Маяки в Соединенном Королевстве - Lightvessels in the United Kingdom

О маяках см. Список маяков в Соединенном Королевстве.

История светососуды в Великобритании насчитывает более 250 лет. На этой странице также есть список световод станции в объединенное Королевство, то Нормандские острова и Гибралтар.

История

Первый в мире лайнер стал результатом делового партнерства Роберта Хэмблина, бывшего бедняги. парикмахер и судовой менеджер из Кингс Линн, и Дэвид Эйвери, постоянный инвестор в небольшие проекты.[1] В 1730 году пара получила правительственную лицензию на швартовку корабля с прикрепленным к нему заметным фонарем, служащим средством навигации, в Nore в Темза рот. Хэмблин и Эйвери намеревались получить прибыль от судна, взимая плату с проходящих торговых судов. Против лицензии выступил Троицкий дом который считал, что он обладает монополией на строительство и обслуживание средств навигации в британских водах. После обширного судебного спора лицензия была отозвана в 1732 году, и Trinity House приняла на себя прямую ответственность за предложенный плавучий маяк; Взамен Хэмблин и Эйвери получили номинальные доходы от аренды.[2] Маяк Nore начал работу в 1734 году.[3]

Еще один световод был размещен на станции Даджен, недалеко от Норфолк побережье, в 1736 г., с другими следовавшими в Owers Bank (1788 г.) и Goodwin Sands (1793).[3] Многие другие были построены в девятнадцатом веке, особенно у восточного побережья Англии и на подходах к Темзе, где было много коварных косяки.

Lightship LV86, на станции в Нор с 1931 по 1974

После приобретения патента все английские и валлийские маяки обслуживались Trinity House, за исключением четырех судов на подходах к Река Мерси, которые поддерживались Доки и гавань Мерси до 1973 г., а в Устье Хамбера, которые входили в сферу ответственности Humber Conservancy Board. Чтобы действовать как эффективный метки Маяки Тринити Хаус были выкрашены в красный цвет, с названием станции большими белыми буквами на боку корпуса и системой шаров и конусов на мачте для идентификации. Первый вращающийся светильник был установлен на световоде Swin Middle в 1837 году: в других использовались затемняющие или мигающие огни. Белые огни были предпочтительны для видимости, хотя также использовались красный и изредка зеленый (как в случае с маячком мыши).[4]

Связь и безопасность

Связь с маяками оказалась серьезной проблемой для Trinity House; Экипажи световых кораблей были хорошо подготовлены для наблюдения за терпящими бедствие судами, но не всегда могли спасательные шлюпки на берегу. После серии кораблекрушений был проведен эксперимент, в ходе которого был проложен подводный кабель длиной 9 миль от затонувшего светового корабля в море. Устье Темзы к почта России в Уолтон-он-Нейз. Предполагалось, что это начнется в 1884 году, но из-за задержек;[5] Судебный процесс не увенчался успехом, так как кабель неоднократно разрывался. В результате ходатайства, внесенного сэром Эдвард Биркбек, а Королевская комиссия была основана для изучения проблемы «электрической связи» и представила свой первый отчет в 1892 году;[6][7] световой корабль East Goodwin использовался во время одного из Гульельмо Маркони Первые эксперименты по радиопередаче в 1896 году.[8] Первый в мире радиосигнал бедствия был передан радистом легкового судна East Goodwin 17 марта 1899 г., после торговое судно Эльба сел на мель на Goodwins, а 30 апреля того же года судно East Goodwin передало сигнал бедствия от своего имени, когда SS Р. Ф. Мэтьюз протаранил его в густом тумане. Безопасность была дополнительно повышена за счет разработки более мощных ламп и замены на туманные горны из гонги ранее использовались как туманные сигналы.

Экипаж

До конца ХХ века все суда Trinity House были постоянно укомплектованы экипажем. Статья 1861 г. в Журнал Cornhill описал бортпроводникам 55 шиллингов в месяц (помимо получения 1 шиллинга и шести пенсов в неделю вместо 3 галлонов мелочь "): суда поставлялись, а экипажи сменялись один раз в месяц. Было также отмечено, что соблюдался" общий тон порядочного, аккуратного и превосходного поведения ", что люди" очень респектабельно [...] ругались. и нечестивые [...] выражения запрещены "и что каждому человеку была предоставлена ​​Библия, а также" библиотека разнообразной и занимательной литературы ".[9]

