Куттер класса Owasco - Owasco-class cutter
 USCGC Оваско (WPG-39), 1945. Здесь видно ее вооружение из двух орудийных орудий калибра 5 '/ 38 калибра времен Второй мировой войны. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | |
| Операторы: |  Береговая охрана США |
| Предшествует: | Ветер учебный класс |
| Преемник: | USCGC Орел |
| В комиссии: | 1945–1974 |
| Завершенный: | 13 |
| Утилизировано: | 13 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Резак |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 43 футов 1 дюйм (13,1 м) |
| Проект: | 17 футов 3 дюйма (5,3 м) (1966) |
| Установленная мощность: | 4,000 shp (3000 кВт) (1945) |
| Движение: | 1 х Westinghouse электродвигатель с приводом от турбины, (1945) |
| Скорость: | 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч). |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | 10 офицеров, 3 ордена, 130 зачислены (1966) |
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Запас топлива: 141 755 галлонов (масло, 95%). |
В Оваскорезак был 255 футов (78 м) резак класс, управляемый Береговая охрана США. Всего было построено тринадцать катеров этого класса, и все они были названы в честь озер. Одиннадцать были построены Western Pipe & Steel Company в Сан-Педро, Калифорния, а остальные два -Mendota и Пончартрейн - были построены Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд. Первоначально хорошо вооруженный для Вторая Мировая Война служебные и патрульные канонерские лодки (WPG) под ВМС США Вскоре после войны суда были лишены большей части своего вооружения, а в 1965 году были переименованы в катера повышенной прочности (WHEC) после того, как Береговая охрана приняла свою собственную систему обозначений.[1][2]
Дизайн
Обоснование
Мифы давно омрачают историю создания класса 255 футов (78 м). Эти катера должны были быть гораздо более крупными кораблями, и существуют две теории относительно того, почему они были сокращены. Во-первых, они были построены для замены кораблей, поставляемых в Великобритания под ленд-лиз, и Конгресс оговаривалось, что Береговая охрана должна построить эти запасные катера того же размера и характеристик, что и те, которые были предоставлены британцам. Во-вторых, их длина определялась максимальной длиной, которая могла пройти через замки Welland Canal от Великие озера к Река Святого Лаврентия. Судостроительная промышленность Великих озер оказала давление на Конгресс, чтобы убедиться, что у нее есть возможность участвовать в торгах по контракту. Первая теория кажется верной, но нельзя исключать вторую.
Береговая охрана подготовила проект для катера длиной 316 футов (96 метров), который должен был стать строгим 327. Этот дизайн был сокращен до 255 футов (78 метров) корабля. Для этого все было сжато и автоматизировано до степени, недостижимой для кораблей с турбо-электрическим приводом.
Машинное оборудование
Конструкция машин 255-х была компактной и новаторской, но чрезмерно сложной. Это было рубка управление, с переменной скоростью (от 10 до 1) горелки, и автоматическая синхронизация между турбогенератор и мотор. Westinghouse Инженеры разработали систему синхронизации и частотно-регулируемый привод для вспомогательного оборудования главной двигательной установки, благодаря которому насосы и другие узлы выдерживают примерно две трети мощности, необходимой для работы с постоянной частотой. Комбинированный котел комната / машинное отделение было разрывом с традициями.
Турбо-генераторы для судовых мощностей исчерпаны на 20 psi манометрическое давление вместо конденсатор. Этот пар использовался по всему кораблю, прежде чем наконец попал в конденсатор. Отопление помещений, камбуз, приготовление пищи, стирка, испарение пресной воды, топливо и подогрев питательной воды - все это было взято из линии противодавления 20 фунтов на квадратный дюйм.
Особенности конструкции Icegoing
Класс 255 футов (78 м) был ледовым. Ледовые работы были поручены береговой охране в начале войны, и почти все новые постройки были либо ледовыми, либо ледокольными.
Корпус спроектирован с постоянным факелом по ватерлинии для ледового плавания. Конструкция была обрамлена в продольном направлении тяжелыми перемычками и ледяным поясом с тяжелой обшивкой, а также имела дополнительный поперечный каркас выше и ниже проектной ватерлинии. Огромное количество веса было сэкономлено с помощью техники электрического сварка. Для оценки использовались грузы длиной 76 м (250 футов). Конический переборка Ребра жесткости, вырезанные из 12-дюймовых двутавровых балок, проходили от основной палубы (глубина стенки 4 фута) к основанию (глубина стенки 8 дюймов). Поскольку вес был уменьшен из конструкции корпуса, электроники и боеприпасы были увеличены, но на гораздо большей высоте. Этот максимальный вес требуется балластировка топливные баки с морской водой для сохранения устойчивости как при ветре, так и при повреждениях.
