Джозеф Келлог (суровый пилот) - Joseph Kellogg (sternwheeler)

Джозеф Келлогг (кормовик) около 1885.jpg
Джозеф Келлогг около 1885 г.
История
Имя:Джозеф Келлогг (1881-1921); Мэдлин (1921-1929)
Владелец:Kellogg Trans. Co .; Северо-Западный пер. Co. Harkins Trans. Co.
Маршрут:Willamette, Колумбия, и Cowlitz реки.
В сервисе:1881
Идентификация:США # 76267 (1881-1900); 72431 (1921-1929)
Судьба:Заброшенный 1929
Общие характеристики
Тип:внутренние универсальные
Тоннаж:322 GT; 272 РТ (1881-1900); 462 GT; 342 РТ (1900-1921); 408 GT; 336 RT (1921-1929)
Длина:127,7 футов (38,92 м) (1881-1900); 139 футов (42,37 м) (1900-1929) (измеряется по корпусу)
Луч:23,4 футов (7,13 м) (1881-1900); 26,5 футов (8,08 м) (1900-1929) (измеряется по корпусу)
Проект:4,5 футов (1,37 м) (1900-1921) (варьируется в зависимости от нагрузки).
Глубина:3,4 фута (1,04 м) (1881-1900); 7,2 футов (2,19 м) (1900-1929) глубина удержания
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные: диаметр цилиндра 12,5 дюйма (32 см); ход 4 фута 6 дюймов (137 см)
Движение:кормовое колесо
Скорость:около 20 миль в час максимум

Джозеф Келлогг пароход с кормовым приводом, который работал на Willamette, Колумбия, и Cowlitz реки для транспортной компании Kellogg. Он был назван в честь основателя компании, Джозеф Келлогг (1812-1903). Суровый пилот Джозеф Келлогг построен в 1881 г. на Портланд, штат Орегон.

Джозеф Келлогг оставался в эксплуатации почти 50 лет, с 1881 по 1929 год, и как таковой был одним из самых длинных пароходов в речной системе Колумбии. Его хотя бы один раз перестраивали и несколько раз приходилось поднимать с мели после затопления, но долгое время он оставался прибыльной лодкой для своих владельцев.

Джозеф Келлогг был перестроен в 1900 году, также в Портленде. В 1921 году название парохода было изменено на Мэдлин после того, как он был продан транспортной компании Харкинс. Мэдлин был заброшен в 1929 году.

Строительство

Работа над Джозеф Келлогг началось примерно в середине апреля 1881 г.[1] Корпус построен из кедр за исключением тех случаев, когда требовалась большая прочность, использовался белый дуб.[1] Каюты, офисы, столовые и сиденья были построены из Орегонский ясень и клен, с грецкий орех обрезки.[1] Мебель была изготовлена ​​из древесины штата Орегон фирмой Shindler & Chadbourne.[1]

Строительством корпуса руководил Луи Паке.[1] Дизайн остальной части работы, в том числе дизайн кают, салона, кают и перил, был выполнен Э.[1] Всю картину, внутри и снаружи, выполнил А.Д. Брандейдж.[1]

Джозеф Келлогг был запущен в Портланд, штат Орегон, выше по реке Смитс-Милл, в начале августа 1881 года.[2][3]

Размеры

Построенный в 1881 году, Джозеф Келлогг был 127,7 фута (38,92 м) в длину, не считая удлинения главной палубы над кормой, называемой «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[2][4] Ширина была 23,4 фута (7,13 м), не считая охранники.[4] Глубина трюма составляла 3,4 фута (1,04 м).[4]

Общий размер судна составлял 322 брутто-тонны в единицах измерения объема, а не веса, и 272 регистровые тонны.[4] Официальный регистрационный номер торгового судна, присвоенный в 1881 году, был 76267.[4]

Дизайн

Рубка и верхние работы Джозеф Келлогг были построены из кедр и другие легкие породы дерева, придающие судну большую плавучесть и позволяющие ему увеличивать скорость.[2] В постройке было 16 кают с 32 кроватями.[1] Лодка имела «уникальную кухню и модельную кладовую», которая была охарактеризована как «предмет зависти каждой экономной домохозяйки, чья удача заставляет ее путешествовать на нем».[1] Пароход имел элегантно оформленную дамскую каюту.[5]

Машинное оборудование

Двигатели для Джозеф Келлогг пришел со старого парохода Дейтон.[2] Дейтон был построен в Канеме, штат Орегон, в 1868 году.[6] Котел был дровяным, по крайней мере, в первоначальном состоянии.[7]

Операции 1881-1900 гг.

Реклама для Река Коулиц обслуживание пароходами Джозеф Келлогг и Толедо, около 1885 г.

