История маяков - Википедия - History of lighthouses

Башня Геркулеса, римский маяк на Ла-Корунья по образцу Фарос

В история маяков относится к развитию использования башен, зданий или других типов сооружений в качестве средства навигации для морских лоцманов в море или на внутренних водных путях.

Премодернистская эпоха

До появления четко обозначенных портов моряки руководствовались кострами на вершинах холмов. Поскольку разведение огня улучшило бы видимость, размещение огня на платформе стало практикой, которая привела к созданию маяка. В древности маяк служил скорее знаком входа в порты, чем предупреждением о рифах и мысах, в отличие от многих современных маяков.

Греко-римский период

Графическая реконструкция Фарос согласно исследованию 2006 года.

В соответствии с Гомерический легенда Palamedes из Нафплион изобрели первый маяк, хотя они, безусловно, засвидетельствованы Александрийский маяк (разработан и построен Сострат Книдский ) и Колосс Родосский. Тем не мение, Фемистокл ранее установил маяк в гавани Пирей соединенный с Афинами в 5 веке до нашей эры, по сути, это небольшая каменная колонна с огненным маяком.[1]

Lesches, греческий поэт (c. 660 г. до н.э.) упоминает маяк в Сигейон в Троад. Судя по всему, это был первый огонь, который регулярно обслуживали моряки.[2]

Письменные описания и рисунки Фарос из Александрия предоставляют информацию о маяках, но сама башня рухнула во время землетрясения спустя много веков после ее строительства в 3 веке до нашей эры греками. Неповрежденный Башня Геркулеса в Ла-Корунья и руины Дувр маяк в Англии дает представление о строительстве; другие свидетельства о маяках существуют в изображениях на монетах и ​​мозаиках, многие из которых представляют собой маяк в Остия. Монеты из Александрии, Остии и Лаодикия в Сирии тоже существуют.

Хотя свидетельства дают представление о внешней структуре этих структур, есть много пробелов в свидетельствах, касающихся менее заметных аспектов структур. Остатки на Ла-Корунья и Дувр помогают определить, как функционировало каждое сооружение маяка, хотя необходимо сделать некоторые предположения, чтобы определить, как эти сооружения маяки были освещены. Предположительно, местное топливо будет включать в себя древесину и, возможно, уголь, чтобы непрерывно поддерживать огонь в ночное время, и есть большой дымоход, ведущий в верхнюю комнату в Башня Геркулеса. Пример из Дувра на каком-то этапе был преобразован в простой сторожевая башня.

Римский маяк в Дуврский замок

Смотрители маяков могли добавлять горючие жидкости, чтобы сократить расходы на топливо и поддерживать постоянный свет во время работы. штормы, но в литературе того времени существует мало информации. Возможно также, что свет был защищен от ветра стеклянными окнами, а большие зеркала могли помочь в максимально возможном проецировании светового луча. Вероятно, что для транспортировки топлива и поддержания пламени маяки потребовали бы значительных затрат труда. В Мыс Хаттерас в 1870-х годах один хранитель и два помощника были заняты тем, что ухаживали за более сложным пламенем от мощных масляных ламп.

Хотя художественные изображения помогают нам воссоздать визуальный образ маяков, они создают множество проблем. Изображения маяков на Римские монеты, надписи, резьба и мозаика представляют противоречивый взгляд на фактический внешний вид построек. На большинстве изображено двух- или трехэтажное здание, ширина которого уменьшается по мере подъема. Ограниченный размер монет может привести к тому, что производитель монеты изменит изображение, чтобы оно поместилось на поверхности. Сходство в изображениях маяков скорее символическое, чем точное изображение конкретных маяков.

Европа

Гравюра на кордуанской башне завершена в 1611 году.

В средние века римские маяки вышли из употребления, но некоторые из них остались функциональными, например, Farum Brigantium, ныне известный как Башня Геркулеса, в Ла-Корунья, Испания, и других странах Средиземного моря, таких как Lanterna в Генуя. По мере улучшения навигации маяки постепенно распространились на Западную и Северную Европу.[3] Один из старейших действующих маяков Европы - это Крюк Маяк расположен в Хук-Хед в графстве Уэксфорд, Ирландия. Он был построен в средневековый период и имеет прочную круглую форму.

