HMS Montagu (1901 г.) - HMS Montagu (1901)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Montagu.

HMS Albemarle LOC ggbain.17993.jpg
Монтегю'сестринский корабль HMSAlbemarle
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Монтегю
Тезка:Ральф Монтегю, третий барон Монтегю из Ботона, первый граф Монтегю
Строитель:Devonport Dockyard
Выложено:23 ноября 1899 г.
Запущено:5 марта 1901 г.
Введен в эксплуатацию:28 июля 1903 г.
Судьба:Разбился на Остров Ланди, 30 мая 1906 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Дункан-учебный класс до дредноута линкор
Смещение:
  • 13 270–13 745 длинные тонны (13 483–13 966т ) (нормальный)
  • От 14900 до 15200 длинных тонн (от 15100 до 15400 т) (при полной загрузке)
Длина:432 футов (132 м) (лоа )
Луч:75 футов 6 дюймов (23,01 м)
Проект:25 футов 9 дюймов (7,85 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:6070 морских миль (11240 км; 6990 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:720
Вооружение:
Броня:

HMS Монтегю был Дункан-учебный класс до дредноута линкор британских Королевский флот. Создан для противостояния группе быстрых русских линкоров, Монтегю И ее сестринские корабли были способны курить в 19 узлы (35 км / ч; 22 мили в час), что делает их самыми быстрыми линкорами в мире. В Дункан-классные линкоры имели на вооружении главную батарею из четырех 12-дюймовые (305-мм) пушки и они были в целом похожи на Лондон-классные линкоры, хотя и немного уменьшенного смещение и более тонкая компоновка брони. Таким образом, они отражали развитие более легких кораблей второго класса Канопус-классный линкор. Монтегю был построен между ней закладка киля в ноябре 1899 года и его завершение в июле 1903 года. Корабль проделал короткую карьеру, прослужив два года в Средиземноморский флот перед переходом в Канальный флот в начале 1905 г. беспроводной телеграф экспериментов в мае 1906 года она села на мель Остров Ланди. Неоднократные попытки спустить корабль с мели провалились, и он оказался полной потерей. В конечном итоге она была распалась на месте.

Дизайн

Основная статья: Линкор типа Дункан
Правый фасад и план палубы, как показано на Военно-морской ежегодник Брасси 1915

Шесть кораблей Дункан учебный класс были заказаны в ответ на российский Пересвет-классные линкоры это было запущен в 1898 году. Русские корабли были быстрыми линкорами второго сорта, поэтому Уильям Генри Уайт, британский Директор по военно-морскому строительству, разработал Дункан класса, чтобы соответствовать заявленной максимальной скорости российских судов. Чтобы достичь более высокой скорости, не допуская увеличения водоизмещения, Уайт был вынужден значительно снизить броневую защиту кораблей, эффективно увеличив размеры кораблей и улучшив их версии. Канопус-классные линкоры 1896 г., а не производные от более мощного Величественный, Грозный, и Лондон серия первоклассных линкоров. В Дунканs оказались разочаровывающими в обслуживании из-за их пониженных защитных характеристик, хотя они по-прежнему заметно превосходили Пересветs они были созданы, чтобы противостоять.[1]

Монтегю был 432 футов (132 м) длинный комбинезон, с луч 75 футов 6 дюймов (23,01 м) и проект 25 футов 9 дюймов (7,85 м). В Дункан-классные линкоры перемещенный 13 270–13 745 длинные тонны (13 483–13 966т ) в нормальном режиме и до 14 900–15 200 длинных тонн (от 15 100 до 15 400 т) при полной загрузке. Ее экипаж насчитывал 720 офицеров и рейтинги. В Дунканкорабли класса были оснащены парой 4-х цилиндровых двигатели тройного расширения это привело два винты, с паром, обеспечиваемым двадцатью четырьмя Котлы Belleville. Котлы были разделены на две части. воронки расположен мидель. В Дунканкорабли класса имели максимальную скорость 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч) от 18000 индикаторная мощность (13000 кВт).[2] Это сделано Монтегю и ее сестры - самые быстрые линкоры в мире за несколько лет. На крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабль мог пропустить 6070 единиц. морские мили (11240 км; 6990 миль).[3]

