USCGC Point Cypress (WPB-82326) - USCGC Point Cypress (WPB-82326)
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Point Cypress (WPB-82326) |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд, США |
| Введен в эксплуатацию: | 22 ноября 1961 г. |
| Списано: | 15 августа 1970 г. |
| Почести и награды: | |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Point-класс резак |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Point Cypress (WPB-82326) был 82-футовым (25 м) Point-класс резак построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1961 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Поскольку в 1961 г. политика береговой охраны не предусматривала наименование катеров длиной менее 100 футов (30 м), она была обозначена как WPB-82326 когда заказанный и приобрела имя Point Cypress в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 метров.[6][7]
Детали конструкции и дизайна
Point Cypress был построен для размещения экипажа из 8 человек.[8] Ее приводили в действие два 600л.с. (447 кВт) VT600 Cummins дизельные двигатели главного привода и имел два пятилопастных 42 дюйма (1,1 м) пропеллеры. Позднее двигатели главного привода были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[6][8] Выхлоп двигателя был выведен через транец а не через обычные куча и это позволяло обзор на 360 градусов с мост; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[9]
Технические характеристики для Point Cypress в комплекте стальной корпус для прочности и алюминиевый надстройка Для экономии веса использовалась продольно-каркасная конструкция. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и аварийная сигнализация, расположенные на мосту, позволяли управлять резаком одним человеком, что исключало присутствие живого инженера. смотреть в машинном отделении.[9] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[9] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Обороты холостого хода включения 3 узлы (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) помогли сэкономить топливо при длительных патрулях, а максимальная скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) позволила катеру быстро добраться до места происшествия.[10] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[10] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[10] Были установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[6][7][11][12]
История
После доставки в 1961 г. Point Cypress был назначен порт приписки Бостон, Массачусетс, где она служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[6]
По просьбе ВМС США, в октябре 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке вместе с восемью другими фрезами класса Point.[13][14] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, Point Cypress был погружен на борт торгового судна SSПионерский миф и доставлен в Субик-Бэй, Филиппины прибыл в январе 1966 года, где был переоборудован на боевую службу.[6][15][16] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление четырех Пулеметы М2. Оригинал 20-мм пушка Oerlikon был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра и 81-мм минометом, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[5][6][17][18] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[19]
Point Cypress был приписан к 13-му дивизиону первой эскадрильи и базировался в Военно-морская база Кат Ло возле Вунгтау, вместе с USCGCPoint Grace, USCGCPoint Hudson, USCGCПойнт Джефферсон, USCGCПойнт Кеннеди, USCGCОчная лига, USCGCПоинт Партридж, USCGCPoint Slocum и USCGCПойнт Уайт. После ходовые испытания дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Кат-Ло 19 февраля 1966 г. в компании USSФорстер, их временный корабль поддержки. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи г. Специальная зона Rung Sat.[20][21] Обязанность заключалась в посадке вьетнамцев. джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту судна.
10 мая 1966 г. во время патрулирования катера 11 дивизии USCGCПойнт Грей пресекли траулер со стальным корпусом длиной 120 футов (37 м), который вышел на берег возле Полуостров Камау под прикрытием огня из Вьетконг (VC) прячется в строке дерева. С помощью USSBrister и USSВиреон, венчурным капиталистам не разрешили подняться на борт траулера, чтобы забрать оружие и припасы, которые он нес. Получено разрешение на уничтожение траулера и Point Cypress помогал Пойнт Грей; оба катера использовали свои минометы, чтобы поджечь траулер.[22] Позже вся местность была потрясена мощным взрывом, когда на траулере взорвались боеприпасы. Этот инцидент стал первым случаем, когда подразделение Market Time перехватило подозрительный траулер.[23][24]
Point Cypress помог со спасением Филиппин буксир Алие которому угрожало открытое море при вытаскивании четырех барж из Сайгон к Камрань Бэй 16 декабря 1967 г.[25]
5 декабря 1968 г. Эриберто С. "Эд" Эрнандес, член экипажа Point Cypress, был убит в бою во время операций с небольшими лодками у полуострова Камау.[26] Он был одним из семи солдат береговой охраны, погибших во время войны во Вьетнаме.[6]
После 14 июля 1970 г. Point Cypress и USCGCPoint Marone были двумя последними катерами, оставшимися в первой эскадрилье, остальные 24 ранее были переведены в Республика Вьетнам ВМС под руководством правительства США Вьетнамизация политика.[27][28] 19 июля 1970 г. Point Cypress вместе с Point Marone были сняты с обязанностей по рыночному времени и отправлены в секретную зону Тхань Фу для высадки Кит Карсон Скауты для миссии поиска и уничтожения.[29] Два катера использовали свои минометы и пулеметы для поддержки атаки, в результате которой были захвачены солдаты ВК и ящики с вражескими документами.[30] Неделю спустя та же тактика была успешно применена: Австралийский отряд взрывоопасных предметов на реке Май Тхань.[28]
Последний патруль Point Cypress был проведен 4 августа с Point Marone в узком канале, впадающем в Река Чиен с 25 разведчиками Кит Карсон на борту каждого катера и экипажем ВМС Южного Вьетнама. После того, как оба резца развернулись в узком канале, Point Marone был поврежден подорванной миной, в результате чего три человека погибли среди вьетнамского экипажа и разведчиков и несколько человек получили ранения. Point Cypress обеспечивала подавляющий огонь из пулеметов и минометов и Point Marone удалось очистить место засады.[31] Одиннадцать дней спустя, 15 августа 1970 г., залатанный и окрашенный Point Marone и Point Cypress были переданы ВМФ Республики Вьетнам с Point Cypress повторно введен в эксплуатацию как RVNS Хо Дуй (HQ-724).[6][28][32]
Рекомендации
- ^ "Президентский блок Цитата (ВМФ)". Президентский блок Citation (ВМФ). Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ Скотти, стр 210
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, совмещенный с калибром .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б c d е ж грамм час "Point Cypress, 1961, WPB-82326", Cutters, Craft и Пилотируемые военные и военно-морские суда береговой охраны США, Офис историка береговой охраны США
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Ларзелере, стр 72
- ^ Катлер, стр 84
- ^ Сайт историка береговой охраны
- ^ Ларзелере, стр 74
- ^ Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5-450
- ^ Ларзелере, стр 80
- ^ Скотти, стр. 45
- ^ Ларзелере, стр 65
- ^ Джонсон, стр. 334
- ^ Скотти, стр. 151
- ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Эрнандес
- ^ Карнов, стр. 596
- ^ а б c Скотти, стр.188.
- ^ Келли, стр. 5-502
- ^ Скотти, стр.187
- ^ Ларзелере, стр 225
- ^ Ларзелере, стр 240
Библиография
- "Пойнт Сайпресс, 1961, WPB-82326" (PDF). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США с экипажем для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 19 октября 2015.
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 года по настоящее время. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Карнов, Стэнли (1983). Вьетнам: история. Издательство Viking Press, Нью-Йорк. ISBN 978-0-670-74604-0.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны Соединенных Штатов ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
внешняя ссылка
- 82-футовые WPB класса "Point" Сайт историка береговой охраны