В надстройка 255-х был первоначально разделен на два острова для размещения самолета мидель, но это требование было снято до того, как какой-либо из блоков начал работать. После завершения предварительного проектирования береговой охраной работа была поручена Джорджу Дж., Шарпу из г. Нью-Йорк подготовить дизайн контракта.
Число
Количество кораблей в классе - всего тринадцать - имело интересное происхождение. Три должны были заменить устаревшие резаки, Осипи, Таллапуса и Unalaga, и десять единиц должны были быть заменой для класса 250 футов (76 м), переданного Великобритании по ленд-лизу. Для экономии все тринадцать единиц были построены по одной конструкции.
Служба
Первоначально класс был хорошо вооружен Вторая Мировая Война в виду службы, но большая часть этого вооружения была сочтена ненужной для мирного времени и была снята в послевоенный период.[3] Строительство класса получило низкий приоритет, и, следовательно, ни один из катеров не был задействован вовремя, чтобы увидеть боевые действия во Второй мировой войне, но некоторые в конечном итоге участвовали в боях в Война во Вьетнаме. Тем не менее, все они должны были обеспечить долгие годы службы в мирное время в обычных ролях береговой охраны, таких как правоохранительные органы, океанские станции и поиск и спасение операции.
ирокез понес серьезные повреждения в результате морского инцидента в 1950-х годах и был разобран на запчасти для других катеров, прежде чем был списан в 1965 году. Остальная часть этого класса была списана в 1974 году.
Список Оваскокорабли класса
| Название судна | ID корпуса | Комиссия | Судьба |
|---|---|---|---|
| Оваско | WHEC-39 | 1945-1973 | Списан, 7 октября 1974 г. |
| Виннебаго | WHEC-40 | 1945-1973 | Списан, 7 октября 1974 г. |
| Chautauqua | WHEC-41 | 1945-1973 | Списан, 1974 |
| Себаго | WHEC-42 | 1945-1972 | Списан, 1974 |
| ирокез | WHEC-43 | 1946-1965 | Списан 1 июня 1965 г. |
| Wachusett | WHEC-44 | 1946-1973 | Списан, 18 ноября 1974 г. |
| Escanaba | WHEC-64 | 1946-1974 | Списан, 1974 |
| Вайнона | WHEC-65 | 1946-1974 | Списан, 1974 |
| Кламат | WHEC-66 | 1946-1973 | Списан, 18 ноября 1974 г. |
| Миннетонка | WHEC-67 | 1946-1974 | Списан, 1974 |
| Андроскоггин | WHEC-68 | 1946-1973 | Списан, 7 октября 1974 г. |
| Mendota | WHEC-69 | 1945-1973 | Списан, 1974 |
| Пончартрейн | WHEC-70 | 1945-1973 | Списан, 1974 |
| Источники[4][5][6] | |||
Сноски
- ^ а б "USCG Оваско" (PDF). Программа истории береговой охраны США. Береговая охрана США. Архивировано из оригинал (pdf) в 2012-10-19. Получено 2012-12-17.
- ^ «Обозначения USCG». История береговой охраны. Береговая охрана США. Получено 2012-12-17.
- ^ USCG'статья о Оваско, например, говорится: «Первоначально оснащенная канонерской лодкой, в 1946 году она была преобразована в статус мирного времени, включая снятие большей части ее вооружения ... Работа была завершена в мае 1946 года». См. Также спецификации в той же статье. По сути, с кораблей были удалены две сдвоенные орудийные башни калибра 5 дюймов / 38 калибра, одна в носовой части и одна на корме, и заменены одной пушкой калибра 5 дюймов / 38 калибра в носовой части. Были удалены две спаренные 40-мм зенитные башни и большая часть противолодочного вооружения.[1]
- ^ Сильверстоун, Пол Х (1966). Военные корабли США Второй мировой войны. Даблдэй и компания. п. 376.
- ^ "Индекс кораблей USN". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. ВМС США. Получено 2012-12-19.
Рекомендации
- Строительный отчет, компания Colton - Стоимость 4,27 миллиона долларов каждый
внешняя ссылка
- Меморандум о резцах 255 ' Чрезмерное качение; рекомендация по установке гироскопических стабилизаторов - «Нижеподписавшийся офицер соглашается практически со всеми замечаниями, считая эти корабли самыми бесчеловечными, когда-либо использовавшимися береговой охраной». - Э. А. Коффин, младший командир USCGC Sebago (WPG-42)