Железная дорога Орегона и Калифорнии - Oregon and California Railroad

"O&C" перенаправляется сюда. О заводе по производству космических аппаратов и здании общежития космонавтов в Космическом центре Кеннеди см. Операционно-кассовое здание.
Железная дорога Орегона и Калифорнии
Карта системы железных дорог Орегона и Калифорнии (1918 г.) .svg
Железная дорога Орегона и Калифорнии (красная) и Система южной части Тихого океана (оранжевый) по состоянию на 1918 г.
Обзор
LocaleПортланд, штат Орегон через Калифорния
Сроки работы1869–1927
ПреемникЮжная часть Тихого океана
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Орегона и Калифорнии был сформирован из Центральная железная дорога Орегона когда он был первым, кто работал на участке длиной 20 миль (32 км) к югу от Портленд в 1869 году. Это позволило железной дороге получить земельные участки в Калифорнии, после чего название железной дороги вскоре изменилось на Орегон и Калифорния Rail Road Company. В 1887 году линия была завершена Саммит Сискию, а Южно-Тихоокеанская железная дорога взял на себя управление железной дорогой, хотя официально она не была продана Южному Тихому океану до 3 января 1927 года.

Земельные гранты и рост

Фотография 1905 г., запечатлевшая локомотив O&C "Старая Бетси". Scio, Орегон.

В рамках желания правительства США способствовать заселению и экономическому развитию в западных штатах в июле 1866 года Конгресс принял Закон о железных дорогах штата Орегон и Калифорния, который предоставил 3700000 акров (1500000 га) земли для компании, которая построила железную дорогу из Портланд, штат Орегон к Сан-Франциско, распределенных государством Орегон на 12 800 акрах (5200 га) земельные гранты за каждую пройденную милю пути.[1][2] Две компании, обе назвали себя Центральная железная дорога Орегона, начал конкурс на строительство железной дороги на западной стороне Река Уилламетт и один на восточной стороне. Две линии в конечном итоге слились и реорганизовались в железную дорогу Орегона и Калифорнии.[2]

В 1869 году Конгресс изменил порядок распределения субсидий, потребовав от железных дорог продавать землю вдоль линии поселенцам на участках в 160 акров (65 га) по цене 2,50 доллара за акр.[2] Целью этих ограничений было поощрение поселений и экономического развития, компенсируя при этом затраты на строительство компании O&C Railroad. Строительные работы носили эпизодический характер и, наконец, завершились в 1887 году после того, как финансово неблагополучная компания O&C Railroad была приобретена компанией Southern Pacific.[3] Земля была распределена в шахматная доска, с участием разделы проложен на 20 миль (32 км) по обе стороны от железнодорожного коридора, при этом правительство сохранит альтернативные участки для будущего роста.[4]

К 1872 году железная дорога простиралась от Портленда до Roseburg.[2] Попутно это привело к росту Willamette Valley такие города как Canby, Аврора, и Harrisburg, которые возникли как грузовые и пассажирские станции и обеспечивали коммерческий путь к той части речной долины над Гаррисбергом, где пароходы редко могли ходить.[2] Когда железная дорога вошла в Umpqua Valley, новые городки, такие как Слив, Окленд, и Йонкалла были выложены.[2]

Примерно с 1870 по 1888 год паромное сообщение соединяло центр Портленда с терминалом Восточного Портленда. Оригинальное паромное сообщение, созданное Бен Холладей, находился недалеко от современного расположения Стальной мост; в 1879 г., Генри Виллард положить Паром O&C CRR № 2 в эксплуатацию, рядом с нынешним местонахождением Бернсайдский мост. Паром O & CRR № 2 устарел из-за постройки Моррисон и стальные мосты, и в конечном итоге переехал в Сан-Франциско, где он был преобразован в паром, работающий на нефтяном топливе, а затем в знаменитый плавучий дом, все еще используется по состоянию на 2013 год.[5]