Джозеф Келлогг был размещен на маршруте, идущем из Портленда в Река Коулиц.[2][8] Джозеф Келлогг предназначался для замены разобранного кормового колеса Дейтон на пути из Портленда в Монтичелло, W.T. (теперь часть Келсо, Вашингтон ).[9]

Джозеф Келлогг Сообщается, что 27 октября 1881 года он впервые посетил Монтичелло.[9] Согласно современному источнику, каждый член компании лодки был членом семьи Келлога.[1]

Когда в 1889 г. компания Kellogg Line построила еще один пароход, Северо-Запад, Джозеф Келлогг совершил пробеги из Портленда в Нортпорт, штат Вашингтон (ныне часть Келсо), а также перебрался в Северо-Запад продолжить движение вверх по реке до Касл Рок, Олеква и Толедо.[10]

До 1890 г. Джозеф Келлогг командовали Чарльз Келлог и Оррин Келлог (1846-1924), сыновья Джозеф Келлогг.[2] После 1890 г. Уиткомб принял командование.[2][11]

Джозеф Келлогг предоставлял важные транспортные и финансовые услуги фермерам и поселенцам в долине Коулиц, согласно отчету 1887 года, описывающему бизнес Оррина Келлогга:

Он практически подводит рынок к дверям этих фермеров. Часто, когда загружено сено, зерно и овощи, фермер может получить свои деньги, зайдя в офис казначея, поскольку капитан ведет покупателей с собой на лодке; в противном случае он получает продукты, выставляет их на рынок в Портленде и продает их, покупает товары, которые фермер заказывает, и привозит их, и доставляет их на пристань. Он может продавать продукты лучше и покупать товары дешевле, чем мог бы фермер, если бы он присутствовал, и взимает плату только за простой фрахт продуктов и товаров.[12]

Затонувшие, столкновения и жертвы

Между 1881 и 1895 гг. Джозеф Келлогг несколько раз зацепился и затонул, но всегда поднимался без особого труда и в 1895 году все еще был в хорошем состоянии.[2]

Утопления среди экипажа

12 апреля 1887 г. Шерман С. Эванс, матрос на Джозеф Келлогг, утонул после падения за борт, когда лодка была пришвартована у подножия Ямхилл-стрит в Портленде.[13]

Чуть более двадцати лет спустя, 7 июля 1907 года, упал еще один докер, Г. Грэм. Джозеф Келлогг пока лодка лежала в Ренье, Орегон.[14] Были предприняты усилия по спасению, но Грэм утонул прежде, чем его удалось найти.[14]

В ночь на 13 июня 1910 года Питер Смит, ночной сторож Джозеф Келлогг, пропал без вести и, как полагают, утонул.[15] В последний раз Смита видели на палубе, когда он рубил дрова.[15] Когда другие члены экипажа заметили, что Смит пропал без вести в течение некоторого времени, был начат обыск, но найти его не удалось.[15] Смит много лет работал на различных пароходах на реках Уилламетт и Колумбия.[15]

Захваченный 1894

В январе 1893 г. Джозеф Келлогг ударил препятствие рядом Кейплс, Вашингтон, и его пришлось выкинуть на берег, чтобы не затонуть, оставив лодку в очень сильно поврежденном состоянии.[16]

Захваченный 1894

В пятницу 12 октября 1894 г. Джозеф Келлогг затонул, когда принимал груз на реке Коулиц недалеко от устья реки.[17][18]

Падающий прилив привел к тому, что лодка застряла в коряге, сделав дыру в корпусе.[17] Баржи и аварийно-спасательное оборудование были под охраной.[17] Масштабы ущерба были известны не сразу.[17]

Прилив прошел необычно далеко, и лодка ударилась о препятствие, где, как считалось, вода была достаточно глубокой, чтобы лодка могла пройти.[18] Пароход был выброшен на берег возле мельницы Глиббета и по состоянию на воскресенье, 14 октября, лежал там, уткнувшись носом в грязь, и семь футов воды в машинном отделении.[18]

Несмотря на это, ущерб был назван «не очень большим».[18] Из Портленда к месту происшествия были отправлены аварийные баржи, и ожидалось, что пароход будет поднят и возвращен в Портленд для ремонта в то воскресенье, 14-го.[18] По сообщениям, ущерб составил 500 долларов. Инспекционная служба пароходов.[19]

Столкновение с Тревога

В апреле 1889 г. произошло столкновение между Джозеф Келлогг и пропеллерный пароход Тревога.[20] В результате столкновения компании Portland, East Portland и Albina Transportation Тревога, подав иск в Окружной суд США против Джозеф Келлогг, утверждая, что Тревога получил 140 долларов ущерба в результате столкновения.[20] Истцы утверждали, что столкновение произошло исключительно по вине Джозеф Келлогг с неосторожным обращением Чарльз Х. Келлог, нелицензированный пилот.[20]

В результате костюма Джозеф Келлогг был захвачен службой маршала США.[20] Владельцы Джозеф Келлогг смогли получить освобождение от ареста, разместив облигации на сумму 300 долларов.[20]

