Peoples Transportation Company - Википедия - Peoples Transportation Company

Народная транспортная компания
Судьбапродать Бен Холладей
ПреемникБен Холладей
Основан1861
Несуществующий1871
Штаб-квартираПортланд, штат Орегон

В Народная Транспортная Компания эксплуатируются пароходы на Река Уилламетт и его притоков, Ямхилл и Туалатин реки, в Штат Орегон с 1862 по 1871 год. Непродолжительное время эта компания эксплуатировала пароходы на Река Колумбия, и около двух месяцев в 1864 году компания управляла небольшим пароходом на Река Клакамас.

Создание компании

Сертификат акций Народной транспортной компании, выданной Асе А. Маккалли.

Народная транспортная компания, часто называемая P.T. Компания была организована в 1862 году для конкуренции с Орегонская компания Steam Navigation, широко известный как O.S.N.[1] Почти каждый пароход, не связанный с O.S.N. были основателями P.T. Company, либо были впоследствии связаны с ней.[2]

Руководители при основании P.T. Компанию составляли два брата, бизнесмены и фермеры: Аса Альфред Маккалли (1818–1886) и Дэвид Маккалли (род. 1814). Другими офицерами были Стивен Т. Черч (1829–1871); Эдвин Н. Кук (или Кук) (1810–1879), бизнесмен и казначей штата Орегон с 1862 по 1870 год; капитан парохода Эфраим В. Боуман; бизнесмен и политик Стивен Коффин; и мастер-кораблестроитель Джон Д. Байлз.[2] Было около 65 акционеров.[2] Стивен Коффин был первым президентом, а Эдвин Кук и братья Маккалли были директорами.[2] Маккалли, тяжелые грузоотправители в долине Уилламетт, вложили 3000 долларов в пароход. Джеймс Клинтон обеспечить доступ к речному судоходству без монопольного контроля.[2]

Успех на реке Уилламетт

Весной 1863 г. разработка шахт к востоку от г. Каскадные горы создали спрос на судоходство по реке Колумбия.[3] P.T. Компания, желая воспользоваться этим, построила катер. Ирис в Даллес, Орегон, чтобы соревноваться с O.S.N. пассажирский самолет Айдахо на коротком участке реки Колумбия между Каскады и Celilo Rapids.[3]

Для обслуживания над водопадом P.T. Компания договорилась с владельцами двух пароходов, построенных в прошлом году, Спрей и Киюсдля перевозки пассажиров и грузов дальше по Колумбии, а затем по Змея реки, чтобы Льюистон, Айдахо, который был плацдармом для мин.[3] О.С.Н. имел железнодорожный перевал для перевозки грузов вокруг водопада Селило, в котором они отказались разрешить П.Т. Co., заставляя P.T. Ко. Возить грузы в вагонах вокруг водопада - гораздо менее эффективное средство.[3]

P.T. компания тогда начала войну ставок с O.S.N.[1]

Достигнув некоторого успеха, новая компания начала расширять свою деятельность на реке Колумбия.[2] P.T. Компания поставила E.D. Бейкер в нижней части Колумбии Ирис посередине, а Киюс в верхней части Колумбии.[4]

Соревнование на Колумбии

Реклама компании P.T. была размещена 7 мая 1863 г. во время соревнований с Орегонская компания Steam Navigation на Колумбия и Змея реки.

В марте 1863 г. Новые пароходы компании, Полковник Бейкер, также известный как E.D. Бейкер, а Cayuse, также известный как Киюс, близились к завершению и должны были быть завершены к 1 апреля.[5] В Бейкер, строится на Ванкувер, W.T. будет работать под командованием капитана Хейкса, Ирис под руководством Х. Найтон и Cayuse / Киюс под руководством Леонарда Уайта.[5] В то же время пароход Доверие было сказано, что он может начать бежать по реке Уилламетт выше по течению от водопада.[5]

P.T. лодки составили серьезную конкуренцию O.S.N. на Columbia, который разместил Уилсон Дж. Хант на трассе Портленд-Каскады, чтобы столкнуться с ними.[1] В E.D. Бейкер считалась первоклассной лодкой P.T. линия, и одна из самых быстрых, но размещенных на Колумбии, часто могла опередить Уилсон Дж. Хант, старый мотоцикл, который привезли Мыс Горн от восточного побережья.[2][6]

Много лет спустя опытный пароход Уильям Полк Грей (1845-1929) вспоминал, что общественность предпочитает неудачников, как он охарактеризовал Народную транспортную компанию:

Но симпатия народа всегда на стороне проигравшего в борьбе. Однажды в Льюистоне были два парохода, готовые спуститься по реке. Пароход компании Oregon Steam Navigation Company «Тенино» предложил бесплатно доставить пассажиров из Льюистона в Портленд; Народная транспортная компания потребовала 5 долларов; 125 пассажиров ехали на Киюсе и десять тупиков на Тенино.[3]

В мае 1863 года в результате противодействия П. Company, стоимость проезда из Портленда в Даллес была снижена до 1 доллара.[7] Из Селило, Орегон к Льюистон, Айдахо стоимость проезда составляла 5 долларов США, по Киюс, затем под командованием капитана Леонарда Уайта с двумя братьями Алонзо «Лон» Викерсом (ум. 1893) и Э. Викерсом (род. 1844) на борту в качестве инженеров.[6][7]

Пароход Предприятие приобретенный

Пароход Предприятие, построенный в 1863 году.

