ВП-50 - VP-50

Патрульная эскадрилья 50
Знак различия 50-й патрульной эскадрильи (ВМС США) 1953.png
Нашивка ВП-50
Активный18 июля 1946 г. - 30 июня 1992 г.
СтранаСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяПечать ВМС США ВМС США
Типэскадрилья
РольМорской патруль
Псевдоним (ы)Синие драконы
ПомолвкиВторая Мировая Война
Корейская война
война во Вьетнаме
Самолет летал
ПатрульPBY-5A Каталина
PV-2 Гарпун
ПБМ-5 Маринер
P5M Марлин
P-3 Орион

ВП-50 был долгожителем Патрульная эскадрилья из ВМС США, занимавший это звание 39 лет с 1953 по 1992 год. Его прозвище было Синие драконы. Первоначально созданный как ВП-917 18 июля 1946 г. переименован в Средняя патрульная эскадрилья (наземный самолет) ВП-МЛ-67 15 ноября 1946 г. ВП-892 в феврале 1950 г. переименован в ВП-50 4 февраля 1953 г. и ликвидирована 30 июня 1992 г.[1]

История эксплуатации

ВП-50 ПБМ-5С в апреле 1956 г.
ВП-50 СП-5Б поднимается на борт USSPine Island, Камрань Бэй 1965
ВП-50 P-3A в NAS Moffett Field в 1970 году
  • 18 июля 1946 г .: ВП-917 была создана в г. NAS Sand Point, недалеко от Сиэтла. Эскадрилья перешла под оперативный контроль FAW-14 и административный контроль военно-морского авиационного резерва учебного командования (NARTC). Эскадрилья была одной из 21 морской резервной эскадрильи, созданной после войны для размещения большого количества летных экипажей, недавно освобожденных от действительной службы, и использования огромных запасов самолетов на вооружении. Эскадрилья летела на PBY-5A / 6A Каталина гидросамолет и PV-2 Гарпун наземный самолет.
  • 15 ноября 1946 года: все патрульные эскадрильи были переименованы. Обозначения регулярных патрульных эскадрилий ВМС начинались с 1, а резервных патрульных эскадрилий - с 5 и выше. VP-917 был переименован в VP-ML-67. В состав ML для резервных эскадрилий входили двухмоторные средние гидросамолеты-амфибии, а также двухмоторные бомбардировщики наземного базирования. Обозначения штатной патрульной эскадрильи ВМФ ML имели только двухмоторные средние наземные бомбардировщики. Средние гидросамолеты-амфибии типа PBY-5A относились к категории AM.
  • Февраль 1950: VP-ML-67 был переименован в VP-892 во время реорганизации подразделений резерва морской авиации в 1949 году, но это изменение не вступило в силу до февраля 1950 года. В этот период количество резервных эскадрилий морской авиации было сокращено с 1949 года. всего 24: 9. К этому моменту эскадрилья перешла на PBM-5 Mariner.
  • 20 июля 1950 г .: VP-892 был призван на действительную службу в результате Корейская война. Эскадрилья прибыла на службу в Командующий военно-воздушными силами Тихоокеанский флот в NAS Сан-Диего, Калифорния. В начале боевых действий патрульные силы ВМС на действительной службе насчитывали всего 20 эскадрилий, и быстро стало очевидно, что эта скудная цифра недостаточна для удовлетворения возросших требований. К концу 1950 года семь резервных патрульных эскадрилий были призваны на действительную службу, чтобы пополнить действующие патрульные эскадрильи ВМС. Эскадрилья прибыла на борт NAS Сан-Диего 4 августа 1950 года для обучения под командованием FAW-14.
  • 23 ноября 1950 г .: VP-892 начал свое первое развертывание в Авиабаза морской пехоты Ивакуни, Япония, докладывая командующему флотом Air Japan и FAW-6 13 декабря 1950 года. Во время развертывания эскадрилья участвовала в ASW, разведывательные и метеорологические полеты в Японское море и вдоль побережья Китая и Северной Кореи. Первый полет эскадрильи был осуществлен 18 декабря 1950 года, что сделало ее первым полетом любой резервной эскадрильи в Корейской войне.
  • Август 1951: VP-892 вернулся в NAS Сан-Диего, Калифорния, чтобы начать переход на ПБМ-5С / С2 гидросамолет. Эскадрилья вступила в строй в январе 1952 года.
  • 12 февраля - 1 марта 1952 г .: VP-892 развернут в Военно-морская база Сангли-Пойнт, Филиппины, для обязанностей по FAW-1. 1 марта 1952 года эскадра начала свой второй поход в зону боевых действий Кореи, патрулируя побережье Китая и Китайского моря.
  • 1 мая - 27 июля 1953 г .: VP-50 развернут на мысе NAS Sangley Point с патрулированием Южно-Китайское море. 1 июня 1953 года отряд начал операции в MCAS Iwakuni, выполняя патрулирование в зоне боевых действий над корейским побережьем. Желтое море и Японское море. 30 июня 1953 года эскадрилья «Маринер» затонула недалеко от Ивакуни во время руления для испытаний двигателей. Никто не пострадал и не погиб, а лодки из USSКеннет Уайтинг спас экипаж из воды. Позже тендер предпринял несколько неудачных попыток поднять затонувший самолет. 17 июля USSДоставщик уничтожил затонувшую ПБМ с помощью подводных подрывных зарядов, чтобы исключить любую опасность для судов, следующих в этом районе. Отряд вернулся в эскадрилью в NAS Sangley Point 27 июля 1953 года.
  • 1953: В то время как отряд эскадрильи VP-50 начал операции в MCAS Iwakuni под командованием FAVY AIR WING SIX летучих патрулей в БОЕВОЙ ЗОНЕ над корейским побережьем, Желтым и Японским морями. В ходе этой операции VP-50 подвергся 4 вражеским атакам над Желтым морем у побережья Китая, и 1 PBM Mariner исчез с экипажем из 14 человек, их судьба неизвестна.
  • 21 июля 1953 года PBM-5 Два китайских МиГа повредили самолет PBM-5 Mariner-Yellow Sea ВМС США.
  • 2 октября 1953 г. PBM-5 SE-3 BuNo 84713 - Враждебная атака с повреждениями - Желтое море
  • 6 ноября 1953 г. PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Враждебная атака - без повреждений - Желтое море
  • 7 ноября 1953 года Пилот НОАК Китайской Народной Республики Сицай Линь заявил, что сбил в Циндао (Циндао, Китай) самолет PBM-5A Mariner ВМС США. Возможно, это был BuNo 58152, 10 ноября, о потерянном над Желтым морем 10 MADNESS.
  • 10 ноября 1953 г. PBM-5 SE-10 BuNo 85152 «Возможный сигнал SOS отправлен» «Объявлен пропавшим без вести» - Желтое море
  • 10 ноября 1953 года PBM-5 Mariner BuNo BuNo 85152 позывной № 10 MADNESS исчез во время патрулирования Желтого моря с экипажем из 14 человек, которые числялись пропавшими без вести в результате боевой потери. В 2005 году экипаж 10 MADNESS награжден лентой Navy Combat Action Ribbon, Purple Heart, Air Medal. Республика Южная Корея награждена грамотами президента и медалями корейской военной службы.