Инцидент с украденной лодкой

В сентябре 1889 года кто-то украл одну из небольших лодок Джозеф Келлогг пока пароход стоял у пристани в Астории.[21] В июле 1890 года лодка с названием «Келлог» на носу была найдена у некого Джона Андерсона на ранчо Андерсона на орегонской стороне реки Колумбия напротив Гробовой скалы.[21] Было проведено расследование, которое привело к аресту Андерсона констеблем Эл Томасом, который доставил Андерсона в Портленд для рассмотрения в суде.[21]

Нелицензированный пилот

В ноябре и декабре 1888 года Чарльз Х. Келлог занимался Джозеф Келлогг как пилот без лицензии пилота на реках Колумбия и Уилламетт.[22] В пятницу, 8 февраля 1889 года, признал себя виновным по обвинению в эксплуатации судна без лоцманской лицензии и был оштрафован на 100 долларов.[22]

Расписание, экскурсионные и грузовые работы

Реклама парохода на реке Коулиц 1887 г. Джозеф Келлогг и Толедо

1882 расписание

В 1882 г. Джозеф Келлогг работал по следующему расписанию: выезжал из Портленда с пристани у подножия Ямхилл-стрит в сторону Фрипорта, W.T. по вторникам, четвергам и пятницам в 7:00 утра через Уилламетт Слау с остановкой в Сент-Хеленс, Columbia City, Калама, W.T., Кэрроллс-Пойнт, Ренье, Cedar Landing, Monticello и все промежуточные точки.[23]

Вернувшись, Джозеф Келлогг отправляется из Фрипорта по понедельникам, средам и пятницам в 6:00.[23] Пароход оставался в этом расписании по крайней мере до августа 1882 года, а затем.[24][25]

1893 расписание

В конце октября 1893 г. Джозеф Келлогг работал по маршруту Портленд - Ренье, Орегон по следующему расписанию: отправление от Райнера в 5:00 ежедневно, кроме воскресенья, прибытие в Портленд в 10:30; возвращаясь, выезжаем из Портленда в 13:00, возвращаемся в Ренье в 18:00.[26]

Ранняя экскурсионная работа

Джозеф Келлогг видимо на экскурсии, около 1900 г.

Джозеф Келлогг также ходил на экскурсии, в том числе на 4 июля 1882 г. Ванкувер, W.T, под личным командованием Джозеф Келлогг, которому тогда было 70 лет, и один из старейших пароходовцев на реке.[27]

24 сентября 1884 года в Портленде должен был состояться грандиозный парад с факелами для кандидатов от республиканцев в президенты. Джеймс Дж. Блейн и вице-президент, Джон А. Логан.[28] Джозеф Келлогг возили людей на парад за полцены.[28]

Груз

Груз был отправлен из Келсо в марте 1896 г. Джозеф Келлогг из них 350 мешков картофеля, 64 тюка хмель, и 2500 фунтов корюшки.[29] В среду перед 7 марта 1889 г. Джозеф Келлогг отправлено 12 000 фунтов нюхать.[30]

В более поздние годы Джозеф Келлогг был размещен на торгах пшеницей на реке Колумбия. 13 ноября 1905 г. Джозеф Келлогг прибыл в Портленд с одним из немногих полных грузов пшеницы, привезенных из Внутренняя Империя на обгонной железной дороге вокруг Celilo Falls.[31] Груз составил 2755 мешков пшеницы или 183 тонны.[31] Джозеф Келлогг тогда находился под фрахтом компании Regulator Line, которая эксплуатировала другие пароходы, обслуживающие пшеницу.[31]

Перевозка пшеницы дала некоторым матросам дополнительные возможности для получения дохода.[32] В ночь на 17 ноября 1906 г. полиция Портленда арестовала матроса О. Руда. Джозеф Келлогг, и обвинил его в пьянстве.[32] Полиция заявила, что Руд вместе с тремя другими бежавшими людьми продал несколько мешков пшеницы владельцу салуна в районе Фронт-стрит и Алдер-стрит.[32] Руд утверждал, что не сделал ничего плохого, потому что зерно, которое он продал, было сметено только с палубы Джозеф Келлогг.[32]

Конкуренция и переоборудование в 1891 г.

Конкуренция с Иральда

В сентябре и октябре 1891 г. Джозеф Келлогг и пропеллерный пароход Иральда.[33] Иральда затем под командованием капитана Ньюсома работал по маршруту из Портленда в Рейнир, расширяя его до Стеллы, штат Вашингтон, на расстояние 120 миль в оба конца, пройденное ежедневно.[34] По состоянию на 11 сентября 1891 г. Джозеф Келлогг перевозил пассажиров бесплатно, в результате чего составлял большой ежедневный список.[35]

1891 переоборудование машин

В конце 1891 г. Джозеф Келлогг был выведен из эксплуатации и переоборудован новым котлом и кормовым колесом большего размера.[36] Джозеф Келлогг был возвращен на свой маршрут к 4 декабря 1891 года и, как сообщалось, был способен развивать повышенную скорость.[36]

Реконструкция 1900 г.

