PS Элиза Андерсон - PS Eliza Anderson

Элиза Андерсон
История
Имя:	Элиза Андерсон
Маршрут:	Пьюджет-Саунд, Пролив Грузии, Река Фрейзер, Адмиралтейская бухта, Пролив Хуана де Фука, Аляска, Река Колумбия,
Строитель:	Двор Сэмюэля Фармана, у подножия Коуч-стрит, Портланд, штат Орегон[1]
Выложено:	Начало 1857 г.
Запущено:	27 ноября 1858 г.[2]
Первый рейс:	2 января 1859 г.[1]
В сервисе:	1859-1898 (со значительными промежуточными периодами простоя)
Не работает:	несколько раз, наконец, выброшен на берег и заброшен в 1898 году в Голландская гавань
Судьба:	Заброшен 1898 г., Датч-Харбор, Аляска
Общие характеристики
Тип:	внутренний пароход
Тоннаж:	276
Длина:	140 футов (43 м)
Луч:	25,5 футов (8 м)
Глубина:	Глубина трюма 8,8 футов (3 м)
Колоды:	три (грузовой, пассажирский, катер)
Установленная мощность:	котел низкого давления, одноцилиндровый паровой двигатель с шагающей балкой
Движение:	боковые колеса
План паруса:	шхуна (вспомогательная)

В PS Элиза Андерсон работал с 1858 по 1898 год в основном на Пьюджет-Саунд, то Пролив Грузии, а Река Фрейзер но также на короткие периоды в Аляска.^[3] Она была широко известна как Старый Андерсон и даже на то время считался медленным и маломощным. Даже в этом случае о ней говорили, что «ни один пароход никогда не ходил медленнее и не зарабатывал деньги быстрее». Она сыграла роль в Подземная железная дорога и совершил последний отчаянный вояж на Аляску в рамках Клондайк Золотая лихорадка.

Строительство

Элиза Андерсон спущен на воду 27 ноября 1858 г. Портланд, штат Орегон для компании Columbia River Steam Navigation. Она была боковым колесом, приводимым в движение котлом низкого давления, вырабатывающим пар для одноцилиндровой шагающей балки. паровой двигатель^[3] Он был построен полностью из дерева, его длина составляла 197 футов, длина балки - 25,5 футов, а грузоподъемность - 276 тонн.^[1][4]

Сервис Fraser River и Puget Sound

Разрешено работать на территории Канады

После ее пробного запуска на нижнем Willamette и Колумбия Риверс, она была продана консорциуму Джона Т. Брэдфорда, некоторых канадских акционеров и трех братьев, Тома, Джона Т. и Джорджа С. Райт, которые были первыми водителями пароходов на Тихоокеанском Северо-Западе.^[2] Под руководством капитана J.G. Hustler,^[5] она была доведена до Виктория, прибыв в марте 1859 г.^[2] Из-за Золотая лихорадка на реке Фрейзер, не хватало пароходов в британская Колумбия в 1858-1859 гг. Это имело ряд последствий для западного побережья Канады, возможно, самым важным из которых было создание британская Колумбия как отдельная колония от Остров Ванкувер. Для американских пароходов они пошли на пользу по решению губернатора Канады. Джеймс Дуглас предоставить им "терпение", чтобы позволить им работать на Виктории, чтобы Река Фрейзер маршрут со сбором 12 долларов за пробег.^[6]

Начальная работа на реке Фрейзер

Элиза Андерсон прибыла как раз вовремя, сделав свой первый пробег Форт Лэнгли на реке Фрейзер, всего через день после ее прибытия в Викторию с реки Колумбия. Из Форт-Лэнгли, кормильца Предприятие под командованием капитана Тома Райта (1828–1906) взял или, по крайней мере, попытался взять золотоискателей до начальника навигации в Йель К 30 марта Элиза Андерсон совершил два перелета в Форт-Лэнгли и вернулся в Викторию с золотым песком на сумму 40 000 долларов.^[2]

К маю 1859 года три судна соревновались на маршруте Форт-Лэнгли: Элиза Андерсон, то Бобр, а Губернатор Дуглас. Предприятие'капитан, Том Райт, думал, что сможет добиться большего, переместив Предприятие вниз к Река Чехалис. В июне 1859 года капитан Райт принес Предприятие до Виктории и договорились в июле Элиза Андерсон буксировать кормовую машину вокруг Грейс-Харбор, где река Чехалис впадает в Тихий океан. Вскоре после отъезда Предприятие возникли механические проблемы, и оба судна были вынуждены вернуться в Esquimalt дождаться прибытия новых запчастей для Предприятие из Сан-Франциско. Вернувшись в Викторию, Элиза Андерсон поднял кучу майнеров, направляющихся в Олимпия прибыв туда впервые 9 июля 1859 года.^[2]

Расширение службы в Puget Sound

Реклама для Элиза Андерсон, размещенный в Олимпии Пионер-демократ, Вашингтон-Терр., 28 сентября 1860 г.

