Нет Чудо (суровый пилот) - Википедия - No Wonder (sternwheeler)

Не удивительно в Острандере WA.jpg
Пароварка Неудивительно в Острандер, Вашингтон.
История
Маршрут:Willamette. Колумбия, и Cowlitz реки
В сервисе:1889
Не работает:1930
Идентификация:США № 130458
Судьба:Заброшенный
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Тоннаж:269,66 брутто тонн; 235,30 регистровых тонн
Длина:135,3 фута (41,2 м) над корпусом (без веерного хвоста)
Луч:27,8 футов (8,5 м) над корпусом (исключая охранники
Глубина:5,6 футов 6 дюймов (1,86 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (406,4 мм) и ходом 84 футов (25,60 м), номинальное значение 17 Лошадиные силы
Движение:кормовое колесо
Экипаж:Тринадцать (13).

Неудивительно пароход с кормовым приводом, который работал на Willamette, Колумбия и Cowlitz реки с 1889 по 1930 гг. Неудивительно был построен в 1877 году как Задаваться вопросом, который был разобран в 1888 году, а компоненты перенесены в новый корпус, который после спуска на воду в конце 1889 года назывался Неудивительно.

Неудивительно Практически полностью занимался лесозаготовками и буксировкой, пока не был заброшен в 1930 году. Неудивительно иногда упоминается как Задаваться вопросом во время его операционной карьеры.[1]

Строительство

Неудивительно был построен в Ист-Портленд, Орегон, в 1889 году, прямо над пристанью парома на Джефферсон-стрит.[2][3] Первоначальным владельцем была компания Willamette Steam Mills & Lumbering.[4] Строительством руководил капитан Франк Б. Тернер (1859 г.р.).[4] Дэвид Стефенсон (1835 г.р.), уроженец г. Сент-Джон, Нью-Брансуик, был настоящим строителем.[5]

Дизайн

Нет чудесr был построен капитаном Тернером в качестве замены пароходу. Задаваться вопросом.[3] Задаваться вопросом был построен в 1877 году Джорджем Вашингтоном Вейдлером (широко известным как «Старик Вейдлер») в качестве первого буксирующего бревна парохода на реке Уилламетт.[6][7]

Компоненты Задаваться вопросом были утилизированы и установлены на новый корпус, получивший название Неудивительно.[3][8] Новый пароход оснастили специальным оборудованием для работы с буксирными бревнами.[4]

Номенклатура

Шутка про старые Задаваться вопросом Это было то, что он получил, потому что всем было интересно, где капитан Тернер взял деньги на постройку лодки.[3][7][9] Название Неудивительно был выбран, видимо, в качестве ответа.[3][7]

Инженерное дело

Неудивительно приводился в движение кормовым колесом, которое вращалось двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с диаметром отверстия 16 дюймов (406,4 мм) и ходом 84 футов (25,60 м), создавая 17 номинальных Лошадиные силы.[10]

Неудивительно был оснащен паровым рулевым механизмом, изобретение, которое капитан Тернер запатентовал в 1888 году.[11] Неудивительно Сообщается, что это лучшее оснащенное буксирное судно для лесозаготовок на реке Колумбия.[12] Сообщалось, что котел по состоянию на 1910 год выдерживал давление пара 100 фунтов.[13] Как построен, Неудивительно имел дровяной котел.[7]

Неудивительно для управления лодкой требовалась команда из 13 человек.[14]

Размеры

Неудивительно была 135,3 фута (41,2 м) над корпусом (без веерного хвоста), с шириной 27,8 фута (8,5 м) над корпусом (без учета охранники и глубина трюма 5,6 футов 6 дюймов (1,86 м).[2] Габаритные размеры судна составляли 269,66 брутто-тонн и 235,30 регистровых тонн.[2] Официальный регистрационный номер торгового судна - 130458.[2]

Операции от первоначальных владельцев

В апреле 1890 г. сообщалось, что некий Дж. Ордуэй был основным владельцем Неудивительно.[15] Капитан Франк Тернер оставался руководителем No Wonder до 1893 года, а В. Маршалл (род. 1853) главным инженером.[4] После 1893 г. и по крайней мере до 1895 г. командовал капитан Чарльз Спиннер (1849 г. р.).[4]