Джозеф Келлогг был реконструирован в Портленде в 1900 году Чарльзом Нельсоном.[4][6] Техника из Дейтона, построенная в 1868 году, продолжала использоваться на реконструированном судне.[6]

Реконструкция проводилась на верфи Портленда, и 6 сентября 1900 года судно приближалось к готовности к пробному рейсу.[37] Капитан Джозеф Келлог, которому тогда было 89 лет, лично построил модель реконструированного парохода и руководил его строительством.[37]

Реконструированное судно было 139 футов (42,37 м) в длину по корпусу, с шириной 26,5 футов (8,08 м) и глубиной трюма 26,5 футов (8,08 м). и глубина трюма 7,2 фута (2,19 м).[4]

Восстановленный Джозеф Келлогг 1900 года, при 462 валовых тоннах и 342 регистровых тоннах, была намного больше, чем оригинальная лодка 1881 года.[4] В рамках реконструкции каюты с лодки 1881 года были перенесены в новый корпус.[4]

Новое торговое судно было передано перестроенному Джозеф Келлогг, 72431.[4]

Операции 1900-1921 гг.

Экскурсии в ущелье Колумбия

Летом 1905 и 1906 гг. Джозеф Келлогг использовался на экскурсиях в Водопад Малтнома[38] Пароход отправился из Портленда в 8:45 и вернулся в 17:30.[38] Стоимость проезда туда и обратно составляла один доллар.[38]

Удар матросами

29 августа 1906 года матросы на Джозеф Келлогг объявили забастовку.[39] Матросы требовали заработной платы грузчиков за погрузку и разгрузку парохода.[39] Сообщается, что владельцы лодки испытывают некоторые трудности с поиском запасных рук для забастовщиков.[39]

Разбитый 1906

Вскоре после 13:00. 2 октября 1906 г., Джозеф Келлогг бежал по камням вскоре после отъезда Каскадные шлюзы и канал связан вниз по реке в Портленд.[40] В носовой части парохода образовалась большая дыра, из-за которой его нужно было вывести на берег.[40]

Джозеф Келлогг двигался медленно, но сильный ветер снес его на скалы. Ущелье реки Колумбия.[40] На борту было большое количество пассажиров.[40] Их взяли на борт Sternwheeler Даллес Сити обратно в Портленд.[40] Временный ремонт планировалось завершить к 4 октября, после чего Джозеф Келлогг Самостоятельно проследовал бы в Портленд для переноски и более постоянного ремонта корпуса.[40]

1906 паромное сообщение

Осенью 1906 года паводковые воды размыли железнодорожную ветку северной части Тихого океана между Портлендом и Такомой.[41] К 18 ноября 1906 года было восстановлено железнодорожное сообщение из Портленда в Касл-Рок.[41] Из Касл-Рока в северной части Тихого океана будут ходить пароходы. Джозеф Келлогг, Джорджи Бертон, и Ундина чтобы обеспечить движение транспорта до пункта примерно в десяти милях вверх по реке Коулиц, откуда можно было бы возобновить железнодорожное сообщение в Такому.[41]

Лед в 1907 году

Пароварки Джозеф Келлогг (слева) и Столица (справа) вмерзший во льду возле реки Худ, 17 января 1907 г. Меньший паровой буксир. Maja виден между двумя большими пароварками.

В январе 1907 г. ледовые воды заблокировали судоходство в Колумбийском ущелье.[42] Температура была 8 градусов ниже нуля, это была самая низкая температура за 8 лет в Худ-Ривер.[42] Джозеф Келлогг, и еще один пароход, кормовое судно Столица, были заморожены во льду и брошены их офицерами и экипажами, которые отправились в Портленд.[42]

На борту остались капитан Фредерик Х. «Фред» Шерман и сторож. Джозеф Келлогг следить за сосудами.[42] Пароходы считались в безопасном месте до наступления оттепели.[42] Это было в Стэнли-Лэндинге, в трех милях вверх по реке от Худ-Ривер.[43] Малый паровой буксир Maja также был в ловушке с Джозеф Келлогг и Столица.[43][44]

Чартерная и экскурсионная работа

В апреле 1907 г. Джозеф Келлогг действовал по чартеру на железную дорогу северного берега, чтобы помочь построить железнодорожную линию вдоль северного берега реки Колумбия.[45]

16 июня 1907 года Угольная компания Содружества зафрахтовала Джозеф Келлогг для бесплатной поездки для бизнесменов из Портленда, чтобы они могли осмотреть горнодобывающие объекты компании у реки Коулиц.[46] Тем летом на рудники были заказаны дополнительные экскурсии, последняя из которых была запланирована на 25 августа 1907 года, хотя более поздние поездки были ограничены для акционеров, так как компания очень хотела продать свои акции по цене 14 долларов за акцию.[47]

Джозеф Келлогг был вовлечен в ряд чартерных экскурсий для различных организаций, таких как Y.M.C.A. и королевские гибернианцы. Пароход совершал множество рейсов из Портленда в Даллес.

