Первая эскадрилья береговой охраны - Википедия - Coast Guard Squadron One

Первая эскадрилья береговой охраны
Печать Первой эскадрильи береговой охраны США.png
Нашивка первой эскадрильи береговой охраны
Активный27 мая 1965 - 15 августа 1970
Страна Соединенные Штаты Америки
Ответвляться Береговая охрана США
Псевдоним (ы)"РОНОНЕ"[1]
Помолвкивойна во Вьетнаме
УкрашенияПрезидентский отряд Citation (ВМС США)[2]
Благодарность отряда ВМФ[3]
Благодарность за заслуги перед отрядом (флот)[4]

Первая эскадрилья береговой охраны, также известный в официальном трафике сообщений как КОГАРДРОН ОДИН или же РОНОНЕ, была боевая единица, сформированная Береговая охрана США в 1965 году для службы во время войны во Вьетнаме. Переданы под оперативный контроль ВМС США, на него возложили обязанности в Время работы на рынке. Его формирование отмечалось впервые с Вторая Мировая Война что личный состав береговой охраны широко использовался в боевых условиях.

В период с 1965 по 1970 год эскадрилья действовала в трех отдельных районах. Двадцать шесть Точка-учебный класс фрезы со своими экипажами и вспомогательным персоналом эскадрильи были назначены в ВМС США с миссией по пресечению перемещения оружия и припасов с Южно-Китайское море в Южный Вьетнам к Вьетконг и Северный Вьетнам хлам и траулер операторы. Также эскадрилья обеспечила морская артиллерийская поддержка ближайшим дружественным подразделениям, действующим вдоль побережья Южного Вьетнама, и помогали ВМС США во время Операция Sealords. Когда в 1969 году прямое участие Соединенных Штатов в боевых действиях прекратилось, экипажи эскадрилий начали подготовку. Республика Вьетнам ВМС (РВН) моряки в эксплуатации и развертывании катеров. Куттеры позже были переданы РВН в рамках Вьетнамизация военных усилий. Передача катеров экипажам РВН началась в мае 1969 года и была завершена к августу 1970 года. Первая эскадрилья была расформирована с выводом из эксплуатации последнего катера.

Эскадрилья была награждена несколькими наградами за службу ВМС США и правительству Южного Вьетнама в течение шести лет, когда в составе подразделения было более 3000 солдат береговой охраны, служивших на борту катеров и в составе вспомогательного персонала эскадрильи. Шесть членов эскадрильи были убиты в бою за время ввода в строй.

Первая эскадрилья вместе с американскими и южновьетнамскими военно-морскими подразделениями, входившими в оперативную группу, взявшую на себя миссию «Маркет-тайм», успешно предотвратила заход морского персонала и оборудования Северного Вьетнама в воды Южного Вьетнама. Успех блокады изменил динамику войны во Вьетнаме, вынудив северных вьетнамцев использовать более дорогостоящий и трудоемкий путь вниз по реке. Тропа Хо Ши Мина для снабжения своих сил на юге.

Фон

Поскольку военное вмешательство США в Южном Вьетнаме перешло от консультативной роли к боевым действиям, советники из Командование военной помощи, Вьетнам (MACV) южновьетнамским военным заметил увеличение количества военных материалов и оружия, ввозимых в страну контрабандным путем. Северный Вьетнам джонки и другие мелкие изделия.[8][9] Степень проникновения была подчеркнута в феврале 1965 г., когда Армия США Экипаж вертолета заметил северовьетнамский траулер, замаскированный под остров.[10] Событие позже будет известно как Инцидент в заливе Вунгро, названный в честь небольшой бухты, в которую направлялся траулер.[11][12] После вызова экипажа вертолета армии США воздушные удары на траулере он был потоплен и захвачен в результате пятидневных действий, проведенных элементами Республика Вьетнам ВМС (РВН). Следователи обнаружили один миллион патронов для стрелкового оружия, более 1000 гранат, 500 фунтов подготовленных TNT зарядов, 2000 выстрелов 82-мм минометных боеприпасов, 500 противотанковые гранаты, 1500 патронов безоткатное ружье боеприпасы, 3600 винтовок и пистолетов-пулеметов и 500 фунтов предметов медицинского назначения.[12] Этикетки на захваченном оборудовании и припасах, а также другие документы, найденные на обломках, указали, что груз был доставлен из Северного Вьетнама. Обеспокоенность высших советников MACV по поводу того, справится ли RVN с задачей перехвата грузов из Северного Вьетнама, привела к запросу генерала Уильям К. Уэстморленд, командующий MACV, для помощи ВМС США.[13]

Запрос был первоначально заполнен ВМС США. радиолокационный пикет эсминец сопровождения (DER) и тральщики (MSO) в марте, когда Время работы на рынке был запущен, но у этих судов был слишком большой проект эффективно работать на мелководье прибрежных вод.[14] В апреле ВМС США заказали 54 Патрульный корабль быстро (PCF) (известные как Swift Boats), 50-футовые (15-метровые) лодки с алюминиевым корпусом, с осадкой всего 5 футов (1,5 м) и способной к 25 узлы (29 миль / ч; 46 км / ч). В то же время ВМС США запросили Казначейство, ведущее агентство береговой охраны США в то время, о наличии подходящих судов.[15][16] Береговая охрана играла лишь очень незначительную роль в боевых действиях во время Корейская война и Комендант береговой охраны, Адмирал Эдвин Дж. Роланд, ответил на запрос, предложив использовать 82-футовый (25 м) Фрезы остроконечного класса (WPB) и 40-футовые (12 м) вспомогательные лодки, опасаясь, что, если Береговая охрана останется вне роли во Вьетнаме, ее статус как одного из национальных вооруженные силы может оказаться под угрозой.[14]

Артустановка Mk 2 Mod 1

Решение использовать резак класса Point было связано с логистикой. 95-футовый (29 м) Катер кейп-класса изначально рассматривался компанией Roland как вариант, поскольку он имел большую скорость из-за четырех главных приводных двигателей. У катера класса Point было только два главных приводных двигателя, но они были более стабильными во всем классе, чем у катера класса Cape, поэтому было проще поставлять запасные части и обслуживать двигатели.[17] Дополнительными факторами в пользу катера класса Point были необитаемое машинное отделение со всеми элементами управления и сигнализацией на мостике, а также жилые помещения с кондиционированием воздуха, что было большим фактором в тропическом климате, где команды должны были жить на лодке как на работе, так и вне ее. .[18] 40-футовые служебные лодки были отклонены из-за отсутствия радара, швартовка, и беспорядок объекты для расширенного патрулирования на море.[17]

22 апреля представители береговой охраны США и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании заявив, что береговая охрана предоставит 17 катеров класса Point и их экипажи, а ВМС обеспечат транспорт в Южный Вьетнам и материально-техническую поддержку двумя танкодесантники (LST), переоборудованные под ремонтные корабли.[14][19] Десять катеров были получены со станций на побережье Атлантического океана и Персидского залива, а семь - со станций побережья Тихого океана. После удаления 20-мм пушка Oerlikon на носовой части, вместо которой каждый резак был снабжен комбинированной установкой, состоящей из 81-мм миномета, который мог стрелять как падающим, так и спусковым крючком, над которым был установлен Пулемет M2 Browning калибра .50. Миномет мог вести огонь как непрямым, так и прямым способом, оснащался противооткатным цилиндром.[20][Заметка 2] Катера были погружены на торговые суда для отправки в Военно-морская база США Субик Бэй в Филиппины.[21] 29 апреля Президент Линдон Б. Джонсон уполномочил подразделения береговой охраны действовать под командованием ВМС во Вьетнаме и оказывать помощь в наблюдении и пресечении кораблей и самолетов ВМС США с целью остановить проникновение войск, оружия и боеприпасов в Южный Вьетнам посредством Народная армия Вьетнама (PAVN) и Вьетконг (ВК) сил.[22]

Церемония ввода в эксплуатацию первой эскадрильи береговой охраны на базе Аламеда, 27 мая 1965 г.

Обучение экипажа и ввод в эксплуатацию

Пока катера отправлялись в Субик-Бей, члены экипажа начали докладывать Учебный центр береговой охраны Аламеда, Калифорния 17 мая 1965 года для прохождения обучения и обучения за границей.[23] Бригады катеров получили одну неделю небольшие руки обучение в Военно-морская база-амфибия Коронадо и Кэмп Пендлтон пока Выживание, уклонение, сопротивление и побег (SERE) обучение прошло в Учебный центр горных войск морской пехоты, возле Колвилл, Калифорния, в горах Сьерра-Невада и в База военно-морских сил острова Уидби, Вашингтон.[24] Вернувшись в Аламеду, они прошли повторное тушение пожара и ремонтно-восстановительные работы обучение на флоте на Военно-морская база острова сокровищ. Дополнительная квалификация оружия и учения с боевой стрельбой были проведены на острове береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, наряду с переподготовкой по радиолокационной навигации, радиопорядку и визуальной сигнализации. Орудийные расчеты проходили обучение минометам и пулеметам в Кэмп-Пендлтоне.[24] Из 245 человек, приписанных к подразделению, только 131 присутствовал на церемонии ввода в эксплуатацию эскадрильи, состоявшейся в Аламеде 27 мая, а остальные экипажи проходили обучение в другом месте.[21][23] Для службы во Вьетнаме два офицеры были добавлены к обычному экипажу из восьми человек, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[25] Все офицеры, назначенные на катера, должны были лейтенанты и ранее командовал катером класса Cape и должен был добровольно участвовать в этом задании. Исполнительный директор был либо младший лейтенант или же прапорщик.[25]

USCGCPoint Mast погрузка на борт торгового судна для отправки на военно-морскую базу США Субик Бэй, Филиппины, май 1965 г.