Это единственный вражеский сбитый корабль в долгой истории эскадрильи VP-50 и единственный сбитый во время холодной войны PBM Mariner.

  • 18 ноября 1953 г. PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Враждебная атака - без повреждений
  • 31 августа 1954: VP-50 развернут в MCAS Iwakuni, Япония. Самолет, обозначенный эскадрильей как «Seven Madness», был сбит горящим левым двигателем при возвращении из обычного патрулирования в Желтом море. Его благополучно бросили, а экипаж спасли. Однако гидросамолет затонул на буксире.
  • 1 июня 1956: VP-50 стала последней патрульной эскадрильей ВМС, которая заменила PBM Mariners на новую. П5М-2 Марлин гидросамолет. По завершении перехода постоянный порт базирования эскадры был изменен с NAS Северный остров, Калифорния, в NAS Уидби-Айленд, Вашингтон.
  • 25 сентября 1959 года: военно-морской флот США. Мартин П5М-2 Марлин (BuNo 135540, Бортовой код СГ, «6», ВП-50) патрулировал из NAS Уидби-Айленд когда он был вынужден бросить Тихий океан, примерно в 100 милях к западу от Вашингтон -Орегон граница.[2] Корпус глубинной бомбы Mark 90 был утерян и так и не был найден, но он не был оснащен активным боеголовка.[нужна цитата ] Десять членов экипажа были спасены Береговая охрана США, после десяти часов на плоту. Пресса тогда не была уведомлена.[3]
  • 1 апреля 1960: VP-50 получил новый порт приписки в MCAS Iwakuni, Япония, под оперативным и административным контролем FAW-6.
  • 1 октября 1961 года: 50 вице-президентов, 4, 28 и 40 были прикомандированы к оперативной группе 72 Тайваньского патрульного отряда США, наблюдая за международными водами, граничащими с коммунистической Сибирь к Северный Вьетнам. Это действие было ответом и результатом Берлинский кризис. На боевую службу были призваны части резерва морской авиации, в том числе пять патрульных и 13 авианосных противолодочных эскадрилий.
  • 30 июня - 6 августа 1964 г .: VP-50 получил постоянную смену станции, в которой порт приписки был перемещен из MCAS Ивакуни, Япония, в Военно-морская авиабаза Северный остров, Сан Диего. Эскадрилья была последней из пяти зарубежных патрульных эскадрилий, которые вернулись в порты базирования на континентальной части США. 12 эскадрилий SP-5B Marlins были переданы Бюро вооружений для хранения в Ивакуни. По прибытии на Северный остров НАС ВП-50 принял 12 подобных самолетов из ВП-47, вступив в полную силу 6 августа 1964 года.
  • 26 августа 1965: VP-50 развернут в NAS Sangley Point с отрядом в Бакнер Бэй, Окинава, и Камрань Бэй, Вьетнам. Тендерную поддержку в Бакнер-Бей оказали USSСолсбери Саунд, а в заливе Камрань USSPine Island. Эскадрилья вылетела 162 Время работы на рынке миссии и его самолеты 10 раз подвергались наземному обстрелу.
  • 23 августа 1966: VP-50 развернут в NAS Sangley Point с FAW-10. Во время развертывания отряд действовал из залива Камрань, РВН, при поддержке тендера. USSCurrituck. 6 января 1967 г. самолет SG-13 во время тренировочного полета потерпел крушение в Южно-Китайском море в 20 милях к западу от г. Коррегидор убив всех 10 человек на борту. Причину аварии установить не удалось.
  • 1 июля 1967 года: порт приписки VP-50 был изменен с Северного острова NAS на NAS Moffett Field, Калифорния. И эскадрилья начала переход с гидросамолета P5M-2 Marlin на гидросамолет. P-3A Орион наземный самолет.
  • 6 ноября 1967 г. самолет СП-5Б самолета ВП-50 взлетел с Залив Сан-Диего, являющийся последним полетом гидросамолета ВМС США.[4]
  • 1 мая 1968: VP-50 развернут в NAS Sangley Point с отрядом в НАФ Камрань Бэй, Вьетнам. Эта эскадрилья была первым подразделением P-3 Orion, которое действовало на базе залива Камрань и заработало Благодарность отряда за исполнение своих обязанностей в этот период.
