Флоренс К - Florence K

Для канадского певца см. Флоренс К. (певица).
Для использования в других целях см. Флоренс К. (значения).
Билайн (паром) .jpeg
Билайн бывший Флоренс К
История
Имя:Флоренс К
Порт регистрации:Порт Таунсенд, Вашингтон
Маршрут:Пьюджет-Саунд
Завершенный:1903[1]
В сервисе:1903
Идентификация:121282[2]
Судьба:Вероятно, списанный после 1945 года.[3]
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход; потом паром
Тоннаж:как построен: 143 брутто; 97 регистр.[2]
Длина:как построен: 93 футов (28,35 м);[2] потом: 97 футов (29,57 м)[4]
Луч:как построен: 20 футов (6,10 м); потом: 26 футов (7,92 м)[4]
Глубина:6,5 футов (1,98 м) глубиной трюма
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:пропеллер
Емкость:как паром: 18 автомобилей.
Примечания:Восстановить как паром в 1924 г. и переименован Глория. Переименован Билайн в 1926 г.

Флоренс К был пароход, который эксплуатировался на Пьюджет-Саунд с 1903 г. Это судно позже было переименовано Глория и был перестроен в паром и переименован в Билайн.

Карьера

Флоренс К был построен в Такома, Вашингтон в 1903 г. для Э. «Кэп» Фрэнкс и его соратники, которые вели бизнес как Игл Харбор Транспортейшн Ко.[2][5] Среди руководителей компании был капитан J.A. Дженсен (1851-1933), отвечавший за Квартирмейстерская гавань сухой док, когда это был единственный такой сухой док на Пьюджет-Саунд.[6]

Неудачная проверка парохода

Теоретически в 1903 году правила безопасности на пароходах были строгими, но неукоснительно соблюдались. После затопления в январе 1904 г. Клаллам, где были нарушены различные правила техники безопасности, инспекторы пароходов прочесали пароходный флот Пьюджет-Саунд, оштрафовав шестнадцать судов, в том числе Флоренс К 750 долларов, в то время немалая сумма, за различные проблемы с безопасностью.[1]

К недостаткам безопасности относились неадекватные противотуманные рожки; скорее паровой гудок, на судах использовались ручные оловянные гудки с ручным сильфоном или слабый ручной гудок, который просто дул через рот, не хватало пожарных топоров и пожарных ведер, не хватало весел в спасательных шлюпках, не было пробок в дренаж спасательных шлюпок, отсутствие уведомлений и инструкций по спасательным средствам, отсутствие указаний грузоподъемности на спасательных шлюпках, а также падения и шлюпбалки в плохом состоянии.[7] Инспекторы строго подсчитали общее количество людей, совершивших посадку на каждое судно, и предупредили, что больше не будет отмены штрафов за дефекты оборудования. (Был обычай, что большие штрафы, налагаемые на пароходы, снимались при демонстрации согласия судовладельцами.)[8]

Операции

Флоренс К был размещен на пути из Такомы в Остров Вашон работает с Часовой.[1] Флоренс К также был помещен на Сиэтл-Уинслоу маршрут для Игл Харбор Транспортейшн Ко., до 1915 года, когда компания поставила новый пароход Bainbridge на маршруте, и сдвинутый Флоренс К по маршруту Сиэтл - Порт Вашингтон.[6] Как и многие другие пароходы Puget Sound, Флоренс К использовал Пирс 3 (ныне Пирс 54) как его терминал в Сиэтле.[9]

Флоренс К. был первым судном, прибывшим на место затопления в результате столкновения парохода. Дикс, в заливе Эллиотт 18 ноября 1906 года. Сорок пять человек утонули, и Дикс затопление остается одной из самых страшных транспортных катастроф в истории штата Вашингтон. Флоренцияпод командованием капитана Киприана Т. Вятта (1877-1952) и главного инженера Э.Л. Фрэнкс, подобрал первых выживших и отвез их в Порт-Блейкли.[6] Сообщается, что в какой-то момент Флоренс К был приобретен Kitsap County Transportation Co..[5]

В 1922 году один из членов экипажа Флоренс К был Рид О. Хант (позже председатель правления Crown Zellerbach Corporation засвидетельствовано из Флоренс К трагическое утопление его двоюродного брата, Уорда Ханта, который упал с грузового судна, Ослик на восточной стороне Point Defiance.[6]