Мало воды 1907

Джозеф Келлогг был возвращен в русло реки Коулиц летом 1907 года.[48] 4 августа 1906 года вода в реке Коулиц была слишком низкой, чтобы позволить даже меньшему пароходу Честер добраться до Телодо, традиционного руководителя судоходства, из Келсо, недалеко от устья реки.[48] Вместо, Джозеф Келлогг будет бегать на Cowlitz, но только Острандер, Вашингтон, примерно в четырех милях вверх по реке от Келсо.[48]

Механический ремонт 1911 г.

В мае 1911 г. Джозеф Келлогг был снят с маршрута реки Коулиц, чтобы установить новый котел и шахту заднего колеса на верфи Supple в Портленде.[49] Вместо Джозефа Келлогга Сара Диксон будет эксплуатироваться на участке реки Коулиц по чартеру от Транспортная компания Shaver.[49][50] Сообщается, что Kellogg Transportation Co. рассматривает возможность строительства нового мелкосидящего парохода с оборудованием, удаленным с Джозеф Келлогг.[50]

Быстрая поездка в Келсо

В воскресенье, 16 июня 1912 г., Джозеф Келлогг совершил то, что считалось рекордно быстрой поездкой в ​​Келсо из Портленда за три часа и пять минут.[51] Общее расстояние составляло 58 миль, при этом пароход должен был соблюдать ограничения скорости на спуске по реке Уилламетт.[51] Обратный путь занял около трех с половиной часов.[51]

Автомобильный транспорт

В июле 1913 г. Джозеф Келлогг взял с собой отряд автомобильных экскурсантов, которые возвращались в Пьюджет-Саунд из Фестиваль роз.[51] Дороги между Ванкувер, Вашингтон и Келсо были тогда настолько бедны, что в Келсо часто приходилось возить автомобили по воде.[52][53]

Мало воды в Коулице 1913

В пятницу, 26 сентября 1913 года, уровень воды в реке Коулиц упал до 4,5 футов (1,37 м) в Келсо.[54] Джозеф Келлогг, который набирал 4,5 фута (1,37 м) воды, не мог добраться до Келсо, и его пришлось привязать к Ренье, Орегон.[54] Сообщается, что пароход рассматривает возможность использования прилива для достижения Келсо на следующей неделе.[54]

Устав Народной навигационной компании

В марте 1919 г. Джозеф Келлогг эксплуатировалась по чартеру People's Navigation Company, курсировала от Портленда до Даллеса, в то время как P.T. Другой пароход компании, кормовое судно Тахома был на ремонте в Портленде.[55]

Продажа Северо-западной транспортной компании

Реклама пароходов Северо-Западной транспортной компании, размещенная 6 мая 1920 г. в Ледник Худ-Ривер

1 апреля 1920 года компания Kellogg Transportation Company продала Джозеф Келлогг Северо-западной транспортной компании, которая была владельцами кормовых колес Олимпиец и J.N. Бирюзовый.[56] Цена не разглашается.[56]

Покупка была вызвана необходимостью Северо-Западной транспортной компании перевезти большое количество грузов, скопившихся в Даллесе.[56] Уровень воды в Колумбии упал слишком низко, чтобы позволить Олимпиец чтобы добраться до Даллеса, и J.N. Бирюзовый вышла из строя в сухом доке.[56]

Джозеф Келлогг покидал причал на Тейлор-стрит в Портленде и отправлялся в Даллес по вечерам во вторник, четверг и субботу.[56] После ремонта J.N. Бирюзовый были полными, Джозеф Келлогг будет работать в разные дни, а не в дни с J.N. Бирюзовый.[56]

Новые владельцы планировали добавить Техас, то есть конструкции каюты на верхней палубе, и для улучшения помещения экипажа.[56]

Продажа транспортной компании Харкинс

В 1921 г. Джозеф Келлогг была приобретена Harkins Transportation Company, переименована в Мэдлин и присвоил новый официальный номер торгового судна 77341.[57][58] В годы сразу после Первая Мировая Война, Harkins Transportation Co. была последней крупной выжившей пассажирской пароходной линией, работавшей на реке Колумбия.[59]

Операции как Мэдлин

Плата за проезд с Иральда

Летом 1921 года разразилась война за проезд между Harkins Transportation и Мэдлинстарый соперник, Иральда.[60]

Это была первая за многие годы война с Колумбией.[60] Это началось, когда Иральда, управляемая Лоуренсом Х. Холменом (1885-1941), снизила свои ставки до 1 доллара в каждую сторону от Портленда до Астории.[60][61][62]

Линия Harkins отреагировала снижением стоимости проезда до 1 доллара на некоторых пробегах пропеллерного парохода. Джорджиана.[60] Мэдлин в то лето курсировал по маршруту Astoria, отправляясь каждый второй вечер в 19:30. из Портленда.[60] Тарифы на Мэдлин не пострадали от тарифной войны.[60]

Пароход до Даллеса

К августу 1922 года линия Харкинса также приобрела Иральда, и предназначен для обслуживания ежедневных пароходов в Даллес из Портленда с использованием обоих Иральда и Джозеф Келлогг.[63]