Лесозаготовительные работы

В феврале 1890 года наводнение смыло 4 000 000 досок футов бревен, принадлежащих Паровой мельнице Уилламетт.[1] Было извлечено около 3 000 000 досок футов этих бревен.[1] Через два дня в конце февраля Неудивительнопод командованием капитана Тернера, работая как можно ниже по реке Клифтон, восстановили 1900 бревен, заплатив за них по доллару.[1]

29 июня 1890 г. Неудивительнопод командованием капитана капитана Джеймса Уиткомба отправился вверх по реке Колумбия с буксиром бревен из Льюис и Кларк Ривер, что составляет более полумиллиона доска ноги пиломатериалов.[16]

Травма товарища

20 февраля 1890 г. НеудивительноКейн Олни был серьезно ранен в результате буксировки.[17] Авария произошла на реке Колумбия, примерно в миле вверх по реке от Катламет, Вашингтон.[17] В то время командовал капитан Тернер.[17] Пароход вытаскивал бревна из воды на берег на своем паровом двигателе.[17] Помощник капитана был вне лодки на берегу, когда один из кандалов, который использовался для закрепления цепной цепи на бревнах, оторвался от бревна, ударив помощника в левый висок, сломав ему череп и обнажив мозг.[17]

Олни взяли на борт Неудивительно, и пароход как можно быстрее двинулся вниз по течению, достигнув Astoria Через два часа напарник был доставлен в больницу.[17] По состоянию на полночь он был все еще жив, но сообщалось, что «две ложки мозгового вещества вышли из его черепа».[17] Однако Олни выжил и дожил до своей смерти в сентябре 1936 года, чтобы командовать другими речными пароходами.[18]

Жалоба

24 апреля 1890 года Ф. Джонс, владелец Sternwheeler Мария, подали письменные показания в офис инспектора пароходов США, утверждая, что накануне Неудивительнобуксируя бревна по реке Колумбия, переполнили Мария, также буксирующий бревна, в опасное положение, из которого потребовалось три часа, чтобы вывести пароход.[15]

Операции с компанией Shaver Transportation

Транспортный парк бритвы, около 1900 года. Пароходы слева направо: Wauna, Неудивительно, Сара Диксон, Хендерсон, и Каскады.

В октябре 1897 г. Неудивительно был продан Транспортная компания Shaver.[12] Неудивительно простаивал с тех пор, как сгорела паровая мельница Уилламетт.[12] Транспортировка бритвы, предназначенная для Неудивительно занять место Сара Диксон.[12] Сара Диксон был построен в основном для пассажирских перевозок, но использовался Шейвером в качестве буксира.[12]

С приобретением Неудивительно, Бритва намеревалась вернуть Сара Диксон на пассажирские работы на пути из Портленда в Даллес, Орегон, но только после перетяжки и капитального ремонта.[12]

Поразила коряга и затонула

11 октября 1902 г. Река Коулиц, Неудивительно наткнулся на препятствие, буксируя плот тополь журналы.[19] Это привело к образованию дыры в корпусе от 6 до 8 дюймов шириной и от 6 до 8 футов длиной.[19] Капитан немедленно сбросил буксир и направился на противоположный берег реки Колумбия, где он выбил судно на мель. Ренье, Орегон.[19] В ночь на субботу 11 октября 1902 года капитан Шейвер вылетел из Портленда на Сара Диксон чтобы исследовать ущерб. Ожидалось, что он вернется в воскресенье, соберет спасательную команду и оборудование и вернется на «Диксоне» в тот же понедельник.[19]

Столкновение с T.J. Поттер

Во второй половине дня вторника 26 января 1909 г. Неудивительно затонул в результате столкновения с большим бортовым пароходом T.J. Поттер.[14] Инцидент произошел недалеко от устья Река Уилламетт, недалеко от Гиллихана, в густом тумане.[14][20] Работает под руководством капитана Фреда Стимсона, Неудивительно буксировал плот с бревнами и, приближаясь к Поттер, издал два свистка пара.[14] Стимсон не получил ответа от Поттер.[14] Два парохода столкнулись, и корпус Неудивительно, получившая тяжелые повреждения в носовой части, стала заливаться водой.[14] Капитан Стимсон немедленно направился Неудивительно в направлении берега реки, где он посадил судно на мель, после чего экипаж из 13 человек не пострадал.[14] Кормовая часть No Wonder затонула под водой.