Спустя столетие в Позднее средневековье, 40-футовая (12-метровая) башня была построена Эдвард Черный принц в Кордуан недалеко от Устье Жиронды. Сто лет спустя, в 1581 году, Генрих III попросил архитектора Луи де Фуа построить новый.[4][5] Строительство маяка заняло двадцать семь лет и было окончательно завершено в 1611 году. Многоярусный Кордуан символизировал французскую морскую мощь и престиж. В интерьере были роскошные королевские покои, украшенные колонны и фрески. Его верхний уровень был перестроен между 1780 и 1790 годами, увеличив высоту с 49 до 60 метров и добавив Лампа Аргана и одно из первых параболических зеркал, которое вращалось с помощью часового механизма, разработанного часовщиком Dieppe.[6] Позже башня стала первой, в которой использовался революционный Линза Френеля, в начале 1820-х гг.)[7]

В Великобритании маяки находились в частной собственности, и право на сбор взносов предоставлялось с разрешения местных властей или короны. Злоупотребление этими лицензиями привело к тому, что иностранные корабли опасались искать убежища на южном побережье Англии из-за боязни быть захваченными требованиями, и к потере ряда кораблей, в первую очередь голландского торгового судна Vreede в 1800 г. 380 жизней.[8]

С увеличением количества кораблей, потерянных на Ньюкасл до лондонского угольного маршрута, Троицкий дом учредил Маяк Лоустофт в 1609 г. пара деревянных башен со свечами. До конца 18 века свечи, уголь или дрова использовались в качестве осветительных приборов для маяков, усовершенствованные в 1782 году с помощью масляного горения с круговым фитилем. Лампа Аргана, первый «катоптрический» зеркальный отражатель в 1777 году, и Френель Система "диоптрических" линз в 1823 году. The Nore плавучий маяк был основан как первый в мире плавающий свет в 1732 году.

После реформ Закон о маяке 1836 г. по которому Trinity House принял полномочия взимать с последних частных владельцев маяков и приступил к ремонту и модернизации своего маячного комплекса, владельцам все же удалось собрать большие сборы, самые большие из которых приходились на Маяк Смоллс который собрал 23000 фунтов стерлингов в 1852 году, и Trinity House был вынужден потратить более 1 миллиона фунтов стерлингов на выкуп обратной аренды, в том числе 444000 фунтов стерлингов на Маяк Шкери.[9]

Современные маяки

Строительство

Современная эра маяков началась на рубеже XVIII века, когда строительство маяков стремительно росло и росло. трансатлантический коммерция. Достижения в области структурной инженерии и нового и эффективного осветительного оборудования позволили создать более крупные и мощные маяки, в том числе и те, которые находятся в открытом море. Функция маяков сместилась в сторону обеспечения видимого предупреждения об опасностях, связанных с судоходством, таких как камни или рифы.

Маяк Эддистоун

Джон Смитон восстановленная версия Маяк Эддистоун, 1759. Это был большой шаг вперед в проектировании маяков.

В Eddystone Rocks, обширный риф возле Плимут Саунд, Англия и одна из основных опасностей кораблекрушения для моряков, плывущих по Английский канал,[10] был сайт множество технических и концептуальных достижений в строительстве маяков. Трудность закрепиться на опасных скалах, особенно на преобладающей волне, означала, что прошло много времени, прежде чем кто-либо попытался бы предупредить их.

В Первая попытка представляла собой восьмиугольное деревянное строение, закрепленное на 12 железных стойках, закрепленных в скале, и было построено Генри Уинстенли с 1696 по 1698 год. Башня в конечном итоге оказалась недолговечной, и Великая буря 1703 года стер почти все его следы.[11][12] После разрушения первого маяка капитан Ловетт[13][примечание 1] приобрели в аренду скалу, и акт парламента было разрешено заряжать проходящие корабли потери один пенни за тонну. Он заказал Джон Редьярд (или Рудьерд) спроектировать новый маяк, построенный как деревянная конструкция конической формы на основе кирпича и бетона. Временный свет впервые засиял от него в 1708 году.[14] и работа была завершена в 1709 году. Он оказался более долговечным, дожив до 1755 года, когда он сгорел дотла.[15]

В инженер-строитель, Джон Смитон, восстановил маяк с 1756–59;[16] его башня ознаменовала собой важный шаг вперед в проектировании маяков и использовалась до 1877 года. Он смоделировал форму своего маяка по форме дуба, используя гранитные блоки. Он был пионером в использовании "гидравлическая известь, "форма бетона, которая затвердеет под водой, и разработала технику скрепления гранитных блоков вместе с помощью соединения типа ласточкин хвост и мрамор дюбеля.[17] Функция "ласточкин хвост" послужила для улучшения структурная устойчивость, хотя Смитону также пришлось уменьшить толщину башни по направлению к вершине, для чего он изогнул башню по пологому уклону. Этот профиль имел дополнительное преимущество, позволяющее рассеивать часть энергии волн при ударе о стены.

