СС Колумбия (1880 г.) - SS Columbia (1880)

Эта статья о первом использовании электричества за пределами лаборатории Томаса Эдисона. Для использования в других целях см. Список кораблей с названием SS Columbia.

SS Columbia Undated Photograph.png
Фотография СС Колумбия в пути.
История
Соединенные Штаты
Имя:Колумбия
Владелец:
Оператор:
  • Орегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная навигационная компания
  • 1880-1904
  • San Francisco and Portland Steamship Company Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания
  • 1904-1907
Порт регистрации:Соединенные Штаты Портланд, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки[2]
Маршрут:Сан - Франциско, Калифорния к Портланд, штат Орегон через Астория, Орегон[3]
Упорядоченный:Июль 1879 г.
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод (Честер, Пенсильвания )[4]
Расходы:450 000 долларов США в 1880 г.[5]
Номер верфи:193[6]
Выложено:Сентябрь 1879
Запущен:24 февраля 1880 г.[7]
Завершенный:Май 1880 г.
Первый рейс:Июнь 1880 г.[8]
В сервисе:1880 - 1907
Не работает:21 июля 1907 г.[7]
Судьба:Затонул 21 июля 1907 г. Бухта Шелтер, Калифорния
Примечания:Столкнулся с пиломатериалы шхуна Сан-Педро
Общие характеристики
Тоннаж:2721 тонна
Длина:332 футов (101 м) (309 футов (94 м) ниже ватерлинии)
Луч:38,5 футов (12 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Глубина:23 футов (7,0 м)
Колоды:4
Установленная мощность:Шесть цилиндрических моделей диаметром 12 футов (3,7 м) и длиной 12,5 футов (3,8 м) котлы, приводящий в действие два 42,5 дюйма (1080 мм) и 82 дюйма (2100 мм) с ходом 54 дюйма (1400 мм) комбинированные конденсационные двигатели
Движение:Одиночный четырехлопастной винт Хирша диаметром 4,9 м (16 футов)
План паруса:Бригантина[9][10]
Скорость:16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч)
Емкость:От 382 до 850 пассажиров первого и третьего класса
Примечания:

Первый корабль, на котором использовались электрические лампочки, и первое, помимо лаборатории Эдисона, электрическое освещение.[7] Колумбия был оборудован четырьмя водонепроницаемыми переборками. Он также показал восемь металлических спасательные шлюпки, одна деревянная спасательная шлюпка, одна деревянная рабочая лодка, пять спасательных плотов и 537 спасатели.

Columbia (steamship 1880) 02.jpg

SS Колумбия (1880–1907) был грузопассажирским пароход это принадлежало Орегонская железнодорожная и навигационная компания а позже Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания. Колумбия был построен в 1880 г. Джон Роуч и сыновья верфь в Честер, Пенсильвания для компании Oregon Railway and Navigation Company.[7]

Колумбия был первым кораблем, на борту которого динамо включение электрического освещения вместо масляных ламп и первое коммерческое использование электрических лампочек за пределами Томас Эдисон с Менло-Парк, Нью-Джерси лаборатория.[7][11][12] Благодаря этому появилась подробная статья и составная иллюстрация Колумбия был представлен в майском выпуске 1880 г. Scientific American журнал.[13]

Колумбия погиб 21 июля 1907 г. после столкновение с пиломатериалы шхуна Сан-Педро выключенный Бухта Шелтер, Калифорния, при гибели 88 человек.[14]

История

Строительство и оснащение

После посещения Томас Эдисон демонстрация освещения в канун Нового года в Менло-Парк, Нью-Джерси, Генри Виллард, президент Орегонская железнодорожная и навигационная компания с энтузиазмом воспринял работу Эдисона. Впоследствии Виллард приказал установить систему освещения Эдисона на новом пассажирском пароходе своей компании. Колумбия. Хотя сам Эдисон столкнулся с нерешительностью, проект продвинулся вперед, сделав установку на борту. Колумбия Первый коммерческий заказ Эдисона на лампочку.[11] Колумбия также будет первым кораблем, использующим динамо. Успех Колумбияс экспериментальная динамо-система привела к переоборудованию системы на другие суда.[7]

СС Колумбия около 1880 года, под всеми парусами в бурном море, показывая все свои цвета

