Lightvessel - Википедия - Lightvessel

Лайнер Finngrundet, теперь корабль-музей в Стокгольм. Дневные указатели можно увидеть на мачтах.
Fehmarnbelt Лайнер, теперь корабль-музей в Любек

А световод, или же плавучий маяк, это корабль что действует как маяк. Они используются в водах, которые слишком глубоки или иным образом не подходят для строительства маяков.[1] Хотя существуют некоторые записи о том, что во времена Римской империи на кораблях устанавливали огненные маяки, первый современный световой корабль находился за пределами города. Nore отмель в устье река Темза в Англии, помещенный туда его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. Этот тип в значительной степени устарел; маяки заменили некоторые станции по мере развития технологий строительства маяков, в то время как большие, автоматизированные буи заменил другие.[1]

Строительство

Бывший бельгийский плавучий маяк Вест-Хиндер II, теперь корабль-музей в Зебрюгге
Некоторые лайнеры, как этот в Амстердам, также были оснащены туманный рог для звуковых сигналов в туманное время.

Важнейшим элементом конструкции световода является установка светильника на достаточно высоком мачта. Первоначально это были масляные лампы, которые можно было поднимать на мачту и опускать для обслуживания. Более поздние суда несли фиксированные лампы, которые обслуживались на месте. Линзы Френеля использовались по мере их появления, и на многих судах они были размещены в небольших версиях фонарей, используемых на маяках. У некоторых маяков было по две мачты, вторая держала резервный маяк на случай, если основной свет выйдет из строя.

Первоначально корпуса были построены из дерева, с линиями, как у любого другого небольшого торгового корабля. Это оказалось неудовлетворительным для корабля, который был постоянно поставлен на якорь, и форма корпуса изменилась, чтобы уменьшить качение и удары. Подобно тому, как железо и сталь использовались на других кораблях, они также использовались в легких судах, а появление пара и дизельной энергии привело к созданию самоходных и электрически освещенных конструкций. Раньше суда приходилось буксировать на станцию ​​и со станции.

Большая часть остальной части корабля была занята складскими помещениями (для нефти и т.п.) и помещениями для экипажа. Первоочередной задачей экипажа было, конечно, поддерживать свет, но они также вели учет проходящих судов, наблюдали за погодой и иногда проводили спасательные операции.

В начале 20-го века некоторые плавучие маяки были оснащены сигнальными колоколами, которые либо устанавливались на конструкции, либо опускались в воду, цель которых заключалась в предупреждении об опасности в условиях плохой видимости и для грубой оценки плавучего маяка относительно приближающегося судна . Испытания, проведенные Троицкий дом обнаружили, что звук от колокола, погруженного на глубину примерно 18 футов (5,5 м), можно было услышать на расстоянии 15 миль (24 км) с практическим диапазоном в рабочих условиях 1–3 мили.[2][3]

Швартовка

Лайнер Портсмут (LV-101) показывает свой грибовидный якорь. Его можно увидеть в центре города Портсмут, Вирджиния, и является частью Музей Военно-морской верфи.

Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования легких судов. Использовались ранние маяки якоря лабиринта, которые до сих пор используются на многих современных судах. Они были не очень удовлетворительными, поскольку плавучий маяк должен оставаться на месте в очень бурном море, которого могут избежать другие суда, и эти якоря склонны к волочению.

С начала 19 века маяки использовали грибные якоря, названные по форме, которые обычно весят 3-4 тонны. Они были изобретены Роберт Стивенсон. Первым легким судном, оснащенным одним из них, было 82-тонное переоборудованное рыболовное судно, переименованное в Фарос, который вступил в строй 15 сентября 1807 г. недалеко от г. Bell Rock Якорь был 1,5 тонны.[4] Эффективность этих анкеров резко возросла в 1820-х годах, когда чугунный анкер цепи были введены ( практическое правило 6 футов цепи на каждый фут глубины воды).