В 1863 г. появился новый независимый пароход Предприятие, был построен в Канеме капитаном. Джордж А. Пиз при поддержке компании капитана Чарльза. У. Поуп (1831–1871), капитан Нэт Х. Лейн старший (1823–1878), К. Френдли, судья Райли Э. Страттон, К. Кроуфорд, Джеймс Уилсон, К. В. Ри и С. Эллсуорт.[8] Предприятиевторой пароход с таким названием, который работал на «Уилламетте», был спущен на воду в ноябре 1863 года и некоторое время работал независимо под руководством Джорджа Пиза. Вскоре было достигнуто соглашение с P.T. Company, после которой Пиз оставался в команде более двух лет.[8] В 1866 г. приобрел Enterprise напрямую у его первоначальных владельцев.[8]

Предприятие была очень успешной в финансовом отношении, заработав 33,3% прибыли в первый год своей деятельности и 66,6% во второй год с дивидендом в размере 50 долларов на акцию,[8] Когда Предприятие был куплен P.T. Co., первоначальные владельцы получили 280 долларов P.T. акции на каждые 100 долларов США Предприятие акции.[8]

Реорганизация и расчет с O.S.N.

O.S.N приняла ответные меры против P.T. Co., разместив собственные лодки, Соперник и Вперед на Willamette.[9]

Конкуренция привела к тому, что P.T. Компания потеряет все свои излишки и имеет долги в размере 65 000 долларов.[2][9] В результате компания была реорганизована со следующими должностными лицами: Дэвид Маккалли, президент и директор; Л.С. Пэрриш, вице-президент; Томас МакФ. (Макфадден) Паттон (1829-1892), юрист, секретарь и директор; J.S. Пэрриш, Джон Д. Байлз, Эдвин Н. Кук и С.Т. Церковь, дополнительные директора.[2]

Примерно в 1864 году П. Компания O.S.N. стремилась собрать средства для решения проблемы долга через своего банкира, Уильям С. Лэдд, инициировал переговоры, которые привели к O.S.N. оплачивая P.T. Компания $ 10 000 в год, чтобы ограничить свою деятельность Река Уилламетт.[1][2][4] Высокая производительность P.T. Компании E.D. Бейкер вероятно, побудил О.С.Н. вести переговоры.[6]

Компания Oregon Steam Navigation Company также забрала лодки компании People's Transportation. Ирис и Киюсв обмен на три лодки OSN на реке Уилламетт, Вперед, Соперник, и Сюрприз.[4] С достижением урегулирования, ставки пассажирских и грузовых перевозок на Колумбии в соответствии с полным протоколом O.S.N. господство вскоре увеличилось более чем втрое.[10] Для P.T. Компания сможет объявить в 1865 году дивиденды по своим акциям.[9]

В декабре 1863 г. E.D. Бейкер был демонтирован, а оборудование и верхние части были отправлены в Канему для использования на новом корпусе, строящемся там компанией P.T. Компания.[11] Это новое судно было Доверие.[12] Корпус Бейкерпосле того, как его отремонтируют после затопления в Освего, его превратят в причал или баржу.[11]

Вызов от компании Willamette Steam Navigation

Время от времени на реке Уилламетт возникали соперники, соревнующиеся с P.T. Компания.[9] Одна из наиболее серьезных проблем возникла в октябре 1865 г., когда Компания Willamette Steam Navigation была включена с D.W. Бернсайд как президент, Аса Л. Лавджой, вице-президент и Джон Т. Апперсон, секретарь.[13]

Уилламетт Стим построил пароход Тревога в Oswego и отправил его из Портленда в Орегон.[9] Новая компания также построила в Канеме пароход. Активный, и получил контроль над верхним пароходом Willamette Эхо, который Джон Гейтс (1827-1888) и капитан Александр П. Анкени (1813-1891) построили в Канеме, оба на верхнем Уилламетте против P.T. Компания.[9][13]

Тарифы на проезд резко упали, так что пассажир мог бесплатно добраться из Портленда в Орегон-Сити, затем до Салема - пятьдесят центов с питанием и койком, а затем - до Олбани за один доллар и до Корваллиса за 1.50 доллара.[13] Ставки фрахта упали до пятидесяти центов за тонну для поставок из Портленда в Орегон.[13] Пароходы конкурирующих компаний ежедневно проверяли скорость друг друга.[13] Однажды Активный и Доверие, а П. Лодка компании, мчавшаяся от Канема в Салем.[13] Соревнования на скорость между Доверие и Активный много лет спустя один старый пароход запомнил их как «самые захватывающие гонки на лодках, которые я когда-либо видел».[14]

К марту 1866 года конкуренция для обеих компаний стала слишком сильной, и они решили объединиться.[13] Руководителями объединенной компании были президент Аса А. Маккалли; S.T. Церковь, секретарь; Джозеф Келлогг, Капитан Люсьен Э. Пратт (1824-1899), Джордж Энсон Пиз (1830-1918) и Э. Кук, режиссеры.[13] Джон Д. Байлз был агентом компании.[13]

Строительство лодочного бассейна в Орегон-Сити

Недавно построенный лодочный бассейн в Орегон-Сити в 1867 году. Обратите внимание на строящийся пароход. Часть трамвая, запряженного мулами, чтобы обеспечить быструю перевалку грузов между верхним и нижним Willamette, можно увидеть, идущую вдоль борта лодки.