К началу 20-го века экипаж маяков Тринити Хаус состоял из 11 человек, из которых семь (мастер и шесть рядовых) несли действительную службу одновременно. Это была чрезвычайно сложная и опасная профессия, и чтобы стать мастером, требовалось от 15 до 20 лет службы.[10]

Замена

Большинство британских легких судов было выведено из эксплуатации в 1970-1980-х годах и заменено на легкие поплавки или ЛЭНБИ буи, которые были значительно дешевле в обслуживании: в 1974 году, во время первоначального проекта разработки Trinity House, годовые эксплуатационные расходы плавучего корабля в размере 30 000 фунтов стерлингов были в десять раз выше, чем у LANBY.[11]

Остальные британские маяки были переведены в беспилотный режим, и большинство из них теперь используют солнечная энергия.

Маячные станции

Ниже приведены световые корабли. станции; то есть названная позиция, в которой был размещен световой корабль, а не названия самих судов. Отдельные суда за время своего существования часто переводились между разными станциями, но сохранили свой номер LV Trinity House. Сами станции время от времени менялись, особенно во время войны, когда огни отображались только в ответ на определенные потребности доставки. Вероятно, что фотографии на различных веб-сайтах, на которых показаны названные маяки, могут показаться структурно отличными от сопоставимых записей на других веб-страницах из-за того, что конкретный LV мог быть снят со станции после фотографирования и отбуксирован для постановки в сухой док, капитального ремонта. и возможное направление на новую станцию, и, следовательно, на названной станции должен был быть заменен другой световой корабль при снятии предыдущего РН. Это было наиболее очевидно на тех LV, которые были изъяты и отправлены в другой порт дома или за границу, чтобы стать плавучим музеем, плавучим рестораном, «клубом» и т. Д. Scarweather LV и Helwick LV, например, изменили свою роль в своей жизни. и их появление на различных записях значительно различается.

Англия

Активные светососудистые станции

Ниже приведены действующие станции, на которых Trinity House до сих пор обслуживает беспилотные маяки, которые также действуют как метеостанции.

Маяк East Goodwin во время ремонта в Harwich

Бывшие плавучие станции

Маяк LV78 Calshot Spit на станции в 1979 году
  • Бар (Лиман Мерси; поддерживается MDHB)
  • Барроу-Дип (канал Барроу-Дип, устье Темзы)
  • Черный глубокий (Устье Темзы)
  • Тормоз (Тормозной песок, рядом Goodwin Sands )
  • Бык (Бычьи пески, устье Устье Хамбера; поддерживается Humber Conservancy Board)
  • Calshot Spit
  • Кукл (Северное море)
  • Корк (Cork Bank, оф. Harwich )
  • Кортон (Северное море)
  • Кросби (эстуарий Мерси; поддерживается MDHB)
  • Док-шоул, побережье Норфолка
  • Внутренний / Внешний Биолокация (Северное море; Внутренний Биолокация была последней пилотируемой станцией для плавсредств, замененной маяком Даусинг в 1991 году)[12]
  • Dudgeon (Северное море; легкий корабль Dudgeon был разбомблен Люфтваффе 29 января 1940 года. Уцелел только один член экипажа, Джон Сандерс. Инцидент был предметом британского правительства 1940 года. пропаганда фильм Люди с лайнера.[13]
  • Эдинбург (устье Темзы; название относится к Эдинбургскому каналу)
  • Английские и валлийские земли Бристольский канал (ныне клуб в Батерст-Бейзин, Бристоль)
  • Водопад (Дуврский пролив)
  • Формби (эстуарий Мерси, обслуживаемый MDHB)
  • Галопер (Галопер мелководье, Северное море)
  • Гирдлер (устье Темзы)
  • Чайка (обозначенная ручьем Чайки на песках Гудвина) - была протарана и затоплена 18 марта 1929 г. Город Йорк, в результате чего погиб капитан плавучего маяка Уильямс. В 1947 году он был куплен за 750 фунтов стерлингов яхт-клубом Thurrock Yacht Club и отбуксирован в Грейс, где он стал штаб-квартирой клуба. В последний раз он использовался в качестве клуба в 1971 году. Тогда Чайка была заброшена и теперь страдает от регулярных актов вандализма и разрушения в результате действий реки.[14]
  • Gunfleet (Gunfleet Sands, устье Темзы; заменено на Маяк Gunfleet в 1850 г.)
  • Хасборо (Северное море)
  • Хамбер (поддерживается Humber Conservancy Board)
  • Kentish Knock
  • Нолл (холм Смита, Северное море) у Норфолка
  • Леман и Оуэр (Северное море)
  • Лонгсанд (устье Темзы)
  • Morecambe Bay
  • Мышь (Мышиный песок, лиман Темзы)
  • Наб (Дуврский пролив; заменен Наб Тауэр в 1920 г.)
  • Ньюарп (Северное море)
  • Nore (Устье Темзы; первый в мире пилотируемый плавучий маяк, 1731 г.)
  • север Гудвин
  • Северо-западный (эстуарий Мерси, обслуживаемый MDHB)
  • Внешний Габбард (Северное море)
  • Оверс (Owers Bank, выключенный Селси Билл ). Заменил маяк. (LV Owers теперь крушение в Тель-Авив гавань)
  • Royal Sovereign (выкл. Истборн; заменен на Королевский соверен маяк 1971)
  • Шамблз (Банк Шамблз, от Портленд Билл )
  • Мойка (Северное море, офф. Harwich )
  • Маяк South Goodwin заменил наземный маяк South Foreland Low, также известный как маяк Old St Margaret. 25 октября 1940 года лайнер South Goodwin был разбомблен немцами и затонул. Сменный световой корабль LV90 затонул 27 ноября 1954 года, когда кабели, ведущие к его двум морским якорям, порвались во время ураганного шторма, самого сильного шторма за два столетия. Корабль вбежал в пески Гудвина недалеко от Келлер-Гут и повернулся на бок. Семь членов экипажа погибли, единственным выжившим стал Рональд Мертон, орнитолог из Министерства сельского хозяйства и рыболовства. Обломки корабля все еще можно увидеть во время отлива. Следующее судно на замену было выведено из эксплуатации и отбуксировано 26 июля 2006 года.[15][16][17]
  • Наташа (Наташа Голова ). Поддерживается Humber Conservancy Board. Бывший Наташа лайтсосуд сохраняется в Халл Марина.
Сохранился бывший Совет по охране окружающей среды Хамбера Наташа световод
  • Swin Middle (Swin Channel, устье Темзы)
  • Язык (пески языка, устье Темзы)
  • Линн Велл (вход в Мытье ); заменен на ЛЭНБИ (Большой автоматический навигационный буй) сентябрь 1973 г.
  • Будет (Северное море)