Внешность

LV-11 (первоначально британский маяк Троицкий дом) пристыкован к Роттердам, Нидерланды, в качестве Breeveertien служащий рестораном
В North Carr Плавучий маяк, показывающий большой туманный рог

Помимо фонарей, который работал в тумане, а также ночью, от одного часа до захода солнца до одного часа после восхода солнца, ранние маяки были оснащены красными (или очень редко белыми) дневными маркерами на вершинах мачт, которые были первые объекты, увиденные с приближающегося корабля. Рисунки были разнообразными, закрашенные круги или шары, и пары перевернутых конусов были наиболее распространенными среди них.

Плавучий маяк США Гурон около 1922

Более поздние маяки, для видимости, обычно имели ярко-красный корпус, на котором название станции отображалось белыми заглавными буквами; Вместо этого на облегченных легких судах отображалось слово RELIEF. У некоторых кораблей корпуса были разного цвета. Например, Гурон Лайтшип была выкрашена в черный цвет, так как ей была назначена сторона черного буя у входа в озеро Гурон Кат. Маяк, который работал в Майнотс-Ледж, Кохассет, Массачусетс с 1854 по 1860 год, имел светло-желтый корпус, чтобы его было видно на фоне сине-зеленого моря и зеленых холмов за ним.

Сервис Lightvessel

Основная статья: Списки маяков

Британские маяки

Основная статья: Маяки в Соединенном Королевстве
Calshot Spit маяк, теперь аттракцион в Ocean Village Марина, Саутгемптон

Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский плавучий маяк в The Nore возле устья река Темза. Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и не требовало государственного принуждения к оплате услуг освещения.[5]

Остальные суда были сняты с Норфолк в 1736 г., в Owers Bank в Сассекс в 1788 г., а в Goodwin Sands в 1793 г.[6]

Через некоторое время, Троицкий дом, государственный орган, ответственный за установку и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил частные легкие суда. В настоящее время Trinity House отвечает за все оставшиеся маяки в Англии и Уэльсе, из которых в настоящее время насчитывается восемь беспилотных маяков и два небольших плавучих корабля.[7]

В 1930-х годах "плавучие маяки" были предложены как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа.[8]

Первое преобразование светового судна в солнечная энергия был произведен в 1995 году, и все суда, кроме класса «20», сейчас переоборудованы. «Класс 20» - это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Там, где требуется основной огонь с видимой дальностью более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку максимальная дальность действия основного огня от солнечного фонаря Trinity House составляет 19 морских миль (35 миль). км).

Номера корпуса: 19, 22, 23 и 25 (класс 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные фонари); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).

Американские маяки

Лайнер Колумбия, WLV-604

История

Первый плавучий маяк США был построен в Chesapeake залив в 1820 году, а максимальное количество на побережье достигло 1909 года, когда было отмечено 56 точек. Из них 168 были построены Служба маяков США и шесть Береговая охрана США, который поглотил его в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 маяков, и они были закреплены за 116 отдельными световыми станциями на четырех побережьях (включая Великие озера ).[9]

Плавучий маяк №51 в Сэнди Хук, Нью-Джерси, каким он был в 1890-х годах.

Первые плавучие маяки США были небольшими деревянными судами, не имеющими движущей силы. Первый в США плавучий маяк с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. Древесина все еще была предпочтительным строительным материалом в то время из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто сохранялись более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была уменьшена. Lightvessel 16 охранял Сэнди Хук и Амвросий станции более 80 лет; у нее был как внутренний корпус, так и внешний корпус с пространством между ними, заполненным солью, чтобы укрепить дерево и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году из композитных деревянных и стальных корпусов, оказались менее прочными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным плавучим маяком на вооружении Соединенных Штатов был световой корабль 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в Соединенных Штатах плавучих маяков с деревянным корпусом, световой корабль 74, поступил на вооружение в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. были построены в 1891 году для службы на Великих озерах, где сезонные льды требовали быстрой эвакуации световых станций, чтобы избежать разрушения маяков.[10]