15 августа 1865 г. Компания начала строительство лодочного бассейна в Орегон-Сити.[2][15] После завершения бассейн должен был привести лодки компании, выше и ниже водопада, в пределах 50 футов друг от друга.[16]

Плотина вдоль водопада была построена из 14-дюймовых деревянных каркасов, каждая по шесть футов длиной, и прикреплена к скале водопада железными болтами через пороги каркаса.[15] Рамы были покрыты трехдюймовыми досками, общая конструкция которых составляла около 1000 футов в длину и около 12 футов в высоту, создавая бассейн с глубиной воды от шести до восьми футов в пространстве размером около 500 футов и шириной 300 футов.[15]

Строительными работами руководила компания P.T. Компания Capt. Джозеф Келлогг.[15] Работы были завершены 15 ноября 1866 года, и до четырех пароходов компании могли использовать бассейн одновременно.[15] Сообщалось, что компания потратила 100000 долларов на строительство бассейна и плотина.[17]

Компания также построила плотина вдоль вершины водопада, что привело к повышению уровня воды в реке на несколько футов во время низкой воды, что позволило продолжить судоходство.[15]

К ноябрю 1865 года работы были почти завершены на складе компании в лодочном бассейне, который будет иметь наклонную железную дорогу, позволяющую быстро перебрасывать грузы на лодки и обратно на нижнем и верхнем течении реки.[15]

3 февраля 1866 г. сообщалось, что несколькими днями ранее сотрудник П.Т. Компания, G.B. Дэйли, а Висконсин уроженец, служивший под Шерман в гражданская война был утоплен в тазе лодки из-за затопления небольшой лодки, в которой он был.[18]

Монополия на Willamette

Уведомление о ставках фрахта, действующих с 1 ноября 1866 г., для Народной транспортной компании.

В течение десяти лет О.С.Н. и P.T. Компания выполнила свое соглашение.[2]

В 1864 году капитан Джозеф Келлог объединил свои операции в компанию, в результате чего появился пароход. Сенатор который проходил между Портлендом и Орегон-Сити.[2]

В ноябре 1866 г. Компания работала Сенатор из Портленда, отправление ежедневно, кроме воскресенья в 6:00 утра, в Орегон-Сити, где были установлены стыковки с Предприятие, Эхо, и Активный, который работал по понедельникам и четвергам в Салеме, Олбани и Корваллисе.[19] Сенатор вылетел из Орегона в 13:00. на обратном пути в Портленд.[19] Из города Орегон Союз отправился вверх по реке по понедельникам, средам и пятницам в Дейтон по реке Ямхилл и путевым точкам.[19]

Вверх по реке от Орегон-Сити в ноябре 1866 года компания пообещала обслуживать следующие высадки: Fairfield, Wheatland, Линкольн, Салем, Эола, Независимость, Buena Vista, Олбани, Корваллис, Пеория, Harrisburg, Ланкастер и Юджин Сити.[20]

В ноябре 1866 г. Самая низкая для компании ставка фрахта вверх по реке (ставки были немного ниже в направлении вниз по реке) составляла 2,50 доллара за тонну для грузов, отправленных из Портленда в Орегон.[20] После того, как перевалка произошла в Орегон-Сити, фрахтовые ставки быстро выросли, начиная с Фэрфилда, с 8,90 долларов за тонну, до 12 долларов за тонну за фрахт в Олбани и 20 долларов за тонну за фрахт в Юджин.[20] Фактические затраты компании на перевалку в начале 1869 года составляли 11 центов за тонну.[21] Компания действительно обещала сниженные цены на пшеницу, муку и яблоки.[20]

В декабре 1866 года президентом компании был Аса Альфред Маккалли (1818–1886).[22] Другими должностными лицами, избранными на собрании акционеров 6 декабря 1866 года в Салеме, были Эдвин Н. Кук, вице-президент, Джозеф Келли, Джордж А. Пиз и Л. Пратт, директора, S.T. Черч, секретарь, и Джордж Маршалл, главный инженер.[23] Сообщалось, что в декабре 1866 года компания получила доход в размере 19 000 долларов даже после оплаты расходов.[24]

В декабре 1866 г., по условиям зимнего судоходства компании, пароход Тревога отправлялся из Портленда ежедневно в 7:00 утра в Орегон-Сити, где он соединился с пароходами, курсировавшими в верховьях реки Уилламетт, выше по течению от водопада Уилламетт.[22] В Доверие по понедельникам и четвергам до Корваллис, Орегон; то Фанни Паттон по вторникам и пятницам бегали в один и тот же город; то Активный бегал каждую среду для Harrisburg, Ланкастер и Евгений; и Союз работал по понедельникам, средам и пятницам в течение Дейтон и Лафайет на Река Ямхилл.[22]

Критика газеты Олбани

К концу декабря 1866 года Народная транспортная компания добилась монополии на транспорт на реке Уилламетт, за что ее критиковали в Государственный демократ, из Олбани, Орегон, как «бездушная, бездушная монополистическая монополия, верная исконной славе всех монополий, они срывают гуся, пока могут, потому что только сейчас у них есть власть».[25]

Неделю спустя Мартин Х. Эбботт, редактор журнала Государственный демократ писали, что грузовые и пассажирские перевозки следует снизить минимум наполовину.[26] Согласно Государственные Демократические Прават, проезд в один конец из Олбани в Портленд стоил 5,50 долларов, включая питание и проживание.[26]

В другой передовой статье в декабре 1866 года Эбботт утверждал, что в прошлом году капитан Александр П. Анкени, управляя лодкой, выступая против P.T. Компания взимала всего 4 доллара за тонну за фрахт из Портленда в Олбани и повторила отчет о том, что Ankeny все еще работает с прибылью.[27]

