Артур Фосс - Arthur Foss

Артур Фосс
230 Arthur returned from shipyard 2.jpg
Артур Фосс в ее слипе на пристани исторических кораблей в парке Лейк-Юнион, август 2017 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Валлова (1889–1934)
  • Артур Фосс (1934–1942)
  • Дохасан (1942–1945 ВМФ)
  • Артур Фосс (1945–1964)
  • Теодор Фосс (1964–1970)
  • Артур Фосс (1970 – настоящее время)
Владелец:
Строитель:Металлургический комбинат Willamette
Запущен:Лето 1889 г.
В сервисе:Осень 1889 г.
Не работает:Лето 1968 г.
Идентификация:
  • YT-335 (1942–1944)
  • YTM-335 (1944–1945 ВМФ)
  • WB6192 (1980-настоящее время)
Положение дел:Корабль-музей
Примечания:Считается, что это самый старый в мире деревянный буксир на плаву
Общие характеристики
Тип:Буксир
Тоннаж:
Смещение:583 тонны (без груза)
Длина:120 футов (37 м)
Луч:24,5 футов (7,5 м)
Высота:45 футов (14 м)
Проект:16,0 футов (4,9 м)
Колоды:4
Установленная мощность:Вашингтон Айрон Воркс дизельный, с прямым реверсом, 6-цилиндровый, 700 л.с. (520 кВт), 18 382 фунт-фут (24 923 Нм)
Движение:Прямой привод для 3-лопастного гребного винта диаметром 1,8 м (6 футов)
Скорость:13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Экипаж:От 7 (прибрежные буксиры) до 9 (прибрежные и океанические буксиры)
Примечания:Классическая конструкция из тяжелого дерева с ограниченной ледокольной способностью
Артур Фосс (буксир)
Место расположенияHistoric Ships Wharf, 860 Terry Avenue N., Сиэтл
Координаты47 ° 37′41 ″ с.ш. 122 ° 20′13 ″ з.д. / 47,62806 ° с.ш.122,33694 ° з. / 47.62806; -122.33694Координаты: 47 ° 37′41 ″ с.ш. 122 ° 20′13 ″ з.д. / 47,62806 ° с.ш.122,33694 ° з. / 47.62806; -122.33694
ПлощадьПарк Лейк Юнион, Саус Лэйк Юнион, Сиэтл
Построен1889, Портленд, Орегон
АрхитекторДэвид Стивенсон
Архитектурный стильПихта Дугласова старовозрастная, доска на каркасе
Ссылка NRHPНет.89001078
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 апреля 1989 г.[2]
Назначенный НХЛ11 апреля 1989 г.[3]
Назначенный SEATL14 марта 1977 г.[1]

Артур Фосс, построен в 1889 году как Валлова в Портланд, штат Орегон, вероятно, самый старый из деревянных буксир на плаву в мире. Его 79-летний коммерческий срок службы начался с буксировки парусных судов через Бар на реке Колумбия, а закончилась перетяжкой плотов из бревен на Пролив Хуана де Фука в 1968 г. Северо-Западный морской порт теперь сохраняет буксир как корабль-музей в Сиэтл, Вашингтон.[4]

Долгая служба буксира на северо-западе Тихого океана, в том числе участие в Клондайкской золотой лихорадке, была прервана подготовкой к войне в начале 1941 года. После доставки шлюза из сухого дока в Перл-Харбор буксир был зафрахтован Contractors Pacific Naval Air Bases, консорциумом, сформированным строить аэродромы на отдаленных островах Тихого океана, поскольку Соединенные Штаты готовятся к войне. В июне 1941 г. Артур Фосс поддерживал строительство на Остров Уэйк и был там в ноябре вместе с меньшим Жюстин Фосс транспортировка строительных материалов с барж в лагуне на остров. Когда работы были завершены, буксир должен был вернуться на Гавайи с двумя баржами на буксире.

