Транспортная компания Shaver - Shaver Transportation Company

В Транспортная компания Shaver компания по внутренним водным грузовым перевозкам, базирующаяся Портленд, Орегон, Соединенные Штаты. Компания была основана в 1880 году и сыграла важную роль в развитии грузовых перевозок в районе Портленда и вдоль Колумбии.

Ранняя история и основатели

Джордж У. Шейвер (1832-1900).

В 1860-1870-х гг. Орегонская компания Steam Navigation (OSN) получила монопольную власть над речным судоходством на Река Колумбия система. Это было до масштабного строительства железных дорог в Орегон и то, что тогда было территорией Вашингтона, поэтому товары могли быть доставлены на рынок только по рекам. Многие компании возникли, чтобы конкурировать с OSN, и одной из немногих выживших была компания Shaver Transportation. В число учредителей компании вошли капитаны пароходов. Джеймс В. Шейвер и Джордж М. Шейвер.

Компания Shaver Transportation была основана Джеймсом В. Шейвером, семья которого была пионером в Портленде, штат Орегон. Они владели дровяным заводом, который поставлял дрова для поездов, приводимых в движение паровозами. Еще они доставляли дрова с причала для пароходов. В 1880 году Джеймс В. Шейвер занялся пароходным бизнесом с двумя партнерами, Генри В. Корбетт и, как. Фостер, оба видные деятели раннего бизнеса в Портленде, штат Орегон. Они выкупили бюро капитана Эдварда и начали вести бизнес как Народная грузовая компания. Их первым судном был пароход. Мансанильо, который они проложили по рекам Уилламетт и Колумбия от Портленда до Клатскани, Орегон.

Знаки отличия

Транспортная компания Shaver была известна как «Линия красных воротничков».

Ранние пароходные операции

Транспортный парк бритвы, около 1900 года.

Следующие два парохода принадлежат компании после Мансанильо были Сара Диксон (назван в честь матери основателя компании Джеймса В. Шейвера) и G.W. Бритва, назван в честь Джорджа Вашингтона Шейвера, отца Джеймса У. Шейвера. В Сара Диксон имела репутацию роскошной лодки, и в начале 1890-х она была отправлена ​​на прибыльный спуск по нижнему течению реки Колумбия от Портленда до Астория, Орегон. На этом забеге она соревновалась с Т. Дж. Поттер, еще одна роскошная лодка, принадлежащая Орегонской железнодорожной и навигационной компании (ORNC). Это соревнование было разрешено примерно в 1896 году, когда Shaver Transportation сняла свои лодки с трассы Портленд / Астория в обмен на ежемесячную субсидию от ORNC.

В 1897 году компания Shaver Transportation купила свою четвертую лодку, Неудивительно, который был построен в 1877 году другим основателем Портленда Джорджем Вашингтоном Вайдлером для буксировки бревен и назван Задаваться вопросом.[1] (Вайдлер перестроил Задаваться вопросом в 1889 году и назвал ее Неудивительноотсюда и ее имя.)[2] Бритва Транспорт использовался Неудивительно для буксировки бревен и как училище летчиков до 1933 г., когда Неудивительно был разобран.[3] 56 лет эксплуатации были исключительным сроком для лодки с деревянным корпусом.[2]

В 1908 году компания построила кормораздатчики. бритва и новый Диксон как замена старому G.W. бритва и Сара Диксон. Типичный для пароходов того времени, бритва включены ранее использованные механические компоненты от других пароходов. в Бритва'В данном случае это были паровые клапаны, которые служили по крайней мере на двух предыдущих пароходах, начиная с 1857 года. бритва Использовался как буксирный и рабочий катер.