Эбботт заявил, что Округ Линн, Орегон оплачивается ежегодно за фрахт на счет P.T. Company, от 100 000 до 150 000 долларов, что, по мнению Эбботта, было на 75–100 000 долларов слишком много, учитывая ставки, установленные капитаном Энкени годом ранее.[27] По словам Эбботта, «неудивительно, что люди, которые несколько лет назад были бедны, как разбавленное обезжиренное молоко, теперь стали миллионерами».[27]

Судоходство по реке Туалатин и озеру Освего

Пароход Вперед, созданный для навигации по Река Туалатин.
Основная статья: Пароходы реки Уилламетт § Озера Освего и реки Туалатин

Примерно с 1866 по 1872 год P.T. Компания или ее близкие дочерние компании братья Келлог (Джозеф и Эдвард) управляли пароходами, в том числе пароходами. Ямхилл и Вперед на Река Туалатин, бежит к Hillsboro и даже дальше, до приземления примерно в 2,5 милях от Лесная роща.[28]

В 1869 году Келлоги вместе с У.С. В случае неудачи У.Д. Хэр, Дж. М. Мур и капитан Дж. Д. Мерриман организовали компанию Tualatin River Navigation and Manufacturing Company, которая в 1869 году построила небольшой кормовоз Генриетта в Colfax для торговли на Oswego или Сакер-Лейк, как его тогда называли.[29] Генриетта, чей корпус был всего 54 фута в длину, служил кормушкой для Вперед на Туалатине.[29] Вперед в свою очередь выступал в качестве питателя для P.T. Лодки компании на реке Уилламетт.[29][30]

В конце июня 1867 г. Компания строила новые пароходы в Канеме.[31] Размеры корпуса нового парохода должны были быть: длина 126 футов 10 дюймов; балка 28 футов; глубина трюма 3,5 фута.[31] Строителями были Уильям Муллан и Джозеф Паке.[31] Новое судно было задумано как лодка с малой тягой и должно было иметь внешний вид, похожий на Доверие.[31] К 29 июня 1867 года были установлены шпангоуты корпуса и начиналась обшивка.[31]

В то же время компания готовилась построить новый пароход в Колфаксе, на берегу моря. Река Туалатин примерно на 6 милях реки, чтобы бежать к Лесная роща.[28][31] Планируемый пароход будет иметь киль длина 95 футов, ширина 18 футов и глубина трюма 4 фута 4 дюйма.[31] Сообщается, что новый пароход основан на конструкции существующего парохода. Сенатор.[31] Похоже, это был пароход Вперед, согласно другим источникам, он был построен в 1867 году в месте под названием Туалатин Лендинг К.Ф. Кент и Джон Колман для Джозефа Келлогга.[32] Вперед работал с командой, полностью принадлежащей к семье Келлог: Чарльз Келлог, мастер; Элайджа Келлог, инженер; Оррин Келлог, казначей.[29]

За неделю до 19 декабря 1868 года пароход Вперед смог пройти из Колфакса вверх по реке Туалатин в Форест-Гроув и обратно.[33] Хотя вода была очень низкой и судоходство было затруднено, ожидалось, что скоро станет легче, и еще один рейс был запланирован на субботу, 26 декабря 1868 года.[33] Сообщается, что большое количество зерна было накоплено в точках вдоль реки, ожидая повышения уровня воды, чтобы его можно было отправить.[33]

Поздние операции

Стереокарта фотография Карлтон Уоткинс, показывающий пароходы в 1867 году на P.T. Фирменный лодочный бассейн. Один пароход слева находится в сухом доке. Вероятно, все представленные суда принадлежали Народной транспортной компании.

30 июня 1867 г. сообщалось, что компания недавно завершила строительство сухого дока в Орегон-Сити.[34] Пароход Активный выплыл, и Эхо всплыл, и тридцать пять минут спустя, Эхо отдыхал из воды сухим на кораблях.[34]

В июле 1867 г. Компания приступила к проекту строительства барж, называемых «лихтерами», которые будут швартоваться рядом с пароходами на мелководье в верхней части Уилламетта в летний период межени на реке.[35] План заключался в том, что, разделив груз между пароходом и баржами, для плавания парохода потребуется меньше воды.[35]

В 1867 году Народная транспортная компания рекламировала услуги грузовых перевозок Макминнвиллу по ставке 7 долларов за тонну.[36] Также в сентябре 1867 года пароходы Предприятие и Эхо Сообщалось, что они могли совершать регулярные поездки в Олбани, поскольку препятствия для навигации на реке были устранены.[37] P.T. Компания строила новый мелкосидящий пароход в Канеме в сентябре 1867 года.[37] Эхо сообщалось, что победил дилижанс хорошая часть пути в Салем.[37]

В январе 1868 г. Компания передала Джозефу Пакету контракт на строительство в Канеме нового парохода, курсирующего между Орегон-Сити и Макминнвилл, Орегон на реке Ямхилл, который должен быть завершен к осенней торговле, когда реки поднимутся достаточно, чтобы обеспечить навигацию.[38] В субботу 8 августа 1868 года был спущен на воду новый пароход, получивший название Дейтон.[39]

Пароход Олбани был также построен в 1868 году и обошелся в 30 000 долларов и был готов к летней торговле.[40] Было сказано, что Олбанис «изрядной загрузкой» груза втягивал только 20 дюймов воды.[40]

Линия столкнулась с новым вызовом, когда пароход Успех был построен в Канеме для транспортной компании Канема, запущен 15 июля и введен в эксплуатацию в следующем месяце, 11 августа 1868 года.[41][42] Несмотря на название, в финансовом отношении пароход не имел успеха, и в феврале 1869 года его передали П. Компания, закончившая в то время конкуренцию, или «оппозицию», как ее тогда называли, на реке Уилламетт.[41][42]

Годовое собрание акционеров Народной транспортной компании было запланировано на 10:00 утра 3 декабря 1868 года в офисе компании в Салеме, штат Орегон, на котором должны были быть выбраны директора на следующий год и уменьшение акционерного капитала компании должно было быть рассмотрено.[43] Уведомление о проведении собрания передал секретарь компании С. Церковь.[43]

Планируемое строительство канала

Пароварки Алиса, в центре и Олбани слева, в сухом доке, около 1874 года. Через водопад можно увидеть новый судоходный канал, построенный П.Т. Конкурент компании, Компания Willamette Falls Canal and Locks.