Колумбия сама получила заказ в июле 1879 г. как Корпус № 193 на Джон Роуч и сыновья Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод в Честер, Пенсильвания первоначально пароходной компанией Орегона.[15] В том же году Oregon Railway and Navigation Company купила и объединила Oregon Steamship Company с собственными операциями.[16] Строительство Колумбия началось в сентябре 1879 г.[17] Колумбия был запущен в 11:40 24 февраля 1880 года. Бюро Веритас и Американская ассоциация судоводителей наблюдали за ее постройкой.[7][18][19] Сам Роуч отказался устанавливать на борту лампы накаливания Колумбия в страхе возможного возгорания.[8] В мае 1880 г. Колумбия отплыл в Нью-Йорк, где сотрудники Эдисона установили новые системы освещения.[7] Лампочки были перенесены на борт в корзине для покупок Фрэнсисом Р. Аптоном, главным помощником Эдисона.[8] Первое зажжение корабля произошло 2 мая 1880 года.[8]

Первый рейс

Колумбия закончил ее ходовые испытания и плыл вокруг Мыс Горн в Сан-Франциско, штат Калифорния, загруженный 13 локомотивами, 200 железнодорожными вагонами и другими железнодорожными принадлежностями.[7] Колумбия сделал остановку в Рио де Жанейро чтобы пополнить запасы угля и был показан Императору Педро II Бразилии, увлекавшийся электричеством.[13] Проходя через Магелланов пролив гребной вал и руль направления проверялись с помощью лампочек, прикрепленных к тросу, покрытому жиром.[8]

Прибыв в Сан-Франциско без происшествий,[8] оригинальные лампы накаливания из углеродной бумаги были заменены партией более новых ламп накаливания из бамбука, присланной самим Эдисоном. Главные инженеры Колумбия отправил Эдисону письмо удовлетворения, в котором хвалил превосходные характеристики осветительной системы, утверждая, что ни один из источников света не погас после 415 часов 45 минут постоянного использования.[7] Колумбия благополучно прибыл в Портленд 24 августа 1880 года. Несмотря на это, страховые компании сначала не хотели подписывать новое судно.[8]

Последующие операции

Колумбия выполняла регулярное сообщение между Портлендом и Сан-Франциско. Аляскинский был затоплен штормом в 1889 году, Колумбия отнес своего капитана и команду к Astoria.[14]

Успех бортовых систем освещения Edison Колумбия в конце концов убедили другие судоходные компании установить аналогичные системы на своих судах, в том числе британские Cunard Line.[20] В следующем году СС Кунарда Servia стал первым крупным океанским лайнером, освещенным лампой накаливания.[21] На вооружении Колумбия получил высокую оценку за надежность.

"The Колумбияс запись на Портленд и Сан-Франциско маршрут примечателен, так как только раз в пятнадцать лет он продержался в море дольше одной ночи во время спуска между двумя городами ».
~ E.W. Райт - Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена - 1895[22]

Произведение СС Колумбия в конце 1890-х гг. В Union Pacific Railroad логотип размещен на воронке корабля.

Во время капитального ремонта в июле 1895 года оригинальные генераторы Эдисона были заменены на современные.[7] Динамо-машины были переданы в дар Смитсоновский институт и Генри Форд в Дирборн, Мичиган.[8] Три года спустя Орегонская железнодорожная и навигационная компания была поглощена Union Pacific Railroad.

30 января 1898 г. Колумбия побил рекорд скорости между Сан-Франциско и Портлендом. Под руководством капитана Конвея она покинула свой док в Сан-Франциско в 10.09. 28 января и начал путешествие по относительно спокойному океану быстрым темпом. 30 января в 13:25 Колумбия прошел Река Колумбия плавучий маяк, но задержался на 12 минут из-за тумана. После того, как туман рассеялся, Колумбия прибыл в Astoria в 3:20 утра. и прибыл в Портленд в 10:27 утра. На это ушло всего два дня Колумбия путешествовать между Портлендом и Сан-Франциско. Хотя Колумбия была задержана на один час из-за нескольких остановок, она смогла сократить на час предыдущий рекорд скорости.[23]

В Колумбия столкновение с паромом Беркли в Сан-Франциско 3 октября 1900 г.