Строительство началось на участке в г. Millbay где Смитон построил пристань и верфь в юго-западном углу гавани для разгрузки и обработки камня. Для четырехколесных тележек-платформ были уложены деревянные рельсы шириной 3 фута 6 дюймов, на которых каменная кладка перемещалась по территории. Десятитонный корабль, названный Лодка Eddystone, базировался здесь и выносил обработанные камни на риф.[18] Маяк имел высоту 72 фута (22 м) и диаметр у основания 26 футов (7,9 м) и на вершине 17 футов (5,2 м).[19]

Дальнейшее развитие

Маяк Белл Рок построен на опасной скале, затопляемой во время большинства приливов.

Шотландский инженер Роберт Стивенсон был плодотворной фигурой в развитии дизайна и строительства маяков в первой половине 19 века.[20] В 1797 году он был назначен инженером во вновь образованную Совет Северного маяка, то маяк за Шотландия и Остров Мэн. Его величайшим достижением было строительство Маяк Белл Рок в 1810 году - это один из самых впечатляющих инженерных достижений того времени. Эта структура была основана на дизайне более раннего маяка Эддистоун. Джон Смитон, но с несколькими улучшенными функциями, такими как включение вращающихся огней, чередующихся между красным и белым.[21]

Стивенсон работал в Совет Северного маяка почти пятьдесят лет[20] в течение этого времени он спроектировал и руководил строительством, а затем улучшением многочисленных маяков. Он вводил новшества в выборе источников света, креплений, конструкции отражателя, использования Линзы Френеля, а также системы поворота и опалубки, снабжающие маяки индивидуальными подписями, позволяющими морякам идентифицировать их. Он также изобрел подвижную стрелу и балансировочный кран как необходимую деталь для строительства маяка.

Стивенсон основал великую династию инженеров, специализирующихся на строительстве маяков - его потомки отвечали за большую часть строительства маяков в Шотландия на столетие. На его пути пошли трое сыновей Роберта: Дэйвид, Алан, и Томас. Двое детей Давида, Дэвид Алан и Чарльз Александр также стали самостоятельными выдающимися инженерами-маяками.

Александр Митчелл разработал первый винтовой маяк - его маяк был построен на сваях, которые были облажался на песчаное или илистое морское дно. Строительство по его проекту началось в 1838 году в устье р. Темза и был известен как Maplin Sands маяк, и впервые загорелся в 1841 году.[22] Однако, хотя его строительство началось позже, Wyre Light во Флитвуде, Ланкашир, был зажжен первым (в 1840 году).[22]

Маяки в Америке

Первый маяк в Америке был Бостон Лайт, построенный в 1716 г. на Бостонская гавань.[23] Маяки вскоре были построены вдоль заболоченных береговых линий от Делавэр к Северная Каролина, где навигация была трудной и коварной.[24] Обычно их делали из дерева, так как оно было легко доступно. Из-за пожарной опасности возводились каменные башни все чаще - самая старая стоячая каменная башня была Маяк Сэнди Хук, построен в 1764 году в г. Нью-Джерси.

Винтовые маяки использовались в Chesapeake залив и вдоль Каролина побережье в Соединенные Штаты. Первым фонарём на винтовых сваях в Соединенных Штатах был Brandywine Shoal в заливе Делавэр. Они стали особенно популярными после Гражданской войны, когда Совет по маякам одобрил политику замены маяков во внутренних помещениях. Около 100 из этих сложных сооружений были построены на береговой линии Атлантического океана от заливов Делавэр и Чесапик до островов Флорида-Кис и Мексиканского залива.[25] Одной из самых известных башен была Thomas Point Shoal Light - его назвали «лучшим образцом коттеджа из винтовых свай в мире».[26]

3 марта 1851 г. Конгресс США прошедший «Акт об ассигнованиях на маяки, легкие лодки, буи и т. Д.»., что привело к созданию Совет маяка США заменить Департамент казначейства "Маяк" в качестве государственного агентства, ответственного за строительство и обслуживание всех маяки и средства навигации в Соединенные Штаты

Улучшения освещения

Лампа Аргана с круглым фитилем и стеклянным дымоходом. (Иллюстрация из Les Merveilles de la science [1867-1869] по Луи Фигье ).

