СС Дели - Википедия - SS Delhi

История
объединенное Королевство
Имя:SS Дели
Владелец:Компания Peninsular & Oriental Steam Navigation
Порт регистрации:Лондон
Строитель:Caird & Company, Гринок
Номер верфи:307
Запущено:14 октября 1905 г.
Судьба:Затонул 13 декабря 1911 г.
Общие характеристики [1]
Тип:Пассажирско-грузовое судно
Тоннаж:8,090 GRT
Длина:470 футов (140 м)
Луч:56 футов (17 м)
Движение:Паровая машина четырехкратного расширения
Емкость:
  • 243 пассажира:[2]
  • 163 первого класса
  • 80 второй класс

SS Дели был пароходом Полуостров и Ориент Лайн (P&O) что было потеряно Мыс Спартель, северный Марокко, у входа в Гибралтарский пролив 12 декабря 1911 г. Среди пассажиров был Александр Дафф, первый герцог Файф, чья последующая смерть в Египте была приписана плохому здоровью во время крушения, и его семья, Принцесса королевская и дочери принцесс Александра и Мод.[3][4]

Дели современный корабль, построенный в 1905–1906 гг. Caird & Co., из Гринок, один из класса из четырех кораблей (Дельта, Evanha и Донгола ). У нее был смещение 8090 тонн и вместимостью 163 пассажира первого и 80 пассажиров второго класса.[5]

Корабль с сотней пассажиров сел на мель в тумане и сильном море, а его спасательные шлюпки были разбиты. Заземление произошло в час ночи 13 декабря 1911 года в двух милях к югу от мыса Спартель.[6] Помимо полного списка пассажиров, судно перевезло груз на сумму около миллиона фунтов стерлингов.[6] Три военных корабля, французский крейсер Friant а позже британский линкор HMSЛондон и крейсер HMSГерцог Эдинбургский ответил на Дели сигналы бедствия, сделанные беспроводной. Британские корабли опоздали с ответом из-за приказа о том, чтобы военно-морская база в Гибралтаре не обращала внимания на передачу коммерческих сообщений с Friant быть первым, кто откликнется.[6] В Гибралтар Спасательная шлюпка также помогала капитану порта, командиру Уильяму Найлзу в качестве рулевого-добровольца (у Найлза был предыдущий опыт рулевого на Кардиган спасательная шлюпка).[3]

С волнами, разбивающимися о палубы брошенного на мель корабля[7] корабельные лодки с боевых кораблей переправляли выживших на берег или на военные корабли, и на их спасение уходило пять дней. Плохая погода затруднила спасение, и, по крайней мере, одна британская лодка перевернулась, а гибралтарская спасательная шлюпка оказалась наполовину заполненной водой; три французских моряка погибли в ходе отдельной попытки спасения.[3]

23 февраля 1912 года Комиссия по расследованию торговых операций обнаружила, что судно не управлялось должным образом, а предоставленные карты были устаревшими на пять лет, а направления движения - на десять лет, по вине капитана.[8] Основная причина была определена в излишней самоуверенности капитана в безмерном положении в 23:30. и изменение курса, основанное на этой позиции непосредственно перед выходом на мель в час ночи, когда измерения не проводились. Комиссия, что касается долгой службы капитана и работы во время спасательных операций, не обратилась к его свидетельству, но оправдала четвертого помощника капитана и выразила благодарность экипажу судна. Friant.[8] Ранее председатель P&O написал благодарственное письмо французскому флоту за службу экипажу французского военного корабля и внес 500 фунтов стерлингов в фонд для семей трех человек с этого корабля, погибшего при спасении.[9]

Несколько наград Медаль Совета по торговле за спасение жизни на море из серебра, в том числе Макс Хортон, который позже командовал британскими Западные подходы во время Второй мировой войны,[10] Командир Уильям Найлс,[3] Контр-адмирал Сэр Кристофер Джордж Фрэнсис Морис Крадок, KCVO, CB и лейтенант Ноэль Корбетт из Лондон (который также получил Королевское гуманное общество серебряная медаль за спасение моряка, смытого за борт во время спасательных работ)[11]

Рекомендации

  1. ^ "СС ДЕЛИ". База данных кораблей, созданная Клайдом. 2013. Архивировано 7 сентября 2004 года.. Получено 18 марта 2013.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  2. ^ "Пассажирские суда P&O". lascars.co.uk. 2010. Получено 18 марта 2013.
  3. ^ а б c d "НАГРАДЫ ЗА СПАСЕНИЕ ЖИЗНИ (Коллекция В. Х. Февьера, лот 20)". Архив аукционов. Дикс Нунан Уэбб. 25 сентября 2008 г.. Получено 3 мая 2010.
  4. ^ "АССУАН, Верхний Египет, 29 января" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 января 1912 г.. Получено 3 мая 2010.
  5. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (3 декабря 2008 г.). "Peninsular & Oriental Steam Navigation Company / P&O Line". Список кораблей. Архивировано из оригинал 1 мая 2009 г.. Получено 3 мая 2010.
  6. ^ а б c "Скручивание Дели". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV: 210. 1912. Получено 9 января 2018.
  7. ^ "Скручивание Дели (Фото)". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV: 211. 1912. Получено 9 января 2018.
  8. ^ а б "The Дели "Запрос". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV: 311. 1912. Получено 9 января 2018.
  9. ^ "Компания П. и О.". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV: 254. 1912. Получено 9 января 2018.
  10. ^ Хаутерман, Ганс. "Офицеры Королевского флота (RN) 1939-1945 (A.H.E. Худ Ф.А. Халлу)". Unithistories. Получено 3 мая 2010.
  11. ^ "НАГРАДЫ ЗА СПАСЕНИЕ ЖИЗНИ (Коллекция В. Х. Февьера, лот 21)". Архив аукционов. Дикс Нунан Уэбб. 25 сентября 2008 г.. Получено 3 мая 2010.

внешняя ссылка

Библиография

  • Фрэнк Х. Шоу Full Fathom Five: Книга знаменитых кораблекрушений Нью-Йорк: Младшая литературная гильдия, 1930, стр. 16. Фотография корабля сразу после стр. 24.