Монтегю имел основная батарея четырех 12 дюймов (305 мм) 40-калибр пушки установлены в двух-орудийные башни нос и корма. Корабли также установили вторичная батарея из двенадцати 6-дюймовые (152-мм) пушки 45 калибра установлен в казематы, помимо десяти 12-фунтовые 3-дюймовые (76-мм) пушки и шесть 3-фунтовые 47-мм (1,9 дюйма) пушки для защиты от торпедные катера. Как это было принято на линкорах того периода, на нем также было четыре 18-дюймовая (457-мм) торпеда трубы, погруженные в корпус.[2]

Монтегю было бронированный пояс это было 7 дюймов (178 мм) толщиной; поперечный переборка на заднем конце ремня была толщина от 7 до 11 дюймов (от 178 до 279 мм). Борта ее башен главной батареи имели толщину от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм), а наверху - 11 дюймов (279 мм). барбеты, а казематная батарея была защищена 6-дюймовым Крупп сталь. Ее боевая рубка имел стороны толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронепалубами толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно.[2]

История обслуживания

В киль для HMS Монтегю был положил 23 ноября 1899 г., а законченный корпус спущен на воду 5 марта 1901 г. ходовые испытания в феврале 1903 г. и был заказанный во флот 28 июля в Devonport Dockyard для службы в Средиземноморский флот. В феврале 1905 года она перешла в Канальный флот.[2][4]

Заземление и потеря

В конце мая 1906 г. Монтегю протестировал новый беспроводной телеграф оборудование в Бристольский канал, отправка и получение тестовых сообщений с беспроводных станций на берегу. Поздно 29 мая она была поставлена ​​на якорь. Остров Ланди, но не смог принять сообщения от испытательной станции, поэтому корабль снял якорь, чтобы пропустить Острова Силли. Сильный туман вынудил ее изменить курс и вернуться на остров Ланди через четыре часа, но ее штурман неверно рассчитал курс, в результате чего она отклонилась от первоначального курса примерно на две мили.[5] Монтегю столкнулся с пилотный резак двигаясь в районе острова Ланди, остановился и подошел к катеру, чтобы запросить расстояние и азимут для Hartland Point на материке. Хотя катер точно их поставил, голос с линкора'Мостик ответил, что они, должно быть, ошиблись, и что пилот, должно быть, потерял опору. В качестве Монтегю перезапустил двигатели и начал двигаться вперед, катер крикнул в ответ, что по ее текущему курсу Монтегю через десять минут он будет на Шаттер-Рок, а через некоторое время сквозь туман разнесся звук садящегося на мель линкора.[6]

Монтегю на мели, c. 1907 г.

30 мая в 02:00, Монтегю села на мель на Шаттер Рок, получив порезу длиной 91 фут (28 м) с правого борта. Не имея возможности освободиться от камней, она медленно наполнилась водой; двадцать четыре часа спустя ее правый борт машинное отделение и вся она котельные были затоплены, среди прочего. Ее экипаж затопил машинное отделение левого борта, чтобы не допустить кренования дальше правого борта. Водолазы осмотрели корпус, чтобы определить степень повреждений, которые оказались более серьезными, чем предполагалось изначально. Дно корабля также получило серьезные повреждения, в том числе несколько других отверстий и левого гребного вала, который был оторван от корпуса.[4] Правый борт трюмный киль также был оторван от корпуса, как и руль. Обломок лежал на довольно ровном дне, так что была надежда, что корабль можно будет снять с мели.[7]

Поскольку в Королевском флоте не было специального спасательного подразделения, он обратился к Фредерику Янгу, бывшему капитану Королевского флота, который теперь работал старшим помощником спасателя Ливерпульской ассоциации спасателей. Янг в то время был ведущим специалистом по спасению на море в Британии, поэтому его наняли консультантом. Адмирал сэр Артур Уилсон, командующий Флотом под Ла-Маншем, не имевший опыта спасательных работ.[5] Первоначально военно-морской флот надеялся облегчить корабль, убрав орудия среднего и малого калибра и другое оборудование, которое можно было легко снять, а затем откачать воду, чтобы можно было заделать дыры в корпусе. К концу июня на месте было смонтировано около двадцати насосов общей производительностью 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн) воды в час. Трудности с откачкой, отчасти из-за разделения внутренних отсеков и необходимости повторно затопить корабль во время прилив чтобы уберечь ее от новых повреждений, прежде чем можно будет залатать корпус, спасатели отказались от операции.[7]