Источником освещения обычно служили костры или горящий уголь, но это было дорого: некоторые маяки потребляли 400 тонн угля в год. Свечи или масляные лампы с вогнутыми зеркалами использовались, часто в больших банках. Между 1783 и 1788 годами французы провели серию испытаний с разными результатами. До 1810 года в маяке Эддистон Смитона использовалось 24 свечи.[27]

В Лампа Аргана, изобретенный в 1782 году швейцарским ученым, Эме Арган, произвела революцию в освещении маяков с его устойчивым бездымным пламенем. Лампа Argand имела рукавную форму. фитиль свечи установлен таким образом, чтобы воздух мог проходить как через центр фитиля, так и вокруг него, прежде чем попасть в цилиндрическую трубу. Это стабилизировало пламя и улучшило поток воздуха. В ранних моделях использовалось матовое стекло, которое иногда тонировалось вокруг фитиля. Более поздние модели использовали мантию из диоксид тория висит над пламенем, создавая яркий устойчивый свет.[28] Лампа Арганд использовалась китовый жир, рапс, оливковое масло[29] или другой растительное масло в качестве топлива, которое было поставлено гравитационная подача из резервуара, установленного над горелкой. Лампа была впервые произведена Мэтью Бултон в сотрудничестве с Argand в 1784 году и более века стал стандартом для маяков.

Джон Ричардсон Вигхэм был первым, кто разработал систему для газ освещение маяков. В 1865 году Дублинский совет по балласту предоставил ему грант, и он установил свою новую газовую горелку для крокусов на заводе. Маяк Бейли в Howth Head,[заметка 2] дающие мощность в 4 раза выше, чем у аналогичных масляных ламп. По словам ученого, улучшенная «композитная» конструкция, установленная в фонаре Бейли в 1868 году, была в 13 раз мощнее, чем самый яркий свет из известных на тот момент. Джон Тиндалл, советник объединенное Королевство маяк власти, Троицкий дом.[30]

В 1870 г. свет на Уиклоу Хед был оснащен патент механизм прерывистого мигания, который синхронизировал подачу газа с помощью часовой механизм.[30] Когда этот механизм был совмещен с вращающимся линза в Rockabill Маяк, первый в мире маяк с групповое мигание характеристика был произведен.

Маяк АГА "Блокхусудден", построенный в 1912 году, использовал Дален свет изобретен в 1906 году.

Испаренный масляная горелка был изобретен в 1901 году Артур Китсон, и улучшено Дэвидом Худом в Троицкий дом. Топливо испарялось при высоком давлении и сжигалось, чтобы нагреть мантию, давая мощность более чем в шесть раз превышающую яркость традиционных масляных фонарей.

Использование газа в качестве источника света стало широко доступным с изобретением Дален свет шведским инженером, Густав Дален. В 1906 году Дален стал главным инженером Газонакопительная компания. Первоначально Дален работал с ацетилен, чрезвычайно взрывоопасный углеводород газ. Дален изобрел Агамасан (Ага), а субстрат используется для поглощения газа, обеспечивая безопасное хранение и, следовательно, коммерческую эксплуатацию. Ацетилен давал сверхяркий белый свет и сразу вытеснял более тусклое пламя. СУГ как предпочтительное топливо для освещения маяков. Дален включил в свой свет еще одно изобретение - 'солнечный клапан '. Это устройство позволяло свету работать только ночью, экономя топливо и продлевая срок их службы до более чем года.

Маячное оборудование AGA работало без какого-либо источника электроэнергии и поэтому было чрезвычайно надежным. В суровую прибрежную зону вроде Скандинавия, его массовые, прочные, минимальные требования к техническому обслуживанию фонари были значительным благом для безопасности и средств к существованию. Маяки AGA покрыли всю Панамский канал. Технология была преобладающей формой источника света в маяки с 1900-х по 1960-е, когда электрическое освещение стало доминирующим.

Первым маяком с электрической подсветкой была башня на Dungeness, Кент в 1862 году. Он был оснащен большим угольная дуговая лампа, хотя позже он был преобразован обратно в масло, поскольку дуговые лампы были трудными в эксплуатации (требовали вдвое большего количества обслуживающих устройств) и были не такими экономичными, как масляные лампы.[31] Маяк Южного Форленда была первой башней, в которой успешно использовалось электрическое освещение в 1875 году. угольные дуговые лампы приводились в движение паровым приводом магнето.[32]

Оптика

Схема, показывающая, как сферическая Линза Френеля коллимирует свет.