Военно-морская база Субик-Бей

Подразделения 11 и 12

Первые экипажи прибыли в Субик-Бей 11 июня, и был создан офис эскадрильи. 12 июня 1965 года эскадрилья перешла под командование командующего Патрульными силами Вьетнама (CTF 71). Административный контроль за действиями персонала, такими как оплата труда и кадровый учет, сохранила Береговая охрана.[26] Первые катера прибыли в Субик-Бей 17 июня, и перед спуском на воду каждое днище корпуса было осмотрено, при необходимости отремонтировано и покрашено с борта. ватерлиния вниз. Механические, боеприпасы, электрические и электронные проверки технического обслуживания были завершены до того, как были предприняты какие-либо модификации для работы во Вьетнаме. Модификации, выполненные в Субик-Бей, включали новые радиопередатчики, изготовление платформ наводчика и ящики для боеприпасов для миномета - добавление прожекторов для ночной посадки, установка шкафчиков для стрелкового оружия в кают-компании и добавление звуковых телефонных цепей.[26] Дополнительные койки и холодильники были добавлены для увеличения патрулирования. на станции время.[27] В носовую установку надводного пулеметного миномета были внесены изменения, позволяющие опускать его за горизонт для ведения огня с близкого расстояния. Четыре дополнительных Пулеметы М2 с готовыми коробками добавлены в планшир каждого резца.[26]

USCGCPoint Marone покидает военно-морскую базу Субик-Бей в Южный Вьетнам вместе с другими катерами 11-й дивизии, 24 июля 1965 г.

Когда экипажи прибыли из США, они начали работы по модификации на верфи и шейкдаун боевые вылеты в попытке заставить работать все системы. Каждый день проводились ночные учения и артиллерийские учения, а текущие учения и тренировки были завершены и комиссар магазины загружены к 9 июля.[28] Однодневный курс обучения выживанию провел Негрито аборигены и пополнение было обязательным для всего личного состава эскадрильи.[28] Когда стало известно, что катера будут работать в двух удаленных друг от друга местах, первая эскадрилья была разделена на два подразделения, причем 11-я дивизия действовала в Сиамский залив в An Thới, Остров Фукуок[5] и Дивизион 12, работающий недалеко от порта Дананг[6] близко к Вьетнамская демилитаризованная зона (DMZ).[26][29] 11-й дивизион состоял из девяти фрезеров, а 12-й дивизион - из 8 фрезеров. В 16:00 16 июля 12-я дивизия двинулась в путь и, выйдя из гавани, построились на USSОкруг Снохомиш, LST постоянно назначен для поддержки подразделения в Дананге. Раздел 11 и USSFloyd County, корабль поддержки LST дивизии, покинул залив Субик и направился к острову Фукуок в 08:00 24 июля.[28]

Дивизион 13

Первая эскадрилья береговой охраны находится во Вьетнаме.
Остров Фукуок (Div.11)
Остров Фукуок
(Раздел 11)
Дананг (Div.12)
Дананг
(Раздел 12)
Кат Ло (Div.13)
Cat Lo
(Раздел 13)
Расположение дивизии 1-й эскадрильи

Изучив исследование общей угрозы проникновения, MACV запросила дополнительные самолеты и патрульные суда для проведения операции Market Time. Запрос на добавление к Squadron One дополнительной дивизии катеров класса Point был сделан 5 августа 1965 года, и подготовка к развертыванию дополнительных катеров началась в конце октября с новой дивизии из девяти патрульных катеров, получившей название Division 13.[30] Персонал и ремонтный персонал прибыли в Субик-Бей 14 декабря 1965 года, в то время как экипажи лодок дивизии получили оружие и прошли обучение выживанию в Калифорнии. Экипажи начали прибывать в Субик-Бей 28 декабря, где проходили дополнительные тренировки по выживанию и обращению с оружием.[31] Двадцать один сотрудник дивизии был отправлен в дивизии 11 и 12 для обмена на членов экипажа, имеющих опыт работы в Market Time.[31] Катера 13-го дивизиона начали прибывать в качестве палубного груза на транспортных судах в Субик-Бей 24 января 1966 года, и экипажи приступили к их оснащению и покраске палубы в серый цвет. Часть снаряжения была выполнена перед отправкой, так что больше времени можно было посвятить обучению экипажей артиллерийским и боевым действиям перед запланированным отбытием дивизии во Вьетнам 18 февраля.[31] Во время учений 13 февраля на мостике г. USCGCОчная лига. После проверки причины тревоги было определено, что потребуется капитальный ремонт одного из двигателей. Подразделение 12 отправило полный комплект запасных частей из Дананга за ночь в Корпус морской пехоты США С-130 полет в Авиабаза ВМС Куби Пойнт. Рейс встретил личный состав дивизии, и начался ремонт. Разделенные на три смены, бригады работали круглосуточно, ремонт был выполнен за 72 часа.[32] Частичная нагрузка взломать было сделано утром перед вылетом, а остальная часть процедуры была завершена, когда дивизия направлялась во Вьетнам.[33] В 16:00 18 февраля 13-й дивизион покинул Субик-Бей в компании USSФорстер, прибыв на базу РВН в г. Cat Lo 22 февраля.[7][34] Патрульные работы шести катеров дивизии начались в 08:00 следующего дня и охватили территорию на расстоянии 60 миль (97 км) к северу от г. Вунгтау до 120 миль (193 км) к югу.[35]

Операции

Прибытие в Южный Вьетнам.

12-я дивизия прибыла в портовый город Дананг в 07:00 20 июля 1965 года и стала первым подразделением береговой охраны США, дислоцированным в Южном Вьетнаме.[36] На следующее утро после прибытия пять из восьми катеров дивизии приготовились отправиться в свое первое патрулирование в сопровождении эсминца ВМФ. USSдикий, который координировал активы Market Time в районе Дананга.[37]

11-й дивизион прибыл в Остров Кон Сон[38] 29 июля укрывшись от сильных волн моря и муссонных дождей, которые прошли во время перехода. Point Banks был единственным катером, у которого были проблемы с двигателем во время транспортировки, и ремонт производился в тесном машинном отделении во время движения, чтобы дивизия не теряла времени во время транспортировки. Во время простоя в Con Son был произведен мелкий ремонт и завершена перекраска некоторых корпусов катеров, которые были частично очищены от краски во время шторма. Три офицера связи RVN явились на борт катеров незадолго до того, как дивизия отбыла на остров Фукуок, и те же три катера начали патрулирование, как и остальная часть дивизии, вошедшая в гавань Фукуока 31 июля.[39] 30 июля оперативный контроль над всеми элементами Market Time, будь то ВМС США, Береговая охрана США или RVN, был передан командующему оперативной группой 115 (TF115).[40]

Операционная теория рыночного времени

Патрульные районы ВМС США во Вьетнаме 1966.png
Основная статья: Время работы на рынке

Планировщики Market Time выделили девять участков патрулирования, пронумерованных по порядку от демилитаризованной зоны на севере до границы с Камбоджей на юге. Районы различались по размеру: от 80 до 120 миль (130 × 190 км) в ширину и от 30 до 40 миль (от 48 до 64 км) от моря. Внешние две трети каждой зоны были покрыты флотом DER и MSO ВМС США и обозначены номером зоны с суффиксом «B». После мая 1967 г. резцы повышенной прочности (WHEC) от Третья эскадрилья береговой охраны также помогал во внешних районах патрулирования.[41] Поскольку внутренняя треть каждого района патрулирования обычно была мелководной, она была прикрыта ВМС ВМС и БПБ береговой охраны с мелкими осадками. Эти небольшие участки патрулирования обозначались буквой "С" или выше. Таким образом, зона патрулирования, охватывающая акваторию вблизи Камрань Бэй[42] внешние две трети обозначены как «4B», а воды ближе к берегу обозначены как «4C» - «4H».[43] Над всем районом пролетали патрульные самолеты ВМС, которые летели по различным назначенным маршрутам, сообщая о любом движении вахтенным дежурным, дислоцированным в пяти центрах прибрежного наблюдения (CSC), управляемых совместно ВМС США и RVN. Сообщения о передвижениях подозрительных судов передавались на ближайший патрульный катер Market Time, который должен был доска и поиск контрабандных материалов и лиц на борту без надлежащей идентификации.[44] В Правила участия что силы Market Time, действовавшие под управлением, позволяли останавливать, садиться и обыскивать любое судно, кроме военных кораблей, в пределах трех миль (4,8 км) от береговой линии и в районе от трех миль до двенадцати миль (19 км) от берега, идентификация и заявление о намерениях мог быть востребован с любого судна, кроме военного. За пределами двенадцати миль можно было останавливать, садить и обыскивать только суда южновьетнамского происхождения.[45][46]

Во время патрулирования катера действовали по приказу оперативного командира ЦОБ, а не командира дивизии, к которому они были приписаны.[47][48] Подразделение отвечало за то, чтобы каждый резчик был готов к выполнению своего задания и был должным образом укомплектован обученным персоналом, расходными материалами и оборудованием.[47] Персонал каждого подразделения проводил регулярные проверки готовности каждого назначенного резака; езда с экипажами, чтобы оценить их эффективность.[48]

30 сентября 1968 г. вице-адмирал Эльмо ​​Зумвальт принял командование Военно-морские силы Вьетнама и он перенаправил акцент операций по перехвату, проводимых TF115, в области ближе к демилитаризованной зоне как часть Операция Sealords (Стратегия Юго-Восточной Азии по озерам, океанам, рекам и дельтам). В результате все WPB Дивизиона 11, кроме четырех, были переданы в Дивизионы 12 и 13, а PCF с более мелкой осадкой ВМС США, которые использовались для патрулирования в демилитаризованной зоне, использовались для патрулирования каналов и рек.[49]

Основные фрезерные операции

1965

Оружейный экипаж на борту USCGCPoint Comfort выстрелил из 81-мм миномета во время обстрела предполагаемого плацдарма Вьетконга в одной миле за Ан Тхой. Пулемет снят с установки Mk 2, август 1965 г.

