Сечелт (пароход) - Sechelt (steamboat)

Sechelt бывший Хэтти Хансен ок. 1910 г.
История
Имя:	Sechelt (бывший Хэтти Хансен)
Владелец:	Хансен и сыновья (С 1894 по 1903 год); J.F. Curtis & Sons (1903–1909); Sechelt Towage Co. (примерно с 1909 по 1911 год); British Columbia Steamship Co. (1911)[1]
Маршрут:	Озеро Вашингтон, Сиэтл -Dogfish Bay, Hood Canal, Сиэтл-Poulsbo, Эверетт -Coupeville, Ванкувер, Британская Колумбия -Sechelt, Виктория -Сук[2]
Строитель:	Верфь Ли, Сэнд-Пойнт, озеро Вашингтон[3]
Запущено:	1893 г., в Озеро Вашингтон[2]
В сервисе:	1893
Судьба:	Затонул 24 марта 1911 г.
Общие характеристики
Тип:	внутренний пароход, пассажирский / грузовой
Длина:	83 футов (25 м)[2]
Луч:	15 футов (5 м)[2]
Установленная мощность:	паровой двигатель
Движение:	пропеллер
Примечания:	Застрахован на сумму 9000 долларов США на дату потери[1]

Пароход Sechelt эксплуатировался с 1893 по 1911 год на Озеро Вашингтон, Пьюджет-Саунд и Пролив Грузии. Большую часть своей карьеры ее называли Хэтти Хансен.^[2] Она стала хорошо известна после необъяснимого затопления, когда поблизости не было выживших. Маяк Race Rocks в 1911 г.

Строительство

Хэтти Хансен построен в 1893 году на Озеро Вашингтон Эдвард Ф. Ли^[1] Верфь в Sand Point. Капитан Дж. К. О'Коннор приказал ей служить на озере.^[2][3] Прежде чем строительство было завершено, О'Коннор продал ее Оле Л. Хансену (1875–1940), одному из членов семьи Хансенов, которая управляла пароходами на Пьюджет-Саунд.^[3]

Операции

Обслуживание каналов Пьюджет-Саунд и Худ

Позже в 1893 г. Хэтти Хансен был выведен на звук через Река Дувамиш, который в то время соединялся с озером Вашингтон. Ее новые владельцы, семья Хансен, отправили ее по маршруту из Сиэтла в Dogfish Bay, (или Liberty Bay, как предпочитают местные жители) капитан J.J. Хансен был ее хозяином. В 1898 году ее перевели в Hood Canal почтовый маршрут какое-то время, позже возвращающийся в Сиэтл - Poulsbo Маршрут, где она пробыла до 1902 года. Последним ее хозяином на трассе Пулсбо был капитан Альф Хостмарк (1875–1953). Купили J.F. Curtis and Sons Хэтти Хансен в 1903 году и поставил ее на Эверетт - Coupeville под командованием капитана А.Х. Кертиса, по которому она бежала до парома. Whidby была размещена на маршруте, и она была продана канадской фирме.^[2]

Служба пролива Джорджии

Sechelt затонул в Остров Боуэн, Британская Колумбия, Ноябрь 1910 г.

Новые канадские владельцы переименовали судно Sechelt, а городок, полуостров и вход в Британской Колумбии, все в конечном итоге названы в честь Shishalh люди, один из Первые нации из британская Колумбия. Sechelt был впервые размещен на Ванкувер - Маршрут Sechelt вверх по Пролив Грузии под командованием капитана Роберта Реджинальда Кларка.^[1] Капитан Леопольд Артер Бернейс также командовал Sechelt с июня примерно до конца сентября или октября.^[1] В 1910 г. Sechelt были трудности на этом маршруте; столкнулся с рифом у входа в гавань Ванкувера в августе и сошел на берег в Остров Боуэн в ноябре.^[2]

Переезд в пролив Хуан де Фука.