Шотландия, остров Мэн

Маяки в Шотландии и на острове Мэн содержались Совет Северного маяка, за исключением одного, обслуживаемого Clyde Lighthouse Trust. Только North Carr станция была укомплектована.

  • Багама Банк (выключенный Maughold Head, Остров Мэн; заменен маяком Maughold Head 1914)
  • Норт Карр, Данди
  • Выдра Рок (юго-запад от Остров Малл ). В Шотландском морском музее в Ирвинге есть небольшая раскрашенная Генеральная композиция (1923 г.) от Строителя (корпус № 249 компании Clyde Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., 60 футов [183 м]).
  • Skeirinoe (Sgeir In-ao, недалеко от Скальпей, Харрис)[18]

Уэльс

Scarweather

Бывшие валлийские маяки обслуживались Trinity House. Остальные запасные навигационные средства все еще есть.

  • Брейкси (у берегов Барри (коса Брейкси), Бристольский канал) Заменен на ЛЭНБИ, затем плавучий плавучий и в настоящее время освещенный буй с РАКОН радиолокационная установка
  • Хелвик (выкл. Голова червя )
  • Милфорд Хейвен Лайтвессел
  • Scarweather (Суонси Бэй; заменен на буй 1989 г.)
  • Сент-Гован (у побережья Пембрукшира). Станция когда-то носила название St Govan, то есть изменение написания

Северная Ирландия

  • Буревестник Lightvessel
  • South Rock Lightvessel

Списанные плавсредства

Центральные записи о легких кораблях Великобритании были потеряны во время бомбардировки Тринити-хауса в 1940 году.