Когда она прибыла в Олимпию, ее владельцы отправили ее на почтовое сообщение Олимпия-Виктория в течение августа 1859 года. Это было организовано ее агентом Джоном Х. Скрэнтоном, у которого был контракт с почтой. Скрэнтон был также агентом парохода Юля, первый суровый вертолет, работавший на Пьюджет-Саунд. Скрэнтон, кажется, был интересным персонажем, поскольку в газете «Олимпия» его открыто называли «Сумасшедший Джек» и «Коммодор Скрэнтон».^[7]

В сентябре 1859 г. Скрэнтон устроил Юля взять на себя Андерсон место в почтовой рассылке Олимпия-Виктория, в результате чего Андерсонавозвращаются на маршрут реки Фрейзер. В середине сентября 1859 года состоялась свадьба на Андерсон недалеко от Куинборо, одного из первых поселений на реке Фрейзер, между Кэрри А. Грей, от Надежда, Британская Колумбия, и Джейкоб Камм, один из первых, а затем и один из самых успешных пароходовцев. Пара уже была достаточно примечательной, чтобы заслужить салют из 13 орудий после церемонии.^[2]

В это время Андерсон вела одну из своих многочисленных войн за проезд, на этот раз с канадским пароходом Выдра. Стоимость проезда была снижена с 50 центов за пассажира и 50 центов за тонну груза. В ВыдраВладельцы, которые раньше рекламировали тарифы на 10 долларов на пассажира и 12 долларов на тонну, были вынуждены отказаться от Выдра выключить бегство Фрейзера, по крайней мере, временно. С Выдра С тех пор стоимость проезда выросла до 6 долларов за пассажира и до 6 долларов за тонну. Бобр и Лабушер совершил несколько рейсов по этому маршруту, но ни один из них не справился с перевозкой пассажиров.^[6]

Юля, а затем переправлял почту, это было мелкосидящее речное судно, не подходящее для пересечения Пролив Хуана де Фука зимой. 1 ноября 1859 года ее сняли с почтового сообщения Олимпия-Виктория, и вскоре после этого ее заменили почтовым отправителем. Андерсонс капитаном Томом Райтом (вернувшимся с реки Чехалис) в качестве ее нового хозяина. В декабре 1859 г. капитан Райт установил АндерсонаРасписание: одна поездка в Олимпию и одна поездка на реку Фрейзер каждую неделю. Каждый понедельник в 7:00 утра Андерсон покинул Олимпию, направляясь к Виктории. Во вторник она уехала из Виктории в Нью-Вестминстер, на реке Фрейзер, и вернулся в Викторию в среду. В четверг в 3 часа ночи она отправится обратно в Олимпию, чтобы лечь там, чтобы повторить путешествие в начале следующей недели.^[2][4]

'По пути вниз по Пьюджет-Саунд Андерсон остановился на Steilacoom, Сиэтл, Порт Таунсенд и порты пути. Стоимость проезда на этом маршруте составляла 20 долларов с человека, фрахт от 5 до 10 долларов за тонну, а крупный рогатый скот можно было отправить по 15 долларов за голову. В Андерсон также выиграла от почтового контракта на 36 000 долларов в год.^[3][4][8] В Андерсон бежала на пробеге Виктории до 1870 года, когда ее заменила Олимпия. Андерсон продолжал служить до 1877 года в качестве резервной лодки.^[1]

Подземная железная дорога и дело Чарльза Митчелла

Протест капитана Элиза Андерсон против постановления канадского суда об освобождении человека, сбежавшего из рабства на борту парохода