Бесхозяйственность и мошенничество

Основная статья: Скандал с земельным мошенничеством в Орегоне

Пока строительство еще продолжалось, возникло несколько обвинений в мошенничестве с землей. Компанию обвинили в облаве на людей из салонов в г. Портленда район набережной, и заплатив им за подписание заявок на покупку 160 акров (0,6 км2) участки земель O&C в качестве «поселенцев», а затем продажа этих мошеннических инструментов крупными блоками корпоративным интересам через коррумпированных посредников.[3]

Эта тщательно продуманная схема отмывания денег и земельного мошенничества была только началом: Южно-Тихоокеанская железная дорога в конечном итоге отказалась от претензий на несуществующих поселенцев и продала земли большими участками напрямую застройщикам по цене до 40 долларов США за акр. К 1902 году, когда цены на землю резко выросли, компания заявила, что полностью прекращает продажу земли. Когда в 1904 году разразился скандал в результате расследования, проведенного Орегонский он вырос до таких масштабов, что газета сообщила, что более 75% продаж земли были нарушены федеральным законом.[3]

Новоизбранный президент Теодор Рузвельт, как часть его плана прогрессивный реформы, клятвенные в 1903 году "убрать беспорядок с земельным мошенничеством O&C, раз и навсегда!«В течение следующих двух лет следователи Рузвельта собрали доказательства, и более 1000 политиков, бизнесменов, руководителей железных дорог и других лиц были привлечены к ответственности. Многие в конечном итоге были осуждены и осуждены по обвинениям, включая мошенничество, взяточничество и другую коррупцию. Федеральное правительство требовало возврата земельный участок от железной дороги фактически не является частью полосы отчуждения для самой железнодорожной линии.[3]

Возврат земель

Основная статья: Орегон и Калифорния, возвращенные железной дорогой земли

В 1915 г. Верховный суд США решил, что железная дорога была построена, как и было обещано, поэтому железнодорожную компанию нельзя принуждать к полной конфискации земель, несмотря на нарушение условий гранта. Конгресс ответил в 1916 г. Закон Чемберлена-Ферриса. Этот закон поставил O&C земли обратно под контроль федерального правительства США, и компенсировал компании сумму, эквивалентную той, которую она получила бы, если бы соблюдала лимит в 2,50 доллара за акр.[3] Округа с землей O&C также получали доход от продажи древесины и земли, чтобы компенсировать потерю местных и государственных налоговых поступлений от земли.[3] Закон был изменен в 1926 году Законом Стэнфилда, Законом об O&C 1937 года, а совсем недавно - Закон о безопасных сельских школах и самоопределении сообществ 2000 года который обновлялся несколько раз и включает в себя другие сельские округа США.[6] Поскольку выручка от продажи древесины на землях O&C с годами снизилась, округа столкнулись с финансовыми трудностями, пытаясь восполнить дефицит доходов.[3][7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Pub.L.  39–242, 14 Стат.  239, введен в действие 25 июля 1866 г.
  2. ^ а б c d е ж «Закон о стабильной доходности O&C: закон, земля, наследие» (PDF). Бюро землеустройства. Получено 6 марта, 2012.
  3. ^ а б c d е ж г «История O&C или Спасение будущего Орегона (стенограмма видео)» (PDF). Округ Джексон, Орегон. Получено 6 марта, 2012.
  4. ^ «История компании Oregon BLM» (PDF). OregonWild.org. Получено 6 марта, 2012.
  5. ^ Лоуренс Барбер (22 августа 1954 г.). «Последняя остановка парома № 2». Орегонский. Архивировано 14 ноября 2002 года.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  6. ^ "Сохранение лесов и сообществ: безопасные сельские школы и закон о самоопределении сообществ 2000–2007 гг." (PDF). Лесная служба США. Октябрь 2008 г.. Получено 6 марта, 2012.
  7. ^ Мортенсон, Эрик (4 марта 2012 г.). «Сельские округа Орегон переживают схватку, поскольку прекращаются платежи за лес, а критики говорят, что пора платить за услуги». Орегонский. Получено 6 марта, 2012.

внешние ссылки