Покупка Джеймсом и Джарвисом

В январе 1911 года капитан Х. Джеймс, из Виктория вместе со своим другом на всю жизнь и бывшим товарищем по плаванию Гарольдом Греем Джарвисом, морским геодезистом^[1] купила Sechelt в Ванкувере, сформировал компанию Sechelt Towage Company, а затем переправил судно в Остров Ванкувер.^[1] Несмотря на то, что у него был опыт работы офицером на океанских судах, капитан Джеймс недолго управлял внутренними пароходами, прибыв в Британскую Колумбию только в конце 1909 года. Затем Джеймс и Джарвис основали бизнес как пароходная компания Британской Колумбии. В 1910 или начале 1911 года они зафрахтовали небольшой двухвинтовой пароход со стальным корпусом. Тасманский на месяц пробежать по маршруту Виктория - Сук в качестве теста, чтобы увидеть, оправдывает ли бизнес покупку судна большего размера. И Джеймс, и Джарвис имели лицензии капитана-мореплавателя. Затем они положили Sechelt по маршруту Виктория - Сук, и она совершила свой первый рейс 1 марта 1911 года под командованием капитана Карала Стромгрена.^[1][2]

Маршрут гавани Сук

Сук был городом с небольшой защищенной гаванью недалеко от южной оконечности Остров Ванкувер, а маршрут туда из Виктории требовал Sechelt пересечь восточную часть Пролив Хуана де Фука, общеизвестно опасный водоем, который недавно (в 1904 г.) потребовал строительства нового парохода. Клаллам, гораздо более крупное, новое и прочное судно, чем Sechelt, Клаллам'погружение почти в те же воды было хорошо известно в судоходных кругах, и ходили разговоры, что Sechelt не подходил для маршрута.^[2] Судно бежало по узкому проходу между Маяк Race Rocks и материк, который часто был опасен в любых условиях, но особенно во время отлива. По-прежнему в качестве условия ее страховки, как раз перед тем, как Джеймс и Джарвис купили судно, ее страховщики потребовали капитального ремонта из воды, который обошелся в 6000 долларов, а страховая стоимость всего судна составляла 9000 долларов.^[1]

Первый пробег к Sooke

Во время своей первой поездки в Сук 1 марта 1911 г. Sechelt перевезло всего четыре пассажира и две тонны груза. Погода была хорошая, все прошло хорошо. По возвращении 2 марта она была оставлена ​​на ремонте своих кают. Кроме того, похоже, что она потеряла лопасть пропеллера во время поездки в Сук. Хотя теоретически капитан Стромгрен был «постоянным хозяином» Sechelt,^[2] на самом деле он совершил только одну поездку в Sechelt (ее первая поездка Сук 1 марта 1911 г.) и, отчасти из-за болезни Стромгрена, Джеймс совершил 18 поездок на трассе Сук. Sechelt,^[1]

Потеря судна

Морская карта 1906 г., показывающая район последнего захода и затопления Sechelt

Последний пробег к Сук

В пятницу, 24 марта 1911 г., с капитаном Х.Б. Джеймс командует. Sechelt отбыл из гавани Виктория в 14:30. На борту находилась ее команда из четырех человек, примерно 33 пассажира, в основном рабочие на севере Канады, и около 12 240 фунтов груза, включая стальные рельсы.^[1][3] Она добралась до дока правительственной карантинной станции в Уильям-Хеде, выписала около 13 пассажиров и грузы, а затем покинула карантинный док в 15:58.

Терпящее бедствие судно

Когда она кружила вокруг Бичи-Хед, ее ударил сильный ветер и море в проливе Хуан-де-Фука. Что произошло дальше, неизвестно. Либо у нее отказал двигатель или рулевое управление, либо капитан Джеймс решил повернуть назад.