Хотя события, приведшие к гражданской войне, происходили далеко от Пьюджет-Саунд, они точно так же затронули жителей Северо-Запада. В Андерсон сыграла свою роль в этих событиях, в том числе подземная железная дорога. 24 сентября 1860 года молодой негр по имени Чарльз Митчелл, 14 лет, спрятался на борту лайнера. Андерсон, пытаясь перебраться в Канаду, чтобы избежать рабства.^[9] Он работал на судне, а другой черный мужчина постарше работал на судне. Андерсон как «временный управляющий» помог ему найти укрытие на пароходе. Его обнаружили либо в Стейлакум, либо в Сиэтле, и задержали не сразу, потому что он пообещал отработать свой проход. Случилось так, что и.о. губернатора территории Макгилл и его семья также находились на Андерсон. Митчелл признался сыну Макгилла, что намеревался покинуть корабль в Виктории, и сын сказал отцу. Затем губернатор Макгилл сказал офицерам корабля, и когда они были всего в четырех милях от Виктории, они схватили Митчелла и держали его в «тесном заключении».^[10]

Оказавшись в Виктории, стало известно, что Митчелл содержится против его воли на борту корабля. Андерсон. Группа протестующих, состоящая как из белых, так и из чернокожих граждан Виктории, прошла к пристани. Адвокат подал ходатайство о выдаче судебного приказа хабеас корпус Главному судье Кэмерону, который удовлетворил приказ. Вооружившись приказом, шериф Нейлор и полицейский констебль сели в Андерсон, представили приказ ответственному офицеру и потребовали отпустить Митчелла к ним. Старший офицер сказал им, что не думает, что сможет что-то сделать, пока капитан Флеминг не вернется на судно. Когда капитан Флеминг вернулся, он, в свою очередь, уступил место губернатору Макгиллу. Что произошло дальше, не совсем ясно, но Макгилл сошел на берег и либо согласился с утверждением приказа канадского суда по судну, либо, как Пионер-демократ позже настаивал, громко протестовал против этого. Так или иначе, канадские власти сняли Митчелла с судна и он стал свободным человеком. В то время газете Олимпии это не нравилось. Пионер-демократ, который в статье, совершенно свободной с оскорбительными в расовом отношении терминами, заявил, что война была бы оправдана, чтобы предотвратить освобождение Митчелла:

Если бы там в то время находился военный корабль Соединенных Штатов, дело не было бы прекращено.^[10]

Митчелл родился в Мэриленде (рабский штат) в семье белого человека по имени Митчелл и порабощенной женщины.^[10] Его мать умерла, и он попал в рабство к Джеймсу Тилтону, который позже был назначен инспектором территории Вашингтон. Хотя теоретически территория Вашингтона была свободной землей, законодательный орган территории заявил, что после Решение Дреда Скотта, федеральное правительство не могло запретить рабство на территории. Любопытно, хотя Пионер-демократ осудил действия канадского суда, обвинив в сложившейся ситуации «ярко одетых» чернокожих и заблудших белых, Пионер-демократ также отрицали, что он был рабом, утверждая, что он был своего рода подопечным, хотя в заголовке их статьи использовались слова «беглый раб», а протест капитана Флеминга, опубликованный в нем, описывал Митчелла как «собственность» Тилтона.^[10]

Операции на почтовом маршруте

Элиза Андерсон в более поздние годы с закрытой передней палубой, с полностью выдвинутой до носа верхней палубой.

Новости об избрании Линкольна

В начале 1860-х годов в Пьюджет-Саунд не было телеграфа, и почта, перевозимая на пароходе, была самым быстрым способом передачи новостей. Таким образом, 27 ноября 1860 г. Андерсон принес в Порт Таунсенд новости о том, что Абрахам Линкольн был избран президентом Соединенных Штатов 4 ноября 1860 года, хотя новости дошли до Олимпии 22 ноября.^[11]

Платные войны продолжаются

В АндерсонаСледующий вызов на маршруте Олимпия-Виктория исходил от Предприятие, парусник под командованием капитана Джонса. Предприятие был построен в Калифорнии в 1861 году и предназначался для Сан-Франциско - Stockton запустить. Владельцы привезли ее на север, чтобы посоревноваться с Элиза Андерсон. Райт опередил их, снизив стоимость проезда до Виктории до пятидесяти центов с бесплатным питанием. Это привело Предприятие через шесть месяцев, и в феврале 1862 года капитан В.А.Моват заплатил 60 000 долларов, чтобы купить ее для Компания Гудзонова залива. Владельцы Андерсона купили двигатель шагающей балки «Энтерпрайза» и использовали его для ремонта своей лодки.^[4] Еще один потенциальный конкурент, Джози МакНир, так же дрогнула в своих попытках конкурировать с Андерсон.^[1]