Легкое судно LV1, ныне клубный дом Haslar Marine
  • LV1; Light Vessel 1 был построен в 1946 году компанией Philip & Son Ltd., Дартмут, Англия. В 1993 году она была выведена из эксплуатации и продана компании Dean & Reddyhoff Ltd., Саутгемптон, для использования в качестве марины клуба в Госпорте, Хэмпшир.[19]
  • LV3; Light Vessel 3 был построен в 1947 году компанией Philip & Son. Он затонул у берегов Израиль в 2000 г.[20]
  • LV4; Light Vessel 4 был построен в 1947 году компанией Philip & Son. Она была выведена из эксплуатации в 1989 году. В 1991 году продана Музею Бато в Дуарнене, Франция, за 40 000 фунтов стерлингов. Она была восстановлена ​​и переименована в «Scarweather».[21]
  • LV5; Light Vessel 5 был построен в 1947 году компанией Philip & Son. Он использовался в качестве вспомогательного маяка для замены судов, находящихся на ремонте или вышедших из строя по иным причинам. Помимо других станций, она обслуживала Южный Гудвин в 1961 году, Язык в 1973 году, Водопад с 1973 по 1976 год и Варн в 1977 году. Последней ее станцией снова была станция Южный Гудвин, прежде чем она была выведена из эксплуатации для перехода на беспилотный режим.[22]
  • LV8; Light Vessel 8 был построен в 1949 году компанией Philip & Son и списан в 1991 году. В 2005 году Radio Waddenzee купило плавучий маяк и отбуксировало его из Роттердама в Харлинген. Нидерланды, где она используется как радиостанция.[23]
  • LV11; Легкое судно 11 была построена в 1951 году компанией Philip & Son и списана в 1988 году. Ее спасли от металлолома и отбуксировали на ремонтную площадку в Ваалхавене в Роттердаме. Нидерланды. Перестроен в морской ресторан.
  • LV12; Легкое судно 12 был построен в 1927 году компанией Goole Shipbuilding and Repairing Company Ltd. и выведен из эксплуатации в 1975 году. После того, как он был приобретен городским советом Халла, с 1987 года он стал музейным судном в Халл-Марина.
  • LV13; Light Vessel 13 был построен в 1952 году компанией Philip & Son и переведен в Гамбург в 1991 году, где он использовался как ресторан и гостиница.
  • LV14; Легкое судно 14 был построен в 1953 году компанией Philip & Son, выведен из эксплуатации в 1991 году и открыт в 2000 году в Кардифф как церковный корабль. Завод №1246, он был выведен из доков Кардиффа по финансовым причинам 18 мая 2015 года и отбуксирован в Шарпнесс для постановки в сухой док и ремонта. В прессе говорилось, что он должен был стать плавучим музеем в Ньюнхэме в Глостершире, и, как сообщалось, его видели там в августе 2016 года.
  • LV15; Light Vessel 15 был построен в 1954 году компанией Philip & Son, продан в 1988 году и сейчас используется церковной благотворительностью. Братство на плаву в устье Река Блэкуотер в Толлесбери в Эссексе.[24]
  • LV16; Light Vessel 16 был построен в 1954 году компанией Philip & Son. Она была выведена из эксплуатации в 1988 году и в настоящее время служит Морские кадеты учебное судно TS Colne Light пришвартовалось у набережной Хайт в Колчестер.[25]
  • LV18; Light Vessel 18 был построен в 1958 году компанией Philip & Son, продан в 1997 году, использовался ностальгическими пиратскими радиостанциями (RSL и BBC Essex) с 1999 по 2007 год, а в 2011 году был восстановлен и открыт для публики в Harwich.[26]
  • LV21; Light Vessel 21 был построен в 1963 году компанией Philip & Son и большую часть своей службы видел у побережья Кент на станциях Варн и Ист-Гудвин. Судно теперь находится в частной собственности и было преобразовано в плавучий арт-центр и площадку для представлений. В настоящее время пришвартован на набережной Святого Андрея, Грейвсенд, Кент.[27]
  • LV23; Лёгкое Судно 23, теперь называемое «Планетой Мерси», было вывезено из Ливерпуля 21 сентября 2016 года. Доки Location Sharpness, где в 2017 году возник спор о праве собственности.[28]
  • LV38; Light Vessel 38 был построен из дуба в 1860 году и списан в 1941 году. Серые в 2011.[29]
  • LV44; Легкое судно 44 было построено в 1869 году, продано в 1945 году и сейчас заброшено на Питси Загородный парк.[30]
