Бонита (Sternwheeler 1900) - Википедия - Bonita (sternwheeler 1900)

Бонита в шлюзе реки Ямхилл 1900.jpg
Бонита при открытии Шлюз и плотина реки Ямхилл, 24 сентября 1900 г.
История
Имя:Бонита (1900–1902); Метлако (1902–1924); Б. Х. Смит-младший (1924–1931)
Маршрут:Willamette, Ямхилл, Колумбия, Cowlitz, Льюис и озеро реки
Строитель:Верфь Джонстон
Завершенный:1900, в Портланд, штат Орегон.
Не работает:1931
Идентификация:США № 3830
Судьба:Заброшенный.
Общие характеристики
Класс и тип:речной пассажирский / грузовой
Тоннаж:198 брутто; 122 тонны нетто.
Длина:109 футов (33,2 м) по корпусу.
Луч:24,4 фута 9 дюймов (7,7 м) по корпусу.
Глубина:4,8 футов 0 дюймов (1,46 м)
Установленная мощность:близнец Паровые двигатели, горизонтально установленный, одноцилиндровый, отверстие цилиндра 9 дюймов (23 см) и ход 4 фута (1,22 м).
Движение:штурвал
Емкость:200 пассажиров; 125 тонн груза

Бонита пароход, курсировавший на Willamette и Ямхилл реки. Эта лодка была переименована Метлако в 1902 г. и работал под этим названием до 1924 г. Река Колумбия и его притоков, Cowlitz, Льюис и озеро реки. В 1924 г. Метлако был переименован Б. Х. Смит-младший, работавший под этим названием до 1931 года, когда пароход был заброшен. В качестве Бонита, в сентябре 1900 года это судно было первым пароходом, прошедшим через Замки Yamhill.

Дизайн, конструкция и размеры

Бонита был построен специально для запуска от Портленд к Макминнвилл, Орегон.[1] Согласно одному источнику, Бонита был построен для капитана Хосфорда на верфи Джонстона на восточной стороне Портланд, штат Орегон.[2][3] Согласно другому (не совпадающему) источнику, Бонита был построен Робертом Грином для Bucham & Burns Construction.[4]

По сообщениям Бонита был построен для пробега из Портленда в Озеро Лакамас возле Камас, Вашингтон, но владелец лодки, капитан Хосфорд, рассматривал возможность размещения судна на пути к Дейтон, Орегон, вдоль Willamette и Ямхилл реки.[3]

Бонита был 109 футов (33,2 м) по корпусу.[5] При измерениях по корпусу не учитывалась длина выступов корпуса, таких как выступ главной палубы над кормой, называемый «веерным хвостом», для установки кормового колеса. В Бонита имел ширину (ширину) 24,4 фута 9 дюймов (7,7 м), снова измеренную по корпусу и исключая выступы вдоль верхней части корпуса, называемые гвардейцами.[5] Глубина трюма судна составляла 4,8 фута 9 дюймов (1,7 м).[5]

Общий размер судна измерялся в тоннах, то есть в единицах объема, а не веса. Бонита составил 198 брутто-тонн и 122 нетто-тонны.[5] У каждого парохода, находившегося на коммерческой службе в то время, был официальный регистрационный номер парохода. За Бонита, официальный регистрационный номер торгового судна - 3830.[5]

Бонита ожидалось перевезти 200 пассажиров и 125 тонн груза.[2] Привод на кормовое колесо осуществлялся от сдвоенного Паровые двигатели, горизонтально установленный, одноцилиндровый, отверстие цилиндра 9 дюймов (23 см) и ход 4 фута (1,22 м).[4] Эти двигатели выработали 5 номинальных Лошадиные силы.[4]

Операции как Бонита

Реклама на экскурсию на Бонита в Орегон-Сити.

Бонита был спущен на воду утром 28 марта 1900 года.[3]

Хосфорд взял Бонита на пробном пуске в субботу, 14 апреля 1900 г., судно пошло хорошо.[2] Полное завершение строительства судна ожидалось к вечеру 17 апреля 1900 года.[2]В воскресенье, 22 апреля 1900 г., экскурсия на Бонита рекламировалось, чтобы бежать из Портленда в Орегон-Сити, чтобы увидеть капитана Эдварда Мори, объявленного «чемпионом Америки по прыжкам в воду», нырнуть на 80 футов от подвесного моста Орегон-Сити.[6] Стоимость проезда туда и обратно была 40 центов.[6] В следующее воскресенье, 29 апреля 1900 г., Бонита совершил экскурсию в Ванкувер, Вашингтон, снова чтобы увидеть, как капитан Мори ныряет, на этот раз с башни высотой 90 футов.[7]