С развитием постоянного освещения лампы Аргана применение оптических линз для увеличения и фокусировки силы света стало практической возможностью. Уильям Хатчинсон разработал первую практическую оптическую систему в 1763 году, известную как катоптрический система. Он сконструировал параболоидальные отражатели, прикрепив небольшие кусочки отражающего материала к отливке, которая была сформована приблизительно в виде параболоида. Эта рудиментарная система эффективно коллимировала излучаемый свет в концентрированный луч, тем самым значительно увеличивая видимость света. Его система была установлена ​​в недавно построенном Leasowe Lighthouse, а позже был скопирован в другом месте.[33] Способность фокусировать свет привела к появлению первых вращающихся лучей маяка, где свет будет казаться морякам серией прерывистых вспышек. Также появилась возможность передавать сложные сигналы с помощью световых вспышек.

Идея создания более тонких и легких линз с отдельными секциями, установленными в оправе, часто приписывается Жорж-Луи Леклерк, граф де Бюффон.[34] В маркиз де Кондорсе (1743–1794) предложил шлифовать такую ​​линзу из цельного тонкого куска стекла.[35]

Однако это был французский физик и инженер. Огюстен-Жан Френель кому приписывают разработку мультичастного Линза Френеля для использования в маяках. Его конструкция позволила построить линзы большого размера. отверстие и коротко фокусное расстояние, без массы и объема материала, которые потребовались бы линзам обычной конструкции. Линзу Френеля можно сделать намного тоньше, чем сопоставимую обычную линзу, в некоторых случаях принимая форму плоского листа. Линза Френеля также может улавливать больше наклонного света от источника света, что позволяет видеть свет от маяка, оборудованного таким, на больших расстояниях.