После продажи своего парохода Орегон в 1899 году Oregon Railroad and Navigation Company рассматривала возможность размещения Колумбия и его товарищ пароход, Штат Калифорния, на службу на Аляске Ном.[24] 3 октября 1900 г. Колумбия медленно двигался к своему причалу в Сан-Франциско, а паром Беркли готовился оставить свой промах. Капитан Питер А. Доран из Колумбия и капитан «Джим» Блейкер из Беркли неверно интерпретировали сигналы друг друга, что привело к Колумбия сталкиваясь с Беркли, разрушив одну из спасательных шлюпок парома и серьезно повредив Колумбийский поклон. Оба корабля были выведены из эксплуатации для ремонта после этого инцидента. Еще один винтовой пароход, принадлежащий Орегонской железнодорожной и навигационной компании, Джордж У. Элдер, временно взял на себя Колумбийский маршрут.[25][26] 14 сентября 1902 г. Колумбия сел на мель возле Астории из-за отлива. Впоследствии она была снята с мели во время прилива и следующей ночью вернулась в Портленд.[27] В 1904 г. Колумбия и Джордж У. Элдер перешел в новую дочернюю компанию Union Pacific под названием San Francisco and Portland Steamship Company.[26][28][29] К этому времени Колумбия считался устаревшим судном.

В 1905 году новую компанию пережили два печальных события. В Джордж У. Элдер ударился о камень в реке Колумбия и затонул. Позже она была снята с мели и куплена Северо-Тихоокеанская пароходная компания после того, как ее бросили ее владельцы.[26] В том же году Колумбия столкнулся с деревом баржа в реке Колумбия, в результате чего судно было сильно повреждено. Хотя он избежал такой же участи Джордж У. Элдер, ее нужно было отремонтировать в Сан-Франциско.[30] 1 февраля 1906 г. Колумбия столкнулся с бревенчатый плот на реке Колумбия в густом тумане. К счастью, Колумбия не пострадал в инциденте.[31] Однако туман усилился настолько, что капитан Питер А. Доран поставил корабль на якорь, пока туман не рассеялся.[32]

Колумбия лежа на боку в Союз металлургических заводов док после Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско

Колумбия проходил ремонт на Союз металлургических заводов док, когда Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско произошел. Землетрясение вызвало Колумбия чтобы сбить его опоры, перекатиться на правый борт и удариться о док. Большой железный корпус корабля был поврежден, наполнив его водой. На временный ремонт судна ушло два месяца. К сожалению, гидравлический сухой док используется Колумбия получил непоправимые повреждения железного корпуса лайнера. Сухой док очень пригодился верфи.[33] Колумбия был отправлен в Hunter's Point для постоянного ремонта. Попутно экипаж заброшенный корабль после взрыва паровой трубы. Колумбия в конце концов добрался до сухой док и ремонт наконец-то был сделан. Во время ее отсутствия Колумбия временно заменен пароход Коста-Рика (также принадлежит компании San Francisco and Portland Navigation Company[34]) и пароход Барракута, который сдавался в аренду у Тихоокеанская пароходная компания.[20] Колумбия был возвращен в строй в январе 1907 г. Вскоре после возвращения в строй 17 января 1907 г. Колумбия попал в ловушку пузырь со льдом на реке Колумбия в течение четырех дней рядом с Сент-Хеленс, Орегон.[35] Пароход Арагония попытался пробить паковый лед и освободить Колумбия 18 января.[36] Усилия от имени Арагония были успешными и разрешены Колумбия выпарить лед по дорожке Арагония вырезал для нее. Когда Колумбия вернувшись в Сан-Франциско, корабль выглядел невредимым.[37]

Дизайн и размещение

Колумбия, спроектированный корабельным мастером Эдвардом Фароном, был около 300 футов (91 м) в длину и около 310 футов (94 м) был виден над ватерлинией. Она имела ширину 38 футов 6 дюймов (11,73 м) и глубину 23 фута (7,0 м). У нее было два составные конденсационные паровые машины с ходом 42,5 дюйма (1080 мм) и 82 дюймов (2100 мм) на 54 дюйма (1400 мм), приводя в движение один четырехлопастный винт Hirsch диаметром 16 футов (4,9 м). Пропеллер имел средний шаг 27 футов (8,2 м) и мог делать 65 оборотов в минуту. Лопасти винта можно было снимать по отдельности или все сразу. Двигатель приводили в действие шесть котлов диаметром 12 футов (3,7 м) и длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) каждый. Каждый котел имел рабочее давление 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). Колумбия представлял собой пароход на угле, способный перевозить в своих бункерах максимум 300 тонн угля. У нее была расчетная максимальная скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Она также несла сингл осел котел и вспомогательный паровой двигатель, который приводил в действие трюм и мог подавать воду в котлы в случае выхода пожара из-под контроля. Вторая вспомогательная паровая машина приводила корабль в действие электричеством. Колумбия имел вспомогательный Бригантина план паруса буровой установки с брезентом более 15 000 ярдов (14 000 м). Паруса будут установлены на двух железных мачтах.[18]

Динамо-машины Эдисона СС Колумбия как видно в мае 1880 г.