  • LV50; Light Vessel 50 был построен в 1879 году и первоначально располагался у Острова Силли. Он был выведен из эксплуатации в 1900-х годах и куплен Королевским яхт-клубом Нортумберленда в 1952 году для использования в качестве клуба. Он все еще использовался в 2013 году.[31]
  • LV55; Легкое судно 55 было построено (вместе с LV54 и LV59) компанией Чарльз Хилл и сыновья Бристоля в 1885 году. Он находился в эксплуатации до утечки в 1953 году и был отбуксирован в доки Барри для ремонта. Позже продан как сгоревшее затонувшее судно в 1954 году круизному клубу Cabot в г. Бристоль, теперь ее называют Джон Себастьян и находится в бассейне Батерст, хотя и со значительно отремонтированным фонарем.
  • LV67; Лёгкое судно 67 сейчас затонувшее судно где-то у западного побережья Британских островов.
  • LV72; Легкое судно 72 был построен в 1903 году компанией Джон Краун и сыновья Сандерленда[32] для Троицкого дома. LV72 был одним из двух легких судов, которые обслуживались на День Д Корабль под названием «JUNO» обозначил безопасный проход через минное поле для десантных кораблей на пути к пляжам вторжения. Она была продана из эксплуатации в 1973 году компании Steel Supply Co., Neath на слом. На момент продажи она была самым старым судном во флоте Trinity House. Позже ее рассматривали для преобразования в плавучий ночной клуб, но проект не был реализован. После десятилетий пренебрежения, она сейчас лежит в плохом состоянии, сильно накренившись на глиняном причале недалеко от Разводной мост через реку Нит и не плавает.[33]
  • LV78; коса Light Vessel 78 был построен в 1914 г. Джон И. Торникрофт и компания Саутгемптона. Ранее построенный на берегу в Ocean Village, в 2010 году он был переведен в Southampton Docks для плановой реставрации.[34] Переехал в Солент Скай Музей в декабре 2019 года.[35]я
  • LV80; Легкое судно 80 было построено в Ливерпуле в 1914 году. Продано в 1977 году и в последний раз замечено в Хуе недалеко от Рочестера в 2004 году.[36]
  • LV83; Лёгкое судно 83 затонуло в 1967 году после столкновения и лежит на дне Северного моря. Easington, Кливленд.
  • LV86; Light Vessel 86 был построен в 1931 году на острове Уайт, был продан в 1974 году и сейчас используется как плавучий дом в Хоо Марина в графстве Кент.[37]
  • LV87; Легкое судно 87 было построено в 1932 году в Глазго. Она была продана в 1973 году и сейчас принадлежит яхт-клубу Haven Ports в Саффолке.[38]
  • LV88; Легкое судно 88 было построено в 1936 году компанией Philip & Son и начало свою работу на станции Кокл, было продано в 1977 году и в последний раз его видели в Рочестер в 2004 г.[39]
  • LV89; Light Vessel 89 был построен в 1936 году компанией Philip & Son. Она была выведена из эксплуатации в 1974 году, стала пабом в Бристоле и распалась в 1995 году.[40]
  • LV90; Light Vessel 90 был построен в 1937 году компанией Philip & Son. 25 октября 1940 года лайнер South Goodwin был разбомблен немцами и затонул. Замена затонула во время шторма в 1954 году на станции Саут-Гудвин. Следующая замена South Goodwin Lightvessel была выведена из эксплуатации и отбуксирована 26 июля 2006 года.[41]
  • LV91; Light Vessel 91 был построен в 1937 году компанией Philip & Son. Она была выведена из эксплуатации в 1977 году и стала плавучим музеем в Суонси.[42]
  • LV93; Light Vessel 93 был построен в 1939 году компанией Philip & Son. Она была продана в 2004 году и переехала в лондонский Доклендс. Сейчас она используется как фотостудия и локация.[43]
  • LV94; Light Vessel 94 был построен в 1939 году компанией Philip & Son. Списана в 1990 году. В 2008 году пришвартована в г. Амстердам и наняты для мероприятий.[44]
  • LV95; Light Vessel 95 был построен в 1939 году компанией Philip & Son. Она была продана в 2004 году. В 2011 она использовалась как студия звукозаписи на Пристань Тринити Буй В Лондоне.[45]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Найш, Дж. М. Seamarks: их история и развитие, Стэнфорд Маритайм, 1985, ISBN  978-0-540-07309-2, п. 107
  2. ^ Морской журнал и военно-морская хроника за 1865 год. Издательство Кембриджского университета. 2013. с. 624. ISBN  9781108054911.
