USCGC Point Hudson (WPB-82322) - Википедия - USCGC Point Hudson (WPB-82322)
 USCGC Point Hudson (WPB-82322) во время своего первого патрулирования реки Сайгон 9 марта 1966 года. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Point Hudson (WPB-82322) |
| Тезка: | Point Hudson рядом Порт Таунсенд, Вашингтон |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
| Введен в эксплуатацию: | 30 августа 1961 г. |
| Списано: | 11 декабря 1969 г. |
| Почести и награды: | |
| Судьба: | Перемещенный в Республика Вьетнам ВМС как РВНС Ng Văn Hoành (HQ-707), 11 декабря 1969 г.[2] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Point Hudson (WPB-82322) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1961 г. для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1961 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82322 при вводе в эксплуатацию и приобрел название Point Hudson в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м).[4][5]
Детали конструкции и дизайна
Point Hudson был построен для размещения экипажа из 8 человек.[6] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[4][6] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[7]
Технические характеристики для Point Hudson включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[7] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[7] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[8] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[8] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[8] Установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[4][5][9][10]
История
После доставки в 1961 г. Point Hudson был назначен порт приписки Панама-Сити, Флорида, где служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[4]
По просьбе ВМС США, в октябре 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке вместе с 8 другими фрезами класса Point.[11][12] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп Паркс, Калифорния, Point Hudson был загружен на торговое судно и доставлен в Субик-Бэй, Филиппины прибыл в январе 1966 года, где был переоборудован на боевую службу.[4] Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление 4 Пулеметы М2. Оригинал 20-мм пушка Oerlikon был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра / 81-мм минометом, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[3][4][13][14] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[15]
Point Hudson был приписан к 13-му дивизиону первой эскадрильи и базировался в Военно-морская база Кат Ло возле Вунгтау, вместе с USCGCPoint Cypress, USCGCPoint Grace, USCGCПойнт Джефферсон, USCGCПойнт Кеннеди, USCGCОчная лига, USCGCПоинт Партридж, USCGCPoint Slocum и USCGCПойнт Уайт. После ходовых испытаний 19 февраля 1966 года дивизия покинула Субик-Бей в направлении Кат-Ло в компании USSФорстер, их временный корабль поддержки. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи г. Специальная зона Rung Sat.[16][17] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей.
Во время патрулирования 22 марта 1966 г. в особой зоне Рунг Сат. Point Hudson привлек огонь из Вьетконг (ВК) хлам на Река Сой Рэп. В последовавшей битве было убито около десяти ВК.[18]
20 июня 1966 г. Point Hudson вместе с Очная лига и Point Slocum помогал в захвате горящего Северный Вьетнам траулер с боеприпасами у устья Река Чиен. На подавление огня из минометов и пулеметов Point Hudson были направлены на войска ВК, стрелявшие по другим катерам, в то время как они пытались потушить огонь и спасти возможную разведывательную информацию на борту траулера.[4][19][20] Она тоже пополнилась Point Slocum с боеприпасами во время действия.[21]
1 марта 1968 года он был одним из нескольких катеров береговой охраны и ВМС США. Патрульные корабли перехватил и уничтожил вражеский траулер у побережья Полуостров Камау.[4][22]
В составе Вьетнамизация Программа Республика Вьетнам ВМС Члены экипажа (RVNN) были назначены для тренировочных целей, начиная с февраля 1969 года. Многие близкие отношения установились с американо-вьетнамскими экипажами во время совместных тренировок, и примером может служить имя его шестого ребенка старшиной первого класса Ле Чанг. Поскольку он так много думал о своих американских коллегах, он назвал своего сына Ле Гудзоном в честь Point Hudson.[23]
После экипажа Point Hudson обучила сменный экипаж РВНН, она была передана в РВНН в рамках программы вьетнамизации и повторно принята на вооружение как РВНС. Ng Văn Hoành (HQ-707) 11 декабря 1969 г.[2][4]
Смотрите также
Рекомендации
- Примечания
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ а б Скотти, стр 210
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, совмещенный с калибром .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я Сайт историка береговой охраны
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Ларзелере, стр 72
- ^ Катлер, стр 84
- ^ Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5–450
- ^ Larzelere, p. 80
- ^ Военно-морской исторический центр, ВМС США (ноябрь 2006 г.). "Военно-морские операции США во Вьетнаме, основные моменты; март 1966 г.". Военно-морской исторический центр, ВМС США. Получено 17 июн 2011.
- ^ Ларзелере, стр 70
- ^ Джонсон, стр. 334
- ^ Скотти, стр. 52
- ^ Тулич п.7
- ^ Скотти, стр 198
- Библиография
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 г. по настоящее время. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Военно-морской исторический центр, ВМС США. «Оперативный архив Вьетнама». ВМС США. Получено 18 июн 2011.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны Соединенных Штатов ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
- Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США. Получено 16 марта 2011.
внешняя ссылка
- 82-футовые WPB класса "Point" Сайт историка береговой охраны