Капитан, обеспокоенный предупреждениями о войне, покинул остров без дозаправки. Меньший буксир должен был дозаправиться топливом и остался делать это. Артур Фосс Было около двенадцати часов плавания в Гонолулу, когда было получено сообщение о нападении на Перл-Харбор. Экипаж буксира перекрасил буксир имеющейся краской и хранил радиомолчание. Просроченный и считавшийся потерянным буксир был замечен патрульными самолетами ВМС и 28 декабря прибыл в Перл-Харбор с топливом, на которое оставалось меньше суток. Экипаж Жюстин Фосс были захвачены, когда остров был взят японцами, и в конечном итоге казнены все, кроме одного. ВМФ положил Артур Фосс в строю как буксирный буксир под наименованием Дохасан с начала 1942 года по февраль 1945 года. Буксир простоял до 1947 года, когда его вернули в Фосс и перевезли на родину, где он был восстановлен для работы в компании в 1948 году. Он прослужил компании еще двадцать лет до выхода на пенсию в июле 1968 года.

Строительство и ранние операции

Эта фотография считается самым ранним из сохранившихся изображений Валлова, сделанный в 1890-х годах во время службы на реке Колумбия. В плавучий маяк на заднем плане, вероятно, станция у входа в реку Колумбия.

Валлова был построен в 1889 году в Портленде, штат Орегон, для Орегонская железнодорожная и навигационная компания (ИЛИ И Н). Корпус был спроектирован известным судостроителем Дэвидом Стивенсоном и построен верфью / машиностроительной фирмой в г. Металлургический комбинат Willamette. Близнец наклонный (или «трюмный») Паровые двигатели новое судно пришло из старого буксира, Дональд, который был уволен со службы в том же году. Как построен, Валлова был указан как 111,5 футов (34,0 м) в длину, с шириной 23,75 футов (7,24 м) и глубиной захвата 11,5 футов (3,5 м). Согласно другому сообщению, Валлова был примерно 120 футов (37 м) в длину; это фактически общая длина. Летом 1889 года корпус спустили на воду, а к сентябрю завершили его достройку. 3-го, капитан Джордж А. Пиз, один из самых опытных пилотов на Река Колумбия, взял Валлова вниз по реке из Портленда в Астория, Орегон. Хотя неизвестно, все ли присутствовали во время первого рейса, А.Ф. Гудрич и Джон С. Кидд служили инженерами буксира в первые годы его существования, как и Джон Мелвилл.[5][6]

Первый мастер Валлова на вооружении был капитан Р.Э. Хауз. Хаус родился в 1846 г. Кейп-Код, Массачусетс, и был капитаном Валловас предшественник Дональд. Дональд использовались для буксировки парусных судов через опасные бар в устье реки Колумбия, и Валлова был переведен в ту же службу, действующую из Астории. Новый буксир совершил свой первый инспекционный рейс через бар 23 сентября 1889 года, отправившись из Астории в 03:00. На борту находились несколько должностных лиц OR&N, включая начальника морских и речных операций капитана Джеймс У. Троуп. Валлова вернулся в Асторию в тот же день, будучи признанным полностью удовлетворительным для бара. Буксир успешно выполнял возложенные на него обязанности на этой опасной службе в течение следующих девяти лет.[6][7]

Клондайк сервис Gold Rush

Эта ранняя фотография Валлова Считается, что буксир был взят где-то на Аляске во время Клондайкской золотой лихорадки (1898-1900).

В 1898 году он столкнулся с судоходным бумом, вызванным Клондайк Золотая лихорадка, OR&N сдал в аренду Валлова к Белая звезда буксировать большой, знаменитый мотоцикл этой компании Йосемити на север вверх по Внутренний проход к Сент-Майкл, Аляска. (Этот город был главными воротами к золотым приискам через Река Юкон.) Раннее обратное путешествие в Сиэтл из Skagway буксировка лаять Колумбия почти привел к потере Валлова 1 ноября 1898 г. шторм выгнал буксир на берег у острова Мары, к северу от Портлендский канал на юго-восточном побережье Аляски. Валлова не пострадал и был успешно снят с мели во время следующего прилива, но три дня спустя Колумбия застрял в устье Портлендского канала и стал полной потерей. Валлова смог благополучно пережить оставшуюся часть бурного путешествия в Сиэтл.[4][8]

