Suquamish (теплоход) - Suquamish (motor vessel)
 Suquamish | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Suquamish |
| Владелец: | Kitsap County Transportation Co., Puget Sound Navigation Co. и другие |
| Строитель: | Джон Уилсон |
| Расходы: | $24,704 |
| В сервисе: | 1914 |
| Идентификация: | Реестр США № 212165 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | теплоход внутреннего плавания |
| Тоннаж: | 75 брутто; 51 регистровая тонна |
| Длина: | 84,5 футов (25,76 м) |
| Луч: | 14,9 футов (4,54 м) |
| Проект: | 5 футов (1,52 м) |
| Глубина: | 7 футов (2,13 м) глубина трюма |
| Установленная мощность: | дизель |
| Движение: | пропеллер |
| Скорость: | 14 миль в час |
| Емкость: | Год постройки: 180 пассажиров |
| Экипаж: | пять (5) |
SuquamishПостроенное в 1914 году, было первым пассажирским судном с дизельным двигателем в США. Много позже Suquamish был преобразован в коммерческое рыболовство судно и было зарегистрировано как канадское судно под названием Терри.
Номенклатура
Suquamish был назван в честь города Suquamish, который, в свою очередь, был назван в честь Племя суквамиш, самым известным участником которого был Главный Сиэтл. Suquamish был также известен как «Хяк «щенок» после гораздо более крупного парохода судоходной компании округа Китсап.[1]
Дизайн и конструкция
Suquamish был разработан Ли и Бринтоном и построен на верфи Джона Уилсона в Сиэтле.Suquamish имел полностью деревянную конструкцию, длину 84,5 футов (25,8 м), ширину 14,9 футов (4,5 м), глубину трюма 7 футов (2,1 м), осадку 5 футов (1,5 м), 75 брутто тонн и 51 регистровую тонну .[2][3] Строительство Suquamish стоило 24 704 доллара.[4][5]
Судно перевезло 180 пассажиров.[3] В 1922 г. Suquamish Сообщалось, что для этого требовалась команда из пяти человек.[5] В исходном состоянии двигательная установка обеспечивалась четырехтактным шестицилиндровым вертикальным дизельным двигателем одностороннего действия Nelseco мощностью 180 лошадиных сил, построенным New London Ship & Engine Building Company, г. Гротон, Коннектикут. Двигатель работал со скоростью 350 оборотов в минуту, что давало судну скорость 14 миль в час. Стоимость топлива и смазочного масла в среднем составляла всего 24 цента в час. Suquamish возили запас мазута на две недели, хотя хватило места для месячного запаса. Для работы с двигателем требовался только один человек, хотя из-за того, что судно находилось в эксплуатации с 6 утра до 8 вечера, два инженера должны были дежурить по очереди.[3]
Торжественный запуск
Осознавая значение своего имени, Уоррен Л. Газзам (1864-1861), президент Транспортной компании округа Китсап, пригласил представителей нации Суквамиш, а также первых поселенцев на спуск на воду 28 апреля 1914 года. Чинукский жаргон. Судно окрестила Бланш Томпсон, праправнучка вождя Сиэтла.[2]
Карьера
Suquamish был построен и первоначально принадлежал Транспортная компания округа Китсап («KCTC»), которая эксплуатировала судно между Пирс 3, Сиэтл (теперь пирс 54) и Поулсбо, Вашингтон, совершая три рейса туда и обратно в день с 14 посадками в каждой поездке. Эти 42 ежедневных высадки проверили выносливость лодки, так как сцепление и передача заднего хода постоянно использовались на этих высадках, и судно много раз работало под нагрузкой. весенняя линия привязаны к причалам.[3] В 1915 г. сообщалось, что Suquamish был удовлетворительным и экономичным по сравнению с паровыми судами КСТС.[3]
Судно было модернизировано в 1922 году на 125-сильный дизель Gulowsen-Grei.[6] В 1923 году у KCTC было Suquamish на Маршрут Флетчер-Бей-Браунсвилл-Мансанита.[1]
В 1930 г. Пьюджет Саунд Навигационная Компания («PSN»), доминирующий пассажирский и паромный концерн на Пьюджет-Саунд, заключил почтовый контракт на Острова Сан-Хуан. ПСН поставил пароварки Монтичелло и Ирокез на маршруте, но не хватило бизнеса, чтобы поддерживать два парохода их размера, поэтому PSN обеспечила использование Suquamish от KCTC. Suquamish был размещен на маршруте, идущем от Bellingham к Остров Сан-Хуан, где он связан с Ирокез. Suquamish также использовался на праздничных экскурсиях. Срок действия почтового контракта истек в декабре 1930 года, и Suquamish был возвращен в KCTC.[7]
Suquamish не эксплуатировалась и простаивала примерно с 1931 по 1938 год. В 1935 году PSN приобрела KCTC и весь парк KCTC, включая Suquamish. PSN продан Suquamish к Верфь озера Вашингтон, которые, в свою очередь, в конце 1938 г. продали Suquamish к R.G. Гибсон. Suquamish был переоборудован и использовался как чартерное судно. После некоторой смены владельца Suquamish в итоге работал коммерческим рыболовным судном в Канаде под названием Терри.
В какой-то момент излишки подводного дизельного двигателя были установлены в Suquamish.[8]
Примечания
- ^ а б Клайн и Бэйлесс, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, на странице 111.
- ^ а б Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 237.
- ^ а б c d е Международная морская инженерия, том 20 (октябрь 1915 г.), на странице 469 (дата обращения 14.06.11).
- ^ Общественная служба против Anderson Steamboat Co., Дело № 4348, опубликовано в Восьмом годовом отчете Комиссии по государственной службе Вашингтона (1918 г.), на странице 150. (дата обращения: 06.06.2011).
- ^ а б Департамент торговли США, Бюро навигации, Ежегодный список торговых судов США (1922)
- ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 327.
- ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 400.
- ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 656.
Рекомендации
- Международная морская инженерия, том 20 (октябрь 1915 г.), на странице 469 (дата обращения 14.06.11)
- Клайн, М.С., Бейлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
- Восьмой годовой отчет Комиссии по государственной службе Вашингтона (1918 г.), стр. 179. (дата обращения: 06.06.2011)
- Департамент торговли США, Бюро навигации, Ежегодный список торговых судов США (1922)