USCGC Point White (WPB-82308) - Википедия - USCGC Point White (WPB-82308)
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC белый (WPB-82308) |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
| Введен в эксплуатацию: | 18 февраля 1961 г.[1] |
| Списано: | 12 января 1970 г. |
| Почести и награды: | |
| Судьба: | Перемещенный в Республика Вьетнам ВМС как РВНС Lê ình Hùng (HQ-708), 12 января 1970 г.[5] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Пойнт Уайт (WPB-82308) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1961 г. для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1961 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82308 при вводе в эксплуатацию и приобрел название Пойнт Уайт в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 м (65 футов).[7][8]
Детали конструкции и дизайна
Пойнт Уайт был построен для размещения экипажа из 8 человек.[9] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[7][9] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[10]
Технические характеристики для Пойнт Уайт включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого машинного отделения главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[10] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[10] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[11] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[11] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[11] Были установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[7][8][12][13]
История
После доставки в 1961 г. Пойнт Уайт был назначен порт приписки Нью-Лондон, Коннектикут, где служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[7]
По просьбе ВМС США, в октябре 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке вместе с 8 другими фрезами класса Point.[14][15] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, Пойнт Уайт был загружен на торговое судно и доставлен в Субик Бэй, Филиппины прибыл в январе 1966 года, где был переоборудован на боевую службу.[7] Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление 4 Пулеметы М2. Оригинал 20-мм пушка Oerlikon был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра и 81-мм минометом, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[6][7][16][17] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[18]
Пойнт Уайт был приписан к 13-му дивизиону первой эскадрильи и базировался Военно-морская база Кат Ло возле Вунгтау, вместе с USCGCPoint Cypress, USCGCPoint Grace, USCGCPoint Hudson, USCGCПойнт Джефферсон, USCGCПойнт Кеннеди, USCGCОчная лига, USCGCПоинт Партридж и USCGCPoint Slocum. После ходовых испытаний 19 февраля 1966 года дивизия покинула Субик-Бей в направлении Кат-Ло в компании USSФорстер, их временный корабль поддержки. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи г. Специальная зона Rung Sat.[19] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей.[20]
В ночь на 9 марта 1966 г. Пойнт Уайт патрулировал Река Сой Руп в специальной зоне Рунг Сат и удивил Вьетконг (ВК) хлам переправляется через реку. Получив пулеметный огонь из хлама, Пойнт Уайт открыл ответный огонь и протаранил мусор, заставив его взорваться и частично потопив его. После спасения четырех членов экипажа VC от утопления было установлено, что один из выживших был командиром местного тренировочного лагеря.[21][22] Выздоровев от обширных ожогов, мужчина позже предоставил ценную информацию об операциях венчурных капиталистов в Рунг Сат.[23]
При помощи спуска с мели двух ВМС Патрульный корабль быстро (ФКП), которые сели на мель возле Hà Tiên, экипаж Пойнт Уайт отремонтировал испаритель, используемый для подачи пресной воды на базе ВМФ в Ха-Тиен[24][25]
В составе Вьетнамизация программа Республика Вьетнам ВМС (РВНН) с февраля 1969 года на катер были закреплены в учебных целях. Пойнт Уайт обучила сменный экипаж РВНН, она была передана в РВНН и повторно введена в состав РВНС. Lê ình Hùng (HQ-708), 12 января 1970 г.[5]
Рекомендации
- Примечания
- ^ Шейна, стр 69
- ^ "Президентский блок Цитата (ВМФ)". Президентский блок Citation (ВМФ). Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ а б Скотти, стр. 212
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 калибра. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б c d е ж Сайт историка береговой охраны
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Ларзелере, стр 72
- ^ Катлер, стр 84
- ^ Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5–450
- ^ Ларзелере, стр 80
- ^ Катлер, стр.112
- ^ Скотти, стр. 6
- ^ Ларзелере, стр 81
- ^ Келли, стр. 5–207
- ^ Тулич, стр.8
- Библиография
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны Соединенных Штатов ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
- Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США. Получено 16 марта 2011.
внешняя ссылка
- 82-футовые WPB класса "Point" Сайт историка береговой охраны