ВалловаСильная конструкция продолжала сослужить ему хорошую службу. Буксир совершил много последующих рейсов по внутреннему проходу, транспортируя припасы. баржи и строительные материалы для шахтёрских лагерей. К 1900 г. Валлова числился работающим на Pacific Clipper Line под командованием капитана Э. Кейна, перевозившего почту и припасы между Джуно, Haines, Скагуэй и Сиэтл. В 1903 году буксир вернулся в Пьюджет-Саунд и через год был продан в лесную промышленность. Есть только одно другое судно времен золотой лихорадки Аляски: частный деревянный буксир 1890 года. Элмор.[4][9]

Услуги Puget Sound Mill & Timber Company

Во время обслуживания PSM&T Co., Валлова редко можно было увидеть в южных портах Пьюджет-Саунд. Еще реже был транзит Хирам Н. Читтенден Замки в Баллард. Это фото было сделано в августе 1923 г. Валлова вернулся в соленую воду.

В 1904 г. Валлова была приобретена лесным бароном Майком Эрлзом, владельцем компании Puget Sound Mill & Timber Company (PSM & T Co.), расположенной в Порт анджелес. В течение следующих 25 лет буксир буксировал бревенчатые плоты от "бум-пейзажа" Порт-Полумесяца на Олимпийский полуостров лесопилкам в Bellingham. В какой-то момент вскоре после приобретения Валлова, Эрлз переоборудовал буксир и поставил на него новый котел и новая вертикаль двойное расширение паровой двигатель для замены изношенных и устаревших наклонных «трюмных двигателей», первоначально установленных на старых Дональд. Валлова появился после переоборудования с гораздо большей мощностью и буксировкой, чем раньше. Он выполнил надежную работу для компании PSM&T без каких-либо значительных простоев, за исключением реконструкции основного рубка после пожара в 1927 году. В этот период судно находилось в основном под командованием капитана Фрэнка Харрингтона.[9]

В начале 1929 года Эрлз продал Валлова соседнему лесозаготовительному предприятию: Merrill & Ring Logging Company, основанному в 1886 году двумя семьями, занимавшимися производством пиломатериалов еще в Мичиган и Миннесота. Т.Д. Меррилл и Кларк Ринг создали совместное предприятие после прибытия на Тихоокеанский Северо-Запад для разведки лесных массивов и приобретения больших участков вокруг Река Пышть. Компания до сих пор владеет ими. Валлова выполнял для Merrill & Ring те же виды работ, что и для PSM&T Co., но работал в основном между быстрорастущими предприятиями Пышт и Порт-Анджелес. Однако менее чем через год Merrill & Ring решила продать буксир.[9][10]

Услуги Foss Launch & Tug Company (довоенные)

Компания Foss Launch & Tug (Фосс) куплено Валлова в конце 1929 года, и судно стало одним из первых крупных морских приобретений этой компании. Чтобы помочь окупить крупную покупку, Фосс пожертвовал ранее согласованный объем буксирных услуг компании Merrill & Ring, а затем в 1931 году сдал ее в аренду. Валлова к MGM Studios за съемки в хит-блокбастере 1933 года Буксир Энни. Этот фильм, первый крупный кинофильм снят в Штата Вашингтон, добилась огромного успеха и сделала Валлова (во время съемок неофициально переименован в «Нарцисс») кинозвезда.[11][12][13]

Ежегодные гонки на буксирах уже давно проводятся в портах Пьюджет-Саунд, но стали более популярными после успеха Буксир Энни. После перестройки в 1934 г. Артур Фосс (второй справа) всегда был фаворитом и частым победителем, способным развивать скорость до 13 узлов. Эта фотография была сделана в 1940 г. Начальный залив.