Официальное использование плавучих маяков в США закончилось 29 марта 1985 г., когда Береговая охрана США списал свой последний такой корабль, Нантакет I. Многие маяки были заменены на Техас Тауэрс или же большие навигационные буи - и то и другое дешевле в эксплуатации, чем маячки. Фактически маяки часто заменяли маяки.[11]

Именование и нумерация

Названия и нумерация американских маяков часто сбивают с толку. До и через гражданская война маяки определялись по названию, обычно по названию станции, на которой они обслуживались. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. Поэтому в 1867 году всем существующим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а станция, на которой они в настоящее время обслуживаются, была нарисована на их бортах, чтобы их можно было менять по мере необходимости. Плавучие маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо тех, которые находятся в доке для обслуживания, были помечены как «ПОМОЩЬ».[12] Выжившие плавучие маяки обычно называются в соответствии с этими ярлыками, но, например, «плавучий маяк» Чесапик "фактически служил на двух других станциях, а также использовался для обследований и последний раз служил на световой станции Делавэра. В другом случае LV-114 была названа "NEW BEDFORD", хотя такой станции никогда не было.[13] Пытаясь разобраться с ранними маяками, примерно в 1930 году им присвоили одно или два буквенных обозначения; эти отождествления не появляются в ранних записях, и они в некоторой степени сомнительны.[12]

Есть три различных и перекрывающихся ряда номеров корпуса. Маячная служба присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начинающиеся с 1; однако использовались не все числа. Когда береговая охрана взяла на себя обслуживание маяков, все существующие плавучие маяки были перенумерованы с префикса «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году они были снова перенумерованы, на этот раз на «WLV-»; однако в данном случае цифры не были последовательными. Учитывая, что после захвата береговой охраной было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии LV-.

Выжившие американские маяки

Смотрите также: Список плавучих маяков США

По оценкам, сегодня осталось 15 маяков Соединенных Штатов. Среди них:

Немецкие маяки

FS3 на позиции Немецкая бухта
FS3 в Вильгельмсхафене

В настоящее время на вооружении находятся три идентичных немецких беспилотных маяка с названиями FS1, FS3 и FS4. В инициализм FS это сокращение от Feuerschiff , что значит световод на немецком. Два из них обычно расположены по адресу

  1. 54 ° 10,8' с.ш. 007 ° 27,5'E / 54,1800 ° с. Ш. 7,4583 ° в. / 54.1800; 7.4583 (ГБ) Немецкая бухта (ГБ в графиках и уведомлениях, G — B на судах)[27][28]
  2. 54 ° 09,9' с.ш. 006 ° 20,7'E / 54,1650 ° с. Ш. 6.3450 ° в. / 54.1650; 6.3450 (GW / EMS) Немецкая бухта Западный подход (GW / EMS)[29][30]

Обе позиции имеют одинаковые характеристики:

Все три корабля эксплуатируются Управление водных путей и судоходства Вильгельмсхафен и его можно увидеть в гавани Вильгельмсхафена во время технического обслуживания.

Русские маяки

Лайнер Некмангрунд (1898)

В Россия маяки были зарегистрированы с середины 19 века. Служба световых кораблей была подчинена Гидрографическое управление России и большинство маяков под ним находились в Балтийское море. В начале 1900-х годов в российском секторе Прибалтики было около десяти маяков. Среди них можно отметить следующие:

Елагинский, расположенный на Елагин канал - позже переехал на Петровский канал и переименован, Невский в середине основного канала, чтобы Санкт-Петербург, и Лондонский на Лондонском мелководье от Котлин остров на подходе к Кронштадт.[31] Остальные балтийские маяки располагались дальше на запад, с Веркомматала к Приморск (Койвисто) гавань, Лысерортский у входа в Финский залив, и Некмангрунд через коварные отмели Хийумаа Северо-западный берег острова, известный как Хийу Мадал в эстонский.[32]

Еще один известный маяк был Ирбенский из Советский союз эпоха. Это был предпоследний российский маяк. Находясь на Балтике в 1980-х годах,[33] он был ненадолго переименован Вентспилсский служа рядом Вентспилс порт в Латвийская Социалистическая Советская Республика.