Колумбия имел четыре палубы, три из которых были палубой Spar, Основная колода и колода урагана. Палуба Spar была полностью железной, а основная - из дерева и железа. Все палубы имели железный каркас. Колумбия было четыре водонепроницаемые отсеки. Также она использовала электрические пожарные извещатели и извещатели с несколькими гидранты в случае пожара. Для навигации использовались электрические головные и габаритные огни. Эти навигационные огни приводились в действие вспомогательной динамо-машиной между палубами. Навигационная электрическая система была Хирам Максим дизайн, где основные электрические системы были Эдисона.[13] Мостик и машинное отделение смогли связаться по телеграфу. Грузовые трюмы Колумбия были оборудованы паровыми паровыми лифтами.[18]

Удобства и удобства для пассажиров Колумбия были очень новаторскими и рекламировались как роскошные. У нее был большой холодильная камера в ее корме для хранения продуктов, таких как свежее мясо. Большой холодильник был способен поддерживать постоянную низкую температуру независимо от наружной температуры. Колумбия также включены системы вентиляции и отопления. Главный салон включал в себя Богемское стекло абажур освещается электрической лампочкой.[18] Остальные лампочки салона были заключены в светильники из матового стекла. Главный обеденный зал отделан деревянными панелями из французского ореха, венгерского ясеня, красного дерева и клена. Деревянная мебель и ковровое покрытие еще больше подчеркнули элегантность номера. В ключевых комнатах были предусмотрены телефоны, чтобы облегчить общение между экипажем корабля. Мостик был оснащен электрическими индикаторами и контрольным оборудованием, которые должны были предупреждать капитана о состоянии двигателя, а также упрощать команды между капитаном и машинным отделением.[13] Колумбия имел первоклассный каюты на 250 человек и вмещал 600 пассажиров третьего класса.[18] Первоклассные каюты были обшиты панелями и обставлены мебелью, обычно встречающейся в первоклассных вагонах Pullman в пассажирских поездах, в том числе откидными койками вместо обычных кроватей. Колумбия также имелась система водопровода пресной воды.[13]

Безусловно, самая инновационная функция на борту Колумбия были ее лампы накаливания Эдисона. Если пассажир хотел, чтобы его или ее свет был выключен, должен был быть вызван стюард, который отпирал ящик из розового дерева за пределами кабины и выключал свет. Все фары разместили только в основных салонах и каютах.[8] Пассажирские помещения и предметы роскоши на борту Колумбия были разработаны, чтобы значительно превосходить все, что можно было увидеть на предыдущих лайнерах вдоль побережья Тихого океана.[38] Scientific American позже опубликовал большую статью с описанием бортовой системы освещения Эдисона. Колумбия.[11] Все 120 лампочек были подключены через отдельные цепи к четырем 6-киловаттным динамо-машинам Эдисона А типа «длинноногие Мэри-Энн», вырабатывающим мощность через ременную передачу, соединяющую главные двигатели. Четвертая динамо-машина использовалась для усиления магнитные поля из трех других и работали при более низком напряжении. Все четыре динамо включали по две биполярные магниты вместе с подводящими проводами, образующими несколько цепей. Каждая динамо-машина могла питать 60 лампочек. Из-за отсутствия приборов о регулировке напряжения судили по яркости лампочек в машинном отделении.[39][12] Изоляция проводки представляла собой расплав парафина и хлопковой смеси внутри резиновой оболочки трубки. Провода также были окрашены в два разных цвета, чтобы различать отрицательный и положительный заряды. В целом электрические системы на борту Колумбия мало отличался от своих собратьев из Менло-Парк. Масляные лампы были легко доступны по всему судну на случай отключения электроэнергии.[12]