После этого Валлова был возвращен компании Foss, которая перестроила и модернизировала буксир с главной палубы в штаб-квартире компании в Такома в 1934 году. Основным компонентом реконструкции была установка современного шестицилиндрового двигателя. четырехтактный, 700 лошадиных сил (520 кВт) Вашингтонский железный завод прямой привод дизель, что сделало буксир самым мощным на западное побережье. При повторном запуске Foss переименовал буксир Артур Фосс в честь президента компании и старшего сына основателя компании Теа Фосс. После успешных испытаний Артур Фосс поступила на коммерческую службу как компания Foss флагман. Тем не менее, проблемы с рулевым управлением предположительно возникли, пневматический Система усилителя рулевого управления была установлена ​​в 1937 году. Вероятно, это было необходимо из-за увеличения правого крутящий момент от гребного винта из-за более мощного двигателя затрудняло ручное управление для одного человека.[9]

В течение почти трех лет после модернизации Артур Фосс использовался в основном для прибрежных буксиров, чтобы Калифорния, Орегон, и Аляска, базирующаяся в основном в Такоме. Буксир установил несколько рекордов скорости и тоннажа, особенно при буксировке больших пиломатериалов. шхуны вниз по побережью до Калифорнии. Самое известное из этих путешествий произошло в 1936 году под командованием капитана В. Б. Спормана, когда, постоянно борясь с плохой погодой, Артур Фосс буксировал большую четырехмачтовую шхуну Коммодор, нагруженный 1,500,000 досковых футов (3 500 м3) пиломатериалов, от Орегона до Лос-Анджелес за рекордные семь дней. В этот период буксир также часто буксировал плоты, корабли и баржи по Внутреннему проходу, как и во время золотой лихорадки. Катастрофа случилась 18 февраля 1937 года, когда в передней части экипажа произошел сильный пожар. Чтобы сэкономить Артур Фосс, Капитан Дж. М. Бауэрс намеренно направил буксир на мелководье недалеко от Discovery Bay и потопил его, тушив огонь. На помощь пришли еще несколько судов, и Артур Фосс был снят с мели и доставлен в Такому для ремонта.[9][14]

Большая бревенчатая шхуна Коммодор, на буксире Артур Фосс, прибывает в Лос-Анджелес в рекордные сроки, 1936 год.

К концу 1937 г. Артур Фосс вернулся в строй с новой системой рулевого управления с гидроусилителем и новым чрезвычайно умелым капитаном. В ноябре буксир и капитан Мартин Гучи были награждены за буксировку вышедшего из строя теплохода. Восточный принц из Якутат, Аляска в Сиэтл всего за шесть дней. Капитан Гучи также был у руля, когда Артур Фосс принял участие в строительстве двух самых известных достопримечательностей Северо-Запада. В 1938 году буксир совершил длинную буксировку из г. Сан-Франциско с гигантской баржей Фосс № 64, который был использован при строительстве Мост "Золотые ворота. Фосс № 64 был нужен на севере для строительства Tacoma Narrows Bridge строительство моста началось в сентябре 1938 года. Строительство моста было завершено в 1940 году, и после нескольких месяцев эксплуатации он рухнул из-за сильного ветра. аэроупругий флаттер. С тех пор студенты, изучающие физику и строительную технику, изучают печально известное событие. В январе 1939 года началось строительство еще одного знаменитого моста на Озеро Вашингтон, то Мемориальный мост Лейси В. Мерроу соединяющий Сиэтл с Остров Мерсер. Перед началом строительства были проведены обширные испытания понтоны Прочность и устойчивость были достигнуты в течение девяти месяцев в 1938 году. Экспериментальная баржа, близкая к предлагаемой конфигурации моста, была поставлена ​​на якорь в озере, и самый мощный буксир на западном побережье был нанят, чтобы испытать ее. Капитан Гучи взял Артур Фосс на полной скорости вокруг испытательной баржи, создавая четырехфутовую волну и моделируя состояние озера при ветре 85 узлов (157 км / ч). Инженеры и техники были рядом, чтобы снять показания. Испытательная баржа выдержала, но не был удовлетворен той нагрузкой, которой он ее подвергал, капитан Гучи сказал Артур Фоссс поклонился барже и «дал ей полную силу». Система крепления все еще держится. Используя данные, собранные в ходе этого неортодоксального эксперимента и других, первый в мире плавучий автомобильный мост был завершен в 1940 году. На сегодняшний день в мире существует всего пять подобных плавучих пролетов, три из которых находятся в штате Вашингтон.[14][15]

