USCGC Point Partridge (WPB-82305) - USCGC Point Partridge (WPB-82305)
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты Америки | |
| Имя: | USCGC Поинт Партридж (WPB-82305) |
| Тезка: | Поинт Партридж, Остров Уидби, Вашингтон, НАС. |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд, США |
| Введен в эксплуатацию: | 23 ноября 1960 г. |
| Списано: | 27 марта 1970 г. |
| Псевдоним (ы): | "Боевая птица"[1] |
| Почести и награды: | |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Поинт Партридж (WPB-82305) был 82-футовым (25 м) Точкарезак построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1960 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны 1960 г. нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82305 при вводе в эксплуатацию и приобрел имя Поинт Партридж в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м).[1][7]
Детали конструкции и дизайна
Поинт Партридж был построен для размещения экипажа из 8 человек.[8] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные двигатели главного привода и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака - 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[1][8] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[9]
Технические характеристики для Поинт Партридж включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[9] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[9] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[10] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[10] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[10] Были установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[1][7][11][12]
История
После доставки в 1960 г. Поинт Партридж был назначен порт приписки Джоунспорт, Мэн, где она служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[1]
По просьбе ВМС США, в октябре 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке вместе с 8 другими фрезами класса Point.[13][14] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, Поинт Партридж был загружен на торговое судно и доставлен в Субик Бэй, Филиппины прибыл в январе 1966 года, где был переоборудован на боевую службу.[1] Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление 4 Пулеметы М2. Оригинал 20-мм пушка Oerlikon был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра / 81-мм минометом с триггером, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[1][6][15][16] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[17]
Поинт Партридж был приписан к 13-му дивизиону Первой эскадрильи и базировался в Военно-морская база Кат Ло возле Вунгтау, вместе с USCGCPoint Cypress, USCGCPoint Grace, USCGCPoint Hudson, USCGCПойнт Джефферсон, USCGCПойнт Кеннеди, USCGCОчная лига, USCGCPoint Slocum и USCGCПойнт Уайт. После ходовых испытаний 19 февраля 1966 года дивизия покинула Субик-Бей в направлении Кат-Ло в компании USSФорстер, их временный корабль поддержки. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи г. Специальная зона Rung Sat.[18][19] Обязанность заключалась в посадке вьетнамцев. джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту судов.
В феврале 1966 г. Операция Jackstay было задумано. Операция заключалась в том, чтобы отказать в пище и воде Вьетконг (VC) спрятан в особой зоне Рунг Сат, отсекая джонки, которые должны были пересечь Река Сой Руп.[20] Усилия по перехвату зависели от использования лодок, которые были хорошо вооружены, имели высокую маневренность и небольшую осадку; все характеристики фрезы Point Class.[19] Некоторые из катеров Squadron One были назначены на операцию в марте 1966 года и начали 24-часовое патрулирование 10 марта. Операция завершилась 6 апреля; тем не мение, Поинт Партридж оставался на речном патруле и несколько раз контактировал с джонками VC в течение апреля и мая 1966 г.[21] С 1 по 6 мая он каждую ночь подвергался атакам вражеских джонок или с берега.[21] В оставшееся время месяца ей удалось поймать две джонки; один был загружен оружием, а другой содержал 3 500 фунтов (1600 кг) риса.[22][23]
В начале 1970 г. Поинт Партридж и Пойнт Джефферсон действуя командой совершил более 300 посадок. Программы гражданских действий, проведенные во время посадки двумя катерами Squadron One, включали раздачу 3000 кусков мыла, а также продуктов питания. Двенадцати вьетнамцам была оказана медицинская помощь.[24]
В составе Вьетнамизация программа Республика Вьетнам ВМС (РВНН) с февраля 1969 года на катер были прикомандированы к учебно-тренировочным работам. Поинт Партридж обучила сменный экипаж РВНН, она была передана в РВНН и повторно введена в состав РВНС. Bùi Viết Thành (HQ-715), 27 марта 1970 г.[5]
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Сайт историка береговой охраны
- ^ "Президентский блок Цитата (ВМФ)". Президентский блок Citation (ВМФ). Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ а б Скотти, стр. 211
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, совмещенный с калибром .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Ларзелере, стр 72
- ^ Катлер, стр 84
- ^ Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5-450
- ^ а б Ларзелере, стр 80
- ^ Скотти, стр 179
- ^ а б Ларзелере, стр 83
- ^ Скотти, стр 170
- ^ Тулич, стр.6
- ^ Тулич, стр.8
- Библиография
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны США ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
- Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США. Получено 16 марта 2011.
внешняя ссылка
- 82-футовые WPB класса "Point" Сайт историка береговой охраны