Некоторое время Народная транспортная компания рассматривала вопрос о строительстве судоходного канала и шлюза в Орегон-Сити. Однако план состоял в том, чтобы построить сооружения на восточной стороне водопада Уилламетт, а не на западной стороне, как в конечном итоге оказалось.

В ноябре 1865 г. Инженер компании, полковник Белден, как сообщается, составил планы и подготовил смету расходов на строительство канала и шлюзов на восточной стороне водопада, соединяющих недавно построенный лодочный бассейн компании с нижним течением реки.[15] Шлюзы, спроектированные полковником Белденом, позволили бы проходить лодкам длиной 170 футов, шириной 40 футов и иметь не менее 6 футов воды над компонентом фундамента под входом в шлюз, называемым «подоконником под углом».[15] К каждому замку будет 8 футов подъемника.[15] P.T. Компания не планировала строить замки сразу, и ждала того момента, когда потребности бизнеса будут достаточными для поддержки проекта.[15]

В январе 1869 года появились дополнительные сведения о P.T. Предлагаемые компанией замки.[21] Согласно новостному сообщению, P.T. Компания намеревалась приступить к работе в предстоящий строительный сезон, то есть в 1869 году.[21] Компания намеревалась построить в общей сложности пять шлюзов, четыре из которых будут иметь длину 200 футов, а пятый будет охранным замком, установленным в верхней части сооружения у бассейна лодки, для защиты от паводка, плавающих бревен и деревья и другие предметы, которые могут повредить подъемные замки.[21] Затем несколько подрядчиков переписывались с компанией по поводу выполнения работ.[21]

В марте 1869 г. Сообщается, что компания подала прошение в городской совет Орегона о предоставлении права проезда через часть города для канала, который будет построен компанией.[44]

17 августа 1869 года сообщалось, что более 50 человек были заняты взрывными работами на канале, которые, как сообщается, должны были быть завершены в том же году.[45]

По словам Джорджа А. Пиза, директора и основного акционера P.T. Компания Willamette Falls Canal and Locks Company была организована для строительства шлюзов и канала вокруг Уилламетт Фоллс, в противовес P.T. Компания, контролировавшая перевозку.[46] P.T. Компания предложила построить шлюзы на стороне водопада Орегон-Сити за субсидию в размере 125 000 долларов от штата Орегон, но это предложение было сделано слишком поздно, чтобы его одобрило законодательное собрание.[46]

Продажа Бену Холладею

В январе 1871 г. Пароходы компании перевезли в Орегон-Сити с верхних точек 5 000 тонн груза.[47] К этому времени P.T. Компания столкнулась с новой конкуренцией на реке Уилламетт со стороны Willamette Locks & Transportation Company, которая предприняла серьезные усилия по строительству судоходного канала вокруг водопада Уилламетт, но также управляла или готовилась к запуску пароходов против P.T. Компания.[2]

В сентябре 1871 г. дилижанс, строивший империю, бизнесмен. Бен Холладей зарегистрировал компанию с целью приобретения People's Transportation Company.[47] Руководителями новой компании были Бен Холладей, президент; Бен Холладей младший, вице-президент; Джон Д. Байлз, секретарь и казначей, и Джордж Пиз, суперинтендант.[47] Холладей хотел приобрести P.T. Компания, чтобы помешать своим пароходам завершить строительство железной дороги, которую он строил на юг через долину Уилламетт, с целью достижения Калифорнии.[10]

6 сентября 1871 года Народная транспортная компания, опасаясь, что незавершенное завершение замков в Орегон-Сити поставит новую задачу для ее почти десятилетней монополии, проголосовала за роспуск корпорации и продажу всех ее активов компании Холлдея, Железная дорога Орегона и Калифорнии, за 200000 долларов.[47] К ним относятся следующие пароварки: Олбани, Тревога, Алиса, Дейтон, Фанни Паттон, Доверие, Сенатор, Shoo Fly, и Успех.[47][48]

Из этих судов, Дейтон, Олбани, и Успех, управляемый вверх по реке от Уилламетт Фоллс.[47] Суда вверх по реке, соединенные в Орегон-Сити с Тревога и Сенатор, оба бегут в Портленд.[47]

За время своего существования Народная транспортная компания потратила более миллиона долларов на пароходы, доки и улучшения.[2]

Пароходы принадлежащие линии

Все лодки были деревянными кормовыми колесами, кроме Ирис и Ямхилл, которые были боковыми колесами. В этот список входят лодки, эксплуатируемые компанией Tualatin River Navigation and Manufacturing Company.