Первая линза Френеля была использована в 1823 г. Кордуанский маяк в устье Устье Жиронды; его свет можно было увидеть с расстояния более 20 миль (32 км).[36] Шотландский физик сэр Дэвид Брюстер считается, что британские власти убедили использовать эти линзы в своих маяках.[37][38] Изобретение Френеля увеличило яркость лампы маяка в 4 раза, и его система все еще широко используется.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Элинор Дьюайр и Долорес Рейес-Пергиудакис (2010). Маяки Греции. Сарасота: Pineapple Press. ISBN  978-1-56164-452-0, стр 1-5.
  2. ^ Douglass, W. T .; Гедье, Н. Г. (1911). "Маяк". В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 627–651.
  3. ^ Кромптон, Сэмюэл, Вт; Райн, Майкл, Дж. Последняя книга маяков. Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2002. ISBN  1-59223-102-0
  4. ^ Бивер, Патрик (1971). История маяков. Лондон: Питер Дэвис Лтд., Стр. 17. ISBN  0-432-01290-7.
  5. ^ Стивенсон, Д. Алан (1959). Маяки мира до 1820 года. Лондон: Oxford University Press. С. 32–33.
  6. ^ Расс, Роулетт (2005). «Маяки Франции: Аквитания». Получено 15 июля, 2015.
  7. ^ Батерст, Белла (2000). Маяк Стивенсонс. Нью-Йорк: Многолетник. п.135. ISBN  0-06-093226-0.
  8. ^ Гаага, Дуглас Б; Кристи, Розмари (1975). Маяки: их архитектура, история и археология. Дайфед, Уэльс: Gomer Press. п. 44.
  9. ^ Дуглас и Кристи 1975, п. 47.
  10. ^ Улыбается, Сэмюэл (1861 г.), Жизни инженеров, Том 2, стр. 16 Риф затоплен во время высокого весеннего прилива, и моряки так боялись его, что они часто обнимали побережье Франции, чтобы избежать опасности, что приводило к кораблекрушениям на скалах северного побережья Франции.
  11. ^ "История маяка Эддистоун". Eddystone Tatler Ltd. Архивировано с оригинал 2 мая 2006 г.. Получено 7 сентября 2006.
  12. ^ «Великая буря 1703 года». BBC. Получено 7 сентября 2006.
  13. ^ Сьюзен Э. Уайман (1999). Общительность и власть в Англии позднего Стюарта: культурные миры.. Издательство Оксфордского университета. п.130. ISBN  0199250235. ISBN  978-0199250233.
  14. ^ Майдалани, Фред (1959). Красные скалы Эддистоуна. Лондон: Лонгманс. п. 86.
  15. ^ Палмер, Майк (2005). Эддистоун: Палец света (2-е изд.). Вудбридж, Саффолк: Книги моряков. ISBN  0-9547062-0-X.
  16. ^ Майдалани, Фред: Вихревой свет. 1960
  17. ^ «Эддистоун - Галерея». Троицкий дом. Архивировано из оригинал на 2006-09-09. Получено 2010-05-03.
  18. ^ Лэнгли, Мартин (1987). Доки Миллбей (серия Порт-оф-Плимут). Эксетер: Девон Букс. С. 1, 3. ISBN  0-86114-806-1.
  19. ^ Дуглас, Джеймс Николас (1878). "Записка о маяке Эддистоун". Протоколы дела Учреждения инженеров-строителей. т. 53, часть 3. Лондон: Институт инженеров-строителей. С. 247–248.
  20. ^ а б "NLB - Роберт Стивенсон". Получено 28 января, 2013.
  21. ^ Буше, Сирил Томас Гудман (1963), Джон Ренни, 1761–1821: жизнь и труд великого инженера, п. 61
  22. ^ а б Томлинсон, изд. (1852–54). Циклопедия полезных искусств Томлинсона. Лондон: Virtue & Co., стр.177. [Maplin Sands], однако, не был первым фактически возведенным маяком на винтовых сваях, поскольку во время длительного процесса подготовки, который велся в Maplin Sands, сооружение по тому же принципу было начато и завершено в Порт-Флитвуде ...
  23. ^ «Легендарные маяки». Pbs.org. Получено 2011-04-05.
  24. ^ «Легендарные маяки: география-Северная Атлантика». Pbs.org. Получено 2011-04-05.
  25. ^ «Типы конструкций маяков». Nps.gov. 2004-01-23. Получено 2011-04-05.
  26. ^ «Легендарные маяки: Великие маяки - Северная Атлантика». Pbs.org. Получено 2011-04-05.
  27. ^ Стивенсон, Д. Алан (1959). Маяки мира до 1820 года. Издательство Оксфордского университета.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-01-06. Получено 2014-01-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ "Напольная лампа." Encyclopdia Britannica: или словарь искусств, науки и другой литературы. 6-е изд. 1823 г. Интернет. 5 декабря 2011 г.
  30. ^ а б "Джон Ричардсон Вигхэм 1829–1906" (PDF). ЛУЧ. Комиссары Irish Lights. 35: 21–22. Июль 2006 г.
  31. ^ "Дангенесс". Архивировано из оригинал на 2012-10-17. Получено 2012-12-17.
  32. ^ Бэрд, Спенсер Фуллертон (1876 г.). Годовой отчет науки и промышленности. Нью-Йорк: Харпер и братья. стр.460.
  33. ^ "Маяк". Британская энциклопедия. Получено 2014-01-06.
  34. ^ «Линза Френеля». Британская энциклопедия. Энциклопедия Britannica Online. Энциклопедия Britannica Inc., 2012 г.. Получено 5 июля 2012.
  35. ^ «Линза Френеля». Словарь Аплтона по машинам, механике, работе с двигателями и инженерии. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. 2: 609. 1874. Получено 5 июля 2012.
  36. ^ Ватсон, Брюс. «Наука делает лучшую линзу маяка». Смитсоновский институт. Август 1999 v30 i5 p30. Произведен в Биографический ресурсный центр. Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Томсон Гейл. 2005 г.
  37. ^ «Брюстер, сэр Дэвид». Британская энциклопедия. 2005. Британская энциклопедия онлайн. 11 ноября 2005 г.
  38. ^ «Дэвид Брюстер». Мир изобретений, 2-е изд. Gale Group, 1999. Воспроизведено в Биографический ресурсный центр. Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Томсон Гейл. 2005 г.
  1. ^ Позже полковник Джон Ловетт (ок. 1660-1710) Лискомб Парк Бакингемшир и Корф, (сын и наследник бывшего торговца в Турции, Кристофера Ловетта, лорд-мэра Дублина 1676-1677 гг.) и дядя известного архитектора Эдвард Ловетт Пирс 1699-1733.
  2. ^ Горелка «крокус» была важна тем, что установила превосходство газа над нефтью, однако Вигхэм заменил конструкцию «крокус» своей «композитной» горелкой.