В июле 1922 г. компания Harkins Transportation Co. планировала разместить Мэдлин на маршруте, курсирующем раз в три недели из Портленда, у пристани на Олдер-стрит, до Даллеса.[64] Деловая возможность возникла из-за вывода J.N. Бирюзовый к Snake River на замену кормовым колесам Spokane и Льюистон который был уничтожен пожаром в июле 1922 года.[64]

Линия Харкинс собиралась искать бизнес в поставках фруктов на рынок Портленда и рассматривала возможность создания новых агентств и организации новых складов.[64]

Мэдлин установит связи с Джорджиана, Lurline, и Ундина, обеспечивая сквозные перевозки грузов из Астории в Даллес.[65]

Диспозиция

Мэдлин был заброшен в 1929 году.[66][67]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Джозеф Келлогг"'". Новый Северо-Запад. 11 (15). Портленд, штат Орегон: Эбигейл С. Даниуэй. 22 декабря 1881 г. стр.10, столбец 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Райт, E.W., изд. (1895). «Последние дни золотой эры пароходов по реке Колумбия». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.
  3. ^ «Новый пароход с кормовым колесом, принадлежащий капитану Джозефу Келлоггу…». The Corvallis Gazette. 18 (33). Корваллис, Орегон: Янтис и Вальдшнеп. 12 августа 1881 г. стр. 4, л. 1.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 16. ISBN  0-920034-08-X.
  5. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 170. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  6. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1900 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 60. LCCN  66025424.
  7. ^ Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 44. КАК В  B00LR3W2A0.
  8. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. С. 84–86. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  9. ^ а б «Первая поездка - новый красивый пароход Джозеф Келлог…». Уилламетт Фармер. 13 (37). Салем, штат Орегон: Уилламетт Фармер Паб. Co., 28 октября 1881 г., стр.7, столбец 5.
  10. ^ Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 46. КАК В  B00LR3W2A0.
  11. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 234. LCCN  28001147.
  12. ^ Клетч, Альберт Густав (1953). «Судоходство по реке Коулиц в отношении развития города Толедо, Вашингтон (диссертация)». Пароход в его расцвете. Автор McClelland, John M., Jr. (Источник: Chehalis Bee-Nugget). Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 50. КАК В  B00LR3W2A0.
  13. ^ E.M. Rands, изд. (28 апреля 1887 г.). «Oregon News ... Сэмюэл Эванс, матрос на пароходе Kellogg, утонул ...». Орегон Сити Энтерпрайз. 21 (27). Орегон-Сити, штат Орегон. п.1, столбец 5.
  14. ^ а б Служба инспекции пароходов США (1909). «Сводка о несчастных случаях, нарушениях закона и расследованиях за год, закончившийся 31 декабря 1908 года». Годовой отчет (FY конец 30 июня 1909 г.). Мыть. DC: GPO.
  15. ^ а б c d E.D. Пайпер, изд. (14 июня 1910 г.). «Пропал сторож на лодке - коллеги считают, что Питер Смит утонул». Утренний Орегонский. 50 (15, 459). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. п.4, столбец 3.
  16. ^ «Ужасные туманы, которые так утомительно и неприятно держались этой зимой…». The Corvallis Gazette. 29 (50). Корваллис, Орегон: Фрэнк Коновер. 27 января 1893 г. ч. 2, л. 2.
  17. ^ а б c d «Параграфы с боковым заголовком… Келлог затонул». Орегонский туман. 2 (43). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 19 октября 1894 г., стр.3, л.1.
  18. ^ а б c d е H.W. Скотт, изд. (14 октября 1894 г.). «Затонувшая Kellogg - она ​​наткнулась на корягу в реке Каулиц - не сильно повреждена». Воскресенье Орегонский. 13 (41). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.11, столбец 4.
  19. ^ Служба инспекции пароходов США (1895). «Несчастные случаи и расследования: округ Портленд, штат Орегон».. Годовой отчет (FY конец 30 июня 1895 г.). Мыть. DC: GPO. п. 21.
  20. ^ а б c d е «В Портленде в среду днем ​​заместитель маршала США Робертс арестовал пароход« Джозеф Келлог »…». Ежедневное утро Astorian. 37 (88). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 12 апреля 1889 г., стр. 3, столбец 2.
  21. ^ а б c "Кто-то украл лодку". Ежедневное утро Astorian (Источник: Evening Telegram (Портленд, штат Орегон )). 35 (20). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 21 июля 1890 г., стр. 3, столбец 3.
  22. ^ а б «Последние сообщения в прессе… Пилот без лицензии». Ежедневное утро Astorian. 32 (36). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 10 февраля 1889 г., стр. 2, столбец 1.
  23. ^ а б «Пароходы Дж. Келлога, Джозеф Келлог и Толедо для реки Коулиц…». Колумбийский (рекламное объявление). 2 (31). Сент-Хеленс, Орегон: E.G. Адамс. 10 марта 1882 г., стр. 3, л. 4.
