Время работы на рынке - Operation Market Time

Время работы на рынке
Патрульные зоны ВМС США во Вьетнаме 1966.png
Место расположения
Южный Вьетнам
РезультатУспешная блокада Южного Вьетнама.
Воюющие стороны
 Южный Вьетнам
 Соединенные Штаты		 Северный Вьетнам
FNL Flag.svg Вьетконг

Время работы на рынке был ВМС США и Южный Вьетнам успешные усилия, начатые в 1965 году, чтобы остановить поток войск, военной техники и припасов по морю, побережью и рекам из Северный Вьетнам в части Южного Вьетнама во время война во Вьетнаме. Также в Operation Market Time участвовали Береговая охрана США Первая эскадрилья и третья эскадрилья. Береговая охрана предоставила хорошо вооруженные 82-футовые (25-метровые) патрульные катера и большие катера, которые включали 5-дюймовые пушки, используемые в бою и огневой поддержке.

Корабли сопровождения радиолокационного пикета, базирующиеся на Гуаме или Перл Харбор, при условии длительного присутствия в открытом море для защиты от траулер инфильтрация. Первоначально построенные для службы в составе конвоев времен Второй мировой войны, а затем модифицированные для службы дальнего раннего предупреждения («DEW») в Северной Атлантике, их способность сохранять мореходность сделала их идеальными для долгосрочного присутствия на море, где они обеспечивали поддержку катеров SWIFT, спасали пилотов и сампан осмотр. На станции постоянно находились двое или трое. Развертывание длилось семь месяцев, а в Pearl - четыре или пять месяцев. Вне станции они чередовали обязанности как Патруль обороны Тайваня, с остановками в Субик и Сасебо для переоборудования в середине развертывания.

Операция «Время рынка» была одной из шести задач ВМФ, начатой ​​после Инцидент в Тонкинском заливе, вместе с Операция Морской Дракон, Операция Sealords, Станция Янки, ПИРАЗ, и морская артиллерийская поддержка.

Фон

Когда траулер был перехвачен, высадившееся оружие и боеприпасы на Бухта Вунг Ро на севере Провинция Хан Хоа 16 февраля 1965 года он представил первое ощутимое свидетельство операции по снабжению Северного Вьетнама. Это стало известно как Инцидент в заливе Вунгро.[1] Операция «Время рынка» была учреждена Объединенным комитетом начальников штабов США по просьбе генерала Уильям К. Уэстморленд, командующий Командование военной помощи Вьетнаму. Он потребовал, чтобы ВМС США установили военно-морскую блокаду обширного побережья Южного Вьетнама против северных вьетнамских траулеров с артиллерийскими установками.[2] Траулеры, обычно 100-футовые прибрежные грузовые суда китайской постройки со стальным корпусом, могли нести в своих корпусах несколько тонн оружия и боеприпасов. Не имея национального флага, который их опознал бы, корабли «невинно» маневрировали в Южно-Китайском море, ожидая, когда покров тьмы совершит скоростные перелеты к береговой линии Южного Вьетнама. В случае успеха корабли разгрузили бы свои грузы ожидающим Вьетконгу или силам Северного Вьетнама.

На момент создания Береговая охрана внесла семнадцать 82 футов (25 м) Фрезы остроконечного класса в то время как флот добавил около пятидесяти кораблей, известных как быстрое патрульное судно (PCF) или стрижи, которые могут развивать максимальную скорость 28 узлов.[3] 16 апреля 1965 г. Министр ВМС США Пол Нитце запросил помощь береговой охраны с Market Time. 6 мая 1965 г. семнадцать катеров класса Point были погружены в качестве палубного груза на торговые суда в г. Нью-Йорк, Норфолк, Жители Нового Орлеана, Галвестон, Сан-Педро, Сан-Франциско и Сиэтл для транспортировки в Военно-морская база США Субик Бэй. В Субик-Бей каждый катер был вооружен 81-мм минометом и пятью минометами. Пулеметы калибра .50. Первая эскадрилья береговой охраны была организована в одиннадцатую дивизию с восемью катерами и двенадцатую дивизию с девятью катерами. Двенадцатая дивизия отплыла 15 июля 1965 года и прибыла в Нанг 20 июля. Одиннадцатая дивизия отплыла 20 июля и прибыла в An Thoi 31 июля. Девять дополнительных катеров сформировали Тринадцатый Дивизион на Вонг Тау в начале 1966 года. Каждый катер с экипажем из одиннадцати человек проводил четыре дня в патрулировании, а затем два дня рядом с кораблем поддержки. Все 26 катеров были переданы южновьетнамским экипажам в период с 16 мая 1969 г. по 15 августа 1970 г.[1]

Операции

Прибрежные центры наблюдения

В целях координации всех действий по пресечению прибрежных территорий в Дананге, Куинхоне, Нячанге, Вунгтау и Ан Той были созданы прибрежные центры наблюдения (CSC), которые укомплектованы наблюдателями ВМС Южного Вьетнама и ВМС США. Сообщения о возможных случаях обнаружения подозрительных судов с самолетов и плавсредств были переданы в CSC, и соответствующие суда и самолеты были отправлены на место происшествия персоналом CSC.[4][5]

Гидроцикл

USCGCОваско (WHEC-39) заправка во время патрулирования Market Time.