  • 11 июня – август 1979 г .: VP-50 развернут в NAF Kadena, Окинава, разгрузка ВП-47. В течение августа было выполнено множество вылетов в поддержку вьетнамских беженцев, инфракрасная турель под подбородком и Гарпун возможности ракет класса "воздух-земля". Эскадрилья стала полностью боевой с новыми обновлениями во время первой боевой готовности 1 марта 1988 года.
  • 17 апреля 1980 г .: эскадрилья P-3C, BuNo. 158213, SG-03, разбился Паго-Паго. После сброса шести десантников в составе Самоанский флаг В честь празднования Дня пилот намеренно управлял самолетом под хорошо проинструктированным трамвайный кабель несмотря на то, что ему прямо сказали, что P-3 не будет участвовать в авиашоу. Кабель был слишком плохо виден, траектория полета была неверно оценена на скорости, и вертикальное оперение самолета было полностью оторвано от самолета, прежде чем он наклонился и разбился, когда он перекатился и нырнул на стоянку самолета. Отель Rainmaker. Шесть членов экипажа погибли в результате аварии, а также один мирный житель на земле в отеле. В отчете об авиационном происшествии хорошо задокументирован факт, что авианосец Аллен Гленни хвастался тем, что собирался сделать в ночь перед авиашоу для демонстрации хот-догов, и что причиной аварии была ошибка пилота. Командующий был впоследствии отстранен от командования по результатам расследования происшествия. Погибли эти члены экипажа: LT Аллен Р. Гленни, LTJG П. Конрой, AW1 Стив Р. Бьюкенен, AMS1 N.L. Скейтс, AO1 J.H. Sharp и AT2 T.J. Delviscio.
  • 10 декабря 1983 года: VP-50 развернут в NAF Misawa, Япония, с отрядом на Военно-морской авиационный комплекс Адак, Аляска, разгрузка ВП-40. В ходе дислокации эскадрилья провела многочисленные полеты по программе воздушной разведки мирного времени, отслеживая транзит советских военных кораблей.
  • 1986: VP-50 модернизировал свой базовый P-3C пакет авионики P-3C MOD, включая новые акустические процессоры, навигационное оборудование дальнего действия, усовершенствованные средства защиты связи и возможности ракет Harpoon.
  • 3 января 1987: VP-50 направлен в NAF Kadena с отрядом в Диего Гарсия. 10 января отряд Кадены перебрался на Диего-Гарсия, где операции были сосредоточены на заливе. Северное Аравийское море и Индийский океан. Отряды создавались с интервалом в Остров Масира, Оман.
  • 22 июня 1987 г .: Первый самолет P-3C MOD принят в программу модернизации P-3C Update III. Самолет имел совершенно новую систему подводного акустического мониторинга, увеличивающую вдвое количество гидроакустические буи это можно было контролировать одновременно с более ранними системами. Сигнальные процессоры IBM обеспечили четырехкратное улучшение изоляции звуков подводных целей от фонового шума океана. Были добавлены улучшения в авионику, компьютеры (AN / AYA-8) и системы охлаждения.
  • 6 февраля 1988 г .: P-3C был поврежден во время приземления в районе, где строилась взлетно-посадочная полоса. Пилот смог совершить посадку с подъемом колес с тремя двигателями на близлежащем Сесил Филд, не причинив вреда ни одному из пяти членов экипажа на борту.
  • 4 августа 1988 года: VP-50 развернут в NAF Misawa, Япония. Во время развертывания эскадрилья смогла провести несколько операций Pony Express (наблюдение за ракетными выстрелами) на Китайская Народная Республика.
  • 1 ноября 1989 г .: VP-50 развернут в NAS Cubi Point, Филиппины, с отрядом в NAF Diego Garcia. В декабре 1989 г. филиппинские повстанцы предприняли попытку переворот. VP-50 выполнял миссии поддержки боевой группы, чтобы отрезать потенциальные пути снабжения повстанцев.
  • 21 марта 1991 года: два VP-50 Orion, P-3C, BuNos. 158930 и 159325, столкнулись в воздухе у южного побережья Калифорнии, в результате чего погибли все 27 экипажей на борту. Причину происшествия установить не удалось.
  • 30 июня 1992 г .: В НАН был ликвидирован ВП-50. Моффетт Филд, Калифорния.[1]