После его участия в строительстве двух мостов, которые вскоре станут знаменитыми, Артур Фосс вернулся к своим обычным обязанностям буксировки вверх и вниз по побережью. В это время командовал капитан Винс Миллер. После рекордной буксировки баржи - 1 800 000 дощато-футов (4200 м3) пиломатериалов в Лос-Анджелес в конце 1940 г., 8 февраля 1941 г. буксир отправился из Такомы в Окленд, Калифорния, чтобы забрать баржу с огромными воротами для одного из ВМС США с сухие доки в Перл Харбор. Артур Фосс и буксир отправился в Гавайи 15 февраля 1941 г. и прибыл без происшествий две недели спустя. Команда думала, что у них просто очередная рутинная работа и скоро они вернутся домой.[9][14]

Служба Второй мировой войны

Артур Фосс успешно доставил ворота сухого дока на военно-морской двор в Перл-Харборе в начале марта 1941 года. Вместо того, чтобы вернуться на Западное побережье, судно было зафрахтовано Фоссом для консорциум гражданских инженерных фирм: Contractors Pacific Naval Air Bases (CPNAB), которая была сформирована в январе 1941 года для начала строительства военных баз на стратегическом Тихоокеанском побережье. атоллы, включая Остров Уэйк. Артур Фосс 'Первым заданием CPNAB была буксировка гравийных барж с Kaneohe к Гонолулу на строительство аэропорта взлетно-посадочные полосы. Эта работа длилась до июня, когда буксир был назначен на регулярный рейс между Гавайями и Уэйк, буксируя баржи строительных материалов и военных грузов для аэродром и казармы там. Между тем США спокойно готовились к наступлению война. В ноябре на фоне роста американскихЯпонский Из-за напряженности, буксир снова был отправлен из Гонолулу под командованием капитана Оскара Ролстада в Уэйк, буксируя две полностью загруженные баржи. По прибытии, Артур Фосс присоединился меньший Жюстин Фосс в гавани атолла. Разгрузка барж и зажигалка оборудование на берегу занимало две бригады буксиров в течение следующих нескольких недель. По окончании работы, Артур Фосс планировалось вернуться в Гонолулу, буксируя две 1000-тонные топливные баржи (пустые). Вылет из Уэйка ожидался в первую неделю декабря.[9][16][17]

Артур Фосс был последним судном, улетевшим с острова Уэйк 8 декабря 1941 года (7 декабря на американской стороне от международной линии перемены дат). Эта фотография была сделана 5 декабря.

Работы были выполнены в срок. Артур Фосс необходимо было дозаправиться перед тем, как отправиться обратно на Гавайи в 2300 миль (3700 км). Капитан Ролстад и команда очень хотели уехать как можно скорее. К раннему утру 8 декабря 1941 г. (7 декабря по ту сторону реки) Международная линия перемены дат ), по радио прозвучало три предупреждения о войне, и капитан Ролстад решил отказаться от дозаправки. Он взял Артур Фосс и буксируем в море. Двенадцать часов после бодрствования, новости нападение на Перл-Харбор был получен. Японский военно-воздушные силы одновременно атаковал Уэйк. Окрашены в хорошо заметный белый и зеленый, Артур Фосс была зрелой целью, стоящей «как цепь коралловых островов в пустом море», и капитан Ролстад остро осознавал вероятность бомбардировки или торпедирован. Во время движения экипаж поспешно смешал всю белую краску на борту с моторной смазкой, чтобы перекрасить буксир в темно-серый цвет, чтобы он лучше слился с океаном. Все огни были затемнены и Артур Фосс проходил под радиомолчание. Все еще буксируя две баржи со скоростью, чуть превышающей шаговую, команда решила, следует ли им отправиться на Аляску или на Гавайи. Никто не был уверен, достаточно ли у них топлива, чтобы добраться до любого места, и когда / если они прибудут, они обнаружат, что враг контролирует ситуацию. Было принято решение следовать первоначальным приказам и лететь в Гонолулу на пониженной скорости, чтобы сэкономить как можно больше топлива.[14]

