Корабельный канал озера Вашингтон - Lake Washington Ship Canal

Шлюзы Читтенден и Корабельный канал озера Вашингтон
Корабельный канал озера Вашингтон map.png
Место расположенияЛососевый залив, Сиэтл
Построен1911–1934
АрхитекторБебб и Гулд
Архитектурный стильВозрождение конца 19-го и 20-го веков
Ссылка NRHPНет.78002751 [1]
Добавлено в NRHP14 декабря 1978 г.

В Корабельный канал озера Вашингтон, который проходит через город Сиэтл, соединяет пресноводный водоем Озеро Вашингтон с соленой водой внутреннего моря Пьюджет-Саунд. В Хирам М. Читтенден Замки учитывать разницу в уровне воды между озером Вашингтон и звуком примерно в 20 футов (6,1 м). Канал идет с востока на запад и соединяет Union Bay, то Montlake Cut, Portage Bay, Lake Union, то Fremont Cut, Salmon Bay, и Залив Шилшоле, который является частью звука.

История

График
1854Томас Мерсер предлагает соединить озера Союз Вашингтон к Пьюджет-Саунд
1860Помещик Харви Л. Пайк пытается сам вырыть канаву, чтобы перевозить бревна между Portage Bay и Union Bay
1871Щука, Томас Берк и Дэниел Гилман включить компанию Lake Washington Canal Company, которая строит трамвай, а не канал
Октябрь Армия рекомендует военно-морскую базу на озере Вашингтон с северным каналом для Эллиотт Бэй
1883Дэвид Денни и Берк нанимают китайских рабочих для рытья канала Portage, 16-футового (4,9 м) канала с замком для плавающих бревен.
1880-е годыКанал прорыт от озера Юнион к Salmon Bay, с деревянным замком рядом Fremont
1893Юджин Семпл пытается построить канал через южную оконечность Бикон Хилл и заполнить южные приливы залива Эллиотт; что Харбор-Айленд сегодня
1900Законодательное собрание штата одобряет северный маршрут через озеро Юнион
1901Из-за задержек запланированная база пресноводного флота на озере Вашингтон была заменена на Военно-морской флот в Бремертон
1902Инженерный корпус отклоняет маршрут канала Семпла. Закон о реках и гаванях выделяет средства и назначает 3 офицеров для изучения возможного канала в Сиэтле
1904После того, как финансирование иссякнет и Семпл уйдет в отставку, работы на канале Бикон-Хилл прекращаются, хотя заполненные приливные зоны полезны.
1906Разработчик Джеймс А. Мур получает Конгресс одобрение проекта частного канала от Salmon Bay к Залив Шилшоле
апреля Хирам М. Читтенден новый командующий инженерного корпуса Сиэтла; поддерживает маршрут канала Мура, но критикует его планы как слишком скромные и недостаточно финансируемые
1908Читтенден уходит в отставку, но продолжает лоббировать в Конгрессе поддержку Ballard Locks
1910Конгресс выделяет 2 275 000 долларов на замки; King County отвечает за остальную часть канала
191110 ноября строительство замков начинается
1912июль Замки закрываются, поворачиваются Salmon Bay пресная вода
1916Временная плотина на Montlake нарушен
19178 мая Правительственные (или Баллардские) шлюзы официально открыты для движения лодок
1934Корабельный канал на озере Вашингтон завершен
1956Правительственные замки переименованы в память о Читтендене (ум. 1917)

Проект судового канала начался в 1911 году и был официально завершен в 1934 году. До строительства судового канала озера Вашингтон, известного также как водный путь Салмон-Бей, вода использовалась для выхода из озера Вашингтон через Черная река которая текла с южной оконечности озера Вашингтон в реку Дувамиш.

Еще в 1854 году обсуждалось строительство судоходного сообщения между озером Вашингтон и Пьюджет-Саунд для перевозки бревен, измельченных пиломатериалов и рыболовных судов. Тринадцать лет спустя ВМС США одобрил проект канала, который включал план строительства военно-морской верфи на озере Вашингтон. В 1891 г. Инженерный корпус армии США приступили к планированию проекта. Некоторые предварительные работы были начаты в 1906 году, а через пять лет работы начались всерьез. Задержки в планировании и строительстве канала привели к тому, что ВМС США построили Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон, который расположен через Саунд от Сиэтла.