Последним российским легким судном на вооружении был Астраханский-Приёмный, того же класса, что и Ирбенский. До 1997 года она отмечала глубоководный канал, ведущий к Астрахань гавани, пока он служил в Каспийское море.[34]

Другие страны

Лайтшип CLS4 Карпентария на пристани рядом с ANMM, Сидней

Потерянные маяки

Обязанность, которую выполняют световые корабли, подвергает их опасности. Многие плавучие маяки погибли в результате ураганов.[36]

Некоторые разрушенные маяки:

В США

Популярная культура

  • Лайнер а Роман 1934 года к Арчи Биннс.
  • Люди с лайнера, британский пропагандистский фильм 1940 года, снятый во время Вторая Мировая Война.
  • Световой корабль, перевод рассказа 1960 года Das Feuerschiff к Зигфрид Ленц.
  • Лайнер, фильм 1985 года по роману Ленца, с Роберт Дюваль и Клаус Мария Брандауэр.
  • Лайнер, западногерманский фильм 1963 года по роману Ленца, с Джеймс Робертсон Джастис.
  • Лилли Лайтшип: Вымышленный маяк из детский телесериал БУКСИРЫ.
  • Лайнер, а 2007 детская иллюстрированная книга Брайан Флока. Книга Ричарда Джексона: Книги Атенеума для юных читателей. Детские книги Саймона и Шустера A Младшая библиотечная гильдия Выбор. ISBN  1-4169-2436-1.
  • В 1990-е гг. Бостонская пивная компания произвел светлое пиво под названием Lightship с изображением плавучего корабля XIX века в бурном море на этикетке. Линия была прекращена с появлением Сэма Адамса Лайт.
  • В видеоигре 2015 года Солнечное море, игрок может посетить несколько лайнеров, пришвартованных вокруг игрового мира, подземного водоема, называемого Унтерзее.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Флинт, Уиллард (1993). История американских лайнеров (PDF). Береговая охрана США. Получено 2008-07-18.
  2. ^ Боуэн, Дж. П. (1946). «Маяки». В Пендред, Лоуган (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52-е изд.). Лондон: братья Морган. п. 656.
  3. ^ «ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ СОПЕРНИВАЕТ ДЖУЛСА ВЕРНА; Глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать удары винта невидимого парохода». 7 июня 1906 г.. Получено 21 февраля 2019 - через NYTimes.com.
  4. ^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира. Четвертое сословие. стр.79.
  5. ^ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелозо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Общественный выбор, Vol. 176, вып. 3–4, стр. 479–506.
  6. ^ Маркус, Г.Дж. (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху. Издательство Оксфордского университета. стр.53–54. ISBN  0192158120.
  7. ^ Средства навигации В архиве 2008-08-28 на Wayback Machine, Троицкий дом, дата обращения 08.02.08.
  8. ^ "Плавучий лайнер без экипажа - новый летучий голландец" Популярная механика, декабрь 1932 г.
  9. ^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков». www.nps.gov. Получено 21 февраля 2019.
  10. ^ Уайт, Ричард Д. Младший, LT USCG "Пункт назначения - Нигде - Сумерки корабля" Труды военно-морского института США Март 1976 г. с.67-68
  11. ^ «Кларк Хоум - Университет Центрального Мичигана». www.cmich.edu. Получено 21 февраля 2019.
  12. ^ а б "Ранние маяки США". Береговая охрана США. Получено 2008-07-16.
  13. ^ "Лайтшип Нью-Бедфорд LV 114 / WAL 536". Lighthousefriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинал на 2012-10-04.
