Служба инспекции пароходов - Steamboat Inspection Service
 Скульптурный рельеф на фасаде Министерство торговли США Строительство в Вашингтон, округ Колумбия. | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформирован | 1871 |
| Растворенный | 1932 |
| Замещающее агентство | |
| Юрисдикция | Федеральное правительство США |
| Штаб-квартира | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Материнское агентство | Министерство финансов США (1871-1903) Министерство торговли и труда США (1903-1913) Министерство торговли США (1913-1946) |
| Сноски | |
В Служба инспекции пароходов был Соединенные Штаты агентство, созданное в 1871 году для защиты жизни и имущества на море. Он слился с Бюро навигации в 1932 году, чтобы сформировать Бюро судоходства и инспекции пароходов, которое в 1936 году было реорганизовано в Бюро морской инспекции и навигации, которое, в свою очередь, перешло под контроль Береговая охрана США в 1942 году и упразднен, а его функции переданы Береговой охране в 1946 году.
Акт 1838 г.
Проверка безопасности торговых судов, зарегистрированных под флагом США, была санкционирована Конгрессом в различной степени и требуется по закону с 1838 года. Конгресс США не решались принять соответствующие законы о безопасности из-за страха помешать росту и экономически важному пароход промышленность.
Начало и развитие федеральной программы безопасности на море явилось следствием стихийных бедствий, которые привели к гибели, ранениям и материальному ущербу; опыт показал, что наибольшие потери были вызваны котел взрывы и пожар на борту корабля. По мере роста индустрии пароходов росла и широкая публика.'осознание необходимости безопасность на море законы. Публика'Растущее беспокойство по поводу этих морских происшествий побудило Конгресс начать действовать по защите населения, начиная с принятия закона 7 июля 1838 г., чтобы «обеспечить лучшую безопасность жизни пассажиров на борту судов, приводимых в движение полностью или частично пара »(5 стат. Л., 304). Закон требовал, чтобы владельцы или капитаны судов, полностью или частично приводимых в движение паром, получали два сертификата от назначенных инспекторов и предоставляли один сертификат должностному лицу таможни (инспектору или сборщику) для получения лицензии и регистрации. Инспекторы должны были быть выбраны и приведены к присяге судьей районного суда. Проверки требовалось повторять каждые 12 или 6 месяцев, как указано в законе.[1]
Капитан Эдвард Трипп, познакомивший с пароходом Балтимор, Мэриленд, в 1813 г. постройкой парохода Чесапик, был первым инспектором корпуса в Балтиморе и был назначен судья федерального округа провести инспекцию безопасности на нескольких судах в Балтиморе. Капитан Трипп выполнял эти обязанности с 1838 по 1852 год. В то время закон предусматривал АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5,00 сбор за каждую инспекцию, оплачиваемую судном'владелец.
Закон о пароходе от 30 августа 1852 г.
Закон 1838 года оказался неадекватным, поскольку катастрофы с пароходами увеличивались в объеме и серьезности. Период с 1847 по 1852 год ознаменовался необычной серией катастроф, в первую очередь вызванных взрывами котлов; однако многие были также вызваны пожарами и столкновениями. Эти бедствия привели к прохождению Закон о пароходе от 30 августа 1852 г. (10 Stat. L., 1852 г.), в котором исполнительные полномочия были переданы в Министерство финансов США, а не в соответствии с законом Министерства юстиции США от 1838 года. Важными особенностями Закона о пароходах было требование для гидростатические испытания котлов и требования к предохранительному клапану котла. Закон также требует, чтобы и пилоты, и инженеры имели лицензии местных инспекторов.
В соответствии с Законом о пароходах начала формироваться организация и форма федеральной службы морской инспекции. Были назначены девять надзорных инспекторов, каждый из которых отвечает за конкретный географический регион. Также были положения о назначении местных инспекторов комиссией, состоящей из местного районного сборщика таможни, инспектора по надзору и районного судьи.
Время и дальнейшие исследования показали, что Закон о пароходах неадекватен. Вероятно, самым серьезным его недостатком было исключение грузовые лодки, паромы, буксиры, и буксиры, который продолжал действовать в соответствии с требованиями Закона 1838 года о поверхностном осмотре. Однако Закон о пароходе стал началом принятия законодательства, которое возглавит федеральную инспекционную службу.
Акт от 28 февраля 1871 г. и создание Службы инспекции пароходов.
Продолжающиеся бедствия и многочисленные человеческие жертвы снова побудили Конгресс принять меры благодаря принятию Закона от 28 февраля 1871 года. Этот новый закон применялся ко всем пароходам и был направлен на защиту их экипажей, а также их пассажиров. Он сохранил полезные функции Закона 1838 года и Закона о пароходах и добавил новые требования, которые обеспечили всеобъемлющий Кодекс безопасности на море, который составляет основу настоящего Кодекса безопасности на море.