В 1900 г. Бонита бегал ежедневно из Макминнвилля в Портленд, уезжая каждое утро.[1] Лодка оставалась два часа в Портленде, затем вернулась в Макминнвилл.[1] Ставки, взимаемые пароходом, были ниже, чем ставки, взимаемые железной дорогой.[1] Вскоре после Бонита начала маршрут McMinnville, железная дорога снизила ставки, чтобы конкурировать, и улучшила свои услуги.[1] Железная дорога, которая также контролировала пароходный причал в Портленде, отказалась разрешить Бонита использовать док, тем самым увеличивая дренаж сборы за пароход.[1] Железная дорога отвоевала грузоотправителей, и Бонита была вынуждена свернуть с маршрута.[1]

Перевозка сборщиков хмеля

В начале сентября 1900 г. Бонита унесенный прыгать сборщики из Портленда на склады хмеля в долине Уилламетт, отправляющиеся ежедневно из Портленда в 13:30.[8]

Столкновение с Помона

22 октября 1900 г. Бонита столкнулся с пароходом Помона поскольку оба судна входили в Замки Уилламетт Фоллс.[9] Погибших и повреждение груза не было.[9] Бонита понес ущерб на сумму 200 долларов.[9] Служба инспекции пароходов расследовала инцидент 5 ноября 1900 года.[9] В результате лицензия A.J. Спонг, мастер Помона, был отстранен на 10 суток за халатное отношение к судну.[9]

Застрял в баре Ямхилл

В июле 1901 г. Бонита пересекала перемычку реки Ямхилл, шпиль уступил, бросив одного человека в реку и ударив нескольких других, но без серьезных травм.[10] Бонита застрял на большую часть дня, пока пароход Альтона произошло и потянул Бонита от мелководья.[10] Следующий день, Бонита успешно пересекла бар Ямхилл, двигаясь вверх по реке, но когда пароход оказался на другой стороне бара, речная вода упала, оставив Бонита в ловушке за стойкой.[10]

Bonita 'Капитан обратился за помощью к местной дорожной бригаде, которая приступила к работе, вырезая с помощью дорожного скребка канал в баре, который, как сообщается, достаточно большой для Бонита пройти.[10] Сказал Утренний Орегонский об этом инциденте: "Далее предлагается переименовать ее в Суслик и оснащен одним или двумя плугами и несколькими сельскохозяйственными лайками в качестве помощников механиков. Ведром воды и скребком Бонита может поехать по суше в Канзас или куда угодно ".[10]

Транспорт хмелеуборщиков

Бонита унесенный прыгать сборщики в сезон сбора урожая 1901 года, отправляющиеся от подножия Вашингтон-стрит в 7:00 ежедневно на поля хмеля.[11]

Операции как Метлако

Метлако, на Река Коулиц дамба, около 1923 г.

В субботу, 15 марта 1902 года, линия белых воротничков (также известная как линия регуляторов) приобрела Бонита для пробега из Портленда в Даллес, Орегон.[12] На этом беге Бонита должен был чередоваться с пароходом линии White Collar Тахома.[13]

10 апреля 1902 года новые владельцы изменили название судна на Метлако, имя, производное от Коренной американец легенда.[13] Как сообщается, когда Бонита было переименовано, судно «получило улучшения, которые сделали его практически новой лодкой».[14]

Размещен на маршруте реки Колумбия

В конце апреля 1902 г. Метлако бежал из Портленда в Даллес, Орегон каждый вторник, четверг и субботу, отправление от причала Regulator Line у ​​подножия Алдер-стрит в 7:00 утра.[15] Метлако отправлялся из Даллеса на обратном пути в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу в 7:00 утра.[15]

Утром 3 мая 1902 года на пути к Даллесу, примерно в пяти милях вверх по реке от Ванкувера, взорвалась головка блока цилиндров. Метлакосерьезно (или слегка[16] травмировать пассажира.[17]

Продан в Сиэтл, Портленд и Спокан.

Линия регуляторов продана Метлако к Сиэтл, Портленд и Сиэтлская железная дорога.[18]

Около полудня 27 января 1903 года Питер Гарин, член экипажа Метлако, либо прыгнул, либо упал с лодки в реку Колумбия и утонул.[19] Инцидент произошел на острове Рида в реке Колумбия, поскольку Метлако плыл вверх по течению от Ванкувера, где Гарин села на судно.[19] Было замечено, что Гарин нырнула с трапа в реку, но было ли это самоубийством или случайной потерей опоры, определить не удалось.[19] Лодка остановилась, чтобы найти его, но никаких следов обнаружить не удалось, поэтому Метлако продолжил свой путь.[19] Гарин, 38 лет, работал на пароходах около 15 лет.[19]