  3. ^ а б Маркус, Г.Дж. (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху. Издательство Оксфордского университета. стр.53–54. ISBN  0192158120.
  4. ^ Милтун, Ф. (ред.) Корабли и доставка, Moring Ltd, 1903, гл. 11
  5. ^ СОВЕТ ПО ТОРГОВЛЕ - ТЕЛЕГРАФИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ С ЛЕГКИМИ СУДНАМИ, Hansard 16-05-1884
  6. ^ ПРИБРЕЖНЫЕ СВЯЗИ, Hansard 26-04-1892
  7. ^ СВЯЗЬ С МАЯКАМИ, Hansard 21-03-1893
  8. ^ Бейкер, У. Дж. (1998). История компании Marconi. Рутледж. С. 39–40. ISBN  978-0-415-14624-1.
  9. ^ Легкие суда, Журнал Корнхилл, III (1861), 39.
  10. ^ Троицкий дом, portcities.org, дата обращения 08.02.08.
  11. ^ Роулендс, Д. «Ориентиры», Дизайн 310 (1974)
  12. ^ Троицкий дом, portcities.org
  13. ^ Дэвид Макдональд (директор); Альберто Кавальканти (продюсер) (1940). Люди с лайнера (Фильм (35мм, 24 мин, черно-белый)). Группа фильмов GPO.
  14. ^ Thurrock Gazette. «Знаменательная мачта маяка« Чайка »снята». Получено 4 сентября 2012.
  15. ^ Легкое судно Южного Гудвина, portcities.org
  16. ^ "Саут-Гудвин Лайтвессел | История Тринити-Хауса". trinityhousehistory.wordpress.com. Получено 27 июля 2017.
  17. ^ Историческая Англия. "СТАРЫЙ МАЯК СЕНТ-МАРГАРЕТ, С-Маргарет-Эт-Клифф (1070066)". Список национального наследия Англии. Получено 27 июля 2017.
  18. ^ Карта маяка Скейриное (через API карт Национальной библиотеки Шотландии (Карта) (Популярное издание (Шотландия) изд.). 1: 253 440. Обследование боеприпасов. 1920–1930. Получено 13 августа 2011.
  19. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV01/lv01gb.htm
  20. ^ https://web.archive.org/web/20160327090123/http://broadcasting-fleet.com/kingdavid2.htm
  21. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV04/lv4gb.htm
  22. ^ Из текста, объясняющего систему катоптрического освещения LV5 в Морском музее, Рамсгейт, Англия.
  23. ^ "Световой сосуд Trinity House № 8 - LV 8 - Radio Waddenzee - Jenni Baynton". 1 января 2014 г. Архивировано с оригинал 1 января 2014 г.
  24. ^ «Наш Центр». Товарищество на плаву Благотворительный фонд. 10 марта 2014 г.. Получено 11 августа 2020.
  25. ^ "Название Colne Light | Национальные исторические корабли". www.nationalhistoricships.org.uk.
  26. ^ http://www.lv18.org
  27. ^ "LV21 - Место проведения перформанса культурно-образовательного наследия".
  28. ^ «Сейчас полиция расследует кражу планеты». Лондонские лодочники. 29 ноября 2018 г.. Получено 14 августа 2020.
  29. ^ "Название Light Vessel 38 Gull | Национальные исторические корабли". www.nationalhistoricships.org.uk.
  30. ^ http://www.nationalhistoricships.org.uk/register/140/light-vessel-44-Carnaervon-bay
  31. ^ http://www.nationalhistoricships.org.uk/register/141/light-vessel-50-h.y.-tyne
  32. ^ Корабли, построенные в Crowns, дата обращения 20.04.2014.
  33. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV72/lv72gb.htm
  34. ^ http://www.nationalhistoricships.org.uk/register/144/light-vessel-78-Calshot
  35. ^ "Плавучий маяк" Саутгемптон Калшот Спит "готовится к ремонту кафе". Новости BBC. 12 декабря 2019 г.. Получено 14 декабря 2019.
  36. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV80/lv80gb.htm
  37. ^ Легкое судно 86 Nore, Национальный исторический судовой регистр, по состоянию на 20 апреля 2014 г.
  38. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV87/LV87GB.HTM
  39. ^ «Именное легкое судно 88 | Национальные исторические корабли». www.nationalhistoricships.org.uk.
  40. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/lv89/lv89gb.htm
  41. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/lv90/lv90gb.htm
  42. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV91/lv91gb.htm
  43. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV93/lv93gb.htm
  44. ^ http://www.worldlighthouses.org/Lighthship/UK/LV94/lv94.htm
  45. ^ http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/LV95/lv95gb.htm

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Маяки Соединенного Королевства в Wikimedia Commons