Тонущий

Единственными свидетелями затопления были Генри Чарльз и его жена Анна Чарльз, представители коренных народов, живущие в заповеднике Бичер-Бэй. Генри Чарльз имел значительный морской опыт работы рыбаком и на шхуне.^[1] В более поздних показаниях он описал затопление следующим образом:

За неделю до последней пятницы (24 марта) около 17:00. Я сидел в своем доме и смотрел в окно на море, когда увидел небольшой пароход, идущий вокруг Черч-Пойнт, идущий на запад. Дул сильный с запада, и большое море, в которое плывет пароход. Был сильный отлив и сильный отлив. Пароход находился примерно в 500 ярдах (460 м) от небольшого острова, когда он шел на юго-запад (остров Южный Бедфорд). Пройдя около 100 ярдов (91 м) к западу от острова, она сменила курс на американскую сторону прямо на юг. Она катилась тогда, когда море было на ее стороне. Она продолжала уходить минут пять. Затем первое большое море ударило ее в сторону (правую сторону) и заставило ее лечь на левый бок примерно на столько (что указывает на 45̊). Она все еще продолжала идти туда, где были большие моря, большие буруны, когда ударило второе море. ее и уложил еще больше. Затем третье море ударило ее и перевернуло на бок. Примерно через две минуты после того, как она вернулась на ровный киль. Я мог видеть только дом^[4] тогда я не мог видеть ни одной черной части корпуса парохода. Затем она направлялась на запад. Примерно через минуту после этого она опустилась, и я больше ее не видел; она быстро затонула. ... Я был здесь всю свою жизнь и хорошо знаю воды в этом районе. Сильный шторм и разрывы очень опасны. Последнее, что я видел на пароходе, это дымовая труба, когда она спускалась. Я пробежал 2 ½ мили до почтового отделения и рассказал о катастрофе по телефону.^[1]

Из показаний Генри Чарльза, данных в его доме, эксперт пришел к выводу, что Sechelt затонул примерно в 1 ½ милях к юго-востоку от острова Южный Бедфорд (голая скала) на глубине 40 саженей.^[1] Все на борту погибли.

Спасательные работы терпят неудачу

Увидев катастрофу, Генри Чарльз побежал в Роки-Пойнт, где имелась телефонная связь с карантинной станцией в Уильям-Хеде. В карантинную станцию ​​поступил звонок в 19:56. Они дали аварийный свисток, и через пять минут капитан Томас Райли снял правительственный пароход. Мэдж пойти на место происшествия (Мэдж поскольку на карантинном судне всегда был пар, потому что они никогда не знали, когда может прибыть корабль.) Когда они добрались до места, они около двух часов путешествовали в темноте в поисках тел или обломков, но ничего не нашли.^[1]

Станция также отправила катер Виктории. Буксир Уильям Джолифф вышел на место крушения, но смог найти только одно или два тела. (Это согласно Маккарди; Джарвис в показаниях, данных вскоре после события, заявил, что тела не были обнаружены.) Обломки были выброшены на близлежащие пляжи, включая обе ее спасательные шлюпки, все еще находящиеся в шлюпбалках. Все находившиеся на борту утонули, примерно 20 человек.^[1][2][3]

Расследование крушения

Было начато тщательное официальное расследование причин крушения. Предварительное расследование проводил капитан Чарльз Эдди, судья капитанов и помощников капитана порта Ванкувер.^[1]

Жалобы на механическое состояние

30 марта 1911 года Огастес Чарльз Кик, опытный человек, служивший Sechelt'Главный инженер примерно с 4 по 17 марта 1911 года показал, что ее трюмные насосы были неадекватными, и она имела тенденцию перекачивать много воды, когда двигатель работал, очевидно, это было результатом потери двух лопастей ее гребного винта. Инженер считал Sechelt нестабильна, если она не была хорошо балластирована, и если груз перевозился только на главной палубе (вместо трюма, который полностью использовался для угольного бункера, за исключением некоторого балласта впереди), по его мнению, ее нестабильность увеличилась бы. Инженер показал, что уехал Sechelt по этой причине. Кик описал погодные условия в день затопления, которые он полностью объяснил нестабильностью судна.