Капитан Джонни Браун был мастером Метлако на несколько лет.[18] В октябре 1910 года капитан Чарльз Джордан занял пост капитана Метлако от капитана Г.Ф. Гильдез.[20]В мае 1908 г. Метлако был проведен тендер на строительство Железнодорожный мост через реку Колумбия, и так было с начала строительства моста.[18][21]

Коулиц, Льюис и Речной сервис озера

Когда строительство железнодорожного моста было завершено, Метлако был привязан в Ванкувере до декабря 1908 года, когда Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога продал судно Альберту Бурчему из Келсо, Вашингтон.[18] Burcham намеревается использовать Метлако на Cowlitz и Колумбия реки в лесозаготовительном бизнесе.[18]

Реконструкция

Метлако был перестроен в 1909 году в Келсо, Вашингтон, Робертом Грином для Burcham & Burns Construction.[4] В 1907 году, до реконструкции, Metlako имел 198 брутто и 122 регистровых тонны, столько же, сколько Bonita при строительстве.[22] Полный экипаж, необходимый для Метлако было 13, как показано в реестре торговых судов 1907 года.[22] После реконструкции в 1909 году Metlako измерял 91 брутто и 87 регистровых тонн.[23] Общий требуемый экипаж уменьшен с 13 до 6 человек.[23] Длина и ширина судна остались прежними, что указывает на то, что уменьшение размеров произошло за счет удаления значительной части конструкции кабины.[23]

Операции после реконструкции

В феврале 1915 г. Метлако в Портленде ремонтировали, на набережной говорили, что его разместят на Портленде.Река Льюис маршрут.[24] В начале июля 1916 г. паводок на реке Колумбия поддержал Озеро река в Риджфилд, Вашингтон, который обслуживали пароходы Метлако и Mimare.[25] В 1919 году А.Е. Хейс из Келсо, штат Вашингтон, перестроил Метлако и пробежал его на короткое время по маршруту Портленд-Келсо.[26]

Правовые претензии

В марте 1920 г. Метлако был привязан в доке в Келсо, штат Вашингтон, из-за судебных исков, поданных против судна в федеральном суде в Такома, Вашингтон.[26] Иски возникли в результате иска, поданного Union Oil Company, утверждая, что им задолжали 1070,65 долларов за топливо, поставленное в Метлако.[27]

26 апреля 1920 г. Метлако был продан маршалом США за 5200 долларов капитану Кейплсу. Вудленд, Вашингтон и соратники.[26] Другой источник утверждает, что Walker & Co. купила судно на торгах маршала.[28] В феврале 1921 года Walker & Co. продала Метлако E.E. Graham & Co.[28]

Тонущий снят

Опускание Метлако был снят на киноаппарат и включен в кинохронику, показанную в августе 1921 года.[29]

Операции как Б. Х. Смит-младший

В январе 1923 года E.E. Graham & Co. продала Метлако компании Long-Bell Lumber Co.[28][30] Новые владельцы намеревались использовать судно для буксировки барж и других судов. Б. Х. Смит-младший. был намного меньше, чем Метлако, с Смит отмерить 97 брутто и 81 регистровую тонну.[4][30]

25 апреля 1924 года название судна было изменено на Б. Х. Смит-младший, после заместителя генерального директора Long-Bell Lumber Co.[28] Штаб-квартира Long-Bell Lumber Co. Лонгвью, Вашингтон.[31]