  • Активный, построенный в 1865 году в Канеме Джоном Т. Апперсоном для Компания Willamette Steam Navigation. Передан Oregon Steamship Co. (Ben Holladay) в 1871 году, разобран в 1872 году в Канеме.[49]
  • Олбани, построенный в 1868 году в Канеме для P.T. Компания, переданная в 1871 году Орегонской пароходной компании, потерпела крушение в 1875 г. Длинный Том бар.[49]
  • Тревога, построенный в 1865 г. Oswego к Луи Паке для компании Willamette Steam Navigation Company, известной как «самый аккуратный и быстрый из P.T. флот. »,[14] переведен в 1871 году в Oregon Steamship Co., возможно, позже был перестроен как E.N. Кук.[49]
  • Алиса, построенный в 1871 году, но не завершенный до P.T. Компания продана Бену Холладею. Демонтирован в 1888 году в Портленде.[49]
  • Дейтон, построенный в 1868 году в Канеме Джозефом Паке для P.T. Компания, двигатели от Соперник.[50] Демонтирован 1881 г., двигатели по Джозеф Келлогг.[49]
  • Эхо, построенный в 1865 году в Канеме Джоном Гейтсом и капитаном Анкени.[49]
  • E.D. Бейкер. Sternwheeler постройки 1862 г. на Ванкувер, W.T. для P.T. Компания. Назван в честь сенатора США от Орегона. Эдвард Д. Бейкер, иногда называемый Полковник Бейкер.[5] Эта лодка была изношена в ходе соревнований с сайдверером O.S.N. Новый мир, и в результате этого, плюс затопление возле Освего, он был разобран, а компоненты ушли в пароход. Доверие.[6][9][49]
  • Предприятие, построенный в 1863 году Джорджем А. Пизом. Демонтирован в Канеме в 1875 году.[49]
  • Фанни Паттон, построенный в 1865 году в Канеме Джоном Т. Томасом, с двигателями от Вперед.[14] Назван в честь дочери Эдвина Н. Кука, Фрэнсис Мэри «Фэнни» Кук (1837–1886), которая вышла замуж за Томаса Макфаддена Паттона в 1854 году. Пароход был перестроен в 1874 году, а в 1880 году переоборудован в баржу.[49]
  • Генриетта, построенный в 1869 году Орином Келлоггом, работал в Sucker Lake (как Озеро Освего тогда была известна) торговля Келлогами, демонтированная в 1879 году в Портленде.
  • Ирис. Sidewheeler, построенный в 1863 году для P.T. Компания в Даллес, Орегон Джон Д. Байлз,[49] выступил против O.S.N. пассажирский самолет Айдахо пока тарифная война не была урегулирована, когда она была передана O.S.N.[49] Разобран в 1870 году в Даллесе.[49]
  • Джеймс Клинтон. Первый линейный катер, построенный в 1856 г., первый пароход, 12 марта 1857 г., достигший Юджин-Сити, был уничтожен Линн-Сити, Орегон в ночь с 23 на 24 апреля 1861 г. пожар на пристани перекинулся на пароход.
  • Киюс, построенный в 1863 году в Челило.[49] Это судно, иногда называемое «CayuseКапитаном был Леонард Уайт, который верил в фонетическое правописание;[51] одна из его предыдущих команд была Феникс, его написание Феникс.[52] Киюс потерпел крушение в Лайле, штат Вашингтон, в 1866 году.
  • Вперед, построенный в 1858 году в Канеме для А. Джеймисона, позже перешедший под контроль O.S.N. Переведен в P.T. Компания как часть поселения 1864 года, демонтирована в 1865 году в Канемах.[49] Двигатели к Фанни Паттон.[14] (Не путать с позже Вперед построен 1867г.)
  • Вперед, построенный в 1867 году в Туалатин-Лендинг, возможно, в том же месте, что и Колфакс, примерно в 6 км от реки. Туалатин.[49] Вероятно, это же судно, которое планировалось построить в июне 1867 года в Колфаксе для торговли в Форест-Гроув.
  • Доверие, построенный в 1865 году в Канеме Эллисон Ламберт для P.T. Компания. Помните, как «самый роскошный» из всех пароходов на Уилламетте.[14] Разобран в 1871 г. в Канеме.[49]
  • Облегчение, построенный в 1858 году в Орегон-Сити для Кэссиди и Ко. Демонтирован в 1865 году в Канеме.[49]
  • Соперник. Sternwheeler, построенный в 1860 году в Портленде для Pease and Dement, передан из O.S.N. к P.T. Компания как часть поселения 1864 года, демонтирована в 1868 году в Портленде, двигатели на пароход Дейтон.[49][50]
  • Сенатор, построенный в 1864 г. Милуоки, Орегон Джона Т. Томаса для P.T. Компания, использующая двигатели от парохода Сюрприз, разрушенный взрывом котла в 1875 году при стыковке с Портлендом.[49][53]
  • Shoo Fly, построенный в 1870 году в Канеме Джозефом Паке для P.T. Компания, расформирована 1878 г.[49]
  • Драпать. Баржа с кормовым колесом, построенная в 1862 году Джорджем А. Пизом.[12] Небольшое судно (60 футов длиной), использовавшееся с октября по ноябрь 1864 года, во время межени, курсировало между Орегон-Сити и Клакамас, Орегон. Демонтирован в 1869 году в Портленде.[12][49]
  • Успех, построенный в 1868 году в Канеме Джоном Т. Томасом для капитана Э. У. Боумана из Canemah Transportation Company, независимой линии, переданной P.T. Компания к февралю 1869 г. распущена в 1877 г. в Орегон-Сити.[41][49]
  • Unio / Союз, построенный в 1861 году в Канеме как "Unio", автор Джон Т. Апперсон, позже проданный Джеймс Д. Миллер, переименовано в "Союз", затем в Компания Willamette Steam Navigation, переведенный в P.T. Собственность компании после слияния W.S.N. и П. Co., разобрана 1869 г., двигатели на Река Ампкуа пароход Лебедь.[49]
  • Ямхилл. Sidewheeler. С февраля 1867 года этот пароход совершал регулярные рейсы по Река Туалатин поскольку Хиллсборо, Орегон под командованием капитана Эдварда Келлогга, брата Джозеф Келлогг.[28] Ямхилл имел шарнирную дымовую трубу, которая позволяла складывать ее на палубе, чтобы проходить под мостами по пути.[28]