Тонущий

20 июля 1907 г. Колумбия вылетел из Сан-Франциско, штат Калифорния, с 251 пассажиром и командой в Портленд, штат Орегон, под руководством капитана Питера Дорана.[14] Когда наступил вечер, Колумбия окутано туманом примерно в 19 км от Бухта Укрытия, но капитан Доран отказался замедлить скорость корабля.[14] Хотя свист паровой шхуны Сан-Педро поблизости не было слышно ни Дорана, ни Первый офицер Хендриксен из Сан-Педро уменьшил скорость любого судна.[14] За это время накатывающиеся волны заставили многих пассажиров удалиться в свои каюты из-за морская болезнь. Пятнадцать минут спустя Сан-Педро был замечен идущим прямо Колумбия. В конце концов Доран приказал полностью развернуть свой корабль, но было уже слишком поздно. 21 июля 1907 г., в 12:22 Сан-Педро ударился о правый борт Колумбия.[14] Доран крикнул другому кораблю: «Что ты делаешь, чувак?» и продолжил свой приказанный обратный толчок, но удар повредил носовую часть корпуса с деревянным корпусом. Сан-Педро[40] и дырявил Колумбия, который начал крениться на правый борт и тонуть поклон.[14] Пассажир Уильям Л. Смит из Ванкувер, Вашингтон описал удар как «мягкий», а учитель музыки Отилла Лидельт из Сан-Франциско сообщил, что удар был сильным.

Колумбия затонувший после столкновения с паровой шхуной Сан-Педро

Капитан Доран приказал пассажирам перейти к спасательным шлюпкам, а шлюпки спустить.[14] Смит, заботясь о безопасности своих попутчиков, стал переходить из каюты в каюту и стучать в каждую дверь. Многие пассажиры не ответили из-за морской болезни, в то время как другие поспешно приготовились покинуть судно. Смит сообщил, что видел небольшую семью, державшуюся за руки в своей каюте, вместо того, чтобы пытаться спастись. Когда корабль тонул, Лидельт заметил, что капитан Доран привязал шнур свистка к мостику и оставался там, пока корабль тонул, махая руками в последнем салюте.[14] После того, как мост ушел под воду, свисток тоже пропал.[14] Колумбия к этому моменту был разработан очень заметный крен по правому борту, позволяющий спускать спасательную шлюпку №4 без опускания. Через восемь с половиной минут после столкновения Колумбия начал ее последний прыжок. Корма корабля поднялась над водой, и корабль за несколько секунд спустился под воду. Когда корабль полностью погрузился в воду, произошел большой взрыв, в результате которого многие люди утащили под воду. Колумбия обратно на поверхность. Многие выжившие считали, что взрыв был вызван одним из Колумбийский котлы Главный инженер Джексон считал иначе. Позже он заявил: «Я совершенно уверен, что котлы не взорвались. Я бы знал, если бы взорвался, поскольку я стоял прямо над ними, когда корабль падал головой в море». Другая теория состоит в том, что массовый выброс захваченного воздуха из тонущего Колумбия вызвал взрыв.

Спасательный плот и жертва с Колумбия на борту парохода Роанок
Сан-Педро наполовину затонувший и кренящийся по правому борту после катастрофы

88 пассажиров и членов экипажа, включая всех детей на борту, погибли во время затопления Колумбия. Из-за скорости затопления многие спасательные шлюпки не смогли спустить на воду. После затопления спасательные шлюпки Колумбия и Сан-Педро начал спасательную операцию с помощью пароходов Роанок и Джордж У. Элдер, последний из Колумбийский старые напарники.[14] Несмотря на сильные повреждения и частичное затопление с заметным креном, 390 000 футов (118 872 м) красное дерево везут в Сан-Педро Корпус держал паровую шхуну на плаву. На борт корабля было доставлено около 80 выживших. Сан-Педро. Многих заставляли держаться друг за друга, чтобы их не унесло плещущимися по Сан-Педро полузатопленная палуба. Наряду с транспортировкой выживших Колумбия, то Джордж У. Элдер также буксировал поврежденные Сан-Педро к берегу.[40]

Последствия катастрофы

После катастрофы инспектор по корпусу Джон К. Балджер, который осмотрел корпус Колумбия восемью месяцами ранее с судовым инспектором О.Ф. Боллес (по совпадению первый капитан Колумбия), засвидетельствовал, что судно соответствует современным стандартам безопасности, поскольку Колумбия нес четыре водонепроницаемые переборки где закон требует наличия трех водонепроницаемых переборок на корабле ее размера. Несмотря на это, Балджер также дал показания, если один из Колумбияс При столкновении отсеки будут пробиты, вода хлынет каскадом через переборки корабля, и корабль затонет. Подобное наводнение произойдет почти пять лет спустя, во время затопления RMS Титаник.[41] Позже Балджер дал повторные показания, заявив, что на борту два затопленных отсека. Колумбия приведет к катастрофе, а не к затоплению одного отсека. Несмотря на сообщения Балджера, вполне вероятно, что переборки установлены на борту Колумбия мало что сделало, чтобы задержать напор воды.[42] Кроме того, выпуск Экзаменатор Сан-Франциско объяснил:

"The КолумбияСудно с железным корпусом выдержало основную тяжесть удара, а его железные пластины - хрупкие от времени - потрескались, а прорезь в носовом люке шириной семь футов позволила воде проникнуть внутрь ».

