Манчестер (барк) - Manchester (barque)

Barque Manchester.jpg
Манчестер
История
Имя:Манчестер
Владелец:Galgate Shipping Co.
Оператор:Джон Джойс и Ко.
Порт регистрации:Ливерпуль, объединенное Королевство
Маршрут:Ливерпуль-Нью-Йорк-Иокогама-Шанхай
Строитель:Уильям Доксфорд и сыновья, Сандерленд, Англия
Расходы:£ 23000
Номер верфи:211
Запущен:17 декабря 1891 г.
Завершенный:Март 1892 г.
Идентификация:
  • Кодовые буквы MNKL
  • ICS Mike.svgICS November.svgICS Kilo.svgICS Lima.svg
Судьба:Последнее слово 12N / 29W 23 сентября 1900 г., Иокогама. Обломки обнаружены на Атолл Бикар, Маршалловы острова, Июль 1901 г.
Примечания:Последний парусник, построенный Doxford & Sons.
Общие характеристики
Тоннаж:2,851.1 GRT
Длина:312,7 футов (95,3 м)
Луч:46,8 футов (14,3 м)
Проект:23 футов (7,0 м)
Глубина:25,6 футов (7,8 м)
Колоды:2
Установленная мощность:Паруса
План паруса:Барк
Экипаж:31

Манчестер был четырехмачтовым, со стальным корпусом Британский барк который потерпел крушение в конце 1900 года на рифах Атолл Бикар, Маршалловы острова.

История

В Манчестер построен на верфях Уильям Доксфорд и сыновья в Сандерленд, Англия в 1892 году. Она была построена с стали корпус и четыре мачты для Galgate Shipping Company Ливерпуль.[1]

Несмотря на снижение интереса к парусным грузовым судам, особенно после открытия Суэцкого канала в 1869 году, судостроители Doxford & Sons чувствовали, что интерес к полностью оснащенным стальным баркам может сохраняться. Они считали, что фактор времени менее важен, чем создание экономики за счет увеличения собственной грузоподъемности. Однако покупатели в основном предпочитали пароходы, такие как собственный новый Doxford. Башня палубного корабля конструкции, и Манчестер был их последним парусным судном. В отличие от кораблей-клиперов с тонкой обшивкой, бывших на пике популярности парусного спорта, Manchester был судном с широкими балками и большой осадкой, созданным для вместимости, а не скорости.[2]

Типичным для ее рейсов был контракт на поставку карьерной нефти (керосина) из Нью-Йорка в Иокогаму для Standard Oil, отправляемый 3 сентября 1899 года и прибывший 7 декабря 1899 года.[3]

Капитаны

Джон Джойс и Ко.[4]

  • 1894, Дж. К. Додд [4]
  • 1895, Я. Белеа [5]
  • 1896 г., Д. Эванс [6]
  • 1897 - 1900, С. Форрест [3]
  • 1900 - 1901, Н.Ф. Клеменс [3]

Заключительный рейс

21 августа 1900 г. Манчестер оставили Нью-Йорк за Иокогама с грузом 4515 тонн керосин. На борту находились 30 членов экипажа, а также капитан Н. Франк Клеменс, его жена и две дочери, которые были пассажирами.[7] Судя по продолжительности предыдущих рейсов ее и других барков, Манчестер можно было ожидать, что она достигнет Иокогамы в январе или феврале 1901 года, но она так и не прибыла.[8][3] О ее исчезновении сообщили Ллойдсу, и предполагалось, что она погибла во время тайфуна.[7] В июле 1901 г. Маршалловы острова торговая шхуна обнаружила обломки Манчестер на Атолл Бикар. Следы и следы двух килей лодки на песке вместе с другими признаками предполагали, что команда, Клеменс и его семья были на острове и, не найдя достаточного количества воды, снова оттолкнулись. Предполагалось, что они умерли от жажды, не дойдя до населенных островов.[7]

Оценка оставшегося времени в пути до Иокогамы могла быть датирована кораблекрушение до конца декабря 1900 года или начала января 1901 года. Учитывая, что в июле на песке все еще были видны следы киля и следы ног кораблей, команда могла быть брошена на шесть месяцев, отбыв за несколько дней до прибытия торговой шхуны.

Морская следственная комиссия, собравшаяся в Ливерпуле 16 и 17 октября 1901 г., чтобы расследовать обстоятельства утраты корабля. Манчестер. Доказательства свидетельствуют о том, что судно было в хорошем мореходном состоянии, имело адекватный экипаж, было должным образом загружено и балластировано. Правление не смогло установить причину гибели судна.[3] Очевидно, он не знал об обнаружении обломков, о чем сообщалось в Нью-Йорк Таймс двумя днями ранее.

Сноски

  1. ^ Северо-восточное сообщение, Великобритания
  2. ^ Сандерленд Эхо, Великобритания
  3. ^ а б c d е Палата лордов, сессионные доклады, 1903 г.
  4. ^ а б Судовой реестр мистического музея, 1894 г.
  5. ^ Судовой реестр мистического музея, 1895 г.
  6. ^ Судовой реестр мистического музея, 1896 г.
  7. ^ а б c The New York Times, 14 октября 1901 года.
  8. ^ The Straits Times, 25 марта 1902 года.

Рекомендации

  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Vol. 2, Парусные суда. Лондон, Англия, Великобритания: Регистр Ллойда - Fairplay. 1899. с. 103. Код корабля и размеры
  • Сессионные доклады, отпечатанные по заказу Палаты лордов, сессия 1903 г.. 8. Лондон, Англия, Великобритания. 1903. С. 330–332.
  • "Кондор""". The Straits Times. Национальная библиотека Сингапура, Справочная библиотека Ли Конга Чиана. 25 марта 1902 г. с. 3.
  • "Новости Манчестера" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1901 г. с. 3.
  • "Короли реки". Сандерленд Эхо. 24 ноября 2006 г.. Получено 24 мая 2010.
  • "Верфь Паллион, Сандерленд - Введение и ранняя история". Северо-восточное сообщение. Архивировано из оригинал 24 сентября 2010 г.. Получено 24 мая 2010.
  • "Судовой реестр мистического музея, 1894 г.". Цифровая инициатива. Музей Мистик Морской Порт. Получено 24 мая 2010.
  • "Судовой реестр мистического музея, 1895 г.". Цифровая инициатива. Музей Mystic Seaport. Получено 24 мая 2010.
  • "Судовой реестр мистического музея, 1896 г.". Цифровая инициатива. Музей Мистик Морской Порт. Получено 24 мая 2010.

внешняя ссылка