Цель операции «Время рынка» была сосредоточена на предотвращении проникновения коммунистических кораблей на побережье Южного Вьетнама для пополнения запасов. Армия Северного Вьетнама (NVA) и Вьетконг (ВК) сил. Официально начавшаяся 11 марта 1965 года, Market Time показывала пикетную линию кораблей вдоль более чем 1000 миль побережья Южного Вьетнама, включая силы из Береговая охрана США, то ВМС США, а Южный Вьетнам.[6] Первоначально операция находилась под контролем Вьетнамских патрульных групп (оперативная группа 71), однако командование перешло к Командующий ВМС Вьетнама 31 июля 1965 года и обозначен как оперативная группа 115.[7] Первоначально планировалось приобрести 54 лодки Swift, но в сентябре 1965 года их число увеличилось до 84, чтобы тщательно охранять побережье Южного Вьетнама. Эти лодки Swift были далее разделены на пять групп и назначены для различных операций, включая 101-й дивизион, расположенный в Ан Той (работающий вместе с 11-м подразделением береговой охраны), 102-й дивизион в Дананге (с 12-м подразделением береговой охраны), 103-й дивизион в Cat Lo (с 13-м дивизионом береговой охраны) 104-й дивизией базируется в Камрань Бэй и Дивизион 105 на Куи Нхон.[8]

Тендеры на гидросамолеты USSCurrituck, USSPine Island, и USSСолсбери Саунд служили флагманами Market Time.

ВМС США Мартин П-5 Марлин эскадрильи гидросамолетов, разрушители, океан тральщики, ПКФ (быстрые лодки) и Береговая охрана США фрезы (USCGC) выполнила операцию. Также ключевую роль в установлении запретов сыграли военно-морские силы. патрульные канонерские лодки (PG). PG был уникально подходящим для этой работы из-за его способности перейти от стандартных дизель движение к газовая турбина (турбовальный ) движение за несколько минут. Легкие корабли из алюминия и стеклопластика были не только быстрыми, но и очень маневренными из-за их винты с переменным шагом. Большинство кораблей работали в прибрежных водах от камбоджийской границы вокруг южной оконечности Вьетнама до северного побережья Дананг. Корабли снабжения из служебных сил, такие как нефтяники, доставляли почту, фильмы и топливо.

Значительный действие Рыночного времени произошло 1 марта 1968 года, когда северные вьетнамцы попытались скоординированно проникнуть на четыре траулера с управляемыми орудиями. Два из четырех траулеров были уничтожены союзными кораблями в перестрелках, одна команда траулера взорвала заряды на борту своего судна, чтобы избежать захвата, а четвертый траулер развернулся и на высокой скорости отступил в Южно-Китайское море. LT Norm Cook, командир патрульного самолета VP-17 P-2H Neptune, выполнявшего рейс из залива Камрань, был награжден Заслуженный летающий крест за обнаружение и сопровождение двух из четырех участвующих в акции траулеров.

Из многих судов, участвовавших в операции «Время рынка», одним из наиболее заметных был USCGCPoint Добро пожаловать который 11 августа 1966 года подвергся обстрелу со стороны ряда ВВС США самолет. Этот инцидент с "синий на синем" в бою погибли два члена экипажа катера (один из которых был командиром) и ранены почти все находившиеся на борту.[9]

Самолет

А ВП-40 СП-5Б Марлин в патруле в 1965 г.

Чтобы остановить эти проникновения, Market Time был создан как скоординированное усилие патрульных самолетов дальнего действия для широкой разведки и отслеживания. Эти самолеты, первоначально гидросамолеты СП-5Б, позже Локхид P-2 Нептун и Локхид P-3 Orions, были вооружены Буллпап ракеты класса "воздух-земля" и поэтому могли поражать эти корабли напрямую. Однако в обычных условиях надводные силы США и их союзников перехватили подозрительные корабли, которые пересекли 12-мильную прибрежную границу Южного Вьетнама. Что касается авиации, некоторые из патрульных эскадрилий, которые были задействованы и летели с баз Южного Вьетнама, Таиланда или Филиппин, были: ВП-1, ВП-2, ВП-4, ВП-6, ВП-8, ВП-9, ВП-16, ВП-17, ВП-19 ВП-22, ВП-26, ВП-28, ВП-40, ВП-42, ВП-45, ВП-46, ВП-47, ВП-48, ВП-49 и ВП-50.