Политическая карикатура из Утренний Орегонский отражая возмущение общественности предполагаемыми нарушениями безопасности на море. Широкая публика считала, что это вызвало затопление Колумбия.

Лиц, причастных к Колумбия тонет, капитан Доран Колумбия и первый помощник Хендриксон из Сан-Педро были признаны виновными в столкновении. Это привело к тому, что у Хендриксона отозвали лицензию на пять лет. Кроме того, капитан Магнус Хэнсон из Сан-Педро было установлено, что его команда не отдавала достаточных приказов. Он также не подошел к мосту шхуны, когда его предупредили о тумане. Лицензия Хэнсона была отозвана на один год. Несмотря на ошибки, допущенные обоими экипажами, выжившие и пресса похвалили большинство членов экипажа на борту. Колумбия и Сан-Педро за смелые и спасающие жизнь действия, проявленные во время стихийного бедствия.[42]

Одним из членов экипажа, который не получил похвалы от большинства выживших, был третий помощник Хоуз. Колумбия. Сообщается, что Хоуз проявлял агрессивное и безразличное поведение по отношению к выжившим раненым. Сообщается, что он угрожал выбросить за борт многочисленных выживших в своей спасательной шлюпке. Позже Хоуз заявил прессе, что, по его мнению, большинство мужчин в катастрофе отказались помочь многим пострадавшим женщинам. Он заявил: "Я бы выстрелил в них, если бы у меня был .45... "Хоуз даже обвинил капитана Хэнсона из Сан-Педро за отказ многим выжившим попасть на борт его судна, что, по утверждению Хоуза, привело к гибели многих людей. Многие выжившие отрицали правдивость заявления Хоуза относительно Хэнсона. Начали распространяться слухи о том, что Хос может морфий зависимость. В то время как на Морской госпиталь США, Доктор С. Фостер сообщил, что Хоуз запрашивал препарат в трех разных случаях. Хос был арестован 29 июля 1907 года, когда поселился в доме второго офицера Ажерупа в Сан-Франциско. Сообщалось, что у Хоуза были признаки паранойя в сопровождении в полицейский участок на Мишн-стрит. Впоследствии он был принят в Центральная больница скорой медицинской помощи изолятор.[42]

После затопления судно арендовала пароходная компания Сан-Франциско и Портленда. Город Панама заполнить пустоту, оставленную Колумбия. 8 августа 1907 г. Город Панама столкнулся с севшей на мель паровой шхуной Альянс рядом с перекрестком Willamette и реки Колумбия. Из-за корпуса Альянс будучи сделанным из дерева, Город Панама получил лишь минимальные повреждения. Второй офицер Город ПанамаРичард Агеруп был на Колумбияс мост в ту ночь, когда она затонула. Гибель Колумбия, в сочетании с более ранними потерями Валенсия, то Клаллам и Город Рио-де-Жанейро помогли подорвать доверие общества к судоходным линиям и инспекторам пароходов. Несмотря на тяжесть Колумбийский тонуть, некоторые уроки трагедии не извлечены.[42] 29 августа 1929 года, через 22 года после Колумбия затонул пассажирский пароход Сан-Хуан столкнулся с нефтеналивным танкером S.C.T. Додд в густом тумане ночью. Сан-Хуан затонул за 3 минуты, погибло 77 человек. Опускание Сан-Хуан во многом аналогичен Колумбия. Кроме того, как Колумбия и Сан-Хуан были похожей конструкции, построены на одной и той же верфи, обслуживали аналогичные маршруты и оба были устаревшими пароходами с железным корпусом.[43] В Сан-Педро был отремонтирован после затопления и продолжал служить вдоль побережья Калифорнии, пока не был продан иностранным владельцам в 1920 году.[44] В том же году она затонула.[45] В Пунта Горда Лайт был установлен в ответ на затопление. Ржавый мусор от Колумбия включая котел и переборку, все еще видны около северной части пешеходной тропы «Затерянный берег».[46]

  • Галерея

  • Ранние рекламные работы СС Колумбия.