Затем Уилсон попытался снять броневые пластины с борта корабля и установить серию кессоны, после чего использовался мощный воздушный насос для выдувания воды из корпуса. Кессоны неоднократно вырывались даже в слабое море, и воздушный насос не давал желаемого эффекта. Ее родственный корабль Дункан сама села на мель, пытаясь помочь спасателям, но была успешно освобождена. В конце лета 1906 года работы по спасанию были приостановлены на год, с планами возобновить их в 1907 году. Однако инспекция корабля, проведенная с 1 по 10 октября 1906 года, показала, что действия моря заставляли его двигаться дальше. на берегу, изгибая и деформировав ее корпус так, что швы начинали открываться, обшивка палубы рвалась, а шлюпбалки обрушились. Не сумев спуститься с мели Монтегю, флот решил отказаться от проекта. Остальные материалы были удалены с места крушения, в том числе орудия главного калибра, которые позже были повторно использованы на других судах.[7][8][9]

Западная морская спасательная компания Penzance завершена утилизация обломков на металлолом в течение следующих 15 лет. В военно-полевой суд Созванный по делу обвинил в аварии густой туман и неисправную навигацию.[10] Суд проходил на борту HMSПобеда. Капитан корабля Томас Адэр. и штурману лейтенанту Джеймсу Датану был объявлен строгий выговор, оба мужчины были уволены из HMS. Монтегю; Дафан тоже лишился двухлетнего стажа в звании.[11] Место крушения, которое сейчас представляет собой немного больше, чем броню на морском дне, является популярным местом для дайвинга.[12] Водолазы также обнаружили части ее орудийных башен и снаряды, которые не были обнаружены во время спасательной операции. В сентябре 2019 года британское правительство предоставило место крушения, включая ступени, высеченные в скале во время спасательных работ,защищенный статус.[13]

Примечания

  1. ^ Берт С. 227–229.
  2. ^ а б c d Гардинер, п. 37.
  3. ^ Берт С. 229, 232.
  4. ^ а б Берт, п. 243.
  5. ^ а б Будка С. 12–13.
  6. ^ Stuckey, п. 126.
  7. ^ а б c Шепстон, п. 211.
  8. ^ Берт С. 242–245.
  9. ^ Будка, п. 13.
  10. ^ Берт, п. 245.
  11. ^ Регистр армии и флота, п. 13.
  12. ^ Будка, п. 14.
  13. ^ Новости BBC.

Рекомендации

  • Регистр армии и флота: Военный вестник США. Вашингтон, округ Колумбия: К. Х. Риденур и Дж. Э. Дженкс. 8 сентября 1906 г. OCLC  8450775. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Бут, Тони (2007). Адмиралтейство Спасение в мир и войну. Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-565-1.
  • Берт, Р. А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-173-1.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • "HMS Montagu: затонувшему линкору присвоен статус защищенного". Новости BBC. 20 сентября 2019 г.. Получено 21 сентября 2019.
  • Шепстон, Гарольд Дж. (21 сентября 1907 г.). «Разрушение злополучного линкора Монтегю». Scientific American. Нью-Йорк: Munn & Co. XCVII (12): 211. ISSN  0036-8733.
  • Стаки, Питер Дж. (2010). Парусные пилоты Бристольского пролива. Redcliffe Press Ltd. ISBN  978-1-906593-64-3.

дальнейшее чтение

  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0380-4.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года по настоящее время. Лондон: Salamander Books Ltd. ISBN  978-0-86101-142-1.
  • Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-075-5.
  • Груши, Рэндольф (1979). Британские линкоры 1892–1957: Великие дни флотов. Лондон: G. Cave Associates. ISBN  978-0-906223-14-7.