  14. ^ "1904 Lightship: No. 83, Swiftsure". Северо-Западный морской порт. Архивировано из оригинал 20 мая 2016 г.. Получено 7 мая 2016.
  15. ^ "Световой корабль Амвросий". Музей морского порта Саус-стрит. Музей морского порта Саус-стрит. Получено 7 мая 2016.
  16. ^ "Лайтшип Портсмут". Lightship Портсмутский музей. Город Портсмут, Вирджиния. Получено 7 мая 2016.
  17. ^ «Кларк Хоум - Университет Центрального Мичигана». www.cmich.edu. Получено 21 февраля 2019.
  18. ^ Селлман, Джон Дж. Мартин Риф: от маяка до маяка. Седарвиль, Мичиган: Историческая ассоциация Ле Шено, 1995.
  19. ^ Вагнер, Джон Л., Хронология маяков и маяков Мичигана Маяки, сияющие в ночи, Историческая библиотека Кларка, Центральный университет Мичигана.
  20. ^ "Правительство Мичигана на лайнере Huron". Получено 21 февраля 2019.
  21. ^ "Нантакет Лайтшип / LV-112". Нантакетский маяк / LV-112. Соединенные Штаты Америки Lightship Museum, Inc. Получено 7 мая 2016.
  22. ^ "Сковорода Lightship". Сковорода Lightship. Получено 7 мая 2016.
  23. ^ "LV116 Chesapeake". Исторические корабли в Балтиморе. Получено 7 мая 2016.
  24. ^ "Плавучий маяк (LV-118)". Плавучий корабль Overfalls (LV-118). Фонд Overfalls. Получено 7 мая 2016.
  25. ^ "Лайтшип Колумбия". Морской музей реки Колумбия. Получено 7 мая 2016.
  26. ^ "Нантакет Лайтшип". Нантакет Лайтшип. Получено 7 мая 2016.
  27. ^ "Немецкая бухта Фейершифф". www.baken-net.de. Получено 21 февраля 2019.
  28. ^ «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта». map.openseamap.org. Получено 21 февраля 2019.
  29. ^ «УФС ТВ / ЭМС». www.baken-net.de. Получено 21 февраля 2019.
  30. ^ «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта». map.openseamap.org. Получено 21 февраля 2019.
  31. ^ «Лайткорей в России». www.plavmayak.ru. Получено 21 февраля 2019.
  32. ^ "Плавучий маяк" Некмангрунд"". diving.ee. Получено 21 февраля 2019.
  33. ^ «Ирбенский маяк». www.plavmayak.ru. Получено 21 февраля 2019.
  34. ^ «Астраханский маяк». www.plavmayak.ru. Получено 21 февраля 2019.
  35. ^ КАРПЕНТАРИЯ, БЕСПРОВОДНЫЙ ЛАМП - Веб-сайт ANMM (дата обращения 10.01.2017)
  36. ^ "Историческая библиография береговой охраны США по плавучим маякам". Получено 21 февраля 2019.
  37. ^ "40.672184, -74.016706". Карты Гугл. Получено 21 февраля 2019.
  38. ^ Фогель, Майкл Н. и Пол Ф. Реддинг Морской буйвол, История Буффало, Lightship LV 82. В архиве 2012-05-28 в Wayback Machine
  39. ^ "Информация и фотография исторической световой станции: Мичиган". Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинал на 2017-05-01.
  40. ^ "История LV-6, Береговая охрана США". Получено 21 февраля 2019.
  41. ^ "История LV-73, Береговая охрана США". Получено 21 февраля 2019.

дальнейшее чтение

  • Береговая охрана США, Средства навигации(Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография США, 1945 г.).
  • Скотт Т. Прайс. "Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография". Офис историка береговой охраны США.
  • Патнэм, Джордж Р., Маяки и маяки США, (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
  • Райт, Ларри; Райт, Патрисия (2011). Маяки Великих озер. Онтарио. п. 146. ISBN  9780987815101.
  • Кларк, Лиам. Свет во тьме - история маяков и людей, которые на них служили. (Эмберли, 2016) ISBN  9781445646589

внешняя ссылка