Это единственное обнаруженное изображение Артур Фосс в конфигурации военного времени как YT / YTM-335 Дохасан. Серая рулевая рубка, фок-мачта с колоколом, вперед распятие битт, и носовая часть с большой цифрой "335" на белом фоне видны позади других буксиров на переднем плане. Фотография была сделана в 1947 году после того, как буксир был возвращен компании Foss в Такому.

Артур Фосс и буксир были замечены США. самолеты-разведчики и сопроводили в Перл-Харбор 28 декабря 1941 г., где Адмирал Клод Блох процитировал команду для действий, выходящих за рамки служебного долга. Из-за низкой скорости рейса они просрочили на неделю и были сочтены пропавшими без вести. Согласно журналу капитана Ролстада, менее 500 Галлоны США топлива оставалось, когда они стыковались (это было эквивалентно работе на дыму, поскольку основной двигатель потребляет около 42 галлонов США в час).[14][16]

Артур Фосс в конечном итоге было последним судном, сбежавшим из Уэйка до того, как японские войска захватили остров 23 декабря 1941 года после продолжительного и кровавого осада. После Артур Фоссс вылет, всего несколько рейсов Pan Am летающие лодки сотрудники и некоторые гражданские подрядчики смогли скрыться. Экипаж Жюстин Фоссчто в отличие от Артур Фосс остался для дозаправки, был захвачен и использовался как принудительный труд. Жюстин Фосс сам был затоплен японцами. Все члены команды, кроме внука Теи Фосс, Дрю (которого перевели в заключенный войны лагерь в Бирма ) были казнены вместе со всеми оставшимися пленными в 1943 году.[4][16][18]

Артур Фосс был введен в эксплуатацию ВМС США в начале 1942 г. переименован Дохасан и обозначенный как YT-335 (портовый буксир), а позже YTM-335 (районный портовый буксир, средний). Буксир продолжал буксировать баржи снабжения между базами на Гавайях. архипелаг и даже рискнул Французский фрегат отмели, 500 миль (800 км) к северо-западу от Оаху. Дохасан буксировал большой захватить земснаряд к отмелям 8 августа 1942 г. для строительства аварийная посадка полоса там, затем оставалась как нежный к земснаряду, поскольку он удалял материал из лагуна и положил на берег, чтобы создать взлетно-посадочную полосу. Буксир вернулся на Гавайи после трех месяцев этих работ, но впоследствии, по всей видимости, много времени бездействовал, так как экипажи ВМФ были незнакомы с работой главного двигателя. После окончания войны в сентябре 1945 г. Дохасан продолжал военно-морскую службу, пока не был исключен из списка ВМС 7 февраля 1945 года и простаивал в Гонолулу до 1946 года. Осенью 1947 года буксир был возвращен в собственность компании Foss Launch & Tug Company и переименован в Артур Фосс. Чтобы вернуть изношенный буксир на западное побережье, CPNAB закрепил его в плавучий сухой док и отбуксировал его в Лос-Анджелес. Во время штормового плавания бушевала волна Артур Фосс с его киль блоки, сильно повредившие корпус. Вернувшись в Такому, Фосс начал комплексную реконструкцию буксира, который занимал его до августа 1948 года.[9][14][19][20]

Услуги компании Foss Launch & Tug (послевоенное время)

Между 1948 и 1968 годами Артур Фосс продолжали усиленно буксировать плоты с бревнами в проливе Хуан-де-Фука.