Самолеты совершали постоянные и монотонные патрули вдоль 1200 миль побережья во время операции Market Time, вылетая с баз в пределах Вьетнама (Авиабаза Таншон Нхут и Камрань Бэй ) на Филиппины (Sangley Point ) и Таиланд (Авиабаза Утапао ). Хотя миссии поддержки с воздуха мало освещались в прессе, нельзя отрицать их важность для всей операции. Самолеты обладали способностью покрывать большие водные пространства за относительно короткое время и могли отслеживать подозрительные суда, которые задерживаются в международных водах и ждут, чтобы броситься к побережью.[10] К октябрю 1967 года воздушное наблюдение было расширено, чтобы контролировать движение в направлении и из Камбоджа поскольку в этот момент стало очевидно, что коммунистические поставки отправляются в Сиануквиль которые затем были перевезены к границе Южного Вьетнама в больших автоколоннах.[11]

Последствия

Market Time, действовавший днем ​​и ночью, в хорошую погоду и в плохую погоду в течение восьми с половиной лет, лишил Северного Вьетнама возможности доставить тонны военных материалов в Южный Вьетнам по морю. Тем не менее, оценка общей эффективности Operation Market Time проблематична по нескольким причинам. Операцию нельзя считать неудачной ни в каком смысле, но споры о ее успехе продолжаются. Группа оценки операций военно-морского флота заявила, что в случае проникновения траулеров после реализации операции «Рыночное время» только один из каждых двадцати траулеров смог незамеченным достичь побережья Южного Вьетнама.[12] Это число, безусловно, обнадеживает, но оно не полностью отражает все возможные случаи, когда корабли без ведома американской разведки достигли берега. Подобно большому количеству убитых в соответствии с доктриной потертость, ученые опасаются, что количество посадок и инспекций также было завышено солдатами и командирами.[13] Даже с учетом всех этих факторов Market Time оказал неоспоримое влияние на вьетнамское проникновение в Южный Вьетнам. Только за 1966 год союзные войска обнаружили 807 946 плавсредств, визуально осмотрели 223 482 из них и подняли на борт 181 482 судна. Войска также участвовали в 482 перестрелках, убили 161 военнослужащего ВК и захватили 177 человек, при этом погиб 21 человек и 97 человек были ранены.[14] Исследование, проведенное корпорацией BDM, пришло к выводу, что, по крайней мере, операция вынудила венчурную компанию кардинально изменить свои логистические операции. Компания также заявила, что в начале 1966 года почти 75 процентов пополнения запасов противника приходилось с моря вдоль побережья Южного Вьетнама, однако к началу 1967 года это количество сократилось до 10 процентов.[15]

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б благородный
  2. ^ Ларзелере, стр. 6
  3. ^ Катлер, стр 82-85
  4. ^ Катлер, стр.79
  5. ^ Скотти, стр.18
  6. ^ Олсон, стр 433
  7. ^ Саммерс, стр. 239
  8. ^ Катлер, стр. 85–86.
  9. ^ Ларзелере, стр 24
  10. ^ Катлер, стр.92
  11. ^ Шредли, стр 100
  12. ^ Катлер, стр.133
  13. ^ Катлер, стр. 133-134.
  14. ^ Шредли, стр 99
  15. ^ Катлер, стр.134

Использованные ссылки

  • Катлер, Томас Дж. (1988). Коричневая вода, черные береты. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-011-4. OCLC  17299589.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN  978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-529-3.
  • Благородный, Деннис Л. (1984). «Каттеры и сампаны». Труды. Военно-морской институт США. 110 (6): 46–53.
  • Олсон, Джеймс С. (2008). В стране: иллюстрированная энциклопедия войны во Вьетнаме. Нью-Йорк: Метро Букс. ISBN  978-1-4351-1184-4. OCLC  317495523.
  • Шредли, Р. Л. (1992). От рек к морю: ВМС США во Вьетнаме. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-772-0. OCLC  23902015.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN  978-1-55571-528-1.
  • Саммерс-младший, Гарри Г. (1995). Исторический атлас войны во Вьетнаме. Houghton Mifflin Co., Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-395-72223-7.

Другие ссылки, не указанные в статье