Вскоре после начала патрулирования в зоне ответственности 12-го дивизиона, USCGCPoint Orient встретил пулеметный и минометный огонь с берега к югу от Река Cửa Việt при попытке сесть на хлам рано утром 24 июля 1965 года. Point Orient открыл ответный огонь и таким образом стал первым подразделением береговой охраны во Вьетнаме, которое вступило в бой с противником.[50] В результате инцидента стало очевидно для шкипер из Point Orient что схема окраски, используемая Береговой охраной в США, была слишком заметна ночью, и вскоре после этого белая краска была заменена на палубную серую на всех WPB в первой эскадрилье.[40] Приняв на себя управление, командир TF115 изменил способ патрулирования в демилитаризованной зоне. Дальнейшие патрули были сосредоточены вдоль демилитаризованной зоны для большинства БПВ и БПВ, при этом лишь несколько объектов были размещены в районе Дананга. Активы были сконцентрированы там, где было движение судов; большая часть движения в районе Дананга была заблокирована далее в море DER и WHEC, и там требовалось меньше средств с мелкой осадкой.[50][51]

19 сентября был напряженным днем ​​для 11-го дивизиона в Сиамском заливе. USCGCПоинт Гловер столкнувшись с мусором, который стрелял по ней, и когда не смог убежать, попытался протаранить резак. Экипаж ВК прыгнул за борт и Поинт Гловер Выключил двигатель барахла пулеметным огнем. Интернат из Поинт Гловер поднялся на борт тонущего барахла и быстро обыскал судно, обнаружив оружие и боеприпасы. Будучи не в состоянии остановить погружение хлама, она была выброшена на берег на мелководье, пока USCGCПоинт-гранат,USCGCPoint Clear и USCGCPoint Marone отправился на поиски пропавшего барахла; однако был схвачен только один член экипажа.[52] Позже этой ночью Point Marone попытался остановить неосвещенный хлам возле прибрежного города Ha Tien[53] но мусор проигнорировал предупредительный выстрел поперек ее носа и попыталась уклониться от абордажа, стреляя по катеру и бросая ручные гранаты. Поинт Гловер был рядом и помогал Point Marone при поражении хлама пулеметным огнем. Хлам загорелся и начал тонуть. Не имея возможности удержать мусор на плаву, бригады катеров пометили его буем и позволили утонуть на мелководье. Позднее в ходе спасательных работ были обнаружены винтовки, боеприпасы, ручные гранаты, документы и деньги.[54] Одиннадцать VC были убиты в бою, а один тяжело раненый член экипажа был захвачен на берегу.[52]

1966

После прибытия подразделения 13 в Кат-Ло 22 февраля 1966 г. Специальная зона Rung Sat;[55] область приливных мангровые заросли болото к юго-востоку от Сайгон который охватил Река Лонг Тау, главный судоходный канал в порт Сайгон. USCGCПойнт Уайт патрулировал в ночь на 9 марта и перехватил небольшой хлам, пытавшийся переправить припасы через Соай Руп Река. Обнаружив хлам и получив в ответ огонь из автоматического оружия, катер открыл ответный огонь и убил нескольких ВК. Они продолжали стрелять Пойнт Уайт поэтому шкипер заказал рулевой протаранить барахло мидель на полной скорости. Все, кроме четырех членов экипажа хлама, погибли. Один из выживших оказался ключевым лидером инфраструктуры VC Rung Sat.[56] 15 марта USCGCПоинт Партридж зацепился и повредил другой мусор, но мелководье позволило мусору ускользнуть.[45] 22 марта USCGCPoint Hudson привлек огонь из другого барака на реке. В последовавшей битве было убито около десяти ВК.[45] В связи с совместной операцией ВМС США и Корпуса морской пехоты США, назначенной Операция Jackstay нескольким катерам Дивизиона 13 было приказано патрулировать нижнюю часть реки Сой Рап, чтобы лишить венчурных капиталистов, действующих в особой зоне Рунг Сат, продовольствием, водой и боеприпасами.[57] С момента начала патрулирования 10 марта и до высадки кораблей десантно-боевой группы морских пехотинцев на берег Long Thành полуостров[58] 26 марта катера 13-й дивизии почти каждую ночь обстреливались с берега во время патрульных операций. Некоторые из наиболее интенсивных боевых действий, с которыми столкнулась первая эскадрилья, произошли в марте 1966 года в поддержку операции «Джекстей».[57] Совместная операция завершилась 6 апреля выводом десантных сил морской пехоты, но капитан Поинт Партридж решили продолжить патрулирование после окончания операции. В ночном патрулировании с 1 на 6 мая Поинт Партридж каждую ночь вступали в бой с джонками ВК или получали огонь с берега.[57]

Во время патрулирования у берегов Полуостров Камау поздно вечером 9 мая 1966 г. USCGCПойнт Грей сообщил о наблюдении двух больших костров на берегу возле устья Река Рач-Гиа. Поскольку это было необычное занятие, шкипер решил наблюдать за этим районом до конца ночи. Вскоре после полуночи стальной корпус траулер был замечен и оспорен, но Пойнт Грей не получил ответа. Траулер продолжил курс к пляжу у костров и побежал. на мели 400 ярдов (370 м) от берега.[59]После рассвета Пойнт Грей попытался сесть на траулер, но столкнулся с сильным огнем с берега. После запроса помощи от CSC, Пойнт Грей стоял от траулера до эсминца сопровождения USSBrister прибыл на место происшествия. С Brister стоя в более глубокой воде и Республика Вьетнам ВВС A-1E Skyraider самолет бомбит пляж поблизости, Пойнт Грей попыталась подняться на борт, но она получила очень сильный огонь из стрелкового оружия с позиций ВК за пределами пляжа, что сильно повредило мост и ранили троих членов ее команды, стоявших на носу миномета.[60] С приближением вечера ЦОК решило уничтожить траулер и Пойнт Грей при поддержке USCGCPoint Cypress начал закладывать траулер. Во время обстрела в результате взрыва на борту траулер сломал его на две части и затонул на мелководье. На следующее утро начались аварийно-спасательные операции, в ходе которых были извлечены шесть обслуживаемых экипажем вооружений и 15 коротких тонн (14 000 кг) боеприпасов китайского производства.[59] Уничтожение траулера стало первым случаем захвата траулера активами Market Time.[61][62]

Во время патрулирования возле устья Река Ко Чиен Рано 20 июня капитан Очная лига отметил большой радиолокационный контакт, который при дальнейшем расследовании был обнаружен без навигационные огни. После информирования CSC о ситуации резак отправился в общие помещения и высветил приближающийся траулер. Траулер проигнорировал град из Очная лига и две очереди из пулемета по его носу.[63] Траулер вернулся, выстрелив из крупнокалиберного пулемета, попав в мостик катера и ранив старшего офицера и члена экипажа, стоявшего на миномете. бак. Траулер сбросил леску на буксируемый мусор и набрал скорость, пытаясь выбраться на берег. Когда командир Очная лига заметил, что траулер направлялся в мелководье около устья реки он позволил траулеру сесть на мель в 75 ярдах (69 м) от берега и переместился на позицию на расстоянии 1000 ярдов (910 м) от него, продолжая при этом освещать цель минометными снарядами. Очная лига затем попал под обстрел со стороны элементов ВК, действовавших сразу за береговой линией. С помощью Point Slocum два катера обстреляли севший на мель траулер из пулемета. Сразу после рассвета траулер был потоплен тем, что, вероятно, было затопление что привело к сильному пожару. В 07:15 эсминец сопровождение USSHaverfield прибыл на место происшествия и взял на себя руководство операцией. При содействии двух ВВС США F-100 Супер Сабля самолет, обеспечивающий непосредственную поддержку с воздуха, окончательно сдержал сопротивление с береговой линии. Это было решено командиром Haverfield что траулер будет спасен, чтобы больше узнать о траулере, его происхождении и грузе на борту.[64] К экипажам двух катеров присоединились Point Hudson и док-десантный корабль USSТортуга и несколько джонок РВН при тушении пожара и начале спасательных работ.[30][64] После ямочного ремонта корпуса и обезвоживания; В конце концов траулер был отбуксирован на верфь RVN в Вунгтау. 99-футовый (30-метровый) траулер дал ценную информацию о возможностях траулеров этого особого класса. Он перевозил около 100 коротких тонн (91 000 кг) стрелкового оружия и боеприпасов недавнего производства в Китае и Северной Корее. Сохранившийся журнал и навигационные карты помогли определить происхождение траулера и два возможных пункта назначения.[64]

Point Добро пожаловать инцидент
Основная статья: Добро пожаловать в USCGC Point (WPB-82329)