  24. ^ "Пароходы J. Kellogg & Co Джозеф Келлог и Толедо для Cowlitz". Орегонский туман (рекламное объявление). 3 (3). Сент-Хеленс, Орегон: E.G. Адамс. 25 августа 1882 г., стр. 3, л. 5.
  25. ^ "Пароходы J. Kellogg & Co Джозеф Келлог и Толедо для реки Коулиц". Дуглас Индепендент (рекламное объявление). 8 (38). Розбург, штат Орегон: Паб округа Дуглас. Co., 29 декабря 1883 г., стр. 4, столбец 6.
  26. ^ Братья Дэвис, изд. (27 октября 1893 г.). «Речные пароходы Joseph Kellogg & Co. Джозеф Келлог и Northwest for Cowltiz River». Орегонский туман (рекламное объявление). 10 (44). Сент-Хеленс, Орегон: Mist Pub. Co., стр.3, столбец 6.
  27. ^ «Новости…« Джозеф Келлогг »опередил все остальные пароходы 4 июля в Ванкувер…». Колумбийский. 2 (40). Сент-Хеленс, Орегон: E.G. Адамс. 14 июля 1882 г., стр. 3, л. 1.
  28. ^ а б «Местные новости ... Будет грандиозный парад с факелами ...». Колумбийский. 5 (7). Сент-Хеленс, Орегон: E.G. Адамс. 19 сентября 1884 г., стр. 2, стр. 7.
  29. ^ H.W. Скотт, изд. (8 марта 1896 г.). "Вашингтонские заметки". Воскресенье Орегонский. 15 (10). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. п.2, столбец 4.
  30. ^ «Курьер Келсо говорит:« Доставка корюшки сейчас очень оживленная ». Ежедневное утро Astorian (Источник: Kelso Courier). 32 (57). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 7 марта 1889 г., стр. 3, столбец 1.
  31. ^ а б c К.С. "Сэм" Джексон, изд. (14 ноября 1905 г.). «Полный груз пшеницы - большая активность отмечена в перевозках пшеницы в Верхней Колумбии». Oregon Daily Journal. IV (217). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.9, столбец 1.
  32. ^ а б c d К.С. "Сэм" Джексон, изд. (18 ноября 1906 г.). «Превращенная пшеница в виски». Oregon Daily Journal. 3 (26). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.8, столбец 2.
  33. ^ «Ренье… На этом конце маршрута между пароходом« Келлогг »и« Иральда »идет оживленная конкуренция». Орегонский туман. 8 (42). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 16 октября 1891 г., стр. 3, л. 3.
  34. ^ «Капитан Ньюсом, управляющий своим маленьким быстрым пароходом« Иральда »...». Орегон Сити Энтерпрайз. 26 (1). Орегон-Сити, Орегон: Месерв и Лоуренс. 30 октября 1891 г. с. 6, л. 2.
  35. ^ «Местные и общие… Пароход« Джозеф Келлог »в настоящее время бесплатно перевозит пассажиров…». Орегонский туман. 8 (37). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 11 сентября 1891 г., стр.3, столбец 2.
  36. ^ а б «Местный и генерал… Пароход« Келлогг »снова идет своим старым маршрутом…». Орегонский туман. 8 (49). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 4 декабря 1891 г., стр. 3, л. 1.
  37. ^ а б H.W. Скотт, изд. (6 сентября 1900 г.). «Лёгкий пароход - новый Джозеф Келлог скоро будет готов к работе». Утренний Орегонский. 40 (12, 397). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.5, столбец 5.
  38. ^ а б c H.W. Скотт, изд. (11 августа 1905 г.). «Воскресная поездка - на пароходе Kellogg к водопаду Малтнома и возвращение». Утренний Орегонский (рекламное объявление). 45 (13, 939). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. п.9, столбец 2.
  39. ^ а б c H.W. Скотт, изд. (30 августа 1906 г.). «Морские заметки… Матросы речного парохода Джозеф Келлог объявили забастовку…». Утренний Орегонский. 46 (14, 267). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.14, столбец 2.
  40. ^ а б c d е ж H.W. Скотт, изд. (3 октября 1906 г.). «Пароход Kellogg потерпел крушение - речное судно ударилось о скалу возле каскадных шлюзов и выброшено на берег». Утренний Орегонский (Дата: Стивенсон, Вашингтон., 2 октября (специальный). 46 (14, 996). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.14, столбцы 1-2.
  41. ^ а б c К.С. "Сэм" Джексон, изд. (18 ноября 1906 г.). «Кульминация наступила - злые воды, охватившие страну, начинают утихать». Oregon Daily Journal. 3 (26). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.8, столбец 2.
  42. ^ а б c d е К.С. "Сэм" Джексон, изд. (16 января 1897 г.). «Самая холодная за восемь лет - восемь ниже нуля на реке Худ - лодки застряли во льду». Oregon Daily Journal (Дата: Худ-Ривер, 16 января (специальная рассылка в журнал)). 5 (272). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.6, столбец 5.
  43. ^ а б "Пересечение Колумбии по льду". Восточный Орегон. 16 (5, 875). Пендлтон, штат Орегон: East Oregonian Pub.Co. 16 января 1907 г., стр.7, столбец 2.