  • Ущерб, нанесенный Колумбийский лук от столкновения с Беркли.

  • Суровый вид Сан-Педро после аварии.

  • Иллюстрация Колумбия столкновение с бревенчатый плот на реке Колумбия 1 февраля 1906 года.

  • Закройте вверх Колумбийский лук после землетрясения 1906 года.

  • Крупный план Сан-Педро лук, показывающий повреждения, полученные при столкновении с Колумбия.

Смотрите также

Библиография

  1. ^ Деумлинг, Дитрих (1972). Роль железной дороги в развитии долины Гранд Ронде (М.А.). Флагстафф, Аризона: Университет Северной Аризоны. OCLC  4383986.
  2. ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: включает всестороннее описание основных характеристик прогресса, от колониальной эпохи до настоящего времени, в водных каналах, дорогах, магистралях, каналах, железных дорогах, судах, транспортных средствах, автомобилях и локомотивах. Переиздание. автор, Мировое железнодорожное управление. п.290. Получено 8 сентября, 2013.
  3. ^ "Звонок в Сан-Франциско, том 102, номер 30". Перепечатано. Сан - Франциско, Калифорния. Сборник цифровых газет Калифорнии. 30 июня 1907 г. с. 49. Получено 17 августа, 2013.
  4. ^ Колтон, Тим (4 августа 2010 г.). "The Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, Честер, Пенсильвания". Оригинал. История судостроения: Строительные записи американских и канадских судостроителей и судостроителей. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 8 сентября, 2013.
  5. ^ Годовой отчет совета директоров Oregon Railway and Navigation Co. акционерам Томы 1-8. Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1880 г.. Получено 24 июля, 2015.
  6. ^ "The Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, Честер, Пенсильвания". Оригинал. История судостроения. Архивировано из оригинал 23 октября 2014 г.. Получено 7 октября, 2013.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джель, Фрэнсис (1 июля 2002 г.). Воспоминания Менло-Парка: написано в отреставрированной Эдисонской лаборатории Менло-Парка. Whitefish, Mass: Kessinger Publishing. п. 564. ISBN  9780766126480.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Сюда пришел "первый" электрический "корабль". Загружено в цифровом виде. Библиотека штата Вашингтон (цифровая). 13 мая 2011 г.. Получено 18 августа, 2013.
  9. ^ "Бригантина (существительное)". Словарь. Мерриам Вебстер. Получено 27 октября, 2013.
  10. ^ Антонио Якобсен (1880 г.). "СС Колумбия". Архив. Получено 27 октября, 2013 - через Атенеум.
  11. ^ а б c "Освещение революции: продвижение XIX века". Смитсоновский институт. Получено 23 июля, 2013.
  12. ^ а б c Рэй Э. Кидд (11 июня 1936 г.). «Освещение парохода« Колумбия »с помощью первого коммерческого осветительного завода Эдисона» (PDF). Компания Дженерал Электрик. Архивировано из оригинал (PDF) 23 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря, 2015.
  13. ^ а б c d е "Колумбия". Scientific American, том 42. Манн и компания. 22 мая 1880 г. с. 326.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Далтон, ЭнтониДлинное опасное побережье: истории о кораблекрушениях от Аляски до Калифорнии Издательство Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 стр.
  15. ^ "У Роуча". Архивный. Делавэр Каунти Daily Times. 23 июля 1879 г. с. 3. Получено 23 июля, 2015.
  16. ^ Общественность - Тома 17-18. Нью-Йорк: Ассоциация финансистов. 26 августа 1880 г. с. 135.
  17. ^ "Заметки о судостроении". Архивный. Делавэр Каунти Daily Times. 12 сентября 1879 г. с. 3. Получено 23 июля, 2015.
  18. ^ а б c d е «Запуск и описание корабля». Архивный. Честер, Пенсильвания. Делавэр Каунти Daily Times. 24 февраля 1880 г. с. 3. Получено 23 июля, 2015.
  19. ^ Колтон, Тим (21 октября 2013 г.). "The Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, Честер, Пенсильвания". История судостроения. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 23 июля, 2015.
  20. ^ а б "Колумбия (пароход)". База данных. Магеллан - Корабельный навигатор. Получено 23 августа, 2013.
  21. ^ Кадр, Крис. "Сервия". Оригинал. Крис 'Кунард Пейдж. Получено 23 августа, 2013.
  22. ^ Райт, E.W. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Типография Льюиса и Драйдена. п.275. пароход Колумбия.