Point Добро пожаловать Рано утром 11 августа 1966 г. патрулировал Зону 1А1 к югу от ДЗ. В 03:40 катер был освещен ВВС США. передний воздушный контроллер (FAC), который принял ее за вражеское судно. КВС позвонил в один Тактический бомбардировщик B-57 Canberra и два Истребитель-бомбардировщик F-4 Phantom самолет, который продолжал обстреливать катер около часа, совершая от семи до девяти проходов каждый. Point Добро пожаловать включила все ходовые огни и фонари стыковки, когда впервые была освещена самолетом FAC, и связалась с CSC по радио, сообщив им, что они были освещены самолетом. Во время первого прохода весь экипаж на мостике был ранен, а командир, младший лейтенант Дэвид Бростром, погиб вместе с рулевым, механиком второго класса Джерри Филлипсом.[65] Все сигнальное оборудование, электроника и радио были выведены из строя на первом же проходе. Point Добро пожаловать начал маневры уклонения по указанию старшего помощника капитана Ричард Паттерсон, который принял командование после того, как исполнительный директор был серьезно ранен. Паттерсон попытался уклониться от световых огней атакующего самолета и уйти с пути обстреливающего самолета. В 04:15 Паттерсон решил, что лучший способ действий - это высадить катер на берег и переместить раненых на берег, однако, когда это была предпринята попытка, команда попала под обстрел из неизвестных источников с береговой линии. В 04:25 Point Orient и USCGCТочка Внимание! прибыл на место и начал спасательные работы. Помимо командира, был убит еще один член экипажа, девять других членов экипажа были ранены вместе с офицером связи RVN и гражданским лицом. независимый журналист Тим Пейдж. Мост катера был серьезно поврежден, и, несмотря на девять отверстий шириной от 5 до 9 дюймов (от 13 до 23 сантиметров) в главной палубе, корпус не был поврежден. Point Добро пожаловать был доставлен обратно в Дананг своим ходом, и ему потребовалось три месяца, чтобы устранить повреждения.[66][67][68] Паттерсон спас катер и оставшуюся в живых команду, рискуя для себя. Он был награжден Бронзовая звезда с боевой "V" прибор за его действия.[69]

После восьми дней дачи показаний результаты расследования, проведенного MACV, были переданы коменданту береговой охраны:

Из записи очевидно, что не было связи между различными силами, действующими в одном районе, и что существующие приказы и инструкции, касающиеся идентификации и признания дружественных сил, не были соблюдены.

— отрывок из письма MACV от 9 ноября 1966 г. коменданту USCG[70]

В результате расследования была установлена ​​связь между ВМФ и ВВС. Военно-воздушные силы ничего не знали об операции "Маркет-тайм" и обычно не поддерживали связь с военно-морскими силами Вьетнама. Чтобы избежать повторения инцидента, самолетам, патрулирующим вблизи демилитаризованной зоны, было дано указание не атаковать суда, не связавшись предварительно с CSC Da Nang для получения разрешения.[70][71]

1967

Поздно вечером 1 января 1967 г. USCGCPoint Gammon вместе с двумя кораблями ВМС США, ПКФ-68 и ПКФ-71, перехватил траулер, пытавшийся высадить припасы на полуострове Кау-Мау. После посадки траулера на мель ЗКФ успели поразить его несколькими выстрелами из минометов. Point Gammon держал траулер освещенным. Произошло несколько вторичных взрывов, и траулер исчез. Позднее расследование пришло к выводу, что траулер мог успешно уйти в близлежащую реку, хотя и был сильно поврежден.[72]

Более успешный бой произошел ранним утром 14 марта 1967 г., когда патрульный самолет ВМС США заметил траулер недалеко от Ку-Лао Ре, остров в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Дананга.[73] USS Brister и две ПКФ вместе с USCGCПойнт Эллис закрыл траулер и посадил его на мель возле деревни Фук Тьен на Полуостров Батанган.[74] Патрульные подразделения продолжали перестреливаться с траулером и наземными подразделениями VC до рассвета, когда траулер был затоплен мощным взрывом. Позже следователи обнаружили крупнокалиберный пулемет, безоткатное ружье, пистолеты-пулеметы, винтовки и карабины, а также тысячи патронов. Также среди обломков был полный хирургический набор для полевого госпиталя и медицинские принадлежности.[75]

Аналогичный вывод был сделан в результате захвата траулера со стальным корпусом 15 июля 1967 года после трех дней слежения патрульным самолетом и радиолокационным пикетом. USSWilhoite.[76] После игры игра в кошки-мышки в течение трех суток с установками TF115 траулер направился к устью Река Са Ки на полуострове Батанган поздно вечером 14 июля.[77] Траулером руководил Point Orient к тянуть к, но на град ответили стрельбой.[78] Катер открыл ответный огонь вместе с Wilhoite и канонерская лодка USSGallup, разрушитель USSУокер, и ПКФ-79. В 02:00 15 июля траулер загорелся и сел на мель в 200 ярдах (180 м) от берега. южнокорейский морские пехотинцы вели артиллерийский огонь с берега, и в 06:00, когда траулер был явно брошен, эксперт ВМС США из Уокер поднялся на борт траулера и обезвредил 2 000 фунтов TNT заряды, предназначенные для затопления корабля.[76] На борту было обнаружено несколько тысяч патронов к винтовкам и пулеметам, минометные и реактивные снаряды, противопехотные мины, гранаты и несколько тысяч фунтов боеприпасов. С-4 пластиковая взрывчатка и тротил. Среди найденного оружия было несколько сотен пулеметов, АК-47 винтовки АК-56 винтовки и Ракетные установки Б-40.[76]

Во многих случаях в октябре, ноябре и декабре 1967 года катера Point Hudson, USCGCПойнт Джефферсон, USCGCPoint Grace и Point Gammon были призваны помочь в морская артиллерийская поддержка миссии в секретных зонах Лонг Тоан и Тхань Фу рядом с Soc Trang.[79][80] В результате этих миссий было уничтожено несколько сампаны и строения, а также бункеры, используемые Вьетконгом.[81][82][83]

1968

В утренние часы 31 января 1968 года объединенные силы PAVN / VC начали скоординированные атаки на военные объекты по всему Южному Вьетнаму, которые позже будут называться Tet Offensive. Потому что сезон дождей погода в северных провинциях Южного Вьетнама и общий комендантский час В связи с введением Южным Вьетнамом большинства сампанов регулярные посадки на борт судов первой эскадрильи в феврале были намного ниже нормы.[84] Однако после Тета количество запросов на поддержку артиллерийским огнем со стороны наземных подразделений армии США и морской пехоты США значительно увеличилось. Резаки Point Gammon, USCGCPoint Arden, Пойнт Грей, Point Cypress, Очная лига, и USCGCPoint Slocum в течение февраля принимали участие в нескольких морских операциях по огневой поддержке.[84] Использование катеров Squadron One в качестве силы, блокирующей проникновение сил PAVN / VC, действующих вдоль береговой линии, также увеличилось в это время.[84]

Во время действие 1 марта 1968 г. Ранним утром несколько катеров Squadron One участвовали в перехвате и уничтожении четырех северовьетнамских траулеров, пытавшихся переправить оружие и боеприпасы в Южный Вьетнам в разных местах. Эта скоординированная попытка Северного Вьетнама была встречена различными элементами TF115; включая самолеты и суда ВМС США, джонки RVN, самолеты ВВС США и вертолеты армии США. Кроме того, было несколько Куттер класса Owasco катера из 3-й эскадрильи береговой охраны - USCGCАндроскоггин, USCGCВайнона, и USCGCМиннетонка - а также Пойнт Грей, Point Hudson, и Point Добро пожаловать из первой эскадрильи.[84] В результате этих действий три северовьетнамских траулера были уничтожены, а четвертый был повернут назад, прежде чем он смог достичь берега. После этой акции количество случаев контрабанды траулером снизилось, и силам ПАВН / ВК пришлось прибегать к перевозкам по Тропа Хо Ши Мина или через порт Сиануквиль в Камбодже.[9]

Во время патрулирования к югу от демилитаризованной зоны ранним утром 16 июня 1968 г. USCGCPoint Dume сообщил, что видел, как две ракеты, выпущенные из неустановленного источника, поразили ВМС США ПКФ-19, который затонул очень быстро с потерей пяти членов экипажа.[85] Вскоре после этого, Point Dume попал под обстрел неопознанного самолета вместе с тяжелым крейсером USSБостон и эсминец ВМС Австралии HMASХобарт. Продолжительность атаки составила около часа с небольшими повреждениями резака и Бостон но значительный ущерб Хобарт при этом двое матросов убиты и восемь ранены.[86] Свидетельства во время следственной комиссии позже показали, что это был огонь по своим инцидент с участием самолетов ВВС и ВМС США, принявших корабли за цели противника.[85][87] Этот инцидент и инцидент с дружественным огнем 11 августа 1966 г. Point Добро пожаловать привели к изменению нескольких процедур идентификации морских судов экипажами ВМС США, морской пехоты США и ВВС США.[70]

Операции, проводимые Южновьетнамские региональные силы войскам на острове Фукуок в сентябре помогли активы Market Time. Поинт Партридж и Point Banks 9 сентября оказал помощь артиллерийским огнем с моря, в результате чего были разрушены три бункера, четыре человека погибли и несколько получили ранения. Были захвачены десять ВК.[88] 20 сентября Point Cypress и РВН МСК-116 помогал войскам Региональных сил, попавшим в засаду войск ВК, оказывая поддержку артиллерийским огнем с моря. Point Hudson, USCGCПойнт Кеннеди, и ВМС США ПКФ-50 и ПКФ-3 прибыл вскоре после начала действия и присоединился к артиллерийской поддержке. Небольшие лодки с катеров помогали эвакуировать раненых военнослужащих региональных войск.[88]