Паром

В 1924 г. Флоренс К был реконструирован как паром, но все еще работающий на пару, А. Хант, один из Охота на братьев, и переименовал Глория.[4][6] ЯВЛЯЮСЬ. Hunt & Sons, одна из многих семейных судоходных компаний Hunt, работала Глория на Такоме - Остров Вашон - Гиг-Харбор маршрут в аренде до Округ Пирс, Вашингтон.[6]

В восстановленном состоянии Глория мог отгрузить 18 автомобилей. В 1923 году капитан Гарри Кросби, один из пионеров паромного флота Пьюджет-Саунд, купил Глория от А. Охота и переименовал паром Билайн. Кросби тогда участвовал в войне ставок с могущественными Пьюджет Саунд Навигация и Транспорт округа Китсап компании. PSN взяла 2,00 доллара за поездку в одну сторону и 2,50 доллара за поездку туда и обратно из Сиэтла в Бремертон (так называемый «Маршрут военно-морского флота»). KCTC изменили маршрут своих лодок, чтобы бежать в Остров Вашон из Fauntleroy скорее, чем Сиэтл и снизили стоимость проезда до 1 доллара в одну сторону за машину и водителя. Косби снижает ставки до 50 центов в каждую сторону для автомобиля и водителя. PSN и KCTC обратились в Комиссию по коммунальным предприятиям и смогли заставить Кросби поднять ставки до 85 центов в одну сторону и 1,50 доллара в обе стороны.[4]

В июне 1926 года тарифная война закончилась, и три парома концерна Crosby, в том числе Билайн, была объединена в PSN, хотя какое-то время после слияния лодки Crosby работали под названием Crosby.

4 декабря 1926 г. Билайн был переведен на маршрут из Эверетт к Лэнгли, заменяя паром Whidby, который был переведен в пробег между Мукилтео и Клинтон. Капитан Барт Лавджой был хозяином Билайн по маршруту Эверетт-Лэнгли. За это время автобусы подбирали пассажиров и привозили их в Билайн и другие паромы.[4]

К этому времени пароходный бизнес на Пьюджет-Саунд быстро угас. Джошуа Грин, один из первых основателей PSN, а затем и выдающийся банкир, покинул PSN в 1927 году, потому что, по его словам, «пароходный бизнес быстро превращался в паромный бизнес».[10]

Последние годы

В 1937 г. Билайн был одним из пяти оставшихся судов с деревянным корпусом Пьюджет-Саунд Москито Флот, остальные Вирджиния V, Маниту, Экскурсант и Аркадия. Чертежи пяти судов были подготовлены Филипом Ф. Сполдингом, тогда учеником морского архитектора Карла Дж. Нордстрома. У Нордстрома был контракт с Управление прогресса работ подготовить морские записи для Исторический американский регистр и обследование зданий.[11]

В течение Вторая Мировая Война Билайн был захвачен ВМС США, чтобы работать между Хэдлок и Индийский остров. Что случилось с Билайн после войны ничего не известно, но судно, вероятно, было списано.[3]

Примечания

  1. ^ а б c Ньюэлл, Корабли Внутреннего моря, 133, 145, 146, 188, 193 и 208.
  2. ^ а б c d Министерство финансов США, Статистическое бюро, Ежегодный список торговых судов США (для года, закончившегося 30 июня 1909 г.)
  3. ^ а б Evergreenfleet.com (дата обращения 05.02.2011).
  4. ^ а б c d е Клайн и Бейлесс, Паромы, 133-136, 174, 334 и форзацы (чертеж профиля WPA Билайн).
  5. ^ а б Ньюэлл и Уильямсон, Тихоокеанские пароходы, 82, 102 и 170.
  6. ^ а б c d е ж Ньюэлл, изд., H.W. История McCurdy Marine, на 90, 254, 326, 351, 372, 425 и 593.
  7. ^ «Шестнадцать судов получили штрафы», Порт Таунсенд Утренний Лидер, 17 февраля 1904 г., цв. 2[постоянная мертвая ссылка ] (дата обращения 24.02.2008)
  8. ^ "Пароходы должны соответствовать строгим нормам закона", Порт Таунсенд Утренний Лидер, столбец 1, 29 июня 1904 г.[постоянная мертвая ссылка ] (дата обращения 24.02.2008)
  9. ^ Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7, на странице 134
  10. ^ Грин, Джошуа, Зеленые годы (мемуары), стр. 115, цитируется у Клайна и Бейлесса, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, на странице 249.
  11. ^ Клайн, Пароход ВИРДЖИНИЯ V в 90.

Рекомендации

внешняя ссылка