USCGC Point Baker (WPB-82342) - Википедия - USCGC Point Baker (WPB-82342)

История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Baker (WPB-82342)
Тезка:Пойнт Бейкер, Аляска
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:30 октября 1963 г.[1]
Списано:6 февраля 2002 г.[2]
Судьба:Перемещенный в Грузия[2]
Грузия
Имя:GCGV Генерал Мазниашвили (P211)
Тезка:Георгий Мазниашвили, Грузинский военный
Приобретенный:6 февраля 2002 г.
Домашний порт:Батуми
Положение дел:Корабль в действующей эксплуатации по состоянию на 2018 год
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:22.9 узлы (42.4 км / ч; 26.4 миль / ч )
Классифицировать:
  • 542 миль (1004 км) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 1500 миль (2800 км) на скорости 9,4 узлов (17,4 км / ч; 10,8 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек
Вооружение:1963 • 1 × 20-мм пушка Oerlikon

USCGC Point Baker (WPB-82342) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1963 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1963 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82342 при вводе в эксплуатацию и приобрел имя Point Baker в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м).[2][3]

Детали конструкции и дизайна

Point Baker был построен для размещения экипажа из 8 человек.[4] Она была оснащена двумя 800 л.с. (597 кВт) VT800. Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[2][4] После 1990 года она была модернизирована с мощностью 800 л.с. (597 кВт). Гусеница дизельные двигатели главного привода.[2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[5]

Технические характеристики для Point Baker включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[5] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[6] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[6] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[6]

История

После ввода в эксплуатацию Point Baker первоначально размещался в Порт-Изабель, Техас где она использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. В конце 1966 г. ее порт приписки был перенесен в Порт-Аранзас, Техас.[2]

27 декабря 1966 г. она отбуксировала инвалидный ФВ. Шерри Энн в Порт-Аранзас. 15 июня 1967 г. буксировал FV. Старик от 50 миль к востоку к юго-востоку от Фрипорта, штат Техас, до перевала Аранзас, штат Техас, после эвакуации капитана судна вертолетом береговой охраны.[3] 10 декабря она отбуксировала инвалид ФВ. Баронесса от 90 миль к востоку к северо-востоку от Порт-Аранзаса до этого порта. 8 сентября 1968 г. она отбуксировала инвалидный ФВ. Gulf Star в Порт-Аранзас.[2][3] Во время патрулирования в ограничение в двенадцать миль в августе 1975 г., Point Baker сели и захватили кубинское рыболовное судно E-82 за незаконный лов рыбы. Захваченное судно отбуксировано в Корпус-Кристи, Техас где он был конфискован, а кубинский экипаж был передан Департамент правосудия представители.[2] В январе 1981 года она произвела самую крупную конфискацию запрещенных наркотиков у побережья Техаса, когда она захватила более 15 тонн марихуаны из трюма рыболовного судна.[2]

В 1991 году она снова сменила порт приписки; на этот раз Сабин Пасс, Техас где она оставалась до вывода из эксплуатации. Во время массового исхода кубинских и гаитянских мигрантов в 1994 г. Point Baker спас много людей с некондиционных судов. В августе она вместе с другим катером спасла 200 кубинцев с тонущего судна.[2]

Во время ее карьеры в береговой охране Point Baker и ее экипажи заработали три Благодарности подразделению береговой охраны и два Награды за заслуги перед отрядами.[2]

Point Baker выведен из эксплуатации 6 февраля 2002 г.[2] и был переведен в Береговая охрана Грузии где она была уполномочена как Генерал Мазниашвили (P211), перенесено в Батуми, Грузия.

Рекомендации

  1. ^ Шейна, стр 70
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Веб-сайт Бюро историков береговой охраны
  3. ^ а б c Шейна, стр 72
  4. ^ а б Шейна, стр 71
  5. ^ а б c Скотти, стр 165
  6. ^ а б c Скотти, стр. 166
Библиография
  • Офис историка Береговой охраны США. «USCGC Point Baker (WPB-82342) " (pdf). Береговая охрана США. Получено 13 августа 2012.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN  978-1-55571-528-1.

внешняя ссылка