Сильная погода в виде муссонов в северной половине Южного Вьетнама привела к сокращению местного прибрежного движения в октябре 1968 года, а поддержка ВМС США Market Time ограничивалась сильным волнением; однако подразделения Market Time, включая катера Squadron One, выполнили рекордное количество выстрелов с моря шестой месяц подряд. В октябре было проведено 1027 миссий, что на 19 процентов превышает предыдущий рекорд.[89]

5 декабря 1968 года три члена команды управляли небольшой лодкой с Point Cypress в небольшом ручье на полуострове Камау попали в засаду, в результате чего двое были тяжело ранены, а третий погиб. Эриберто С. Эрнандес.[65][90] Zumwalt награжден Бронзовая звездная медаль с Устройство "V" посмертно Эрнандесу за его героические действия по спасению жизней своих товарищей по команде.[91][92]

1969

В феврале 1969 года личный состав Squadron One начал обучение инженеров RVN обслуживанию и ремонту Класс точки резаки, которые в конечном итоге будут переданы южновьетнамцам под Вьетнамизация программа.[93]

22 марта во время плановых операций по проверке рыболовных судов на предмет контрабанды оружия и припасов главный инженер Моррис С. Бисон из Point Orient был убит из засады с трех береговых позиций при попытке сесть на сампан недалеко от Куи Нхон.[65][94][95]

27 марта Point Dume был уведомлен подразделением армии США 173-я воздушно-десантная бригада что подразделение ВК было расположено в деревне в 40 милях (64 км) к северу от Куинён, и Point Dume было предложено провести блокирующее патрулирование, пока войска бригады проводят зачистку. Point Dume помощь с морской артиллерийской поддержкой. Кроме того, впоследствии десант помог уничтожить 41 сампан, который использовался для перевозки грузов ВК.[95]

Первая передача катеров Squadron One произошла 16 мая с передачей Очная лига и Поинт-гранат в РВН. На базе RVN в Сайгоне была проведена тщательно продуманная церемония с участием высокопоставленных лиц из многих областей военно-морских операций, которые стали свидетелями смены двух катеров.[96] 5 июня 11-й дивизион был расформирован, а его катера перевели в 13-й дивизион.[97] Потребность в резаках Squadron One была вытеснена более мелкой осадкой PCF и Патрульный Катер, Река (PBR), которые концентрировались в районе дельты Меконга для использования в операции Sealords. Обладая лучшими способностями к работе в плохую погоду, чем корабли ВМС США, катера класса Point из эскадрильи были переведены для использования во время северо-востока. сезон дождей сезон в северной половине страны.[78]

9 августа во время проведения на борту миссии преследования и пресечения Point Ardenпроизошла осечка: из миномета погибли младший лейтенант Майкл Киркпатрик, старший офицер катера, и инженер первого класса Майкл Х. Пейнтер.[41][65][98]

1970 - Вьетнамизация и распад

В связи с растущим недовольством американской общественности войной во Вьетнаме в 1969 г. высокопоставленные чиновники Администрация Никсона искал способ вывести Соединенные Штаты из войны.[99][100]Частью стратегии умиротворения общественного мнения был вывод большей части боевых войск США из Вьетнама и передача припасов и оборудования южновьетнамским вооруженным силам, известная как вьетнамизация.[101][102][103] Другие части плана, называемые «Ускоренная передача вьетнамцев» (ACTOV), включали обучение вьетнамцев использованию оборудования, которое должно было быть передано им, и постепенное распределение ответственности за ведение войны со стороны южновьетнамцы.[99][104][105] Первые активы, переданные вьетнамцам в рамках ACTOV, произошли 1 февраля 1969 года, когда 25 кораблей ВМС США, в основном, меньшего размера, были переданы RVN для использования в поддержке операции Sealords в дельте Меконга.[106]

Прекращение существования COGARDRON ONE после передачи последних ДПБ Южному Вьетнаму знаменует собой значительный шаг в вьетнамизации. Работа береговой охраны во Вьетнаме характеризовалась высочайшим профессионализмом, традиционным для береговой охраны, и была признана каждым военнослужащим ВМС США и Вьетнама, имевшим возможность работать с WPB и получать от них поддержку. Рекорды и репутация COGARDRON ONE заслужили наше высочайшее уважение.

— Адмирал Джон Дж. Хайленд, USN, командующий Тихоокеанским флотом,
25 августа 1970 г.[107]

ACTOV

Часть военно-морских активов плана ACTOV состояла из двух частей: SCATTOR (активы малых судов, обучение и оборот ресурсов) и VECTOR (Вьетнамские инженерные возможности, обучение Рейтинги ). В то время как СКАТТОР обучал вьетнамские запасные бригады для патрульных катеров первой эскадрильи, ВЕКТОР обучал и готовил вьетнамский ремонтный персонал для их обслуживания.[108]

Фон

Поскольку патрульные катера Первой эскадрильи были неотъемлемой частью блокады военных поставок, поступающих в Южный Вьетнам из Северного Вьетнама, было решено, что они будут переданы в RVN после того, как экипажи будут обучены их эффективному управлению. 2 ноября 1968 года командующий ВМС Вьетнама Зумвальт представил план генералу Крейтон В. Абрамс, Командующий, MACV передать все ресурсы ВМС США и береговой охраны США RVN к 30 июня 1970 года.[99] Абрамс одобрил план ВМФ с оговоркой, что любое оборудование, переданное вьетнамцам, должно быть в первоклассном состоянии и что они должны быть должным образом обучены его использованию.[108] План военно-морского флота предусматривал, что зачисленный вьетнамский персонал должен сначала явиться на борт судов для обучения, а офицеры, наконец, явятся на борт после того, как экипажи будут обучены. В рекомендации, сделанной 14 января 1969 года, командующий отделом береговой охраны Вьетнама капитан Ральф В. Нисс предложил, чтобы англоговорящие вьетнамские офицеры явились на борт первыми и им была предоставлена ​​возможность пройти обширную процедурную подготовку с экипажами береговой охраны до того, как начнется доклад младшего персонала. на борту. Нейс сослался на культурные императивы, которые требовали, чтобы старшие были более осведомлены, чем подчиненные, и что офицерам было бы очень трудно принять инструкции младшего персонала, не потеряв лица. Зумвальт согласился с планом береговой охраны и приказал немедленно его реализовать.[108][109]

3 февраля 1969 г. первые офицеры РВН явились на борт. Поинт-гранат и Очная лига для 18-недельной программы обучения пилотов. Старший помощник каждого каттера был освобожден, и ему были поручены штабные обязанности на берегу, а командир взял на себя свои обязанности. Две запасные койки на каждом катере использовались новым вьетнамским персоналом, прибывшим на борт. По мере накопления опыта вьетнамскими членами экипажа, новый младший персонал сообщал парами, заменяя береговых охранников, которые затем были отправлены на берег для оказания помощи на этапе обучения VECTOR.[99][109] Первая передача катеров Squadron One произошла на базе RVN в Сайгоне во время совместных церемоний вывода из эксплуатации и ввода в эксплуатацию, проведенных 16 мая 1969 года береговой охраной и RVN. Поинт-гранат и Очная лига были первыми резчиками, переданными по плану ACTOV.[96]

Проблемы

Тренировка СКАТТОРА далась нелегко ни тренерам, ни слушателям. Обоим приходилось преодолевать культурные различия и языковые барьеры. Широко использовались англо-вьетнамские словари, и вьетнамских моряков, которые говорили даже на ломаном английском, часто заставляли помогать переводить учебные программы для каждой работы на катере. Береговая охрана, обслуживающая свои катера, не могла понять, как вьетнамские моряки не заботятся о домашнем хозяйстве.[110] Заказы требовали, чтобы любой резчик, участвовавший в программе ACTOV, был готов к обороту в течение четырех месяцев.[109] Часто после возвращения с патрулирования вьетнамские моряки просто покидали катер, как только он достигал порта приписки, оставляя техобслуживание, очистку и пополнение запасов запасам береговой охраны.[111] Самоволка ставки для вьетнамских моряков часто мешали графику тренировок, а также патрулированию. Моральный дух береговых гвардейцев, которым поручено обучать заменяющий вьетнамский экипаж, часто был очень низким, что приводило к трению между двумя частями экипажа.[111] Из-за политического давления в Соединенных Штатах с требованием как можно скорее прекратить участие в войне, программа обучения СКАТТОРА была ускорена до 15-недельной программы, а в конечном итоге - до 11-недельной программы. Это привело к переполнению катеров и дальнейшим проблемам со смешанными командами.[110][111]

Все катера Squadron One в конечном итоге завершили обучение вьетнамских экипажей, и по мере того, как катера были переданы в RVN, размеры каждой дивизии уменьшались до тех пор, пока они не были объединены с другими дивизиями. 11-й дивизион был расформирован 5 июня 1969 года, а остальные катера переехали в Кат-Ло. Дивизион 12 был объединен с Дивизионом 13 в Кат-Ло 16 марта 1970 года.[96]

Члены экипажа ВМС Южного Вьетнама садятся на бывший катер Squadron One во время церемонии ввода в эксплуатацию на базе ВМФ Кат Ло, 15 августа 1970 года.