Еще одной долгоживущей лодкой Shaver стала Хендерсон, который был спущен на воду в 1901 году, затонул и перестроен в 1912 году, перестроен и переоборудован в 1929 году, затонул и снова поднялся в 1950 году.[4][5] Хендерсон использовался в важных буксирных работах, таких как, например, когда в 1940-х годах он был отправлен с четырьмя другими буксирными судами, чтобы вытащить танкер Standard Oil "F.S. Follis" от того места, где танкер остановился у устья реки. Река Уилламетт.[6] Конец пришел только для деревянного корпуса Хендерсон в 1956 году недалеко от Астории, когда она была повреждена, превышая ее экономическую ценность, в результате столкновения с буксиром.[7]

Инновации в дизайне

Все пароходы Shaver были кормовыми, что давало преимущества на Река Колумбия. Для посадки им не требовались стационарные доки, они были более мощными и управляемыми, чем катера. Традиционно большинство пароходов в системе реки Колумбия были кормовыми. Компания Shaver Transportation отказалась от этой модели в 1926 году, когда бритва был перестроен под двухвинтовой дизельный катер.[8] бритва прослужил в такой комплектации около двадцати лет. Одна заметная буксирная работа была USSКонституция когда это судно отправилось в тур по Западному побережью, включая Портленд, в 1934 году.

Еще одна важная работа по буксировке, выполняемая бритва и четыре других судна оттаскивали стандартный нефтяной танкер "F.S. Follis" от того места, где он остановился у устья реки Уилламетт. В планах на реконструкцию бритва позже использовались Marietta Iron Works (в Мариетта, Огайо ), чтобы построить судно, которое стало образцом для последующих буксиров на реках Огайо и Миссисипи.

Отражение влияния в названиях улиц Портленда

Многие улицы Портленда были названы в честь пароходов, капитанов пароходов или владельцев компаний. Одним из примеров является улица Хассало, названная в честь известного сурового колесника. Другой - Корбетт, названный в честь один из первых партнеров в транспортной компании Shaver.[9]

Сама бритва является другим примером, она названа в честь Джорджа Вашингтона Шейвера. Улицы Шейвер и Хассало расположены недалеко от восточного квартала Портленда, известного как Ирвингтон, который, в свою очередь, был назван в честь капитана парохода Уильям Ирвинг, которая, как оказалось, была замужем за Элизабет Диксон, сестрой Сары Диксон и женой Г.В. Бритва.

Роль в кинопроизводстве

Хендерсон играл роль River Queen в фильме Излучина реки в 1952 году, который снимался в Орегоне и на реке Колумбия, и в главной роли Джеймс Стюарт. Чтобы продвигать этот фильм, Хендерсон реконструировал пароходные гонки 24 января 1952 года с одним из немногих оставшихся пароходов, оставшихся на реке Колумбия, кормовым колесом со стальным корпусом. Портленд, 1947 года постройки.

дальнейшее чтение

  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: принтеры Caxton.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Stern-Wheelers вверх по Колумбии - век плавания на пароходе в стране Орегон. Линкольн, штат Невада: Университет Небраски Press.
  • Гастон, Джозеф (1911). Портленд, штат Орегон - его история и строители, Vol. III. Портленд, штат Орегон: J.S. Clark Publishing Co.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тиммен, Франц: Удар за посадку, сто лет плавания на парах по водам Запада, страницы 139-40. Caxton Printers, Caldwell, ID, 1973 г.
  2. ^ а б Идентификатор.
  3. ^ Идентификатор. на 140.
  4. ^ Идентификаторв 165-65.
  5. ^ Подробности гибели Хендерсона в 1950 году представлены в Маршалле, Дон: Кораблекрушения Орегона, стр. 206, Binford & Mort, Портленд, штат Орегон, 1984 ISBN  0-8323-0430-1.
  6. ^ Идентификатор на 163, показывая фото кормов. Хендерсон и тогда новая стальная лодка Портленд, гребные буксиры Чинук и Джеймс У. все изо всех сил пытаются вытащить танкер, в то время как Тревога стоит рядом.
  7. ^ Идентификатор. в 165.
  8. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). Stern-Wheelers вверх по Колумбии - Век плавания на пароходе в стране Орегон, стр. 185-86. Линкольн, штат Невада: Университет Небраски Press.
  9. ^ Гастон, Дж. (1911). Портленд, штат Орегон, его история и строители: в связи с предшествующими исследованиями, открытиями и передвижениями пионеров, выбравших место для строительства великого города в Тихом океане. 3. С.Дж. Издательство Кларк. Получено 2015-08-21.

внешняя ссылка

45 ° 33′30 ″ с.ш. 122 ° 43′50 ″ з.д. / 45,558235 ° с.ш.122,730439 ° з. / 45.558235; -122.730439