Ранние усилия

На протяжении веков люди тащили лодки между озерами, давая такие названия, как «нести каноэ». sxWátSadweehL до пунктов пропуска.[2] В 1854 г. пионер Сиэтла Томас Мерсер предлагаемые каналы, соединяющие Lake Union и Озеро Вашингтон к Пьюджет-Саунд в речи на первом День независимости празднование первого постоянного белого поселения в Сиэтле вскоре после его основания.[3] Мерсер дал озерам названия, которые они сейчас называют, вместо оригинальных Lushootseed имена, используемые Дувамиш, тенас Чак или же XáXu7cHoo («малое большое количество воды») для озера Юнион и Hyas Chuck или же Xacuabš («большое количество воды») для озера Вашингтон. Озеро Юнион было выбрано, чтобы предложить будущие каналы, соединяющие воды, а озеро Вашингтон - для Джордж Вашингтон.[2][4][5]

Канал Montlake Portage в 1908 году

В 1860 году местный землевладелец Харви Л. Пайк попытался вырыть канаву киркой и лопатой в одиночку. Montlake транспортировать бревна между Portage Bay и Union Bay, в надежде увеличить стоимость своего имущества по маршруту.[6] Сам отказавшись от рытья первого канала Портадж, в 1871 г. Томас Берк и Дэниел Гилман в учреждении компании Lake Washington Canal Company, передав ей свою землю. Вместо того, чтобы закончить строительство канала, компания построила трамвай, чтобы перевозить уголь на баржах через озеро Вашингтон.[6] В 1883 г. Дэвид Денни и Берк нанял бригаду китайских рабочих, чтобы завершить строительство канала в Монтлейке, создав канал длиной 16 футов (4,9 м), включающий шлюз, способный спускать бревна вниз от озера Вашингтон к озеру Юнион.[6]

В Армейский инженерный корпус исследовал Пьюджет-Саунд в целях военной обороны и выбрал озеро Вашингтон в качестве лучшего места для военно-морской базы из-за безопасности воды, близости к источникам пресной воды, угля и древесины, а также меньшего коррозионного воздействия на деревянные корпуса кораблей. пресная вода порт.[3][7] Отчет лейтенанта Томаса Харди от 13 октября 1871 г., направленный в Конгресс генералом армии. Бартон С. Александр Инженерного совета Тихоокеанского побережья заявили, что угольные месторождения Сиэтл угольная и транспортная компания, в двух милях к востоку от Озеро Саммамиш, поставляла 1500 тонн в месяц паровой корабль сорт угля и потенциально вдвое больше.[7] Маршрут прямо через самую узкую часть Сиэтла, то есть Семпла Канал от Лещи прямо на сегодняшний день Харбор-Айленд, был отклонен в этом отчете из-за высоты холмов от 200 до 300 футов, которые пришлось бы прорезать.[7] Маршрут через Черную и Дувамиш Риверс будет изогнутым и длиной несколько миль, впадет в косяки а не глубоководье, и придется часто проводить дноуглубительные работы для удаления песка, принесенного наводнением реки.[7] Что касается подключения озера Юнион к Залив Шилшоле - окончательно выбранный маршрут - Быт. У Александра были «серьезные возражения», включая расходы и необходимость дноуглубления канала, а также то, что линия канала выходила на мелководье, которое подвергалось сильным волнам и было бы менее защищено в военное время, будучи «уязвимым для канонады» враг".[7] Александр был менее против того, чтобы копать прямо на юг от Salmon Bay через Interbay к Smith Cove, но все равно заканчивался отмелями и был столь же дорогостоящим, как и предпочитаемый им маршрут от озера Юнион через ферму Мерсера в залив Эллиотт, но был менее защищен.[3][7] Ориентировочная стоимость проекта составила 4,7 миллиона долларов.[3]

в Закон о реках и гаванях 1902 г., Конгресс приказал военному министру назначить комитет из трех офицеров для изучения возможности создания системы каналов и шлюзов для соединения Пьюджет-Саунд с озером Вашингтон. Подполковник Уильям Х. Хойер, капитан Уильям С. Лэнгфитт и лейтенант Роберт П. Джонсон встретился с августом 1902 года в Сиэтле и провел обзор возможных маршрутов.[8] Они изучили маршрут компании Lake Washington Waterway Company через залив Шилшоул, а также маршрут от озера Юнион до Smith Cove, угольный трамвай Montlake и ферма Томаса Мерсера. В ноябре 1902 года в зале Торговой палаты было созвано общественное собрание, но было быстро прервано, так как никто не пришел выступить.[8]

Предлагаемые маршруты каналов включали Черная река, Семпла Канал поперек Бикон Хилл, два возможных маршрута из Lake Union к Эллиотт Бэй через Нижняя королева Анна и Belltown, то Montlake Cut, и Salmon Bay к Smith Cove через Interbay.

В 1906 году, когда местные дебаты по поводу местоположения каналов продолжались, а финансирование из Вашингтона, округ Колумбия, было отложено, разработчик Сиэтла Джеймс А. Мур, известный сегодня Театр Мура и Мур-Хейвен, Флорида, предложил канал, который мог принимать небольшие корабли, с двумя деревянными шлюзами, соединяющими Salmon Bay к Залив Шилшоле.[9]:23–25 Мур заручился одобрением своего проекта Конгрессом, предоставив ему права на строительство.[3] В апреле того же года Хирам М. Читтенден приехал в Сиэтл в качестве нового районного инженера армии.[9]:23–25 Читтенден предпочел тот же маршрут к заливу Шилшоул, что и Мур, но нашел этот план слишком скромным и потенциально небезопасным.[3][9]:26 Читтенден сказал, что надежды Мура на бюджет в размере 500 000 долларов недостаточно, и шлюзы должны быть построены для размещения более крупных судов, и что деревянные шлюзы в конечном итоге разрушатся и рухнут, истощив озеро Вашингтон в Пьюджет-Саунд.[9]:26

