и основное вооружение немного превышали ограничения, налагаемые на крейсеры.
  2. ^ www.bsaverof.com
  3. ^ Озтюрк, Чагри., «В поисках подковы: альтернативные истории Турции, которая лучше пережила Первую балканскую войну», доклад, представленный на 100-й годовщине Балканских войн (1912–1913 гг.): Конференция по спорным позициям, 23–24 мая 2013 г. , Ближневосточный технический университет, Анкара.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2005-11-27. Получено 2005-08-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ http://www.pbase.com/drf/image/22944735
  6. ^ эта ссылка В архиве 2005-12-20 на Wayback Machine является mp3 звукозапись приказа на греческом языке «Еще до левый борт ", трубка боцмана и приказ" Продолжить ").
  7. ^ Σάλος για το γαμήλιο πάρτυ Πατίτσα-Χρουσαλά στο θωρηκτό "Αβέρωφ" (на греческом). AlphaTV. Получено 2010-08-17.
  8. ^ Γαμήλιο πάρτι στο θωρηκτό Αβέρωφ! (на греческом). Нафтемпорики. Получено 2010-08-17.
  9. ^ Μπάρμπα, Βάσια. «Βέρωφ: ντίο στη Θεσσαλονίκη με 130,000 επισκέπτες (φωτο + видео)». Βέρωφ: ντίο στη Θεσσαλονίκη με 130,000 επισκέπτες (φωτο + видео). Получено 2018-04-18.

Источники

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Карр, Джон С. (2014). R.N.H.S. Авероф: Гром в Эгейском море. Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Maritime. ISBN  978-1-47383963-2.
  • Фотакис, Зисис (2018). "Броненосный крейсер Георгиос Авероф (1910) ". У Тейлора, Брюса (ред.). Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  0870219065.
  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0105-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Грациоли, Лучано (1988). "Броненосный крейсер" Авероф ". Военный корабль Интернэшнл. XXV (4): 370–374. ISSN  0043-0374.
  • Халперн, Пол С. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции. История Великой войны на основе официальных документов. IV (оттиск изд. 1928 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-253-5.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Уэст-Лафайет, Индиана: Издательство Purdue University Press. ISBN  978-1-55753-034-9. OCLC  59919233.
  • Стивенсон, Чарльз (2014). Ящик с песком: Итало-османская война 1911–1912: Первая сухопутная, морская и воздушная война. Тайсхерст, Великобритания: "Рваный флаг". ISBN  978-0-9576892-7-5.

внешняя ссылка