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:[1]

Назначение самолета

В указанные даты эскадрилья впервые получила следующие самолеты:[1]

  • ПБИ-5А / 6А Июль 1946 г.
  • ПВ-2 Июль 1946 г.
  • ПБМ-5 1949
  • PBM-5S / S2, август 1951 г.
  • П5М-2 Июнь 1956 г.
  • СП-5Б декабрь 1962 г.
  • P-3A Июль 1967
  • П-3Б 1970
  • P-3C 1971 г.
  • P-3C MOD 1986 г.
  • P-3C UIIIR июнь 1987 г.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.

  1. ^ а б c d Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 3, раздел 10: Истории патрульных эскадрилий для VP-49 - VP-61 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Управление военно-морского флота. стр. 298–300. Получено 2 марта 2014.
  2. ^ Маггелет, Майкл Х. и Оскинс, Джеймс К., «Сломанная стрела: рассекреченная история аварий с ядерным оружием в США», www.lulu.com, 2007, ISBN  978-1-4357-0361-2, стр.128.
  3. ^ Гибсон, Джеймс Н. Ядерное оружие США - иллюстрированная история . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996, карточка Библиотеки Конгресса США. 96-67282, г. ISBN  0-7643-0063-6, Глава 12, «Ядерное противолодочное оружие», стр. 214.
  4. ^ Зигфрид, Дуг (27 сентября 2009 г.). «Гидросамолеты залива Сан-Диего». Coronado Times. Получено 23 февраля 2019.