Диспозиция

Б. Х. Смит-младший был заброшен в 1931 году.[4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Смит, Фрэнк Дж. (20 июля 1924 г.). «Возобновление движения пароходов на реках Уилламетт и Ямхилл». The Sunday Oregonian. 43 (29). Портленд, штат Орегон. раздел 2, с.18, столбец 2.
  2. ^ а б c d "Новый пароход Bonita". Утренний Орегонский. 40 (12, 274). Портланд, штат Орегон. 16 апреля 1900. С. 10, л. 3.
  3. ^ а б c "Бонита спущена на воду: последнее дополнение к флоту кормового колеса Портленда". Утренний Орегонский. 40 (12, 259). Портленд, штат Орегон. 29 марта 1900 г., стр.8, л.1.
  4. ^ а б c d е ж Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. С. 8, 9, 19. ISBN  0-920034-08-X.
  5. ^ а б c d е Министерство финансов США, Статистическое бюро (1902 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1901 г.). Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 215.
  6. ^ а б "High Dive Today". The Sunday Oregonian (рекламное объявление). 19 (16). Портланд, штат Орегон. 22 апреля 1900 г. с.18, столбец 7.
  7. ^ "High Dive в Ванкувере". The Sunday Oregonian. 19 (17). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1900 г. с.17, столбец 7.
  8. ^ "Требуются Хоппикеры". Утренний Орегонский. 40 (12, 393). Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1900 г. с.7, столбец 1.
  9. ^ а б c d е Министерство финансов США, Инспекционная служба пароходов (1901). Годовой отчет Генерального инспектора за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 24.
  10. ^ а б c d е "Бонита в беде". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 19 июля 1901 г., стр.8, столбец 5.
  11. ^ "Хоппикеры". Утренний Орегонский. 41 (12, 703). Портленд, штат Орегон. 29 августа 1901 г. стр.7, кол.2.
  12. ^ «Суббота, 15 марта». Oregon City Courier-Herald. 19 (44). Cheney, A.W .. 21 марта 1902 г., стр.1, столбец 2.
  13. ^ а б "Пароход Metlako: White Collar Line переименовывает Бониту в легендарное название". Утренний Орегонский. 42 (12, 895). Портленд, штат Орегон. 10 апреля 1902 г., стр.12, столбец 1.
  14. ^ «Речной пароход отключен: Метлако выбивает головку цилиндра: у одного пассажира сломана нога - авария произошла из-за сломанного шатуна». The Sunday Oregonian. 21 (18). Портленд, штат Орегон. 4 мая 1902 г., раздел 2, стр.12.
  15. ^ а б «Маршрут Даллес-Портленд: пароходы« Тахома »и« Метлако »…». Ледник Худ-Ривер (рекламное объявление). 13. Блайт, С.Ф. 25 апреля 1902 г., стр.4, столбец 8.
  16. ^ «Потеряна головка цилиндра: авария пароварочного регулятора произошла возле каскадных шлюзов». Утренний Орегонский. 42 (12, 971). Портленд, штат Орегон. 8 июля 1902 г., стр.12, столбец 3.
  17. ^ "Головка цилиндра взорвалась: авария на пароходе Metlako ранила Чарльза Р. Холла". The Sunday Oregonian. 21 (18). Портленд, штат Орегон. 4 мая 1902 г., стр.8, столбец 5.
  18. ^ а б c d е "Пароход Metlako продан за бревенчатую лодку". Утренний Орегонский. 48 (14, 992). Портленд, штат Орегон. 16 декабря 1908 г., стр.16, л.1.
  19. ^ а б c d е "Речной лодочник утонул: Питер Герин прыгает с парохода в реку Колумбия". Утренний Орегонский. 42 (13, 145). Портленд, штат Орегон. 28 января 1903 г., стр.14, столбец 4.
  20. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 50 (15, 570). Портленд, штат Орегон. 21 октября 1910 г., стр.22, столбец 2.
  21. ^ «Пароход Метлако проинспектирован». Утренний Орегонский. 48 (14, 799). Портленд, штат Орегон. 5 мая 1908 г., стр.16, кол.2.
  22. ^ а б Министерство финансов США, Статистическое бюро (1908). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1907 г.). 39. Мыть. DC: GPO. п. 257. HDL:2027 / njp.32101068130895.
  23. ^ а б c Министерство финансов США, Статистическое бюро (1910). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1909 г.). 41. Мыть. DC: GPO. п. 256.
  24. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 55 (16, 927). Портленд, штат Орегон. 24 февраля 1915 г. с.12, столбец 2.
  25. ^ «Риджфилд сообщает об ущербе: поля наводнения, склады и доки на возвышенности Колумбии». Утренний Орегонский. 56 (17, 351). Портленд, штат Орегон. 3 июля 1916 г. с.11, столбец 4.
  26. ^ а б c "Пароход Метлако продан: лодка Портленд-Келсо продана маршалом". Утренний Орегонский. 59 (18, 542). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1920 г. с. 20.
  27. ^ "Судоходные записки Тихоокеанского побережья". Воскресенье, штат Орегон. 39 (11). Портленд, штат Орегон. 14 марта 1920 г. стр. 23, столбцы 1 и 2.
  28. ^ а б c d "Имя Метлако изменено". Утренний Орегонский. 59 (19, 795). Портленд, штат Орегон. 26 апреля 1924 г. с.16, столбец 2.
  29. ^ "Новости кино". Утренний Орегонский. 60 (18, 951). Портленд, штат Орегон. 17 августа 1921 г. с. 10.
  30. ^ а б "Лонг-Белл Ко. Покупает пароварку". Утренний Орегонский. LXII (19, 414). Портленд, штат Орегон. 8 февраля 1923 г. с.12, столбец 3.
  31. ^ Департамент торговли США, Навигационное бюро (1927). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1926 г.). 58. Мыть. DC: GPO. С. 24–25. HDL:2027 / uc1.b3330088.

Рекомендации

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN  0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. ISBN  0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Изображений