Последние патрули

После Пойнт Грей и Point Orient были переданы в РВН только 14 июля Point Cypress и Point Marone остались в отделении 13. В тот день оставшимся двум катерам было приказано явиться в нижнюю часть дельты Меконга и оказать поддержку операциям в секретной зоне Тан Фу.[96] 19 и 20 июля экипажи обоих катеров состояли из 13 матросов РВН и 5 береговой охраны, включая командира. Кит Карсон Скауты также были погружены, поэтому на палубах было очень тесно. Разведчики были высадлены на берег с целью поиска и уничтожения, и катера поддерживали их огнем с палуб и катеров.[96] Рейд прошел успешно, захватили несколько захваченных солдат ВК и ящики с документами.[112] Через неделю оба резца с Австралийская армия Обезвреживание боеприпасов солдаты на борту курсировали Моя река Тхань и разрушенные укрепления.[112][113]

4 августа 1970 г. по совпадению День береговой охраны, пара катеров отправилась в последний боевой патруль. На каждом катере было 25 скаутов Кит Карсон, отправленных на патрулирование реки Ко Чиен. Следуя по узкому каналу, ведущему к главному каналу, Point Marone был целью взорвавшейся мины. В результате взрыва мгновенно погибли двое матросов РВН; все пять охранников береговой охраны и 10 скаутов Кит Карсон были ранены.[112][114] После взрыва мины Point Marone перешел на правый борт, но успел начать движение, пока Point Cypress заложил подавляющий огонь и сопровождал поврежденный катер на базу в Кат Ло. Point Marone получил три осколочных отверстия по правому борту ватерлинии, а также значительные повреждения окон мостика и повреждения водонепроницаемой двери между столовая и переднее причальное пространство. Кормовая палуба мостика была покрыта трехдюймовым слоем грязи.[99] После ямочного ремонта и покраски, Point Marone был подготовлен к окончательной проверке оперативной готовности, чтобы проверить готовность экипажа РВН к предстоящей смене обоих Point Marone и Point Cypress.[112][115]

Последний оборот

С оборотом Point Cypress и Point Marone в RVN 15 августа 1970 года первая эскадрилья и ее оставшееся подразделение, Дивизия 13, были списаны. С мая 1965 года более 3000 солдат береговой охраны служили в первой эскадрилье в Южном Вьетнаме. Административные функции и функции связи, которые выполняли сотрудники первой эскадрильи, были переданы Управлению старшего офицера береговой охраны Вьетнама (SCGOV).[96][116][117] Несколько офицеров Первой эскадрильи были назначены на временные должности советниками бывших катеров Первой эскадрильи для дальнейшей помощи новым командирам РВН в их новых обязанностях.[117] Береговая охрана продолжала оказывать техническую помощь и обучение в рамках программ SCATTOR / VECTOR для RVN после того, как первая эскадрилья была распущена путем формирования четырех групп технической помощи. Каждая группа состояла из офицера и восьми-одиннадцати человек. инженеры отчет в SCGOV. Группы располагались в Дананге, где было назначено шесть огранщиков; Камрань-Бэй, шесть катеров; Вунгтау, восемь резцов; и An Thoi, шесть закройщиков. По мере того, как дежурство каждого офицера береговой охраны заканчивалось, персонал ВМС США постепенно брал на себя обязанности по обучению.[116][117]

Гражданское действие

Помощник главного боцмана К. К. Гарднер из катера береговой охраны Point Mast дает упаковку карандашей, бумаги, конфет и пластиковых игрушек молодой вьетнамской девушке во время посещения резчиками гражданских акций острова Хон Нам Ду.

Персонал береговой охраны США, дислоцированный во Вьетнаме, был поощрен своим командованием жертвовать свободное время для помощи в различных программах гражданских действий в поддержку вьетнамского народа. Персонал первой эскадрильи в установленный срок участвовал в программе усыновления на островах, которая была разработана с целью предоставления учебных материалов и оказания медицинской помощи жителям многих прибрежных островов в районе их операций. Эта программа была предложена для противодействия Вьетконгу пропаганда и способствовать лучшему пониманию правительства Южного Вьетнама и ТЫ СКАЗАЛ программы развития сельских районов.[118] Поскольку медицинский персонал обычно не входил в состав экипажей патрульных катеров первой эскадрильи, медицинский персонал санитары были заимствованы у катеров Squadron Three или близлежащих подразделений ВМС США. Бригады 11-го дивизиона построили колодец с пресной водой и систему распределения, а также построили кабины для голосования на острове Хон Том.[119][120][121] Катера 12-го дивизиона помогли эвакуировать беженцев из окрестностей мыса Батанган, когда военные операции усилились в 1967 году.[118] Персонал 13-го дивизиона провел много часов в свободное от работы время в детском отделении 36-го медицинского госпиталя армии США и раздавал раненым вьетнамским детям игры, игрушки, одежду и конфеты.[122] Во время рождественских каникул в местных детских домах весь личный состав эскадрильи раздавал подарки в виде конфет и игрушек, а также одежды, мыла и зубной пасты, которые были подарены семьями береговой охраны США и привезены во Вьетнам на самолете коменданта.[121] Экипажи первой эскадрильи организовали транспортировку маленькой девочки вертолетом ВВС США в USSСвятилище на глазную операцию, а командир эскадрильи лично доставил роговица для пересадки.[118][123]

Наследие и влияние

Катера первой эскадрильи внесли значительный вклад в успех операции «Время рынка», вынудив вьетконговцы и силы Северного Вьетнама полагаться на сложный путь Хо Ши Мина для большей части своих припасов и подкреплений.[124][125] За период с 27 мая 1965 года по 15 августа 1970 года эскадра прошла 4 215 116 миль (6 783 572 км) и поднялась на 236 396 судов, задержав 10 286 человек. В ходе 4 461 боевых вылетов с моря они повредили или уничтожили 1811 вражеских судов и убили или ранили 1232 человека.[126]

Награды за подразделения и услуги

  • Цитата президентского блока
Президентское подразделение ВМС США Citation tape.svg

В Цитата президентского блока (Военно-морской флот) был награжден за выдающийся героизм и выдающиеся характеристики подразделениям, участвовавшим в операции Sealords в период с 18 октября по 5 декабря 1968 года, включая катера Squadron One. Point Cypress, Пойнт Уайт, Point Grace, Пойнт Янг, Point Comfort, Point Mast, Point Marone, Точка Внимание!, и Поинт Партридж.[2]

  • Благодарность отряда ВМФ
Лента благодарности подразделению ВМС США.svg

В Благодарность отряда ВМФ был награжден за выдающиеся заслуги перед Силами наблюдения за береговой зоной ВМС США (целевая группа 115), в состав которой входил административный персонал первой и 11-й эскадрильи для службы в период с 1 января 1967 года по 31 марта 1968 года; 12-й дивизион, 1 января - 28 февраля 1967 г .; и 13-й дивизион, с 1 января по 10 мая 1967 г.[3][127]

  • Благодарность за заслуги перед отрядом ВМФ
Награда за заслуги перед боевым отрядом ВМФ.

В Благодарность за заслуги перед отрядом ВМФ был награжден за заслуги перед подразделениями группы прибрежного наблюдения ВМС США (Task Force 115), в состав которых входили следующие катера Squadron One: Пойнт Уайт, Point Arden, Point Dume, Поинт Гловер, Пойнт Джефферсон, Пойнт Кеннеди, Пойнт Янг, Поинт Партридж, Точка Внимание!, Point Добро пожаловать, Point Banks, Point Lomas, Point Grace, Point Mast, Пойнт Грей, Point Orient, Point Cypress, и Point Marone.[4]

  • Медаль за службу во Вьетнаме
Медаль за службу во Вьетнаме tape.svg

Хотя Медаль за службу во Вьетнаме является наградой за личную службу, в соответствии с правилами береговой охраны разрешено и является обычным явлением для катеров размещать награды за службу на левом и правом борту крылья моста.[128] Катера Squadron One имели право демонстрировать VSM в силу того, что они прослужили во Вьетнаме более тридцати дней в течение периода допуска с 15 ноября 1961 года по 30 апреля 1975 года.[129]

  • Награда за галантность в Республике Вьетнам с пальмой

Все подразделения, работающие под управлением MACV, были награждены Вьетнамская галантность Cross Unit Citation с ладонью Южным Вьетнамом. Поскольку подразделения ВМС США, служащие во Вьетнаме, подчинялись MACV, это включало все катера первой эскадрильи береговой охраны.[130]

  • Медаль кампании Республики Вьетнам

В Медаль кампании Вьетнама была наградой Южного Вьетнама для тех, кто служил во Вьетнаме не менее шести месяцев. Хотя это была личная награда, правила береговой охраны разрешали ее размещение на левом и правом крыльях мостика катера, поскольку катера первой эскадрильи служили в период допуска с 1 марта 1961 года по 28 марта 1973 года.[128][131]

Информация о назначении и размещении фрезы

Легенда:

  Обозначает первоначальное отнесение к Подразделению 11.

  Обозначает первоначальное отнесение к Подразделению 12.

  Обозначает первоначальное отнесение к Подразделению 13.