Столкновение было расследовано 1 февраля 1909 г. Служба инспекции пароходов США.[20] Не было повреждений T.J. Поттер.[20] Повреждение Неудивительно была оценена в 300 долларов.[20] В результате расследования лицензия исполняющего обязанности пилота Гарри Хаслама Поттер, был приостановлен на 30 дней.[20] Капитан Стимсон из Неудивительно, был реабилитирован.[20]

Реконструкция

В октябре 1910 г. котел Диксон, который генерировал пар под давлением 160 фунтов (или 200 фунтов, согласно другому источнику[21]) был установлен в Неудивительно, заменив старый котел, который производил всего 100 фунтов пара давления.[13] (Диксон получил новый котел.[13])

В то же время корпус Неудивительно был существенно перестроен от миделя до кормы, где были установлены новые балочные балки.[21] Для выполнения этой работы нужно было поднять кормовое колесо.[21]

Утром 10 декабря 1910 г. Неудивительно вернулся в воду после реконструкции. В тот день члены экипажа услышали крики нетрезвого человека, который упал с причала у подножия Эверетт-стрит в реку Уилламетт.[22] Фрэнк Уоттс и Берл Кэмпбелл спустили лодку на воду из Неудивительно, и нашли Нормана цепляющимся за сваю, где они смогли спасти его.[22]

Заземление в ущелье Колумбия

В среду, 25 октября 1911 г., Неудивительно сел на мель на средней реке Колумбия в районе Приндлс-Лэндинг, недалеко от мыса Горн, где пароход остановился, чтобы подобрать буксир.[23] Шейвер кормовое колесо Wauna первоначально был отправлен на место происшествия, чтобы помочь No Wonder, а позже, в субботу, 28 октября, капитан «Делл» Шейвер сам отправился с Сара Диксон помогать Wauna.[23] Дул сильный восточный ветер, который, казалось, отталкивал воду от места, где Неудивительно оказался на мели, что затруднило спуск судна с мели.[23] Сообщалось, что восточный ветер дул так сильно, что почти невозможно было стоять на носовой палубе корабля. Wauna приближаемся к мысу Горн.[23]

Wauna смог вытащить Неудивительно в ту субботу вечером, отступив к севшей на мель лодке, вращая кормовое колесо на полной скорости и тем самым сделав канал достаточно глубоким для Неудивительно пройти.[24]

Спустя годы

С сентября 1916 г. по апрель 1917 г. Неудивительно не работал (за исключением двух дней) из-за уменьшения потребности в транспортировке бревен.[25]

Чартер в Хосфорд

В 1917 году транспортной компании Хосфорда понадобился еще один пароход для обработки избытка бревен, поэтому они зафрахтовали Неудивительно от бритвы транспорта.[26] В начале ноября 1917 года Хосфорды вернулись. Неудивительно к транспорту бритвы.[26]

Потеря сторожа

Вочман Д.В. Фэйркло пропал без вести из «Нет чудес» ночью во вторник, 7 декабря 1920 года.[27] Пароход тогда находился недалеко от Сент-Хеленс, Орегон. Фэйркло чувствовал себя плохо, и команда поместила его на койку.[27] На следующее утро его койка была пуста, и его не нашли на лодке.[27] Предполагалось, что ночью он упал за борт и утонул.[27] Фэйркло было 55 лет, он жил в Портленде, штат Орегон.[27]

Днем 18 декабря 1920 г. Береговая охрана экипаж на песчаной косе возле форта Кэнби.[28] Считалось, что это тело Фэйркло.[28]

Диспозиция

Неудивительно был заброшен, либо в 1930 г.[6][9] или 1933 г.[10]