Плавающее финансовое агентство

Д. Финч, когда-то казначей на побежденных Предприятие, перешла к Андерсон, а позже стал совладельцем и хозяином. Капитан Финч разбирался в цифрах и стал одним из ведущих банкиров на территории Вашингтона, занимаясь финансами на всех площадках, требуемых правительством. Андерсон. Округа в то время плохо финансировались и оплачивали свои счета не наличными деньгами, а «ордерами», то есть бумажными обещаниями заплатить. Финч купил их за 20 центов за доллар (он заплатил больше за более качественные долги) и в конце концов собрал с них большую часть основной суммы и процентов.^[4]

Кассиар Золотая лихорадка

Когда дела у Андерсона на маршруте Олимпия-Виктория пошли на убыль, на какое-то время она была привязана к Персивал-Док в Олимпии, пока Кассиар Золотая лихорадка на севере британская Колумбия казалось, предлагал шанс заработать деньги. Затем он был достаточно подготовлен, чтобы совершить плавание на север до Врангель, Аляска.^[2][3][4] Когда порыв Cassiar закончился, Андерсон был возвращен в Сиэтл, где пролежал между 1877 и 1883 годами, и в конце концов затонул у причала.^[1]

Возврат к службе 1883 - начало 1890-х гг.

Капитан Том Райт, многолетний капитан Элиза Андерсон и легендарный пароход Тихоокеанского Северо-Запада

В 1883 году капитан Райт поднял Андерсон, откачал ее, немного прибрал и заставил бежать из Сиэтла в Нью-Вестминстер, Британская Колумбия, с капитаном Э.У. Холмсом в качестве хозяина и О. Денни, ее главный инженер. К этому времени Орегонская железнодорожная и навигационная компания делала попытку монополизировать весь водный и железнодорожный транспорт в штате Орегон и на территории Вашингтона. Это привело к войне ставок с новым мотоциклистом монополии, Джордж Э. Старр под командованием капитана Джорджа Робертса. В апреле 1884 г. Андерсон был сильно запущен во время гонки Виктории против компании из Орегона Олимпиец, огромный и дорогой в эксплуатации байк.

Андерсон снизил цены до 1 доллара и побил оба Олимпиец и Гео. Э. Старр пока ее не схватил таможенник капитан Х.Ф. Бичер (младший ребенок известного министра-аболициониста). Генри Уорд Бичер ) по обвинению в ввозе иммигрантов в нарушение Закон об исключении китайцев. В конце концов капитан Райт смог снять с себя эти обвинения, но с Андерсон так долго находясь вне маршрута, конкуренты захватили весь бизнес. Говорили, что это разбило сердце капитана Райта и его финансы.^[3] В октябре 1886 года капитан Райт продал Андерсон компании Puget Sound and Alaska Steamship Company, которая управляла ею под руководством капитана Дж. У. Тарт снова на маршруте Виктория. Еще в 1888 году она участвовала в гонке на пароходе с другим старым судном, бортовым паровым буксиром. Goliah.^[1]Элиза Андерсон последний проходил по Пьюджет-Саунду в составе Северо-западной пароходной компании, которой руководил капитан Д. Джексон.^[3]

«Плавучие гробы» на Аляску

Элиза Андерсон как судно появилось после достижения Голландская гавань.

В Андерсон был приобретен Дэниелом Бахелдером Джексоном (1833–1895), который организовывал Вашингтонскую пароходную компанию.^[12] Начиная примерно с 1890 г., Элиза Андерсон был заложен на Река Дувамиш^[13] во время финансовых кризисов в начале 1890-х годов, и сгнил бы там, если бы не открытие золота в Территория Юкон.^[3] Искатели золота были готовы оформить пропуск практически на все, что плавало, и владельцы различных сомнительных судов воспользовались своим шансом. К этому времени, Андерсон был привязан довольно долгое время и функционировал не как пароход, а как придорожный дом и игорный зал.^[14]