  44. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 19. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  45. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (5 апреля 1907 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 6 (27). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.12, столбец 3.
  46. ^ H.W. Скотт, изд. (15 июня 1907 г.). "Завтра бесплатная экскурсия на пароходе по реке Коулиц". Утренний Орегонский (рекламное объявление). 46 (14, 514). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.11, столбцы 3–7.
  47. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (9 августа 1907 г.). "Banfield-Veysey Fuel Co. покупает шестилетнюю продукцию Consumers Coal Co". Oregon Daily Journal (рекламное объявление). 6 (134). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co. p. 5.
  48. ^ а б c H.W. Скотт, изд. (4 августа 1907 г.). "Cowlitz Too Low for Steamer Chester". Воскресенье Орегонский. 36 (31). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.11, столбец 11.
  49. ^ а б E.D. Пайпер, изд. (30 апреля 1911 г.). «Морские записки». Утренний Орегонский. 30 (18). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. раздел 2, стр.20, столбец 3.
  50. ^ а б «Планируется второй пароход - у Kellogg Interests теперь под рукой дополнительный комплект оборудования». Утренний Орегонский. 51 (15, 736). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. 3 мая 1911 г., стр.20, т. 2.
  51. ^ а б c d E.D. Пайпер, изд. (19 июня 1912 г.). «Пароход делает быстрое путешествие - Джозеф Келлог идет в Келсо за три часа пять минут». Утренний Орегонский. 52 (16, 090). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.20, столбец 1.
  52. ^ E.D. Пайпер, изд. (13 июля 1912 г.). «Морские заметки… Как многие жители Пьюджет-Саунда приезжали в Портленд за неделю на автомобилях…». Утренний Орегонский. 52 (16, 111). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.16, столбец 2.
  53. ^ E.D. Пайпер, изд. (11 июня 1913 г.). "Сиэтл отправляет 13 автомобилей - Вечеринка из Северного Предела Портленда пароходом из Каламы". Утренний Орегонский. 53 (16, 394). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.9, столбец 7.
  54. ^ а б c E.D. Пайпер, изд. (28 сентября 1913 г.). «Морские записки». Воскресенье Орегонский. 32 (39). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. раздел 2, стр.17, столбец 2.
  55. ^ «Речное движение активно». Ледник реки Худ. 30 (42). Худ-Ривер, Орегон: Артур ДеВитт Мо (1865-1936). 20 марта 1919 г., стр.3, столбец 4.
  56. ^ а б c d е ж грамм E.D. Пайпер, изд. (2 апреля 1920 г.). «Здесь покупают пароход Kellogg - Северо-западная транспортная компания получает судно - Беги к Даллесу - Дополнительное судно стало необходимым из-за крупных фрахтовых заказов, цена не обнародована». Утренний Орегонский. 52 (18, 519). Портленд, штат Орегон. стр.17, столбец 3.
  57. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 18. ISBN  0-920034-08-X.
  58. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1921-22 гг.». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 322. LCCN  66025424.
  59. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1919-1920 годов». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 308. LCCN  66025424.
  60. ^ а б c d е ж E.D. Пайпер, изд. (26 июля 1921 г.). «Стоимость проезда в Портленде-Астории снижена до 1 доллара - Ставка на войну в Колумбии - благо для отдыхающих - Инновации в пляжных поездках - Соперничество между транспортной компанией Харкинс и операторами парохода Иральда Кин». Утренний Орегонский. 60 (18, 932). Портленд, штат Орегон. стр.18, столбец 1.
  61. ^ E.D. Пайпер, изд. (15 марта 1922 г.). «Продается пароход« Иральда »- компания Harkins Line берет ремесло от компании Dalles Columbia». Утренний Орегонский. 61 (19, 131). Портленд, штат Орегон. стр.14, столбец 3.
  62. ^ "Похоронный набор для Холмана". Орегонский. 80 (25, 132). Портленд, штат Орегон. 16 мая 1941 г. с. 6, л. 5.
  63. ^ E.D. Пайпер, изд. (2 августа 1922 г.). "Отпуск Иральды отложен". Утренний Орегонский. 61 (19251). Портленд, штат Орегон. стр.12, столбец 2.
  64. ^ а б c E.D. Пайпер, изд. (18 июля 1922 г.). «Запущена новая услуга - Портленд и Даллес соединены водой - интересы Харкинса поставили пароход Мэдлин в среднюю Колумбию». Утренний Орегонский. 61 (19, 238). Портленд, штат Орегон. стр.14, столбец 7.
  65. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 324. LCCN  66025424.
  66. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 197. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  67. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1929-30 гг.». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 403. LCCN  66025424.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы

Изображений