По окончании ремонта новый ремонт. Артур Фосс был назначен в подразделение Фосса в Порт-Анджелесе с задачей буксировки бревенчатых ящиков, а затем и плотов бревен в Пролив Хуана де Фука, в основном по контракту с Корона Целлербах, Rayonier, и Weyerhaeuser. Каждый плот имел в среднем около 750 000 досковых футов (1800 м.3) древесины. Артур Фосс работал между Neah Bay, Sekiu, Clallam Bay, Пышт, Порт-Кресент и Порт-Анджелес; и продолжал эту работу в течение 20 лет, установив рекорд по продолжительности бесперебойной буксировки в проливе. В то время буксиром почти полностью управляли капитаны Линн Дэвис и Арнольд Твитер. В 1964 году во время ежегодного капитального ремонта буксир был переименован. Теодор Фосс в честь старшего зятя Теи Фосс; новый океанский буксир получил почтенное имя Артур Фосс этот год. После выхода на пенсию в июле 1968 г. Теодор Фосс был переведен в Такому и простаивал следующие два года. В 1970 году судно было подарено Северо-Западному морскому порту компанией Foss Launch & Tug Company и переименовано. Артур Фосс еще раз (так как больше не входит в состав коммерческого флота). Генри Фосс Сам, младший и последний выживший сын Теи Фосс, председательствовал на официальной церемонии передачи.[9][11][21]

Корабль-музей и национальный исторический памятник

Артур Фосс, работающий с командой добровольцев, был обычным и любимым зрелищем на Пьюджет-Саунд и залив Эллиотт до 2001 года, когда операции прекратились в ожидании полномасштабной реставрации.

Волонтеры Северо-Западного морского порта очистили и организовали внутреннюю часть буксира и отремонтировали главный двигатель по частям. Первый официальный запуск корабля-музея состоялся в 1980 году. Артур Фосс до 2001 года регулярно совершал круизы по водам Пьюджет-Саунд с командой добровольцев, участвуя в гонках на буксирах, выставках лодок и других мероприятиях, связанных с морским наследием. Экскурсии буксира закончились в том же году из-за роста цен на топливо и страхование, а также возросших опасений по поводу безопасности. следствие 11 сентября нападения. Выгорание волонтеров, отсутствие организационного развития и возрастающая потребность в серьезных реставрационных работах также сыграли свою роль. Различные непрофессиональные попытки точечного ремонта в течение многих лет были заменены начиная с 2004 года более крупными, но целенаправленными проектами восстановления, проводимыми профессионалами по контракту. Однако попыток полной реставрации пока не предпринималось. После обширного обследования, документации и проектов технического обслуживания корпуса в 2017 году ведутся работы по планированию и сбору средств для восстановления судна до его внешнего вида 1940 года в крейсерском состоянии.[22]

Артур Фосс был объявлен Национальный исторический памятник в 1989 году находится на Национальный реестр исторических мест, и является Достопримечательность Сиэтла. Буксир был также назван флагманом столетнего наследия штата Вашингтон в 1989 году, когда и буксир, и штат отметили свой 100-летний «день рождения».[3][4][23]