[Сильный] шторм преобладал весь день и вызовет сильное волнение в проливе, опасное для большинства малых судов даже в хорошем рабочем состоянии и остойчивости, чего, на мой взгляд, не было у Sechelt.^[1]

Беспокойство о погодных условиях

Капитан Карал Стромгрен, Sechelt's "обычный" капитан^[5] заявил, что он был болен, поэтому капитан Джеймс освободил его. (Позже Джарвис показал, что он и Джеймс уволили Стромгрена, очевидно, из-за того, что он не знал, что он потерял лопасть гребного винта, и возможность того, что это может привести к повреждению корабля.) В любом случае, Стромгрен хотел поговорить с капитаном Джеймсом 24 марта Марш, поэтому он спустился в док Grand Trunk Pacific, где обнаружил, что Sechelt был переведен в док Канадской Тихоокеанской железной дороги. Дул сильный ветер и шел дождь, поэтому он не подумал Sechelt выйдет, поэтому он решил поговорить с капитаном Джеймсом позже. Он не узнал до следующего дня, что Sechelt вышел и потерялся. Если бы он был командиром, он бы никогда ее не вывел. За некоторыми исключениями он считал Sechelt быть в хорошем состоянии.^[1]

Владельцы заявляют, что судно находится в хорошем состоянии

Гарольд Браун, работавший агентом по бронированию Sechelt неудивительно, что он не согласился с Engineer Kick, свидетельствуя, что он считал судно Sechelt'Этот тип мог бы справиться с морскими условиями в проливе, и он никогда не видел Sechelt не в порядке^[1]

Недавние ремонтные работы и подводный осмотр

Уильям Терпел, владелец морской железной дороги в Виктории, показал, что его компания буксировала Sechelt из воды 14 марта 1911 года, чтобы отремонтировать гребной винт, который из-за потери одной лопасти пришлось удалить противоположную лопасть, чтобы вал оставался в равновесии. По его мнению, без большого количества балласта лодка была слишком высокой и узкой, чтобы быть хорошей морской лодкой. Гарольд Дж. Джарвис, ее выживший владелец, свидетельствовал об обратном, что, как опытный моряк, он чувствовал, что Sechelt идеально подходила для пробега Виктория-Сук, и что, когда он и капитан Джеймс осмотрели ее, когда ее вытаскивали во дворе Терпела, они оба обнаружили, что она находится в «первоклассном» состоянии. Он не считал судно слишком тяжелым и заявил, что оно совершило несколько рейсов незадолго до потери в худших погодных условиях, которые 24-го он охарактеризовал как «свежие», но не штормовые. Он сказал, что 24 марта 1911 года он был на борту судна перед отплытием. Весь груз был уложен как можно ниже на главной палубе, на верхней палубе груз не перевозился, а на верхней палубе груз никогда не перевозился. Он не мог дать заключение о причине гибели судна, но думал, что это должно быть из-за внезапной аварии или механической неисправности, из-за которой судно вышло из-под контроля бортом по ветру.^[1]

Вывод

Нет записей о решении по делу, которое можно было бы легко передать. Один авторитетный источник заявляет, что нельзя дать четкого определения причины затопления.^[2]

Похожие затонувшие корабли

Крушение ирокез, пароход, похожий на Sechelt затонувший при аналогичных обстоятельствах у побережья Сиднея, Британская Колумбия, апрель 1911 г.

Менее чем через три недели, 10 апреля 1911 года, пароход ирокез затонул при аналогичных обстоятельствах в Грузинском проливе. В этом случае груз корабля, будучи плохо уложенным, сместился, когда судно встретило шквал. На этот раз были выжившие, в том числе капитан, осужденный за непредумышленное убийство. Тот же буксир, Уильям Джолифф, который вышел в Sechelt также попал на место крушения Ирокез.^[2] Гораздо больший пароход Клаллам затонул в январе 1904 г. в водах недалеко от места затопления Sechelt в несколько схожих погодных условиях, и его потеря упоминалась в разбирательстве по расследованию Sechelt катастрофа.^[1] В 1906 г. Дикс, подобное судно Sechelt, перевернулся и быстро затонул после столкновения в Эллиотт Бэй, и хотя были выжившие, вроде Sechelt Спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду, и многие люди оказались в ловушке внутри и унесены судном.

Смотрите также

• Клаллам (пароход)
• Дикс (пароход)

Примечания

внешняя ссылка

Электронные библиотеки Вашингтонского университета

• Sechelt когда она работала на Пьюджет-Саунд как Хэтти Хансен Это хороший общий вид на этот типичный пароход. Обратите внимание на низкий надводный борт и большие отверстия в надстройке.