Исторические записи

Счета за доставку и грузовые декларации Народной транспортной компании хранятся в архивах Университета Орегона.[54]

Примечания

  1. ^ а б c d Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. стр.14, 17 и 27. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Райт, E.W., изд. (1895). "VI. Лучшие дни Oregon Steam Navigation Company, много новых пароходов в Пьюджет-Саунд Уотерс". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Льюис энд Драйден Типография Ко. 108. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c d е Грей, Уильям Полк (7 февраля 1909 г.), "Раннее плавание Колумбии первооткрывателем парохода", Воскресенье Орегонский (перепечатано из Columbia Journal of Commerce), 28 (6), Раздел 5, стр. 5, столбец 5
  4. ^ а б c Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 43. ISBN  0-920034-08-X.
  5. ^ а б c d «Оппозиционная программа» (PDF), Валла Уолла Государственный деятель (из The Oregonian), Northrop & Ries, 2 (13), 2, столбец 6, 13 марта 1863 г.
  6. ^ а б c d Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Полиграфическая компания "Льюис энд Драйден". 115 –116. LCCN  28001147.
  7. ^ а б «Низкий тариф», Орегон Аргус, Салем, Орегон: D.W. Крейг и Дж. Гейл, 9 (1), 1, столбец 6, 16 мая 1863 г.
  8. ^ а б c d е Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. 117. LCCN  28001147.
  9. ^ а б c d е ж грамм Райт, E.W. (27 октября 1929 г.), "Пароходные компании борются за контроль над торговым биттером на реке Верхний Уилламетт", Воскресенье Орегонский, 48 (43), раздел третий, с.14, столбец 1
  10. ^ а б Швантес, Карлос Арнальдо (1999). Путешествие долгого дня - эпоха пароходов и дилижансов на Северо-Западе. Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press. стр.128-129, 291, 298. ISBN  0-295-97691-8.
  11. ^ а б Полвека назад… Парохода E. D. Baker больше нет…, 53, 6 января 1914 г., 6, стр. 7
  12. ^ а б c Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Полиграфическая компания "Льюис энд Драйден". 126. LCCN  28001147.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я Райт, E.W., изд. (1895). «VII.« Брат Джонатан »и другие известные затонувшие корабли, пароход во внутренних водах». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., 135 и 146. LCCN  28001147.
  14. ^ а б c d е «Описание первых пароходов на реке Уилламетт», Орегонский (воспоминания Эдвина Т. Хэтча), 36 (30), раздел второй, стр.14, столбец 2, 29 июля 1917 г.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Улучшения Народной транспортной компании в Орегон-Сити», Утренний Орегонский, 5 (216), 2, столбец 1, 21 ноября 1865 г.
  16. ^ Дата: Портленд, 12 августа (13 августа 1865 г.), «Позже из Орегона… Народная транспортная компания строит бассейн…», Daily Alta California, Сан-Франциско, Калифорния: Фред. MacCrellish & Co., 17 (5, 638), 1, столбец 3
  17. ^ «Народная транспортная компания на реке Уилламетт тратит 100 000 долларов…», Мэрисвилл Daily Appeal, 12 (98), 2, столбец 1, 28 октября 1865 г.
  18. ^ «Утопленник. - Дж. Б. Дейли…», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Джас. О’Мира, 1 (26), 3, столбец 5, 3 февраля 1866 г.
  19. ^ а б c «Уведомление Народной транспортной компании. Пароходный сенатор…», Орегон Сити Энтерпрайз (реклама), Д. К. Ирландия, 1 (2), 3, столбец 5, 3 ноября 1866 г.
  20. ^ а б c d «People's Transportation Co.… До дальнейшего уведомления, фрахт на реке Уилламетт будет…», Орегон Сити Энтерпрайз (реклама), округ Колумбия, Ирландия, 1 (3), 3, столбец 3, 10 ноября 1866 г.
  21. ^ а б c d е «Юнионист говорит: мы видели проект канала и шлюзы…», Утренний Орегонский, 2, col, 29 января 1869 г.
  22. ^ а б c «Народная транспортная компания - Зимнее оформление», Орегон Сити Энтерпрайз (реклама), округ Колумбия, Ирландия, 1 (8), 2, столбец 7, 15 декабря 1866 г.
  23. ^ Мартин Х. Эбботт, изд. (22 декабря 1866 г.), «Народная транспортная компания. 6-го числа акционеры этой компании встретились в Салеме…», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Abbott & Brown, 2 (19), 2, столбец 1
  24. ^ «Государственный деятель прощается с P.T. Company следующим образом…», Орегон Сити Энтерпрайз (цитата из последнего выпуска Oregon Statesman), округ Колумбия, Ирландия, 1 (11), 2, сб. 4 января 1867 г.
  25. ^ Мартин Х. Эбботт, изд. (1 декабря 1866 г.), «Народная транспортная компания», Государственный демократ (редакционная статья), Олбани, Орегон, 11 (16), 2, столбец 1