ИмяНомер корпусаВведен в эксплуатациюСписан[Заметка 3]Домашний порт [132]Диспозиция [132][Примечание 4]
Точка Внимание!WPB-823015 октября 1960 г.29 апреля 1970 г.Галвестон, Техас 61–65; Дивизион 12, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Нгуен Ан
(HQ-716) 29 апреля 1970 г.
Пойнт ЯнгWPB-8230326 октября 1960 г.16 марта 1970 г.Гранд-Айл, Луизиана, 61–65; Дивизион 11, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Тран Ло
(HQ-714) 16 марта 1970 г.
Очная лигаWPB-823049 нояб.1960 г.16 мая 1969 годаМорган-Сити, Луизиана 61–65; Дивизион 13, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Le Phuoc Duc (HQ-700) 16 мая 1969 г.,[96]
Поинт ПартриджWPB-8230523 ноя 196027 марта 1970 г.Билс и Вест-Джонспорт, штат Мэн, 61–65; Дивизион 13, РВН 66–70Трансфер в РВН как РВНС Буй Вьет Тхань
(HQ-715) 27 марта 1970 г.
Пойнт ДжефферсонWPB-823067 декабря 1960 г.21 февраля 1970 г.Нантакет, Массачусетс, 61–65; Дивизион 13, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Le Ngoc An
(HQ-712) 21 февраля 1970 г.
Поинт ГловерWPB-823077 декабря 1960 г.14 февраля 1970 г.Форт Хэнкок, Нью-Джерси 61–65; Дивизион 11, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Дао Ван Данг
(HQ-711) 14 февраля 1970 г.
Пойнт УайтWPB-8230818 февраля 1961 г.12 января 1970 г.Нью-Лондон, Коннектикут 61–65; Дивизион 13, РВН 66–70Трансфер в РВН как РВНС Ле Динь Хунг
(HQ-708) 12 января 1970 г.
Point ArdenWPB-823091 февраля 1961 г.14 февраля 1970 г.Pt. Плезант, Нью-Джерси 61–65; Дивизион 12, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Фам Нгок Чау
(HQ-710) 14 февраля 1970 г.
Поинт-гранатWPB-8231015 марта 1961 г.16 мая 1969 годаНорфолк, Вирджиния 61–65; Дивизион 11, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Ле Ван Нга (HQ-701) 16 мая 1969 г.[96]
Point SlocumWPB-8231312 апреля 1961 г.11 декабря 1969 г.Сент-Томас, VI 61–65; Дивизион 13, РВН 66–69Трансфер в РВН как РВНС Нгуен Нгок Тач (HQ-706) 11 декабря 1969 г.
Point ClearWPB-8231526 апреля 1961 г.15 сен 1969Сан-Педро, Калифорния 61–65; Дивизион 11, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Хюинь Ван Дук
(HQ-702) 15 сентября 1969 г.
Point MastWPB-8231610 мая 1961 года15 июня 1970 г.Лонг-Бич, Калифорния 61–65; Дивизион 11, РВН 65–70Перевод в РВН 15 июня 1970 г.[Примечание 5]
Point ComfortWPB-8231724 мая 1961 года17 нояб.1969 г.Бенисия, Калифорния 61–65; Дивизион 11, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Дао Тхук
(HQ-704) 17 ноября 1969 г.
Point OrientWPB-8231928 июня 1961 г.14 июля 1970 г.Ft. Пирс, Флорида 61–65; Дивизион 12, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Нгуен Ким Хунг
(HQ-722) 14 июля 1970 г.
Пойнт КеннедиWPB-8232019 июля 1961 г.16 марта 1970 г.Сан-Хуан, PR 61–65; Дивизион 13, РВН 66–70Трансфер в РВН как РВНС Хюинь Ван Нган
(HQ-713) 16 марта 1970 г.
Point LomasWPB-823219 августа 1961 г.23 мая 1970 г.Порт-Аранзас, Техас, 61–65; Дивизион 12, РВН 65–70Перевод в РВН 23 мая 1970 г.[Примечание 6]
Point HudsonWPB-8232230 августа 1961 г.11 декабря 1969 г.Панама-Сити, Флорида 61–65; Дивизион 13, РВН 65–69Трансфер в RVN как RVNS Dang Van Hoanh
(HQ-707) 11 декабря 1969 г.
Point GraceWPB-8232327 сен 196115 июня 1970 г.Крисфилд, Мэриленд 61–65; Дивизион 13, РВН 66–70Перевод в РВН 15 июня 1970 г.[Примечание 7]
Пойнт ГрейWPB-8232411 октября 1961 г.14 июля 1970 г.Норфолк, Вирджиния 61–65; Дивизион 11, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Huynh Bo
(HQ-723) 14 июля 1970 г.
Point DumeWPB-823251 нояб.1961 г.14 февраля 1970 г.Файер-Айленд, Нью-Йорк, 61–65; Дивизион 12, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Чыонг Тянь[134]
(HQ-709) 14 февраля 1970 г.
Point CypressWPB-8232622 нояб.1961 г.15 августа 1970 г.[135]Бостон, Массачусетс, 61–65; Дивизион 13, РВН 66–70Трансфер в РВН как РВНС Хо Дуй
(HQ-724) 15 августа 1970 г.[135][Примечание 8]
Point BanksWPB-8232713 декабря 1961 г.26 марта 1970 г.Вудс-Хоул, Массачусетс, 61–65; Дивизион 11, РВН 66–70Перевод в РВН 26 марта 1970 г.[Примечание 9]
Point GammonWPB-8232831 января 1962 г.11 нояб.1969 г.Ft. Брэгг, Калифорния, 62–65; Дивизион 12, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Нгуен Дао
(HQ-703) 11 ноября 1969 г.
Point Добро пожаловатьWPB-8232914 февраля 1962 г.29 апреля 1970 г.Эверетт, Вашингтон, 62–65; Дивизион 12, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Нгуен Хан
(HQ-717) 29 апреля 1970 г.
Пойнт ЭллисWPB-8233028 февраля 1962 г.9 декабря 1969 г.Порт Таунсенд, Вашингтон 62–65; Дивизион 12, РВН 65–69Трансфер в РВН как РВНС Le Ngoc Thanh
(HQ-705) 9 декабря 1969 г.
Point MaroneWPB-8233114 марта 1962 г.15 августа 1970 г.Сан-Педро, Калифорния 62–65; Дивизион 11, РВН 65–70Трансфер в РВН как РВНС Чыонг Ба
(HQ-725) 15 августа 1970 г.

Смотрите также

Примечания

Сноски

  1. ^ Ссылка Kelley (2002) разделена на несколько разделов, в каждом из которых нумерация страниц начинается со страницы 1, поэтому ссылки на эту ссылку следуют той же схеме.
  2. ^ Обсуждение истории и характеристик морской минометно-пулеметной установки Mk 2 Mod 0 и Mod 1 находится по адресу: Стоунер, Боб. "Mk 2 Mod 0 и Mod 1. 50 калибр MG / 81-мм миномет". Патрульный корабль быстро. pcf45.com. Получено 29 ноября 2015.
  3. ^ Источники не всегда договариваются о сроках вывода из эксплуатации. Эти конфликты отмечены.
  4. ^ Источники не всегда соглашаются относительно информации о диспозиции. Эти конфликты отмечены.
  5. ^ Офис историка береговой охраны цитирует Point Mast повторно вводится в эксплуатацию Хо Данг Ла и без бортового номера. Скотти цитирует Dam Thoai и бортовой номер HQ-721.[133]
  6. ^ Офис историка береговой охраны цитирует Point Lomas вводится в строй только с бортовым номером HQ-718. Скотти цитирует Ван Дьен и бортовой номер HQ-719.[133]
  7. ^ Офис историка береговой охраны цитирует Point Grace повторно вводится в эксплуатацию Dam Thoai и без бортового номера. Скотти цитирует Хо Данг Ла и бортовой номер HQ-720.[134]
  8. ^ Ларзелере называет 15 августа 1970 г. датой вывода из эксплуатации Point Cypress[135] а офис историка береговой охраны[132] и Шейна[136] укажите дату вывода из эксплуатации 11 ноября 1969 года. В качестве источника Ларзелере цитирует изображение этого события на странице 239 и выдержку из ежемесячного исторического обзора командующего ВМС Вьетнама за август 1970 года на странице 240.[116]
  9. ^ Офис историка береговой охраны цитирует Point Banks вводится в эксплуатацию только с бортовым номером HQ-719. Скотти цитирует Нго Ван Куен и бортовой номер HQ-718.[137]