Экспедиция организована

Была организована флотилия сомнительных судов, так называемых «плавучих гробов», состоящая из Элиза Андерсон путешествующий в компании со старым (1877 года постройки), но все еще мощным паровым буксиром Ричард Холиок буксируя, что поразительно, три корабля позади нее, кормовое колесо W.K. Мервин, остов старого мотоцикла Политкоски (когда-то русская канонерская лодка, теперь угольная баржа) и Уильям Дж. Брайант, яхтенная шхуна, принадлежащая богатому плейбою по имени Джон Хансен.^[14] Мервин, построенный в 1883 г., заложен с 1894 по 1896 г. Элиза.^[3] На верфи Moran в Сиэтле завершился капитальный ремонт Андерсон 31 июля 1897 года она вернулась в воду и каким-то образом смогла получить одобрение инспекторов по корпусам и котлам Брайанта и Черри.^[15]

Путешествие начинается

10 августа 1897 года он начал свой рейс на Аляску под командованием капитана Томаса Пауэрса с примерно 40 пассажирами, в том числе несколькими женщинами и детьми.^[15] План состоял в том, чтобы перебросить весь флот в Сент-Майкл, единственный порт в районе устья реки. Река Юкон, отказаться от Андерсон там, а затем возьмите Мервин вверх по Юкону к золотым приискам. Мервин она сама разгрузила воронку и гребное колесо для перевозки, а лодка была полностью заколочена для морского путешествия. Несмотря на это, компании все же удалось найти 16 человек, желающих забронировать билет на Мервин.^[14] Многие учли оценку судовых инспекторов Андерсон слишком оптимистично:

Вопреки мнению инспекторов, многие мореплаватели объявили «Андерсон» непригодным для плавания, и десятки людей, пришедших сюда с востока, чтобы отправиться на север, были под влиянием местных друзей, чтобы они передумали и перешли на другие лодки. Каждый день с тех пор, как она покинула Сиэтл, ходили разговоры о том, что, если она выживет в северных морях и благополучно достигнет Сент-Майкла, она сделает то, чего от нее никто не ожидает.^[15]

Перегружен и недооборудован

Поездка на север с самого начала потерпела фиаско. АндерсонаВладельцы ее билетов перепродали, и пассажиры, обнаружившие на борту гораздо меньше места, чем обещали, не смогли выбросить казначея за борт только благодаря личному вмешательству капитана Пауэрса.^[14] Вскоре после отъезда выяснилось, что у нее не было большого разнообразия основного морского оборудования, такого как компас. Между пассажирами и экипажем завязались драки. Когда Элиза Андерсон прибыл на Комокс, Британская Колумбия, неумелая загрузка угля ее командой привела к тому, что пароход вышел из-под контроля на судно Слава морей получает незначительное повреждение одного из ее защитников весла.^[14]

Наконец флот достиг Кадьяк, Аляска, все еще очень долгое морское путешествие от Святого Михаила. Там, как Андерсон взял уголь, пять пассажиров вышли и отказались пересесть на борт, убедив Андерсон утонет по пути.^[14] Маленький флот столкнулся с штормом рядом Остров Кадьяк и МервинБуксирный трос расстался. Мервин, и 16 несчастных душ на ее борту были с трудом восстановлены Холиок.^[3] Холиок, Мервин и Брайант отделился от Андерсон, и когда они прибыли в Голландская гавань, они сообщили о ее пропаже. Сокращатель доходов Корвин вышли искать пропавшего аттракциона.^[15]

Заканчивается уголь посреди шторма

В Андерсон оказалось, что уголь закончился посреди шторма. Ее ленивая команда не полностью замуровала корабль в Кадьяке, а просто спрятала мешки, которые они должны были вытащить на борт и погрузить в воду. угольные бункеры. Экипаж и пассажиры были вынуждены сжечь деревянные бункеры для угля, а затем и мебель кабины, и даже перегородки кабины. Пассажиры писали записки близким и бросали их за борт в бутылках, которых было достаточно, поскольку большая часть запасов виски на лодке была израсходована, чтобы поддержать моральный дух.^[14]

«Призрачный рулевой» садится за руль

Так же, как капитан Пауэрс отдал приказ покинуть корабль (который было бы трудно выполнить, поскольку спасательные шлюпки были унесены прочь), легенда гласит, что высокая призрачная седобородая фигура, одетая в непогоду, вошла в лоцманскую рубку. взял штурвал и вывел корабль в безопасное место. Некоторые из наиболее суеверных людей сказали, что призрак был призраком капитана Тома Райта. Газета Seattle Post-Intelligencer напечатала историю как рассказ «старого моряка»:

Дух капитана Тома увидел нашу опасность. Он знал и любил Андерсон, и вот как случилось, что незнакомец вышел из шторма и благополучно доставил нас на сушу.^[3]

Чтобы поверить в эту сказку, потребуется исключительное доверие, как капитан Том Райт, чей «призрак» якобы появился на Андерсон в 1897 году был еще жив и не умер до 1906 года. Тем не менее, эта история ходила по кругу суеверных людей и оставалась на долгое время.