  23. ^ "Быстрое путешествие по Колумбии - звонок в Сан-Франциско, том 83, номер 62". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 31 января 1898 г. с. 2. Получено 22 августа, 2013.
  24. ^ «Может бежать к мысу Ном - звонок в Сан-Франциско, том 86, номер 161». Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 8 ноября 1899 г. с. 9. Получено 22 августа, 2013.
  25. ^ "Беркли и Колумбия сходятся вместе на пароме - звонок в Сан-Франциско, том 87, номер 125". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 3 октября 1900 г. с. 5. Получено 26 августа, 2013.
  26. ^ а б c Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). "Джордж У. Старший бросил вызов скептикам". Зона новостей Bay Ledger. Получено 23 июля, 2013.
  27. ^ "Пароход Columbia Aground - Los Angeles Herald, Том XXIX, номер 347". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 15 сентября 1902 г. с. 2. Получено 22 августа, 2013.
  28. ^ Записи и сводки, внесенные в соответствии с Законом о защите торговли и коммерции от незаконных ограничений и монополий 1890 года в Окружном суде Соединенных Штатов по округу Юта и в Верховном суде Соединенных Штатов, том 6. Южно-Тихоокеанская компания. 1915. с. 2089.
  29. ^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожно-навигационной компании перед акционерами, Том 3. Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1899. с. 24.
  30. ^ «Пароход« Колумбия »врезается в баржу - звонок из Сан-Франциско, том 98, номер 57». Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 27 июля 1905 г. с. 6. Получено 22 августа, 2013.
  31. ^ "Колумбия в безопасности - звонок из Сан-Франциско, том 99, номер 64". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 2 февраля 1906 г. с. 2. Получено 22 августа, 2013.
  32. ^ "Hits Raft of Piles - San Francisco Call, Volume 99, Number 66". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 4 февраля 1906 г. с. 54. Получено 22 августа, 2013.
  33. ^ "История верфей и промышленности Потреро Пойнт". Пирс 70 Сан-Франциско. Получено 21 августа, 2013.
  34. ^ "Реклама для Колумбии и Коста-Рики - звонок в Сан-Франциско, том 100, номер 162". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 9 ноября 1906 г. с. 14. Получено 23 августа, 2013.
  35. ^ "Колумбия застряла во льду". Архивный. Сан - Франциско, Калифорния. Звонок в Сан-Франциско. 18 января 1907 г. с. 4. Получено 17 января, 2016.
  36. ^ "Лед все еще держит Колумбию". Архивный. Сан - Франциско, Калифорния. Звонок в Сан-Франциско. 19 января 1907 г. с. 3. Получено 17 января, 2016.
  37. ^ "Заключенный парохода Колумбия во льду на четыре дня". Архивный. Звонок в Сан-Франциско. Звонок в Сан-Франциско. 24 января 1907 г. с. 11. Получено 17 января, 2016.
  38. ^ "Новости Тихоокеанского побережья". Архивный. Сакраменто Дейли Юнион. 2 февраля 1880 г. с. 2. Получено 17 января, 2016.
  39. ^ Скджонг, Эспен (20 ноября 2015 г.). «Электроэнергетическая система морского судна: от рождения до наших дней». Статья. стр. 2–3. Получено 22 декабря, 2015.
  40. ^ а б Коллекция Эмери Эскола (1907 г.). "Джордж У. Элдер и Сан-Пабло". Фото архив. Дом-музей Келли. Получено 17 августа, 2013.
  41. ^ «Титаник: как можно праздновать катастрофический корабль?». Оригинал. Новости BBC. 31 мая 2011 г.. Получено 29 июля, 2013.
  42. ^ а б c d Белык, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., стр. 168–172.
  43. ^ Белык, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., стр. 207–227.
  44. ^ Хиллман, Раймонд В. (20 июля 2007 г.). «Вспомнили окутанную туманом трагедию». Оригинал. Times-Standard. Получено 20 сентября, 2013.
  45. ^ "Корабли:" S"". Модель железной дороги побережья Мендосино и историческое общество. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 20 сентября, 2013.
  46. ^ Халт, Тим (19–21 мая 2009 г.). «Тропа затерянного побережья - северный участок». Climber.Org. Получено 22 июля, 2013.

дальнейшее чтение

  • Белык, Роберт С. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN  0-471-38420-8

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 57′29,43 ″ с.ш. 124 ° 11′2,26 ″ з.д. / 39,9581750 ° с.ш.124,1839611 ° з.д. / 39.9581750; -124.1839611