Р. Р. Томпсон (суровый пилот) - Википедия - R. R. Thompson (sternwheeler)

Р.Р. Томпсон, около 1890.jpg
Р. Р. Томпсон около 1890 г.
История
Имя:Р. Р. Томпсон
Владелец:Орегонская компания Steam Navigation
Маршрут:Река Колумбия
Строитель:J.J. Голландия,[1] в Даллес, Орегон[2]
Запущено:Июнь 1878 г.[3]
Первый рейс:28 сентября 1878 г.[3]
В сервисе:1878
Не работает:1904[1]
Судьба:Разобран[1]
Примечания:Бегал по средней Колумбии 1878-1882, затем в нижней части Колумбии, разбился в 1892 году, поднял и отремонтировал[3]
Общие характеристики
Смещение:1158 брутто тонн[1] 912 тонн нетто[3]
Длина:212 футов (65 м)
Луч:38,0 футов (12 м)
Глубина:Глубина трюма 9,5 футов (3 м)
Колоды:три (грузовой, пассажирский, ураганный)
Установленная мощность:пар
Движение:сдвоенные паровые машины, диаметр цилиндра 28 дюймов, ход поршня 96 дюймов, горизонтально установлен
Скорость:23 мили в час на продолжительном спуске по течению[1]
Примечания:Рядом с сестрой Широкий запад.[2] Реконструкция 1888 г.

Р. Р. Томпсон был большим пароходом с кормовым колесом, спроектированным в классическом стиле реки Колумбия. Она была названа в честь Роберт Р. Томпсон, один из акционеров Орегонская компания Steam Navigation, фирма, построившая судно.[4]

Дизайн и конструкция

Несколько в порядке исключения, Р. Р. Томпсон'пассажирская палуба в том виде, в котором она построена, простиралась по всей длине корпуса, это было типично только для самых крупных и престижных судов в речной системе Колумбии, таких как Дейзи Эйнсворт, Бейли Гатцерт, и Широкий запад, два последних построил капитан Дж. Дж. Голландия (1843-1893) как была Р. Р. Томпсон.[1][5]

Говорили, что она «способна быстро перемещаться с большим грузом» с «пассажирскими помещениями, непревзойденными ни на одном пароходе на Северо-Западе».[3]

В Томпсон была большой лодкой для ее дня. Ее длина двести пятнадцать футов и ширина тридцать восемь футов позволяли вместить пассажирские помещения с достаточным пространством для грузов. Пассажирские помещения были красиво обставлены, а женская каюта украшена коврами, плюшевыми диванами и полированными панелями на стенах. В Томпсон не был скоростной лодкой. Скорее, она преднамеренно создавалась для комфорта и действительно подходила для таких надутых прилагательных, как «дворцовый корабль» и «лучшая кухня на плаву», подстрекаемых восторженными пассажирскими агентами того времени.[6]

Р. Р. Томпсон был спущен на воду в середине реки Колумбия, то есть на участке от вершины Каскады Колумбии на восток к Даллес где начался второй и более длинный участок порогов. Говорили, что она «во всех отношениях была равной Широкий запад", еще один похожий, но более известный пароход, работавший в то время в низовьях рек Колумбия и Уилламетт. Пробный спуск состоялся 28 сентября 1878 года под командованием капитана Джорджа Эйнсворта и инженера Питера Де Хаффа. Сразу после этого он был принят на вооружение. проходит между Каскадом и Даллесом.[3]

Операции

Капитан Джон Макналти был первым мастером Р. Р. Томпсон на среднем течении реки. Судно было частью гораздо более крупного транспортного механизма, предназначенного для использования реки Колумбия в качестве шоссе, ведущего к шахтам Айдахо и Восточного Орегона, а также к недавно созданным фермам и ранчо Внутренняя Империя. Р. Р. Томпсон будет работать вместе с Широкий запад,[1] который будет доводить движение до Каскадов из Портленда и пунктов на нижнем течении реки. Оказавшись у Каскадов, все пассажиры высаживались, и весь груз выгружался. Вдоль порогов проходила короткая железная дорога. Пассажиры садились в вагоны перегонной железной дороги, а маршрутки загружали груз, а поезд ехал по порогам к верхним каскадам, где пассажиры садились в вагоны. Р. Р. Томпсон, груз будет загружен, тогда Р. Р. Томпсон поднимется вверх по реке к Даллесу, где весь процесс будет повторяться снова, чтобы преодолеть Celilo Falls.