Закон 1871 г. создал Служба инспекции пароходов. Кроме того, он учредил Генерального инспектора по надзору, непосредственно подчиненного Министр финансов США, расширены лицензионные требования для всех мастера и главные помощники, предусматривала отзыв лицензий, санкционировала периодические проверки и наделила инспекторский совет полномочиями предписывать морские правила дорожного движения.
Переводы и реорганизация
14 февраля 1903 г. акция Конгресса передала Службу инспекции пароходов вновь созданной Министерство торговли и труда США. Когда в 1913 году этот отдел был разделен, служба перешла в ведение нового Министерство торговли США.
30 июня 1932 г. Конгресс принял закон (47 Stat. L., 415), в соответствии с которым Служба инспекции пароходов потеряла свою независимую идентичность и была объединена с Бюро навигации, который был создан в 1884 году для надзора за регулированием деятельности торговых моряков. Слияние сформировало новый Бюро судоходства и инспекции пароходов. Новая организация осталась в составе Министерства торговли.
Закон от 27 мая 1936 г. (Публичный закон 622).
В Замок Морро огонь у берегов Нью-Джерси в 1934 году, в результате чего погибло 124 человека, что открыло путь к принятию Закона от 27 мая 1936 года. Закон, известный как Публичный закон 622, реорганизовал Бюро навигации и инспекции пароходов и переименовал его в Бюро морской инспекции и навигации (49 Stat. L., 1380). Бюро оставалось под контролем Министерства торговли. Публичный закон 622 также требует, чтобы конструктивная противопожарная защита на пассажирских судах, и требуемые планы для пассажирских судов были утверждены Бюро до начала строительства любого судна'строительство.
Закон о моторных лодках 1940 г.
Закон о моторных лодках 1940 года был принят, чтобы охватить требования безопасности для каждого судна, приводимого в движение механизмами, и длиной не более 65 футов (19,8 м), за исключением буксиров и буксиров такой длины, приводимых в движение паром, которые подпадали под действие других законов. . Помимо защитного оборудования, ходовых огней и безрассудных или небрежных операций, этот закон дал Бюро морской инспекции и навигации право проверять операторов этих лодок и выдавать лицензии при условии, что они перевозят пассажиров по найму.
Распоряжение 9083
После того, как США вошли Вторая Мировая Война, Президент Франклин Д. Рузвельт как мера военного времени подписана Распоряжение № 9083 28 февраля 1942 года. Передано Бюро морской инспекции и навигации.'инспекционные обязанности, помимо прочего, временно под контроль Береговая охрана США.
План реорганизации №3
16 июля 1946 года План реорганизации № 3 упразднил Бюро морской инспекции и навигации и навсегда передал все его функции Береговой охране США. Это было впервые в стране'История гласит, что все функции по безопасности на море находились в ведении одного агентства.
Безопасность на море под береговой охраной
В Безопасность на море Программа по-прежнему находится в ведении Береговой охраны, агентства, первоначально находившегося под контролем Министерство финансов США, позже под контролем Министерство транспорта США, а теперь под контролем Министерство внутренней безопасности США. В попытке повысить качество обслуживания морской отрасли, а также широкой общественности, морская инспекция и Капитан порта /безопасность порта функции были совмещены. Морские инспекторы береговой охраны имеют разный опыт и карьеру. Среди офицеров программы есть выпускники Академия береговой охраны США, некоторые из них - выпускники различных морские академии, и некоторые из них ранее посещали Офицерская кандидатская школа. Многие офицеры в этой области, включая всех старшие прапорщики на местах - это уже зачисленные на военную службу береговые гвардейцы, прошедшие ряды рядовых и получившие комиссионные.
Из-за увеличения количества аварий на малых судах, Закон о малых пассажирских судах от 10 мая 1956 г. был принят. Требования этого закона вступили в силу 1 июня 1958 года и предусматривали, что все суда, независимо от размера или движущей силы, на борту которых находится более шести наемных пассажиров, инспектируются морским инспектором береговой охраны и отвечают соответствующим требованиям безопасности. Эти требования касаются не только спасательного и противопожарного оборудования, но также машин и электрооборудования, прочности и остойчивости корпуса. Этот закон требовал, чтобы операторы имели лицензию береговой охраны и соблюдали минимальные требования к персоналу. Кроме того, маршрут или маршруты, по которым может работать судно, и максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено, устанавливаются береговой охраной.
Сводная история
Агентства-предшественники Бюро морской инспекции и навигации:
- В Департаменте казначейства:
- Инспекционная служба пароходов (1871–1903)
- Бюро навигации (1884–1903)
- В Министерстве торговли и труда:
- Инспекционная служба пароходов (1903–1913)
- Бюро навигации (1903–1913)
- В Министерстве торговли:
- Служба инспекции пароходов (1913–1932)
- Бюро навигации (1913–1932)
- Бюро судоходства и инспекции пароходов (1932–1936)
Рекомендации
- ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 2017-07-01. Получено 2018-04-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
- Официальная история
- Национальные архивные документы Бюро морской инспекции и навигации
- Инспекционная служба пароходов - инженерные лицензии 1896-1927 гг.
Категория: Береговая охрана США