Вместо этого Читтенден предложил двойной бетонный замок со стальными воротами, позволяющий проходить малым судам с меньшими отходами.[9]:27 Единственный набор замков на западном конце Салмон-Бей будет использован вместо небольшого деревянного замка возле Фремонт-авеню, который опустит озеро Вашингтон до того же уровня, что и озеро Юнион.[9]:27 Наличие единственного шлюза между Пьюджет-Саунд и пресноводными озерами снизило бы риск наводнения и снизило бы общую стоимость проекта.[9]:27 Прежде чем он смог двигаться вперед, Читтендену пришлось оттолкнуть местных лидеров от поддержки проекта Мура.[3] После того, как энтузиазм по поводу его канала исчез и финансирование иссякло, Мур передал свои права государственно-частной организации, Ассоциации каналов озера Вашингтон, в 1907 году.[3][9]:29 Хотя Читтенден надеялся завершить свою карьеру строительством шлюзов, плохое состояние здоровья вынудило его уйти на пенсию в 1909 году, хотя он продолжал лоббировать проект в Конгрессе и до своей смерти в октябре 1917 года работал инженером-консультантом и комиссаром порта Сиэтла. .[9]:31

Корабельный канал озера Вашингтон и Черная река, показывающий течение реки в 2013 г. и до 1916 г.

Конструкция Ballard Locks

Основная статья: Замки Хирама М. Читтендена § Строительство

Переходы через каналы

Вид с воздуха на Замки Балларда
Если смотреть в противоположном направлении, Баллардский мост и в верхней части кадра Северная Тихоокеанская железная дорога Мост через Корабельный канал (здесь открыт разводной мост), 1950 год.

Переходы через канал с востока на запад:

Водные пути Сиэтла до постройки канала. (Примечание: вполне вероятно, что эта карта ошибочно обозначена как «1902».)[10]
Водные пути Сиэтла в 1990-х годах, демонстрируя влияние канала (и других проектов, таких как подземное строительство многих ручьев и изменение маршрута, дноуглубительные работы и индустриализация Река Дувамиш ). (Карта остается практически точной по состоянию на 2009 год.)

Достопримечательности Сиэтла

Корабельный канал озера Вашингтон и шлюзы Хирама М. Читтендена перечислены на Национальный реестр исторических мест. В Montlake Cut, вместе с Мост Montlake находятся Достопримечательности города Сиэтл (ID # 107995).[11]

Примечания

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ а б Дрозд, Колл-Питер (2009), Родной Сиэтл: истории с места пересечения границы, Вашингтонский университет Press, ISBN  978-0-295-98812-2
  3. ^ а б c d е ж грамм час Фикен, Роберт Э. (январь 1986 г.), «Ров Сиэтла: Инженерный корпус и корабельный канал на озере Вашингтон», Pacific Northwest Quarterly, 77 (1): 11–20
  4. ^ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), «Жители Сиэтла празднуют 4 июля 1854 года и принимают названия озера Юнион и Вашингтон»., ИсторияLink, получено 27 июля, 2015
  5. ^ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), "Корабельный канал озера Вашингтон", ИсторияLink
  6. ^ а б c Лонг, Присцилла (24 июня 2001 г.), «Харви Пайк начинает рыть канал, соединяющий заливы Сиэтлс Юнион и Портедж в 1860 году», ИсторияLink, заархивировано из оригинал 10 ноября 2013 г., получено 27 июля, 2015
  7. ^ а б c d е ж Александр, Б.С.; Хэндбери, Томас Х., лейтенант (1 мая 1884 г.), «Отчет к сопроводительным счетам С. 1202, 2135», Издание для Конгресса, 2176
  8. ^ а б Управление главных инженеров (27 января 1903 г.), Отчет инженерного совета о целесообразности и целесообразности строительства канала с необходимыми шлюзами и дамбами, соединяющего Пьюджет-Саунд с озерами Юнион и Вашингтон, достаточной ширины и глубины для размещения крупнейших коммерческих и военно-морских судов, с планами и оценками затрат из них, Армия США, стр. 2340–, получено 23 августа, 2015
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Вуг, Адам (2008), Образы Америки; Замки Балларда, Издательство Аркадия, ISBN  978-0738559179
  10. ^ Карта гавани Салмон-Бей, Публичная библиотека Сиэтла, SEAMAP G4284.S4 P53 1892.S6
  11. ^ Ориентиры в алфавитном порядке для M В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine, Отдельные достопримечательности, Департамент по делам микрорайонов, город Сиэтл. Доступ 28 декабря 2007 г.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 38′35 ″ с.ш. 122 ° 20′05 ″ з.д. / 47.64319 ° с.ш.122.33482 ° з.д. / 47.64319; -122.33482