Артур Фосс в настоящее время пристыкован к причалу исторических кораблей в Сиэтле. Lake Union Park, и это популярная достопримечательность, открытая для общественных экскурсий в большинстве летних выходных или по предварительной записи. Посетители всех возрастов могут увидеть жизнь на борту одного из старейших и самых исторических судов в Соединенных Штатах.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Достопримечательности А – Я". Город Сиэтл. Получено 5 марта 2013.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  3. ^ а б "Артур Фосс (Буксир)". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. В архиве из оригинала 30 января 2008 г.. Получено 1 марта 2008.
  4. ^ а б c d е Дельгадо, Джеймс П. (1988). "Буксир Артур Фосс, бывший-Валлова Исследование национального исторического памятника ". Служба национальных парков. Получено 27 декабря 2016.и
    —— (9 июля 1988 г.). «Сопровождающие пять фотографий, внешнего вида и интерьера, 1988 года». Служба национальных парков. Получено 22 августа 2012.
  5. ^ "Телеграфное. Специальное для Астории". Ежедневное утро Astorian. 33 (53). Астория, штат Орегон. 4 сентября 1889 г. с. 2, цв. 2.
  6. ^ а б Райт, E.W., изд. (1895). «Лучшие пароходы появляются на водах Пьюджет-Саунд». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 366–369. LCCN  28001147.
  7. ^ "Новый буксир Wallowa компании O.R.&N ..." Ежедневное утро Astorian. 33 (69). Астория, штат Орегон. 24 сентября 1889 г. с. 3, цв. 1.
  8. ^ McCurdy, H.W .; Ньюэлл, Гордон (1966). Компания H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана (Первое изд.). Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. п. 41. ISBN  0875642209. Получено 30 марта 2018.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Скалли, Майкл (1981). Фосс: девяносто лет буксировки (Первое изд.). Сиэтл, Вашингтон: Майкл Скалли. С. 72–75. ISBN  0-87564-224-1.
  10. ^ "Merrill & Ring History". Merrill & Ring. Merrill & Ring. Получено 10 марта 2018.
  11. ^ а б «Корабль-музей: посещение буксира Артур Фосс". Центр морского наследия Северо-Западного морского порта. 22 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 1 апреля 2013.
  12. ^ Берроуз, Алисса (1 февраля 2007 г.) [2002]. «Фильмография в Сиэтле». ИсторияLink.
  13. ^ Боба, Элеонора (4 марта 2018 г.) [2015]. "Буксир Энни: Первый фильм Сиэтла". ИсторияLink.
  14. ^ а б c d е ж Джонсон, Брюс (1990). Фосс: живая легенда (Первое изд.). Сиэтл, Вашингтон: Морская компания Фосс. п. 37.
  15. ^ Лебер, Хелен (1990). Капитан северо-западного буксира: жизнь и времена капитана Мартина Гучи, 1905 г. - и его приключения в наших северо-западных водах (Первое изд.). Anacortes, WA: Anderson Publishing Company Inc., стр. 35–39. ISBN  0-945989-24-5.
  16. ^ а б c Скалли, Майк (июнь 2010 г.). "The Артур Фосс Сбежал на Гавайи, но Жюстин Фосс Был пойман во время вторжения японцев на остров Уэйк " (PDF). Взгляд на корму. Tow Bitts. Foss Maritime. 23 (2): 18–19. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.
  17. ^ Урвин, Грегори Дж. "Битва при острове Уэйк". Британская энциклопедия. Энциклопедия Britannica, Inc.. Получено 12 марта 2018.
  18. ^ "Остров Уэйк". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 28 декабря 2016.
  19. ^ Фотогалерея из Дохасан (YTM-335) в NavSource Naval History
  20. ^ Военно-морское командование истории и наследия. «Дохасан». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 31 марта 2020.
  21. ^ Скалли, Майк (сентябрь 2010 г.). «Бревна принесли Фосса в Ней-Бей в 1920-е годы» (PDF). Взгляд на корму. Tow Bitts. Foss Maritime. 23 (3): 19. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 3 апреля 2013.
  22. ^ "Артур Фосс". Сеть морского наследия. Архивировано из оригинал 29 октября 2005 г.. Получено 1 марта 2008.
  23. ^ Ориентиры в алфавитном порядке для буквы T В архиве 9 февраля 2012 г. Wayback Machine, Отдельные достопримечательности, Департамент по делам микрорайонов, город Сиэтл. По состоянию на 28 декабря 2007 г.
  24. ^ «Исторический флот: Буксир Артур Фосс». Северо-Западный морской порт. Архивировано из оригинал 27 июля 2009 г.

внешняя ссылка