Переезд в низовья реки.

Капитан Джон Макналти, взявший Р. Р. Томпсон сквозь Каскады Колумбии

По мере того, как железные дороги были продлены вдоль берегов реки Колумбия, дни пароходов как доминирующего средства передвижения постепенно подошли к концу, особенно на средней реке, что потребовало дорогостоящих и трудоемких транспортных перевозок вокруг двух основных порогов в районе Каскад. и выше The Dalles.[2]

Первой лодкой, снятой с реки, была Р. Р. Томпсон. 3 июня 1882 г. капитан Джон Макналти взял Р. Р. Томпсон вниз через Cascade Rapids, чтобы работать на более прибыльных реках в низовьях Колумбии и Уилламетт.

В тот день капитан Макналти с Уильямом Джонсоном, первым офицером, Уильямом Дораном, инженером, и Джорджем Фуллером, помощником, взяли Р. Р. Томпсон выехав из Даллеса в 6:30 утра, миновал Пристань Кликитат, десятью милями ниже, за двадцать четыре минуты, Белый лосось, примерно двадцать три мили, через пятьдесят одну минуту, Реку Худ, двадцать пять миль, через пятьдесят пять. восемь минут и достигли Каскадов, сорок шесть миль, за два часа и одну минуту.

Р. Р. Томпсон пробыл на вершине Каскадов короткое время, а затем бросился в поток и вошел в Каскады на полном ходу, добравшись до Бонневиля за шесть минут и сорок секунд, пройдя через сердце порогов со скоростью мили в секунду. минута.

Поездка в Портленд заняла два часа пятьдесят минут, и она миновала док Эш-стрит в 12:17. Фактическое время ее работы составляло пять часов.[1][6]

Прохождение Томпсон через шесть миль Cascades Rapids за 6 минут 40 секунд был рекорд, который был достигнут, но так и не побит. Самым известным более поздним случаем был Хассало в своем пробеге 26 мая 1888 года. Р. Р. Томпсон, с капитаном Макналти все еще командующим вместе с Lurline перевезли 1500 человек к такому же количеству людей на Каскады, чтобы они стали свидетелями Хассалос бегом.[3]

Спустя годы

В 1892 году лодка ударилась о скалу недалеко от горы. Гроб, но был поднят и принесен Портланд, штат Орегон на ремонт.[3][а] В последующие годы Томпсон был запущен как ночная лодка на трассе Astoria[2] и как вспомогательный катер. Ее пассажиры, работающие ночным катером, покидали Портленд после обеда и прибывали в Асторию рано утром следующего дня.[6] Она лежала на приколе несколько лет, прежде чем была разобрана в 1904 году.[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Тиммен утверждает, что крушение произошло в 1893 году.[6]
  1. ^ а б c d е ж грамм час я Ньюэлл, Гордон Р., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, стр. 12, 103, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ а б c d Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, стр. 48, 131, 158, 160 и 199, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (переиздание 1977 г. издания 1947 г.) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ а б c d е ж грамм час Райт, E.W. (1895). Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 257–258, 292.
  4. ^ Корнинг, Ховард МакКинли, Willamette Landings - Города-призраки на реке Колумбия, п. 122, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон (2-е изд. 1977 г.)
  5. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Замечательная поездка шошонов, Willamette и Columbia Transportation Enterprises». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 195, № 39. LCCN  28001147.
  6. ^ а б c d Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, стр. 131-132, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Ньюэлл, Гордон, и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, Bonanza Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк (1963)