  26. ^ а б Мартин Х. Эбботт, изд. (8 декабря 1866 г.), «Мы считаем, что пора акционерам компании P.T. провести« собрание в Салеме »…», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Abbott & Brown, 2 (17), 2, столбец 4
  27. ^ а б c Мартин Х. Эбботт, изд. (15 декабря 1866 г.), «Народная транспортная компания. Последняя газета Корваллиса…», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Abbott & Brown, 2 (18), 2, столбец 4
  28. ^ а б c d Фарнелл, Джеймс Э. (декабрь 1978 г.), Исследование судоходства по реке Туалатин, Салем, Орегон: Штат Орегон, Раздел земель штата, стр. 5, 19–21
  29. ^ а б c d Райт, E.W., «Ранняя линия пароходов, преследуемая худшим из злых фортуны», Воскресенье Орегонский, 48 (41), 22, столбец 4
  30. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр.15. ISBN  0-920034-08-X.
  31. ^ а б c d е ж грамм час «Город и графство… Новые пароходы», Орегон Сити Энтерпрайз, Округ Колумбия Ирландия, 1 (36), 3, столбец 1, 29 июня 1857 г.
  32. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр.22. ISBN  0-920034-08-X.
  33. ^ а б c «Мы учимся у капитана Келлогга», Sacramento Daily Union, 36 (5, 533), 5, столбец 2, 19 декабря 1868 г.
  34. ^ а б «По государственному телеграфу… Новый сухой док в Орегон-Сити»., Daily Alta California, 19 (6, 316), 1, столбец 6, 30 июня 1867 г.
  35. ^ а б «Город… зажигалки», Утренний Орегонский, Генри Л. Питток, 7 (134), 3, столбец 1, июл 1867 г.
  36. ^ Мозер, Стивен А .; Фарнелл, Джеймс Э. (март 1981). Исследование судоходства на реке Ямхилл. Салем, Орегон: Раздел государственных земель. п. 7.
  37. ^ а б c «Город и округ… НОВЫЙ ПАРОМ. - Модель нового здания парохода в Канеме, созданная компанией P.T.…», Орегон Сити Энтерпрайз, Округ Колумбия Ирландия, 1 (48), 3, столбец 1, 21 сентября 1867 г.
  38. ^ "Город и округ ... Новый пароход", Орегон Сити Энтерпрайз, Округ Колумбия Ирландия, 2 (14), 3, столбец 1, 25 января 1868 г.
  39. ^ «Город и графство… Новый пароход компании P.T. Co.…», Орегон Сити Энтерпрайз, Округ Колумбия Ирландия, 2 (43), 3, столбец 1, 15 августа 1868 г.
  40. ^ а б «Народная транспортная компания - старая пароходная линия - имеет новую лодку…», Sacramento Daily Union, 35 (5, 412), 3, столбец 4, 31 июля 1868 г.
  41. ^ а б c «Город и графство… Успех парохода, капитан Э. У. Боуман…», Еженедельное предприятие, Округ Колумбия Ирландия, 3 (16), 3, столбец 1, 27 февраля 1869 г.
  42. ^ а б Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. 164. LCCN  28001147.
  43. ^ а б "Уведомление", Утренний Орегонский (годовое собрание акционеров), 8 (291), 3, столбец 3, 26 ноября 1868 г.
  44. ^ «Город, денежный рынок… В Орегон-Сити…», Утренний Орегонский, Генри Л. Питток, 9 (34), 3, столбец 1, 15 марта 1869 г.
  45. ^ «В Народной транспортной компании взрывают более пятидесяти человек…», Daily Alta California, 21 (7, 089), 1, столбец 6, 17 августа 1869 г.
  46. ^ а б США, военное ведомство (1900). «Приложение V V. Отчет капитана W.C. Langfitt, Инженерный корпус: осмотр и обследование канала и шлюзов на водопаде Уилламетт, река Уилламетт, штат Орегон». Годовой отчет военного секретаря (письмо Джорджа А. Пиза, включенное в отчет начальника инженеров). 2. Мыть. DC: GPO. стр. 4368, 4, 387–88.
  47. ^ а б c d е ж грамм Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 9: Замечательная поездка« шошонов », Willamette и Columbia Transportation Enterprises». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Льюис энд Драйден Типография Ко. 196. LCCN  28001147.
  48. ^ «По государственному телеграфу… Продажа Народной транспортной компании Бену Холладею», Утренний Орегонский, Генри Л. Питток, 11 (157), 1, столбец 4, 7 сентября 1871 г.
  49. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 7–28. ISBN  0-920034-08-X.
  50. ^ а б "Город ... Городские товары Орегона", Утренний Орегонский (перепечатка из Орегон Сити Энтерпрайз), Портленд, Орегон: Генри Л. Питток, 8 (303), 3, столбец 2, 28 января 1868 г.
  51. ^ «Ветераны реки проведут встречу», Воскресенье Орегонский, 50 (25), 16, столбец 1, 21 июня 1931 г.
  52. ^ Райт, E.W. (17 февраля 1929 г.), «Спешка строительства пароходов последовала за движением золота и пшеницы в Колумбии», Воскресенье Орегонский, 48 (7), раздел третий, стр.11, столбец 2
  53. ^ "Ужасный взрыв - взрыв котла парохода" сенатор"", Утренний Орегонский, 15 (79), 3, столбец 2, 7 мая 1875 г.
  54. ^ "Счета и манифесты компании People's Transportation". archiveswest.orbiscascade.org.

Рекомендации

Книги

Сборники газет

Другие источники