Примечания

  1. ^ а б c d «Орегониана… Пароход« Чудо »работал вдоль реки…». Воскресенье Орегонский. 9 (13). Портленд, штат Орегон. 23 февраля 1890 г., стр. 4, л. 1.
  2. ^ а б c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1893 г.). 25. Мыть. DC: GPO. HDL:2027 / nnc1.cu05600073.
  3. ^ а б c d е "Старое чудо и чудо". Ежедневное утро Astorian. 33 (123). Астория, Орегон. 27 ноября 1889 г. ч. 2, л. 2.
  4. ^ а б c d е Райт, E.W., изд. (1895). «Глава XVIII: Лучшие пароходы на северо-западе появляются в Пьюджет-Саунд Уотерс». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 366. LCCN  28001147.
  5. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Глава XVI: Новые пароходы во внутренних водах, колоссальные убытки от морских катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 335, № 18. LCCN  28001147.
  6. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 198, 203. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  7. ^ а б c d Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. С. 139–140. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ «Из пригородов Портленда… Деятельность на судостроительной верфи Уилламетт». Утренний Орегонский. 29 (9, 062). Портленд, штат Орегон. 19 октября 1889 г. с.7, цв. 7.
  9. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co., стр.26, 404. LCCN  66025424.
  10. ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  11. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Глава XI: Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 240, № 33. LCCN  28001147.
  12. ^ а б c d е ж «Неудивительно, что продано - прекрасный буксир, приобретенный транспортной компанией Shaver». Утренний Орегонский. 36 (11, 874). Портленд, штат Орегон. 21 октября 1897 г. с. 6, л. 5.
  13. ^ а б c «Морские записки». Утренний Орегонский. 50 (15, 559). Портленд, штат Орегон. 8 октября 1910 г. с.16, кол.3.
  14. ^ а б c d е ж грамм "Не чудо тонет - буксир падает, когда его сбивает пароход Поттер - столкновение в густом тумане". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 27 января 1909 г., стр.16, л.3.
  15. ^ а б «Джонс предпочитает обвинения - владелец парохода Мария подает аффидевит, не сообщая ничего удивительного». Утренний Орегонский. 30 (9, 223). Портленд, штат Орегон. 25 апреля 1890 г. с. 6, л. 7.
  16. ^ «Пароход No Wonder, капитан Джас. Уиткомб, поднимется вверх по реке…». Ежедневное утро Astorian. 34 (156). Астория, штат Орегон. 29 июня 1890 г. ч. 2, л. 2.
  17. ^ а б c d е ж грамм «Несчастный случай со страхом - страшный удар пароходика по голове». Ежедневное утро Astorian. 34 (44). Астория, штат Орегон. 21 февраля 1890 г., стр. 3, л. 3.
  18. ^ «Похоронные извещения… Олни». Утренний Орегонский. 75 (23, 674). Портленд, штат Орегон. 17 сентября 1936 г. с.17, кол.4.
  19. ^ а б c d «Едет на корягу - пароход« Неудивительно »наталкивается на препятствие на реке Коулиц». Воскресенье Орегонский. 21 (41). Портленд, штат Орегон. 12 октября 1902 г., стр.23, столбец 4.
  20. ^ а б c d е ж Служба инспекции пароходов США (1910). Годовой отчет Генерального инспектора по надзору (FY конец 30 июня 1910 г.). 15. Мыть. DC: GPO. п. 270.
  21. ^ а б c «Переборки сейчас восстанавливаются ... У парохода No Wonder из флота Шейвер восстанавливается корпус». Утренний Орегонский. 50 (15, 569). Портленд, штат Орегон. 20 октября 1910 г. с. 22, л. 1.
  22. ^ а б "Человек падает с дока". Воскресенье Орегонский. 29 (50). Портленд, штат Орегон. 11 декабря 1910 г., стр. 4, л. 6.
  23. ^ а б c d «Ветер держит пароход быстро - ожидается, что изменение силы удара приведет к увеличению глубины воды». Воскресенье Орегонский. 30 (44). Портленд, штат Орегон. 29 октября 1911 г., стр.19, л.1.
  24. ^ "Новости судоходства". Утренний Орегонский. 51 (15, 891). Портленд, штат Орегон. 31 октября 1911 г. с.18, кол.2.
  25. ^ «Патруль начнется здесь… После простоя с сентября…». Воскресенье Орегонский. 36 (14). Портленд, штат Орегон. 8 апреля 1917 г. с.14, столбец 5.
  26. ^ а б «Морские записки». Утренний Орегонский. 57 (17, 772). Портланд, штат Орегон. 7 ноября 1917 г. с.16, столбец 4.
  27. ^ а б c d е "Сторож отсутствует". Утренний Орегонский. 59 (18, 734). Портленд, штат Орегон. 9 декабря 1920 г. с.7, столбец 1.
  28. ^ а б «Тело восстановлено». Воскресенье Орегонский. 39 (51). Портленд, штат Орегон. 19 декабря 1920 года. Стр.4, столбец 5.

Рекомендации

Печатные источники

Коллекции он-лайн газет