Цитаты

  1. ^ «USCG в хронологии Вьетнама» (PDF). Программа истории береговой охраны США. Офис историка береговой охраны США. п. 1.
  2. ^ а б "Президентский блок Цитата (ВМФ)". Президентский блок Citation (ВМФ). Ассоциация мобильных речных войск.
  3. ^ а б "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск.
  4. ^ а б "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск.
  5. ^ а б Келли, сек 5, стр 400
  6. ^ а б Келли, сек 5, стр 129
  7. ^ а б Келли, сек 5, стр 95
  8. ^ Ларзелере, стр. 6
  9. ^ а б Саммерс, стр 100
  10. ^ Тулич, стр.3
  11. ^ Келли, сек 5, стр 541
  12. ^ а б Катлер, стр.76
  13. ^ Карнов, стр. 345–346.
  14. ^ а б c Джонсон, стр. 331
  15. ^ Катлер, стр.81
  16. ^ Ларзелере, стр.7
  17. ^ а б Ларзелере, стр 13
  18. ^ Катлер, стр 82
  19. ^ Ларзелере, стр.8
  20. ^ Уэллс II
  21. ^ а б Джонсон, стр. 332
  22. ^ Скотти, стр. 9
  23. ^ а б Ларзелере, стр 18
  24. ^ а б Ларзелере, стр. 19
  25. ^ а б Ларзелере, стр 15
  26. ^ а б c d Ларзелере, стр 21
  27. ^ Катлер, стр. 83
  28. ^ а б c Ларзелере, стр 22
  29. ^ Келли, сек 5, стр 142
  30. ^ а б Ларзелере, стр 72
  31. ^ а б c Ларзелере, стр 74
  32. ^ Ларзелере, стр 75
  33. ^ Ларзелере, стр 76
  34. ^ Скотти, стр. 16
  35. ^ Ларзелере, стр 77
  36. ^ Ларзелере, стр 28
  37. ^ Ларзелере, стр 30
  38. ^ Келли, сек 5, стр 116
  39. ^ Ларзелере, стр 48
  40. ^ а б Катлер, стр.85
  41. ^ а б «USCG в хронологии Вьетнама» (PDF). Программа истории береговой охраны США. Офис историка береговой охраны США. п. 3.
  42. ^ Келли, сек 5, стр 83
  43. ^ Скотти, стр. 19
  44. ^ Ларзелере, стр 37
  45. ^ а б c Военно-морской исторический центр, ВМС США (март 1966 г.). "Военно-морские операции США во Вьетнаме, основные моменты; март 1966 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. Получено 30 сентября 2015.
  46. ^ Скотти, стр.18
  47. ^ а б Ларзелере, стр. 34
  48. ^ а б Скотти, стр 173
  49. ^ Ларзелере, стр 66
  50. ^ а б Ларзелере, стр 31
  51. ^ Катлер, стр 84
  52. ^ а б Ларзелере, стр 45
  53. ^ Келли, сек 5, стр 208
  54. ^ Катлер, стр.112
  55. ^ Келли, сек 5, стр 450
  56. ^ Ларзелере, стр 109
  57. ^ а б c Ларзелере, стр 83
  58. ^ Келли, сек 5, стр 303
  59. ^ а б Командующий ВМС Вьетнама (май 1966 года). "Ежемесячный исторический обзор. Май 1966 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. Получено 30 сентября 2015.
  60. ^ Ларзелере, стр 64
  61. ^ Ларзелере, стр 61
  62. ^ Скотти, стр 205
  63. ^ Ларзелере, стр 68
  64. ^ а б c Командующий ВМС Вьетнама (июнь 1966 года). "Ежемесячный исторический обзор. Июнь 1966 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 1–11. Получено 3 октября 2015.
  65. ^ а б c d «Береговая охрана США погибла в бою во время конфликта во Вьетнаме». История береговой охраны Часто задаваемые вопросы. Офис историка береговой охраны США. Получено 3 октября 2017.
  66. ^ Командующий ВМС Вьетнама (август 1966 года). "Ежемесячный исторический обзор. Август 1966 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 24–26. Получено 3 октября 2015.
  67. ^ Larzelere, стр. 24–28.
  68. ^ Скотти, стр. 101–105.
  69. ^ "Patterson Bronze Star Citation", Point Welcome, 1962, Офис историка береговой охраны США
  70. ^ а б c Скотти, стр 110
  71. ^ Джонсон, стр. 337
  72. ^ Командующий ВМС Вьетнама (январь 1967 года). «Ежемесячный исторический обзор. Январь 1967». Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 29–30. Получено 3 октября 2015.
  73. ^ Келли, сек 5, стр 125
  74. ^ Келли, сек 5, стр 44
  75. ^ Командующий ВМС Вьетнама (март 1967 года). «Ежемесячный исторический обзор. Март 1967». Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 23–26. Получено 3 октября 2015.
  76. ^ а б c Командующий ВМС Вьетнама (июль 1967 года). «Ежемесячный исторический обзор. Июль 1967». Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 2–11. Получено 3 октября 2015.
  77. ^ Келли, сек 5, стр 443
  78. ^ а б Ларзелере, стр. 35
  79. ^ Келли, сек 5, стр 304
  80. ^ Келли, сек 5, стр 502
  81. ^ Командующий ВМС Вьетнама (октябрь 1967 года). «Ежемесячный исторический обзор. Октябрь 1967». Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 9–10. Получено 3 октября 2015.
  82. ^ Командующий ВМС Вьетнама (ноябрь 1967 года). "Ежемесячный исторический обзор. Ноябрь 1967". Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 7–8. Получено 12 октября 2015.
  83. ^ Командующий ВМС Вьетнама (декабрь 1967 года). «Ежемесячный исторический обзор. Декабрь 1967». Военно-морской исторический центр, ВМС США. п. 7. Получено 12 октября 2015.
  84. ^ а б c d Командующий ВМС Вьетнама (февраль 1968 года). «Ежемесячный исторический обзор. Февраль 1968 г.». Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 1–20. Получено 12 октября 2015.
  85. ^ а б Катлер, стр.114
  86. ^ Серый, стр 176–179
  87. ^ Командующий ВМС Вьетнама (июнь 1968 года). "Ежемесячный исторический обзор. Июнь 1968 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 4–5. Получено 12 октября 2015.
  88. ^ а б Командующий ВМС Вьетнама (сентябрь 1968 года). "Ежемесячный исторический обзор. Сентябрь 1968 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. стр. 2–4. Получено 12 октября 2015.
  89. ^ Командующий ВМС Вьетнама (октябрь 1968 года). «Ежемесячный исторический обзор. Октябрь 1968 г.». Военно-морской исторический центр, ВМС США. п. 1. Получено 12 октября 2015.
  90. ^ Келли, сек 5, стр 97
  91. ^ "FN Heriberto Segovia Hernandez, USCG" (PDF). Программа истории береговой охраны. Офис историков береговой охраны США. Получено 28 марта 2012.
  92. ^ Тиссен, Уильям Х. "Эриберто С. Эрнандес" (PDF). Человеческие истории. Историк атлантического региона, USCG. Получено 3 октября 2017.
  93. ^ Катлер, стр. 373
  94. ^ Келли, сек 5, стр 430
  95. ^ а б Командующий ВМС Вьетнама (март 1969 года). «Ежемесячный исторический обзор. Март 1969 года». Военно-морской исторический центр, ВМС США. п. 7. Получено 12 октября 2015.
  96. ^ а б c d е ж грамм час Скотти, стр.187
  97. ^ Ларзелере, стр. 234
  98. ^ Скотти, стр. 164
  99. ^ а б c d е Ларзелере, стр 229
  100. ^ Манн, стр. 642
  101. ^ Карнов, стр. 593
  102. ^ Манн, стр 644
  103. ^ Сорли, стр 166
  104. ^ Карнов, стр 595
  105. ^ Манн, стр. 652
  106. ^ Командующий ВМС Вьетнама (февраль 1969 года). «Ежемесячный исторический обзор. Февраль 1969 г.». Военно-морской исторический центр, ВМС США. п. вкл. 7. Получено 12 октября 2015.
  107. ^ Ларзелере, стр 225
  108. ^ а б c Ларзелере, стр 230
  109. ^ а б c Скотти, стр.185
  110. ^ а б Скотти, стр.186
  111. ^ а б c Ларзелере, стр. 236
  112. ^ а б c d Скотти, стр.188.
  113. ^ Келли, сек 5, стр 475
  114. ^ Larzelere, стр. 227
  115. ^ Ларзелере, стр. 238
  116. ^ а б c Командующий ВМС Вьетнама (август 1970 года). "Ежемесячный исторический обзор. Август 1970". Военно-морской исторический центр, ВМС США. п. 74. Получено 12 октября 2015.
  117. ^ а б c Ларзелере, стр 240
  118. ^ а б c Тулич, стр.19
  119. ^ Келли, сек 5, стр 248
  120. ^ Скотти, стр. 153
  121. ^ а б Тулич, стр.20
  122. ^ Тулич, стр.21
  123. ^ Скотти, стр.160
  124. ^ Келли, сек F, стр 32
  125. ^ Джонсон, стр. 336
  126. ^ Скотти, стр. 219
  127. ^ Ларзелере, стр.118
  128. ^ а б «Руководство по покрытиям и цветам» (PDF). Руководство береговой охраны США по покрытиям и цветам CG-263, 16 июля 1973 г.. Офис историка береговой охраны США. Получено 18 мая 2011.
  129. ^ Руководство по медалям и наградам, Приложение 16, стр. 1–5
  130. ^ "Цитирование отряда галантного креста Республики Вьетнам" (PDF). Общие приказы № 8. Штаб, Управление армии. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2013 г.. Получено 24 апреля 2013.
  131. ^ «Раздел 32 - Национальная оборона, § 578.129, Медаль кампании Республики Вьетнам». Свод федеральных правил. Государственная типография. Получено 22 апреля 2013.
  132. ^ а б c ""Пункт «Класс 82-футовые ДСП». Ресурсы. Офис историков береговой охраны США. Получено 15 апреля 2013. Сайт историка береговой охраны
  133. ^ а б Скотти, стр. 211
  134. ^ а б Скотти, стр 210
  135. ^ а б c Ларзелере, стр. 239
  136. ^ Шейна, стр 69
  137. ^ Скотти, стр. 209

Используемые веб-сайты

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "Индекс катеров и ремесел береговой охраны США ".
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "Коллекции записей организации NHHC, Операции во Вьетнаме ".

Использованные ссылки

  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-196-7.
  • Грей, Джеффри (1998). Вверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг.. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN  1864482907.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 года по настоящее время. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-720-3.
  • Карнов, Стэнли (1983). Вьетнам: история. Издательство Viking Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-670-74604-0.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN  978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-529-3.
  • Манн, Роберт (2001). Великое заблуждение: спуск Америки во Вьетнам. Основные книги, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-465-04369-9.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN  978-1-55571-528-1.
  • Сорли, Льюис (1999). Лучшая война. Harcourt, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-15-601309-3.
  • Саммерс-младший, Гарри Г. (1995). Исторический атлас войны во Вьетнаме. Houghton Mifflin Co., Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-395-72223-7.

внешняя ссылка