Безопасность на острове Кадьяк

Призрачный рулевой или нет, но корабль был вынужден бежать в поисках убежища на Остров Кадьяк. К счастью, она нашла на острове неиспользуемый консервный завод с 75 тоннами угля. (Здесь таинственным образом исчез «Призрачный рулевой».) Этот запас был быстро перехвачен Андерсонакомпании, и с ней лодка каким-то образом смогла дойти до Голландская гавань.^[3]

Отказ и окончательная потеря

Газетный рассказ 1898 года об окончательном крушение Элиза Андерсон

Халк из Элиза Андерсон.

В Датч-Харбор после взрыва паровой трубы и столкновения с доком судно Андерсон был оставлен ее пассажирами, которые пересели на паровую шхуну, чтобы добраться до устья Река Юкон. Андерсон остался на якоре в Голландская гавань до марта 1898 года, когда шторм вынес ее на пляж, где она постепенно распалась.^[3] О ее судьбе Seattle Post-Intelligencer написал 31 марта 1898 года:

Старая Элиза Андерсон после интересной карьеры в течение 40 лет, наконец, полностью развалилась. Во время ужасного шторма в начале марта она вышла из якорной стоянки в Датч-Харбор и сошла на берег, прежде чем ей удалось оказать какую-либо помощь. Теперь она лежит на боку, и прилив проходит через несколько неровных отверстий в ее ягодицах. Она обязательно и медленно развалится. Известие о кораблекрушении Anderson было доставлено в Сиэтл пароходом Bertha. ... Обломки корабля на крайнем севере - достойный конец пароходу, который несколько раз спасали с кладбища и возвращали в строй.^[3]

Тайна призрачного рулевого раскрыта

В 1956 году Томас Видеман-старший, который был на борту Андерсон во время своей последней поездки на Аляску в статье писала, что в 1953 году его познакомили с Джо Брэддоком из Сан-Франциско, который был членом экипажа на Корвин когда в 1897 году сборщик доходов отправился на поиски пропавших без вести Андерсон. Брэддок сказал Видеману, что в ходе обыска он допросил двух братьев, Эрика и Олафа Хестадов на острове Кадьяк. Они работали на консервном заводе недалеко от того места, где Андерсон искал безопасности. Когда Андерсон Покинув Кадьяк после добычи угля, Эрик укрылся на борту, надеясь добраться до Датч-Харбор и попросить у дядю ссуду для возобновления их бизнеса. Боясь разоблачения и ареста, он скрывался до Андерсон находился в таком ужасном положении, что казалось, только он может спасти корабль. Как только они достигли безопасного места, его брат Олаф греб с берега и снял его с корабля. Они оставались в своей глухой хижине до Андерсон наконец залился углем и уехал в Датч-Харбор.^[3]

внешняя ссылка

Онлайн-коллекции изображений Вашингтонского университета

• Элиза Андерсон, вероятно, на Аляске в 1897 г. В Андерсон на этой фотографии кажется работоспособным. Над двигателем шагающей балки натянут брезент, что соответствует усилиям по защите работающего оборудования, и на палубе видно несколько человек. К судну пристроен импровизированный причал. На этой фотографии также показано одно из слабых мест боковых колес: им требовались улучшенные места для приземления или доки, и они не могли просто приблизиться к пляжу, как кормовое колесо.
• Элиза Андерсон на пирсе, возможно в Сиэтле На этой фотографии хорошо видна вспомогательная парусная оснастка Андерсон. На форштаге и фок-мачте, кажется, есть закрученные паруса. На изображении также показана более поздняя версия Андерсон когда ее пассажирская палуба была выдвинута до носа.

Набор тестов на нескольких сайтах университетов Орегона

• Элиза Андерсон в Yesler Wharf в Сиэтле Это хорошая четкая фотография, показывающая детали корабля с правого борта. Дополнительные флаги развеваются, а также национальные цвета на корме, что указывает на то, что, возможно, ожидается экскурсионный круиз.

Примечания